JPH0222476Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は新規な車両用引戸開閉装置に関す
る。

近時、戸袋をなくして車室内部空間をより広く
より有効に利用するために、引戸を車両出入口よ
り外側に押出して車体壁外面に沿つて開閉するタ
イプ（以下、便宜上、押出開閉タイプと云う）の
車両用引戸開閉装置が開発されるようになつてき
た。

ところで、これまでの此種開閉装置は、一般
に、押出開閉手段により引戸の上部に力を加えて
押出開閉するようにし、引戸の下部は単にガイド
レールで押出開閉方向に案内するだけであつた。
このため、引戸を閉める場合、引戸上部は該手段
によつて充分な引込み力が加えられるので出入口
周縁のシールパツキンに圧接するが、引戸下部の
方はガイドレールの案内によつて引込まれるだけ
であるのでシールパツキンと充分に圧接し難く、
従つて車室内の気密性保持を満足に行なうことが
困難であつた。

この考案は、かかる事情に鑑みてなされたもの
で、引戸下部にも押出と復帰（引込み）を補助的
に行なう補助手段を設け、この補助手段を連結手
段を介して連動させ、引戸の上下部に同方向の力
を同時に加えて押出と復帰を行なわせることによ
り、上記気密性不良の欠点の解消を図ると共に、
前記引戸下部の押出及び復帰動作に加えて引戸が
車体壁外面に沿つて開閉する際の引戸下部の開閉
動作をも前記補助手段により案内させて、引戸下
部の開閉移動をスムーズに行なわせるものであ
る。

以下、この考案の車両用引戸開閉装置につい
て、一実施例を示す第１〜８図を参照しながら詳
細に説明する。

第１図に於て、１は主要構成部品を取付け一体
化する基盤となるＩ型断面を備えた可動支持ベー
スであり、この支持ベースの両側凹部には、第５
図、第６図及び第８図に示すように略Ｃ形断面を
備えた一対のレール２ａ，２ｂが背中合わせに固
着されている。

又、４ａ，４ｂは、それぞれ引戸３ａ，３ｂの
戸先側の上端隅部に固着された引戸吊具である。
一方の引戸吊具４ａは、第８図に示すように、引
戸３ａの戸閉め方向に突出するアーム４７ａをＬ
型の吊具本体４８ａの垂直片４８１ａにボルト付
けすると共に、該アーム４７ａに４個の戸車４１
ａ，４２ａ，４３ａ，４４ａを設けたもので、垂
直片４８１ａは蝶番とされている。そして吊具本
体４８ａの水平片４８２ａの先端には取付座板４
８３ａが一体形成されており、この取付座板４８
３ａが引戸３ａの戸先側の上端隅部にボルト付け
されている。又、戸車１ａ，４２ａ，４３ａ，４
４ａは、２個づつ斜めに配置されて基板４５ａ，
４６ａに軸着されており、この基板４５ａ，４６
ａをアーム４７ａの裏面にボルト付けすることに
よつて取付けてある。而して、この引戸吊具４７
ａは、第１図に示すように、戸閉め状態に於て、
アーム４７ａが他方の引戸３ａの上方に位置し、
斜め上側の戸車４１ａ，４３ａがレール２ａの上
側凹溝部２１ａに、又斜め下側の戸車４２ａ，４
４ａがレール２ａの下側凹溝部２２ａに、それぞ
れ嵌合圧接して走行自在に保持されており、引戸
３ａを全開するとき該アーム４７ａがレール２ａ
に沿つて全閉時の引戸３ａの上方位置まで移動す
るようになつている。このため、レール２ａは、
第１図に示すように、出入口Ａの巾より若干短か
いもので事足りるのである。

尚、戸車を軸着した基板４５ａ，４６ａをボル
ト付けするためにアーム４７ａに設けたボルト挿
通孔４７１ａ，４７２ａ，４７３ａ，４７４ａ
は、第８図に示すように、上下に長い長孔とされ
ているため、基板４５ａ，４６ａの取付け位置を
微調整することが可能であり、従つて斜め上側の
戸車４１ａ，４３ａ及び斜め下側の戸車４２ａ，
４４ａをレール２ａの上側凹溝部２１ａ及び下側
凹溝部２２ａに夫々確実に嵌合圧接させることが
できるので、引戸吊具４ａの移動に際しガタツキ
を生じることはなく、又たとえ引戸３ａが前後に
微動しても吊具本体４ａの蝶番構造の垂直片４８
１ａがこれを吸収するので、同様にガタツキを生
じることはない。

もう一方の引戸吊具４ｂも、上記と実質的に同
じ構成とされており、双方の引戸３ａ，３ｂが段
差を生じることなく閉じ合わされるようにＬ型吊
具本体４８ｂの水平片４８２ｂを短かくした点、
アーム４７ｂが引戸３ａの上方に位置し該アーム
４７ｂに取付けられた戸車４１ｂ，４３ｂ及び４
２ｂ，４４ｂがもう一方のレール２ｂの上側凹溝
部２１ｂ及び下側凹溝部２２ｂに夫々嵌合圧接さ
れて走行自在に保持される点で相違するだけであ
るから、図に於て同一部品を同じ数字の末尾に
「ｂ」を付けた符号で表示するにとどめ、その説
明を省略する。

上記のように、引戸吊具４ａ，４ｂを介して引
戸３ａ，３ｂを吊着する一対のレール２ａ，２ｂ
を背中合わせに設けた可動支持ベース１は、第１
図及び第２図に示すようにその両端に、Ｌ型金具
１１，１１を介してスライドベアリング１２，１
２と押出・復帰用のエヤーシリンダ５，５が取付
けられている。スライドベアリング１２，１２
は、出入口Ａの上方両側において車体壁Ｂより内
側へ突き出した軸受ブラケツト１３，１３の軸１
４，１４に摺動自在に外嵌されており、エヤーシ
リンダ５，５は、第４図に示すように車体壁Ｂに
垂直の向きとされ、ピストンロツド５１の先端が
車体壁Ｂのブラケツト５２にピン５３で連結固定
されている。従つて、エヤーシリンダ５，５に圧
力空気がポート５４より供給されてピストンロツ
ド５１が引込まれると、可動支持ベース１は軸受
ブラケツト１３，１３の軸１４，１４に沿つて摺
動するスライドベアリング１２，１２に案内され
て、ピストンロツド５１のストローク分だけ該エ
ヤーシリンダ５，５と共に車体壁Ｂの方へ接近移
動し、これによつて引戸３ａ，３ｂの上部はスト
ローク分だけ出入口Ａ外方に押出されるようにな
つており、逆にエヤーシリンダ５，５のポート５
５より圧力空気が供給されると、可動支持ベース
１がエヤーシリンダ５，５と共に復帰し、引戸３
ａ，３ｂの上部が引込まれるようになつている。

この考案の大きい特徴は、上記のような車体壁
Ｂに対する可動支持ベース１の接近・復帰の動作
を、出入口Ａの両側縁に沿つて設けた連結手段８
ａ，８ｂを介して、引戸３ａ，３ｂの下部の押出
及び復帰を補助的に行なわせる補助手段７ａ，７
ｂに伝達し、引戸３ａ，３ｂの上下部で同時に押
出及び復帰を行なわせるようにした点にある。

即ち、一方の補助手段７ａは、第１図及び第７
図に示すように、先端に回転自在な２個のローラ
７１ａ，７２ａを備えたＬ型アーム７３ａからな
るもので、このアーム７３ａは連結手段８ａの回
転自在な垂直軸８２ａの下端部に直角に固定され
ており、且つ一方のローラ７１ａが引戸３ａ下部
のガイド溝３１ａに嵌め込まれているこの補助手
段７ａを可動支持ベース１と連動させるための一
方の連結手段８ａは、回転自在に軸受された上下
の垂直軸８１ａ，８２ａと、自在接手８３，８４
ａを介して該垂直軸８１ａ，８２ａに両端が連結
された中間の斜軸８５ａと、上側の垂直軸８１ａ
の上端部に直角に固定されたアーム８６ａとから
成るもので、このアーム８６ａは第２図及び第４
図に示すように、可動支持ベース１の両端部下面
に固定されて車体壁Ｂの方へ突出する一対の固定
アーム１５ａ，１５ｂのうちの一方の固定アーム
１５ａに対し、先端部分でピン８７ａにより連結
されている。この固定アーム１５ａのピン挿通孔
はピンがスライドできる長孔とされており、従つ
て可動支持ベース１が車体壁Ｂの方に移動する
と、アーム８６ａが垂直軸８１ａを中心として該
垂直軸８１ａと共に車体壁Ｂの方へ回動し得るよ
うになつている。このようにアーム８６ａが回動
すると、上側の垂直軸８１ａ、斜軸８５ａ、下側
の垂直軸８２ａが同方向に回動するので、下側の
垂直軸８２ａに固定されたＬ型アーム７３ａは上
記アーム８６ａと同方向に同角度だけ回動して第
７図に一点鎖線で示す位置に達し、これによつて
引戸３ａを出入口Ａから押出すのである。この押
出状態に於て、引戸３ａを開閉する場合には、引
戸３ａのガイド溝３１ａの手前を開閉方向に延び
る側板３１１ａが互いに斜めに位置する２個のロ
ーラ７１ａ，７２ａによつて両側から挟持されて
いるため、引戸３ａの戸尻部が車体壁Ｂの方に移
動して接触することはなく、常にローラ７２ａの
直径にほぼ等しい間隔をあけて車体壁Ｂと平行に
引戸３ａが開閉されるのである。そして引戸３ａ
を閉めるときは、可動支持ベース１の復帰に伴つ
て連結手段８ａ及び補助手段７ａが上記と逆に動
作し、引戸３ａを上下部で引込むのである。

もう一方の引戸３ｂを押出す補助手段７ｂ及び
その連結手段８ｂも、上記と全く同様に構成され
ているので、図に於て同一部品を、同じ数字の末
尾に「ｂ」を付けた符号で表示するにとどめ、そ
の説明を省略する。

更に、この可動支持ベース１の上面には、引戸
の開閉に充分な長ストロークのピストンロツド６
１１を有するエヤーシリンダ６１と、２本のラツ
ク６２ａ，６２ｂと、これらラツク６２ａ，６２
ｂの間に介設されたピニオン６３とから成る開閉
駆動手段６が設けられている。一方のラツク６２
ｂは、引戸３ａ，３ｂの開閉方向に出入りするピ
ストンロツド６１１に連結板６４を介して連結固
定され、該ピストンロツド６１１と同方向に移動
するようになつており、他方のラツク６２ａはピ
ニオン６３を介して反対方向に移動するようにな
つている。そして、これらラツク６２ａ，６２ｂ
はそれぞれ引戸吊具４ａ，４ｂのアーム４７ａ，
４７ｂの上方に平行に配置され、一方のラツク６
２ａとアーム４７ａ、及び他方のラツク６２ｂと
アーム４７ｂが夫々の連結部材６５ａ，６５ｂを
介して連結固定されている。

尚、引戸３ａ，３ｂはいずれも、従来と同様
に、戸先端の縁沿いに戸先パツキン３２ａ，３２
ｂが設けられ、又上下縁及び戸尻側の縁が出入口
Ａ周縁のシールパツキンA₁（第２図、第３図及び
第５図を参照）に圧接するよう構成されている。

以上のような構成の引戸開閉装置の動作につい
て次に説明する。

先ず、第１図に示す戸閉状態に於ては、開閉駆
動手段６のエヤーシリンダ６１に一方のポート６
１３より圧力空気が供給されているため、双方の
引戸３ａ，３ｂは閉鎖位置にあつて戸先パツキン
３２ａ，３２ｂを互いに押付けており、且つ、押
出・復帰用のエヤーシリンダ５，５にはポート５
５より圧力空気が供給されているため、双方の引
戸３ａ，３ｂは車体壁Ｂと一面の復帰位置にあつ
て出入口Ａ周縁のシールパツキンA₁に圧接して
いる。従つて、車室内は気密状態を保つている。

この戸閉状態から引戸を開ける場合、開閉操作
バルブ（不図示）を閉から開に切換ると、最初は
押出・開閉用のエヤーシリンダ５，５にのみ圧力
空気が反対側のポート５４より供給され、開閉駆
動手段のエヤーシリンダ６１はそのままの状態を
維持する。このように、エヤーシリンダ５，５に
圧力空気がポート５４より供給されると、該シリ
ンダ５，５は車体壁Ｂの方へストローク分だけ移
動し、該シリンダ５，５と固定関係にある可動支
持ベース１も、両側の軸受ブラケツト１３，１３
の軸１４，１４に沿つて摺動するスライドベアリ
ング１２，１２に案内されて車体壁Ｂの方へ直線
的に接近移動する。従つて、該支持ベース１に固
定のレール２ａ，２ｂから引戸吊具４ａ，４ｂを
介して懸吊された双方の引戸３ａ，３ｂは、閉じ
たままシリンダ５，５のストローク分だけ出入口
Ａの外方へ押出される。

この引戸押出の際、可動支持ベース１の接近移
動に伴つて、該ベース１の両端近くの固定アーム
１５ａ，１５ｂに夫々連結された双方の連結手段
８ａ，８ｂのアーム８６ａ，８６ｂが、夫々の垂
直軸８１ａ，８１ｂを中心として該垂直軸８１
ａ，８１ｂと共に車体壁Ｂの方へ回動するため、
この垂直軸８１ａ，８１ｂに自在接手８３ａ，８
３ｂを介して連結された斜軸８５ａ，８５ｂ、こ
の斜軸８５ａ，８５ｂに自在接手８４ａ，８４ｂ
を介して連結された下側の垂直軸８２ａ，８２
ｂ、及びこの垂直軸８２ａ，８２ｂに固定された
押出補助手段７のＬ型アーム７３ａ，７３ｂが上
記アーム８６ａ，８６ｂと同方向に同角度だけ回
転し、これによつて双方の引戸３ａ，３ｂの下部
も各案内溝３１ａ，３１ｂに嵌め込まれたＬ型ア
ーム７３ａ，７３ｂ先端のローラ７１ａ，７１ｂ
で上記ストローク分だけ外方に押出される。

かくして双方の引戸３ａ，３ｂは閉じたまま、
全体にシリンダ５，５のストローク分だけ出入口
Ａより外方に押出され、引戸３ａ，３ｂの上下縁
及び戸尻側の縁は出入口Ａ周縁のシールパツキン
A₁をこすることなく該パツキンA₁より離される。

上述の引戸押出動作が終ると、つづいて開閉駆
動手段６のエヤーシリンダ６１に圧力空気がポー
ト６１２より供給され、ピストンロツド６１１が
引戸３ｂの開き方向に押出される。このピストン
ロツド６１１の押出によつて、該ピストンロツド
６１１に連結板６４を介して連結するラツク６２
ｂは該ピストンロツド６１１と同方向（引戸３ｂ
の開き方向）に移動し、このラツク６２ｂにピニ
オン６３を介して連結する他方のラツク６２ａは
反対方向（引戸３ａの開き方向）に移動する。こ
のため、各ラツク６２ａ，６２ｂに連結部材６５
ａ，６５ｂを介して連結する引戸吊具４ａ，４ｂ
は、夫々の戸車４１ａ，４２ａ，４３ａ，４４ａ
及び４１ｂ，４２ｂ，４３ｂ，４４ｂがレール２
ａ及び２ｂを走行しつつ、引戸３ａ及び３ｂの
夫々の開き方向に移動し、これによつて双方の引
戸３ａ，３ｂは車体壁Ｂの外面に沿つて上記ピス
トンロツド６１１のストローク分だけ開かれる。
このとき、引戸３ａ，３ｂの下部は、ガイド溝３
１ａ，３１ｂに嵌り込んだＬ型アーム７３ａ，７
３ｂのローラ７１ａ，７１ｂと引戸接触防止用の
ローラ７２ａ，７２ｂとによつて規制され、車体
壁Ｂの外面と平行して一定の間隔を維持する。

この開戸状態から引戸３ａ，３ｂを閉じる場
合、開閉操作バルブ（不図示）を開から閉に切換
えると、開閉駆動手段６のエヤーシリンダ６１に
圧力空気がポート６１３より供給され、ポート６
１２から排気が行なわれるが、押出・復帰用のエ
ヤーシリンダ５，５はひきつづきポート５４に給
気されたままであり、押出状態を維持する。この
ように引戸３ａ，３ｂが押出状態のまま、エヤー
シリンダ６１のポート６１３に圧力空気が供給さ
れて、ピストンロツド６１１が引込むと、上記の
開戸の場合と逆に、ラツク６２ｂ、引戸吊具４ｂ
及び引戸３ｂは該ピストンロツド６１１の引込方
向（即ち引戸３ｂの閉戸方向）にそのストローク
分だけ移動し、該ラツク６２ｂにピニオン６３を
介して連結するもう一方のラツク６２ａ、引戸吊
具４ａ及び引戸３ａは反対方向（即ち引戸３ａの
閉戸方向）に同ストローク分だけ移動する。而し
て双方の引戸３ａ，３ｂが、押出状態のまま閉じ
合わされると、次いでエヤーシリンダ５，５に圧
力空気がポート５５より供給され、反対側のポー
ト５４を通じて排気が行なわれる。このため、エ
ヤーシリンダ５，５は車体壁Ｂより離れる方向に
移動し、それによつて可動支持ベース１、引戸吊
具４ａ，４ｂ、引戸３ａ，３ｂが元の位置に復帰
する。このとき、可動支持ベース１の復帰移動に
伴なつて、補助手段７のＬ型アーム７３ａ，７３
ｂも連結手段８ａ，８ｂを介して回転復帰し、引
戸３ａ，３ｂの下部を引込む。従つて双方の引戸
３ａ，３ｂは、互いに閉じ合わされたまま、上下
部で出入口Ａに引込まれ、引戸３ａ，３ｂの上下
縁及び戸尻側の縁が出入口Ａ周縁のシールパツキ
ンA₁に圧接して、第１図の閉戸状態に戻る。

以上の説明から理解できるように、この考案の
車両用引戸開閉装置は、車体壁Ｂに対して接近・
復帰することにより引戸３ａ，３ｂの上部の押出
及び復帰（引込み）を行なう可動支持ベース１を
設けると共に、該可動支持ベース１の移動に伴つ
て引戸３ａ，３ｂ下部の押出と復帰を補助的に行
ない且つ引戸３ａ，３ｂ下部の開閉方向の移動を
案内する補助手段７ａ，７ｂを設け、該可動支持
ベース１と前記補助手段７ａ，７ｂとの間に、可
動支持ベース１に連結するアーム８６ａ，８６ｂ
を備え且つ可動支持ベース１の車体壁Ｂに対する
接近・復帰に伴つて回動する上側の垂直軸８１
ａ，８１ｂと、出入口Ａの下端両側部に回動自在
に保持され前記補助手段７ａ，７ｂに連結される
下側の垂直軸８２ａ，８２ｂと、これら上下の垂
直軸に自在接手８３ａ，８３ｂ及び８４ａ，８４
ｂを介して上下両端が連結する中間の斜軸８５
ａ，８５ｂとから成る連結手段８ａ，８ｂを設け
たものであるから、引戸３ａ，３ｂは閉戸状態に
おいて上下部共に出入口Ａ周縁のシールパツキン
A₁と密圧接して車室内の気密性保持を満足に行
なうことが出来るようになり、従つて、外気の気
圧変化によつて乗客に生じる一次的な耳なり現
象、或はすきま風によつて生じる冷暖房効果の低
下等の不都合を充分解消できると云う顕著な効果
が得られるのである。更に、引戸３ａ，３ｂの押
出及び復帰時には、可動支持ベース１の接近・復
帰移動に伴つて、連結手段８ａ，８ｂの上下の垂
直軸８１ａ，８１ｂ，８２ａ，８２ｂが回動し、
これに伴い補助手段７ａ，７ｂが引戸３ａ，３ｂ
下部の押出及び復帰を補助的に行なうことによ
り、上記の気密保持及びその解除がスムーズに行
なわれることになり、また、引戸３ａ，３ｂ下部
の車体壁Ｂ外面に沿う開閉方向移動も、補助手段
７ａ，７ｂにより良好に案内されることになる。
しかも実施例のように、可動支持ベース１に一対
のＣ形レール２ａ，２ｂを背中合わせに設け、引
戸の戸閉め方向に突出するアーム４７ａ，４７ｂ
を備えた引戸吊具４ａ，４ｂを介して双方の引戸
３ａ，３ｂを該レール２ａ，２ｂに吊着する場合
は、レール２ａ，２ｂの長さを出入口Ａの巾と同
等又はそれより短かくすることができるので、装
置全体がコンパクトとなり、又この実施例のよう
に該可動支持ベース１にレール２ａ，２ｂ、エヤ
ーシリンダ５，５及び開閉駆動手段６等の構成部
品を一体的に設けて装置の大部分をユニツト化す
る場合は、車体に対する装置の取付作業が極めて
簡単に行なえるようになり、更に、この実施例の
ように引戸の押出・復帰動作と開閉動作とが分離
して行なわれる場合は、引戸３ａ，３ｂが出入口
Ａ周縁のシールパツキンA₁にまつすぐに密圧接
して該シールパツキンA₁をこすることがないの
で、シールパツキンA₁の摩耗が殆んど生じない
等、種々の付帯的な効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例の正面図、第２図
は同実施例の平面図、第３図は第１図のイ−イ線
断面図、第４図は同実施例の部分左側面図、第５
図は第１図のロ−ハ−ニ−ホ線断面図、第６図は
第５図の部分拡大図、第７図は第３図の部分拡大
図、第８図はレールを設けた可動支持ベースと引
戸吊具を示す分解部分斜視図である。 １……可動支持ベース、２ａ，２ｂ……レー
ル、３ａ，３ｂ……引戸、４ａ，４ｂ……引戸吊
具、４１ａ，４２ａ，４３ａ，４４ａ，４１ｂ，
４２ｂ，４３ｂ，４４ｂ……戸車、５……エヤー
シリンダ、６……開閉駆動手段、７ａ，７ｂ……
補助手段、７１ａ，７１ｂ……Ｌ型アーム、７２
ａ，７２ｂ，７３ａ，７３ｂ……ローラ、８ａ，
８ｂ……連結手段、８１ａ，８１ｂ，８２ａ，８
２ｂ……垂直軸、８３ａ，８３ｂ，８４ａ，８４
ｂ……自在接手、８５ａ，８５ｂ……斜軸、８６
ａ，８６ｂ……アーム、Ａ……出入口、A₁……
シールパツキン、Ｂ……車体壁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 引戸吊具の戸車を走行自在に保持して引戸を吊
   着するレールを有し且つ出入口上方の車体壁に対
   して接近・復帰自在に取付けられた可動支持ベー
   スを設けると共に、該可動支持ベースの移動に伴
   つて引戸下部の押出と復帰を補助的に行ない且つ
   引戸下部の開閉方向の移動を案内する補助手段を
   設け、該可動支持ベースと前記補助手段との間
   に、可動支持ベースに連結するアームを備え且つ
   該可動支持ベースの車体壁に対する接近・復帰に
   伴つて回動する上側の垂直軸と、出入口の下端側
   部に回動自在に保持され前記補助手段と連結する
   下側の垂直軸と、これら垂直軸に自在接手を介し
   て上下両端が連結する中間の斜軸とから成る連結
   手段を設けたことを特徴とする車両用引戸開閉装
   置。