JPH0228665B2 - - Google Patents
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- JPH0228665B2 JPH0228665B2 JP55049003A JP4900380A JPH0228665B2 JP H0228665 B2 JPH0228665 B2 JP H0228665B2 JP 55049003 A JP55049003 A JP 55049003A JP 4900380 A JP4900380 A JP 4900380A JP H0228665 B2 JPH0228665 B2 JP H0228665B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- turned
- terminal
- relay
- door
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両用パワーウインドー制御装置に
係り、特に、イグニツシヨンスイツチがオン位置
にあるときは常時その作動が可能とされ、イグニ
ツシヨンスイツチがオフされたときは、そのオフ
された時点から予め定めた時間内であつて且つ運
転席のドアが開いているときだけパワーウインド
ーを作動できるようにされた車両用パワーウイン
ドー制御装置に関する。
係り、特に、イグニツシヨンスイツチがオン位置
にあるときは常時その作動が可能とされ、イグニ
ツシヨンスイツチがオフされたときは、そのオフ
された時点から予め定めた時間内であつて且つ運
転席のドアが開いているときだけパワーウインド
ーを作動できるようにされた車両用パワーウイン
ドー制御装置に関する。
車両用パワーウインドー制御装置として、一時
的にUP又はDOWN側へ押すだけでリレーが作動
し、全開又は全閉まで自動的に開閉操作するオー
ト操作スイツチを備え、かつイグニツシヨンスイ
ツチをオフにした後予め定めた時間パワーウイン
ドーを作動できるようにして操作性を向上したも
のが検討されている。第１図はこの車両用パワー
ウインドー制御装置を示し、バツテリー１と、イ
グニツシヨンスイツチ２と、リレーコイル３ａと
接点３ｂより成り、イグニツシヨンスイツチ２の
オンによつて接点３ｂがオンするリレー３と、オ
ート操作および前方右側の窓を開閉操作する第１
のスイツチ４a1と、前方左側の窓を開閉操作する
第２のスイツチ４ｂと、後方右側の窓を開閉操作
する第３のスイツチ４ｃと、後方左側の窓を開閉
操作する第４のスイツチ４ｄと、前方左側および
後方左右の窓を開閉操作することができる第５の
スイツチ４a2と、イグニツシヨンスイツチ２のオ
ンによつてオンし、そのオフ後、予め定めた時
間、例えば、30秒の時間にわたつてオンしてリレ
ー５ａをオンさせるタイマー５と、前方右側およ
び左側、および後方右側および左側の窓を開閉す
るためにそれぞれ駆動する第１より第４のモータ
６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄと、オート操作のために
第１のスイツチ４a1が作動した時に予じめ定めた
時間にわたつてオンするホールド回路７と、第５
のスイツチ４a2のアース回路を遮断し、その作動
を不能にするロツクスイツチ８とを有し、第１の
スイツチ４a1と第５のスイツチ４a2によつてメイ
ンスイツチを構成してリレー５ａのオンによつて
電源の供給を受け、第２より第４のスイツチ４
ｂ，４ｃ，４ｄがリレー３を介して電源の供給を
受けるように構成されている。
的にUP又はDOWN側へ押すだけでリレーが作動
し、全開又は全閉まで自動的に開閉操作するオー
ト操作スイツチを備え、かつイグニツシヨンスイ
ツチをオフにした後予め定めた時間パワーウイン
ドーを作動できるようにして操作性を向上したも
のが検討されている。第１図はこの車両用パワー
ウインドー制御装置を示し、バツテリー１と、イ
グニツシヨンスイツチ２と、リレーコイル３ａと
接点３ｂより成り、イグニツシヨンスイツチ２の
オンによつて接点３ｂがオンするリレー３と、オ
ート操作および前方右側の窓を開閉操作する第１
のスイツチ４a1と、前方左側の窓を開閉操作する
第２のスイツチ４ｂと、後方右側の窓を開閉操作
する第３のスイツチ４ｃと、後方左側の窓を開閉
操作する第４のスイツチ４ｄと、前方左側および
後方左右の窓を開閉操作することができる第５の
スイツチ４a2と、イグニツシヨンスイツチ２のオ
ンによつてオンし、そのオフ後、予め定めた時
間、例えば、30秒の時間にわたつてオンしてリレ
ー５ａをオンさせるタイマー５と、前方右側およ
び左側、および後方右側および左側の窓を開閉す
るためにそれぞれ駆動する第１より第４のモータ
６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄと、オート操作のために
第１のスイツチ４a1が作動した時に予じめ定めた
時間にわたつてオンするホールド回路７と、第５
のスイツチ４a2のアース回路を遮断し、その作動
を不能にするロツクスイツチ８とを有し、第１の
スイツチ４a1と第５のスイツチ４a2によつてメイ
ンスイツチを構成してリレー５ａのオンによつて
電源の供給を受け、第２より第４のスイツチ４
ｂ，４ｃ，４ｄがリレー３を介して電源の供給を
受けるように構成されている。
尚、上記ホールド回路７の構成例は第３図のよ
うなものが知られており、リレー５ａを介してバ
ツテリーとホールド回路７を接続する端子１５
と、第１のスイツチ４a1の端子１，２，３に各々
接続する端子１１，１２，１３と、モータ６ａに
接続する端子１４，１７を有するように構成され
る。
うなものが知られており、リレー５ａを介してバ
ツテリーとホールド回路７を接続する端子１５
と、第１のスイツチ４a1の端子１，２，３に各々
接続する端子１１，１２，１３と、モータ６ａに
接続する端子１４，１７を有するように構成され
る。
以上の構成において、イグニツシヨンスイツチ
２をオンにすると、リレー３の接点３ｂがオンす
るとともにリレー５ａがオンするため、リレー３
を介して第２のスイツチ４ｂ、第３のスイツチ４
ｃおよび第４のスイツチ４ｄの端子４に、また、
リレー５ａおよびホールド回路７を介して第１の
スイツチ４a1と、更に、リレー５ａを介して第５
のスイツチ４a2の端子５にそれぞれバツテリー１
の電源が供給される。従つて、イグニツシヨンス
イツチ２がオンの時は、第１のスイツチ４a1から
第５のスイツチ４a2の全てが作動できる状態にあ
るため、ロツクスイツチ８をオンしてアース回路
の遮断を解きさえすれば、第１より第４のスイツ
チ４a1，４ｂ，４ｃ，４ｄの操作により前後左右
の個々の窓を別々に開閉することもできるし、ま
た、第５のスイツチ４a2の操作により運転席に居
ながら前方左側、後方左右の各ドアの窓を開閉す
ることができる。この状態でロツクスイツチ８を
オフにして第２から第５のスイツチ４ｂ，４ｃ，
４ｄ，４a2をアース回路から遮断すると、前方左
側および後方左右の各ドアの窓の開閉が不可能に
なり、第１のスイツチ４a1の操作によつて前方右
側だけの窓の開閉ができる。次に、イグニツシヨ
ンスイツチ２をオフにすると、例えば、30秒にわ
たつてその時点からタイマー５のオンによつて、
リレー５ａがオンし続けるが、リレー３がオフに
なるため、第２より第４のスイツチ４ｂ，４ｃ，
４ｄへのバツテリー電源の供給が断たれ、これら
のスイツチ４ｂ，４ｃ，４ｄの操作による前方左
側、後方左右の窓の開閉ができなくなる。しか
し、ホールド回路７と第５のスイツチ４a2はリレ
ー５ａを介してバツテリー１に接続されているた
め、第１のスイツチ４a1、およびロツクスイツチ
８のオンによつて第５のスイツチ４a2の操作によ
つて前方右側、および運転席に居ながら前方左
側、後方左右の各窓の開閉を行うことができる。
換言すれば、イグニツシヨンスイツチ２をオフに
した後は、運転席から操作するメインスイツチ、
即ち、第１および第５のスイツチ４a1，４a2を作
動しない限り、各窓の開閉ができないことにな
る。
２をオンにすると、リレー３の接点３ｂがオンす
るとともにリレー５ａがオンするため、リレー３
を介して第２のスイツチ４ｂ、第３のスイツチ４
ｃおよび第４のスイツチ４ｄの端子４に、また、
リレー５ａおよびホールド回路７を介して第１の
スイツチ４a1と、更に、リレー５ａを介して第５
のスイツチ４a2の端子５にそれぞれバツテリー１
の電源が供給される。従つて、イグニツシヨンス
イツチ２がオンの時は、第１のスイツチ４a1から
第５のスイツチ４a2の全てが作動できる状態にあ
るため、ロツクスイツチ８をオンしてアース回路
の遮断を解きさえすれば、第１より第４のスイツ
チ４a1，４ｂ，４ｃ，４ｄの操作により前後左右
の個々の窓を別々に開閉することもできるし、ま
た、第５のスイツチ４a2の操作により運転席に居
ながら前方左側、後方左右の各ドアの窓を開閉す
ることができる。この状態でロツクスイツチ８を
オフにして第２から第５のスイツチ４ｂ，４ｃ，
４ｄ，４a2をアース回路から遮断すると、前方左
側および後方左右の各ドアの窓の開閉が不可能に
なり、第１のスイツチ４a1の操作によつて前方右
側だけの窓の開閉ができる。次に、イグニツシヨ
ンスイツチ２をオフにすると、例えば、30秒にわ
たつてその時点からタイマー５のオンによつて、
リレー５ａがオンし続けるが、リレー３がオフに
なるため、第２より第４のスイツチ４ｂ，４ｃ，
４ｄへのバツテリー電源の供給が断たれ、これら
のスイツチ４ｂ，４ｃ，４ｄの操作による前方左
側、後方左右の窓の開閉ができなくなる。しか
し、ホールド回路７と第５のスイツチ４a2はリレ
ー５ａを介してバツテリー１に接続されているた
め、第１のスイツチ４a1、およびロツクスイツチ
８のオンによつて第５のスイツチ４a2の操作によ
つて前方右側、および運転席に居ながら前方左
側、後方左右の各窓の開閉を行うことができる。
換言すれば、イグニツシヨンスイツチ２をオフに
した後は、運転席から操作するメインスイツチ、
即ち、第１および第５のスイツチ４a1，４a2を作
動しない限り、各窓の開閉ができないことにな
る。
ここで、前方左側の窓を開閉する場合につき、
第２のスイツチ４ｂとメインスイツチである第５
のスイツチ４a2及び第１のスイツチ４a1を使用す
る例をそれぞれ示す。
第２のスイツチ４ｂとメインスイツチである第５
のスイツチ４a2及び第１のスイツチ４a1を使用す
る例をそれぞれ示す。
(1) 第２のスイツチ４ｂを操作する場合
この場合は、イグニツシヨンスイツチ２がオ
ンでリレー３がオンしていることが必要であ
る。リレー３を介して第２のスイツチ４ｂの端
子４にバツテリー電源が供給されているため、
Ｄ操作（開放操作）すると端子２→モータ６ｂ
→端子３→端子５から第５のスイツチ４a2の前
方左側部（FRONT LH）の端子６→ロツクス
イツチ８→アース回路の閉回路が形成されてモ
ータ６ｂを駆動する。Ｕ操作（閉塞操作）につ
いても、Ｕ操作用の閉回路が形成され、モータ
６ｂを逆方向に駆動する。
ンでリレー３がオンしていることが必要であ
る。リレー３を介して第２のスイツチ４ｂの端
子４にバツテリー電源が供給されているため、
Ｄ操作（開放操作）すると端子２→モータ６ｂ
→端子３→端子５から第５のスイツチ４a2の前
方左側部（FRONT LH）の端子６→ロツクス
イツチ８→アース回路の閉回路が形成されてモ
ータ６ｂを駆動する。Ｕ操作（閉塞操作）につ
いても、Ｕ操作用の閉回路が形成され、モータ
６ｂを逆方向に駆動する。
(2) メインスイツチである第５のスイツチ４a2を
操作する場合 イグニツシヨンスイツチ２がオフになつた後
でも、ある時間、例えば、30秒の時間にわたつ
てリレー５ａがオンしているため、第５のスイ
ツチ４a2の端子５にバツテリー電源が供給され
ている。第５のスイツチ４a2の前方左側部
（FRONT LH）でＵ操作（閉塞操作）すると、
端子５→端子６から第２のスイツチ４ｂの端子
５→端子３→モータ６ｂ→端子２→端子１を経
て第５のスイツチ４a2の端子７→アース回路に
通じる閉回路が形成されてモータ６ｂを駆動す
る。Ｄ操作（閉塞操作）についても、Ｄ操作用
の閉回路が形成され、モータ６ｂを逆方向に駆
動する。
操作する場合 イグニツシヨンスイツチ２がオフになつた後
でも、ある時間、例えば、30秒の時間にわたつ
てリレー５ａがオンしているため、第５のスイ
ツチ４a2の端子５にバツテリー電源が供給され
ている。第５のスイツチ４a2の前方左側部
（FRONT LH）でＵ操作（閉塞操作）すると、
端子５→端子６から第２のスイツチ４ｂの端子
５→端子３→モータ６ｂ→端子２→端子１を経
て第５のスイツチ４a2の端子７→アース回路に
通じる閉回路が形成されてモータ６ｂを駆動す
る。Ｄ操作（閉塞操作）についても、Ｄ操作用
の閉回路が形成され、モータ６ｂを逆方向に駆
動する。
(3) 第１のスイツチ４a1を操作する場合
オート操作の場合、リレー５ａを介してホ
ールド回路７の端子１５にバツテリー電源が
供給されているため、例えばＵ操作すると端
子１５→RC1→端子１３→スイツチ４a1の端
子３→同端子４を通してアースへ電流が流
れ、RC1（リレーコイル）がRL1（リレー）を
吸引する。一方、RL1はRL3と連動している
ため回路が成立し、端子１５→RL3→モータ
６ａの端子１７→同端子１４→RL4→トラン
ス一次側を通してアースへ電流が流れモータ
６ａが回転する。他方、Ｕ操作の終了時には
モータ６ａの回転が下がり、モータのブラシ
間に発生する電圧変動が減少し、RL1，RL3
が復帰してモータ６ａの回転は自動的に停止
する。
ールド回路７の端子１５にバツテリー電源が
供給されているため、例えばＵ操作すると端
子１５→RC1→端子１３→スイツチ４a1の端
子３→同端子４を通してアースへ電流が流
れ、RC1（リレーコイル）がRL1（リレー）を
吸引する。一方、RL1はRL3と連動している
ため回路が成立し、端子１５→RL3→モータ
６ａの端子１７→同端子１４→RL4→トラン
ス一次側を通してアースへ電流が流れモータ
６ａが回転する。他方、Ｕ操作の終了時には
モータ６ａの回転が下がり、モータのブラシ
間に発生する電圧変動が減少し、RL1，RL3
が復帰してモータ６ａの回転は自動的に停止
する。
マニユアル操作の場合、例えばＵ操作をす
るとホールド回路７の端子１５→RC1→端子
１３→スイツチ４a1の端子３→同端子４を通
してアースへ電流が流れ、上記と同様に、端
子１５→RL3→モータ６ａの端子１７→同端
子１４→RL4→トランス一次側からアースへ
電流が流れ、モータ６ａが回転する。同時
に、端子１５→R1→R2→R7→Tr4からアー
スへ電流が流れTr4がオンとなる。このと
き、端子１５→Ｒ１８→Tr1→R3→Tr4へ電
流が流れてしまい、Tr3はオフ状態となるた
め、RL1を保持する電流は流れない。このた
め、スイツチ４a1を切ると、RL1は直ちに復
帰しモータ６ａの回転は止まる。
るとホールド回路７の端子１５→RC1→端子
１３→スイツチ４a1の端子３→同端子４を通
してアースへ電流が流れ、上記と同様に、端
子１５→RL3→モータ６ａの端子１７→同端
子１４→RL4→トランス一次側からアースへ
電流が流れ、モータ６ａが回転する。同時
に、端子１５→R1→R2→R7→Tr4からアー
スへ電流が流れTr4がオンとなる。このと
き、端子１５→Ｒ１８→Tr1→R3→Tr4へ電
流が流れてしまい、Tr3はオフ状態となるた
め、RL1を保持する電流は流れない。このた
め、スイツチ４a1を切ると、RL1は直ちに復
帰しモータ６ａの回転は止まる。
しかし、従来の装置によれば、イグニツシヨン
スイツチをオフにしてからタイマー５の予め定め
た時間内であれば、後席の乗員でもメインスイツ
チを操作することによつてパワーウインドーを作
動することができるため、例えば、後席に子供が
いる場合、運転者の意に反して窓の開閉が行われ
ることがある。
スイツチをオフにしてからタイマー５の予め定め
た時間内であれば、後席の乗員でもメインスイツ
チを操作することによつてパワーウインドーを作
動することができるため、例えば、後席に子供が
いる場合、運転者の意に反して窓の開閉が行われ
ることがある。
本発明は、上記に鑑みて為されたものであり、
イグニツシヨンスイツチがオン位置にあるときは
常時その作動が可能とされ、イグニツシヨンスイ
ツチがオフされたときは、そのオフされた時点か
ら予め定めた時間内であつて且つ運転席のドアが
開いているときだけパワーウインドーを作動でき
るようにされた車両用パワーウインドー制御装置
を提供するものである。
イグニツシヨンスイツチがオン位置にあるときは
常時その作動が可能とされ、イグニツシヨンスイ
ツチがオフされたときは、そのオフされた時点か
ら予め定めた時間内であつて且つ運転席のドアが
開いているときだけパワーウインドーを作動でき
るようにされた車両用パワーウインドー制御装置
を提供するものである。
即ち、本発明による車両用パワーウインドー制
御装置は、 運転席のドアの開操作によりオンするドアスイ
ツチと、 イグニツシヨンスイツチのオンの時限にわたつ
てオンするとともに、イグニツシヨンスイツチが
オフしている時限にあつては当該オフから予め定
めた時間内に前記ドアスイツチのオン信号が入力
されたときにオンするスイツチ回路と、 前記スイツチ回路がオンしているとき複数のパ
ワーウインドーモータに個々に電源を供給する運
転席近傍に設けたパワーウインドーメインスイツ
チとを具備している。
御装置は、 運転席のドアの開操作によりオンするドアスイ
ツチと、 イグニツシヨンスイツチのオンの時限にわたつ
てオンするとともに、イグニツシヨンスイツチが
オフしている時限にあつては当該オフから予め定
めた時間内に前記ドアスイツチのオン信号が入力
されたときにオンするスイツチ回路と、 前記スイツチ回路がオンしているとき複数のパ
ワーウインドーモータに個々に電源を供給する運
転席近傍に設けたパワーウインドーメインスイツ
チとを具備している。
以下本発明による車両用パワーウインドー制御
装置を詳細に説明する。
装置を詳細に説明する。
第２図は本発明の一実施例を示している。第１
図と同一の部分は同一の引用数字で示しているの
で重復する説明は省略するが、第１図の構成に加
えて、タイマー５にドアスイツチ５ｂが接続さ
れ、運転席のドアが開いているときオンし、閉じ
ているときオフになつてその信号によつてタイマ
ー５のオン・オフをそれぞれ制御するように構成
されている。即ち、タイマー５はイグニツシヨン
スイツチ２のオンによつてオンし、イグニツシヨ
ンスイツチ２がオフになつたときは、そのオフか
ら予め定めた時間において運転席のドアが開いて
ドアスイツチ５ｂがオンのときだけオンしてリレ
ー５ａをオンさせる。
図と同一の部分は同一の引用数字で示しているの
で重復する説明は省略するが、第１図の構成に加
えて、タイマー５にドアスイツチ５ｂが接続さ
れ、運転席のドアが開いているときオンし、閉じ
ているときオフになつてその信号によつてタイマ
ー５のオン・オフをそれぞれ制御するように構成
されている。即ち、タイマー５はイグニツシヨン
スイツチ２のオンによつてオンし、イグニツシヨ
ンスイツチ２がオフになつたときは、そのオフか
ら予め定めた時間において運転席のドアが開いて
ドアスイツチ５ｂがオンのときだけオンしてリレ
ー５ａをオンさせる。
以上の構成において、イグニツシヨンスイツチ
２をオンにすると、リレー３がオンし、また、タ
イマー５のオンによつてリレー５ａがオンするた
め、第１より第５のスイツチ４a1，４b2，ｂ，
ｃ，ｄの各操作によつて各窓の開閉を行うことが
できる。しかし、イグニツシヨンスイツチ２をオ
フにした後は、予め定めた時間においてドアスイ
ツチ５ｂがオンのときだけタイマー５がオンして
リレー５ａをオンにする。そのため、その状態の
ときだけ、メインスイツチである第１および第５
のスイツチ４a1，４a2の操作によつて運転席から
各窓の開閉を行うことができる。換言すれば、タ
イマー５の予め定めた時間内であつても運転席の
ドアが開いていないと、ドアスイツチ５ｂがオフ
になつているため、メインスイツチである第１お
よび第５のスイツチ４a1，４a2を操作しても窓の
開閉を行うことができない。尚、パワーウインド
ー作動中にタイマー時間が切れるのを防ぐため、
作動電流を検出してタイマー時間を延長するよう
に構成しても良い。
２をオンにすると、リレー３がオンし、また、タ
イマー５のオンによつてリレー５ａがオンするた
め、第１より第５のスイツチ４a1，４b2，ｂ，
ｃ，ｄの各操作によつて各窓の開閉を行うことが
できる。しかし、イグニツシヨンスイツチ２をオ
フにした後は、予め定めた時間においてドアスイ
ツチ５ｂがオンのときだけタイマー５がオンして
リレー５ａをオンにする。そのため、その状態の
ときだけ、メインスイツチである第１および第５
のスイツチ４a1，４a2の操作によつて運転席から
各窓の開閉を行うことができる。換言すれば、タ
イマー５の予め定めた時間内であつても運転席の
ドアが開いていないと、ドアスイツチ５ｂがオフ
になつているため、メインスイツチである第１お
よび第５のスイツチ４a1，４a2を操作しても窓の
開閉を行うことができない。尚、パワーウインド
ー作動中にタイマー時間が切れるのを防ぐため、
作動電流を検出してタイマー時間を延長するよう
に構成しても良い。
以上説明した通り、本発明による車両用パワー
ウインドー制御装置によれば、イグニツシヨンス
イツチがオン位置にあるときは常時その作動が可
能とされ、イグニツシヨンスイツチがオフされた
ときは、そのオフされた時点から予め定めた時間
内であつて且つ運転席のドアが開いているときだ
けパワーウインドーを作動できるようにしたた
め、運転者の意に反した窓の開閉ができないよう
にすることができる。
ウインドー制御装置によれば、イグニツシヨンス
イツチがオン位置にあるときは常時その作動が可
能とされ、イグニツシヨンスイツチがオフされた
ときは、そのオフされた時点から予め定めた時間
内であつて且つ運転席のドアが開いているときだ
けパワーウインドーを作動できるようにしたた
め、運転者の意に反した窓の開閉ができないよう
にすることができる。
第１図は従来の車両用パワーウインドー制御装
置を示す説明図。第２図は本発明の一実施例を示
す説明図、第３図は従来の車両用パワーウインド
ー制御装置のホールド回路を示す説明図。 符号の説明 １…バツテリ、２…イグニツシヨ
ンスイツチ、３…リレー、４，４a1，４a2，４
ｂ，４ｃ，４ｄ…パワーウインドースイツチ、５
…タイマー、５ａ…リレー、５ｂ…運転席ドアス
イツチ、６，６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ…モータ、
７…ホールド回路、８…ロツクスイツチ。
置を示す説明図。第２図は本発明の一実施例を示
す説明図、第３図は従来の車両用パワーウインド
ー制御装置のホールド回路を示す説明図。 符号の説明 １…バツテリ、２…イグニツシヨ
ンスイツチ、３…リレー、４，４a1，４a2，４
ｂ，４ｃ，４ｄ…パワーウインドースイツチ、５
…タイマー、５ａ…リレー、５ｂ…運転席ドアス
イツチ、６，６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ…モータ、
７…ホールド回路、８…ロツクスイツチ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 運転席のドアの開操作によりオンするドアス
イツチと、 イグニツシヨンスイツチのオンの時限にわたつ
てオンするとともに、イグニツシヨンスイツチが
オフしている時限にあつては当該オフから予め定
めた時間内に前記ドアスイツチのオン信号が入力
されたときにオンするスイツチ回路と、 前記スイツチ回路がオンしているとき複数のパ
ワーウインドーモータに個々に電源を供給する運
転席近傍に設けたパワーウインドーメインスイツ
チとを具備したことを特徴とする車両用パワーウ
インドー制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4900380A JPS56146442A (en) | 1980-04-14 | 1980-04-14 | Power window controller for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4900380A JPS56146442A (en) | 1980-04-14 | 1980-04-14 | Power window controller for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56146442A JPS56146442A (en) | 1981-11-13 |
| JPH0228665B2 true JPH0228665B2 (ja) | 1990-06-26 |
Family
ID=12818997
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4900380A Granted JPS56146442A (en) | 1980-04-14 | 1980-04-14 | Power window controller for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS56146442A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2137004B (en) * | 1982-12-23 | 1986-09-10 | Honda Motor Co Ltd | Apparatus for controlling power window of a vehicle |
| JPS61193924A (ja) * | 1985-02-25 | 1986-08-28 | Nippon Denso Co Ltd | 車両用窓自動開閉システムのための電源装置 |
| JPH061026B2 (ja) * | 1985-04-09 | 1994-01-05 | 日本電装株式会社 | 車両用備品駆動装置 |
| JPS6285710A (ja) * | 1985-10-09 | 1987-04-20 | Stanley Electric Co Ltd | パワ−ウインド−制御装置 |
| JP3983634B2 (ja) * | 2002-09-02 | 2007-09-26 | カルソニックカンセイ株式会社 | 車両用無線装置 |
| CN114320079B (zh) * | 2020-10-09 | 2024-02-02 | 长城汽车股份有限公司 | 车辆的车窗控制方法及终端设备 |
-
1980
- 1980-04-14 JP JP4900380A patent/JPS56146442A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56146442A (en) | 1981-11-13 |
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