JPH0228664B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0228664B2 JPH0228664B2 JP55049002A JP4900280A JPH0228664B2 JP H0228664 B2 JPH0228664 B2 JP H0228664B2 JP 55049002 A JP55049002 A JP 55049002A JP 4900280 A JP4900280 A JP 4900280A JP H0228664 B2 JPH0228664 B2 JP H0228664B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- turned
- terminal
- relay
- power window
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はイグニツシヨンスイツチをオフにして
から予め定めた時間を過ぎてもパワーウインドー
が作動しているときは継続して作動できるように
した車両用パワーウインドー制御装置に関する。
から予め定めた時間を過ぎてもパワーウインドー
が作動しているときは継続して作動できるように
した車両用パワーウインドー制御装置に関する。
車両用パワーウインドー制御装置として、一時
的にUP又はDOWN側へ押すだけでリレーが作動
し、全開又は全閉まで自動的に開閉操作するオー
ト操作スイツチを備え、かつイグニツシヨンスイ
ツチをオンにした後予め定めた時間パワーウイン
ドーを作動できるようにして操作性を向上したも
のが検討されている。第１図はこの車両用パワー
ウインドー制御装置を示し、バツテリー１と、イ
グニツシヨンスイツチ２と、リレーコイル３ａと
接点３ｂより成り、イグニツシヨンスイツチ２の
オンによつて接点３ｂがオンするリレー３と、オ
ート操作および前方右側の窓を開閉操作する第１
のスイツチ４a1と、前方左側の窓を開閉操作する
第２のスイツチ４ｂと、後方右側の窓を開閉操作
する第３のスイツチ４ｃと、後方左側の窓を開閉
操作する第４のスイツチ４ｄと、前方左側および
後方左右の窓を開閉操作することができる第５の
スイツチ４a2（第１および第５のスイツチ４a1，
４a2をメインスイツチとする）と、イグニツシヨ
ンスイツチ２のオンによつてオンし、そのオフ
後、予め定めた時間、例えば、30秒の時間にわた
つてオンしてリレー５ａをオンさせるタイマー５
と、前方右側および左側、および後方右側および
左側の窓を開閉するためにそれぞれ駆動する第１
より第４のモータ６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄと、オ
ート操作のために第１のスイツチ４a1が作動した
時に予じめ定めた時間にわたつてオンするホール
ド回路７と、第５のスイツチ４a2のアース回路を
遮断し、その作動を不能にするロツクスイツチ８
とを有し、第１のスイツチ４a1と第５のスイツチ
４a2によつてメインスイツチを構成してリレー５
ａのオンによつて電源の供給を受け、第２より第
４のスイツチ４ｂ，４ｃ，４ｄがリレー３を介し
て電源の供給を受けるように構成されている。
的にUP又はDOWN側へ押すだけでリレーが作動
し、全開又は全閉まで自動的に開閉操作するオー
ト操作スイツチを備え、かつイグニツシヨンスイ
ツチをオンにした後予め定めた時間パワーウイン
ドーを作動できるようにして操作性を向上したも
のが検討されている。第１図はこの車両用パワー
ウインドー制御装置を示し、バツテリー１と、イ
グニツシヨンスイツチ２と、リレーコイル３ａと
接点３ｂより成り、イグニツシヨンスイツチ２の
オンによつて接点３ｂがオンするリレー３と、オ
ート操作および前方右側の窓を開閉操作する第１
のスイツチ４a1と、前方左側の窓を開閉操作する
第２のスイツチ４ｂと、後方右側の窓を開閉操作
する第３のスイツチ４ｃと、後方左側の窓を開閉
操作する第４のスイツチ４ｄと、前方左側および
後方左右の窓を開閉操作することができる第５の
スイツチ４a2（第１および第５のスイツチ４a1，
４a2をメインスイツチとする）と、イグニツシヨ
ンスイツチ２のオンによつてオンし、そのオフ
後、予め定めた時間、例えば、30秒の時間にわた
つてオンしてリレー５ａをオンさせるタイマー５
と、前方右側および左側、および後方右側および
左側の窓を開閉するためにそれぞれ駆動する第１
より第４のモータ６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄと、オ
ート操作のために第１のスイツチ４a1が作動した
時に予じめ定めた時間にわたつてオンするホール
ド回路７と、第５のスイツチ４a2のアース回路を
遮断し、その作動を不能にするロツクスイツチ８
とを有し、第１のスイツチ４a1と第５のスイツチ
４a2によつてメインスイツチを構成してリレー５
ａのオンによつて電源の供給を受け、第２より第
４のスイツチ４ｂ，４ｃ，４ｄがリレー３を介し
て電源の供給を受けるように構成されている。
尚、上記ホールド回路７の構成例は第３図のよ
うなものが知られており、リレー５ａを介してバ
ツテリーとホールド回路７を接続する端子１５
と、第１のスイツチ４a1の端子１，２，３に各々
接続する端子１１，１２，１３と、モータ６ａに
接続する端子１４，１７を有するように構成され
る。
うなものが知られており、リレー５ａを介してバ
ツテリーとホールド回路７を接続する端子１５
と、第１のスイツチ４a1の端子１，２，３に各々
接続する端子１１，１２，１３と、モータ６ａに
接続する端子１４，１７を有するように構成され
る。
以上の構成において、イグニツシヨンスイツチ
２をオンにすると、リレー３の接点３ｂがオンす
るとともにリレー５ａがオンするため、リレー３
を介して第２のスイツチ４ｂ、第３のスイツチ４
ｃおよび第４のスイツチ４ｄの端子４に、また、
リレー５ａおよびホールド回路７を介して第１の
スイツチ４a1と、更に、リレー５ａを介して第５
のスイツチ４a2の端子５にそれぞれバツテリー１
の電源が供給される。従つて、イグニツシヨンス
イツチ２がオンの時は、第１のスイツチ４a1から
第５のスイツチ４a2の全てが作動できる状態にあ
るため、ロツクスイツチ８をオンしてアース回路
の遮断を解きさえすれば、第１より第４のスイツ
チ４a1，４ｂ，４ｃ，４ｄの操作により前後左右
の個々の窓を別々に開閉することもできるし、ま
た、第５のスイツチ４a2の操作により運転席に居
ながら前方左側、後方左右の各ドアの窓を開閉す
ることができる。この状態でロツクスイツチ８を
オフにして第２から第５のスイツチ４ｂ，４ｃ，
４ｄ，４a2をアース回路から遮断すると、前方左
側および後方左右の各ドアの窓の開閉が不可能に
なり、第１のスイツチ４a1の操作によつて前方右
側だけの窓の開閉ができる。次に、イグニツシヨ
ンスイツチ２をオフにすると、例えば、30秒にわ
たつてその時点からタイマー５のオンによつて、
リレー５ａがオンし続けるが、リレー３がオフす
るため、第２より第４のスイツチ４ｂ，４ｃ，４
ｄへのバツテリー電源の供給が断たれ、これらの
スイツチ４ｂ，４ｃ，４ｄの操作による前方左
側、後方左右の窓の開閉ができなくなる。しか
し、ホールド回路７と第５のスイツチ４a2はリレ
ー５ａを介してバツテリー１に接続されているた
め、第１のスイツチ４a1、およびロツクスイツチ
８のオンによつて第５のスイツチ４a2の操作によ
つて前方右側、および運転席に居ながら前方左
側、後方左右の各窓の開閉を行うことができる。
換言すれば、イグニツシヨンスイツチ２をオフに
した後は、運転席から操作するメインスイツチ、
即ち、第１および第５のスイツチ４a1，４a2を作
動しない限り、各窓の開閉ができないことにな
る。
２をオンにすると、リレー３の接点３ｂがオンす
るとともにリレー５ａがオンするため、リレー３
を介して第２のスイツチ４ｂ、第３のスイツチ４
ｃおよび第４のスイツチ４ｄの端子４に、また、
リレー５ａおよびホールド回路７を介して第１の
スイツチ４a1と、更に、リレー５ａを介して第５
のスイツチ４a2の端子５にそれぞれバツテリー１
の電源が供給される。従つて、イグニツシヨンス
イツチ２がオンの時は、第１のスイツチ４a1から
第５のスイツチ４a2の全てが作動できる状態にあ
るため、ロツクスイツチ８をオンしてアース回路
の遮断を解きさえすれば、第１より第４のスイツ
チ４a1，４ｂ，４ｃ，４ｄの操作により前後左右
の個々の窓を別々に開閉することもできるし、ま
た、第５のスイツチ４a2の操作により運転席に居
ながら前方左側、後方左右の各ドアの窓を開閉す
ることができる。この状態でロツクスイツチ８を
オフにして第２から第５のスイツチ４ｂ，４ｃ，
４ｄ，４a2をアース回路から遮断すると、前方左
側および後方左右の各ドアの窓の開閉が不可能に
なり、第１のスイツチ４a1の操作によつて前方右
側だけの窓の開閉ができる。次に、イグニツシヨ
ンスイツチ２をオフにすると、例えば、30秒にわ
たつてその時点からタイマー５のオンによつて、
リレー５ａがオンし続けるが、リレー３がオフす
るため、第２より第４のスイツチ４ｂ，４ｃ，４
ｄへのバツテリー電源の供給が断たれ、これらの
スイツチ４ｂ，４ｃ，４ｄの操作による前方左
側、後方左右の窓の開閉ができなくなる。しか
し、ホールド回路７と第５のスイツチ４a2はリレ
ー５ａを介してバツテリー１に接続されているた
め、第１のスイツチ４a1、およびロツクスイツチ
８のオンによつて第５のスイツチ４a2の操作によ
つて前方右側、および運転席に居ながら前方左
側、後方左右の各窓の開閉を行うことができる。
換言すれば、イグニツシヨンスイツチ２をオフに
した後は、運転席から操作するメインスイツチ、
即ち、第１および第５のスイツチ４a1，４a2を作
動しない限り、各窓の開閉ができないことにな
る。
ここで、前方左側の窓を開閉する場合につき、
第２のスイツチ４ｂとメインスイツチである第５
のスイツチ４a2及び第１のスイツチ４a1を使用す
る例をそれぞれ示す。
第２のスイツチ４ｂとメインスイツチである第５
のスイツチ４a2及び第１のスイツチ４a1を使用す
る例をそれぞれ示す。
(1) 第２のスイツチ４ｂを操作する場合
この場合は、イグニツシヨンスイツチ２がオ
ンでリレー３がオンしていることが必要であ
る。リレー３を介して第２のスイツチ４ｂの端
子４にバツテリー電源が供給されているため、
Ｄ操作（開放操作）すると端子２→モータ６ｂ
→端子３→端子５から第５のスイツチ４a2の前
方左側部（FRONT LH）の端子６→ロツクス
イツチ８→アース回路の閉回路が形成されてモ
ータ６ｂを駆動する。Ｕ操作（閉塞操作）につ
いても、Ｕ操作用の閉回路が形成され、モータ
６ｂを逆方向に駆動する。
ンでリレー３がオンしていることが必要であ
る。リレー３を介して第２のスイツチ４ｂの端
子４にバツテリー電源が供給されているため、
Ｄ操作（開放操作）すると端子２→モータ６ｂ
→端子３→端子５から第５のスイツチ４a2の前
方左側部（FRONT LH）の端子６→ロツクス
イツチ８→アース回路の閉回路が形成されてモ
ータ６ｂを駆動する。Ｕ操作（閉塞操作）につ
いても、Ｕ操作用の閉回路が形成され、モータ
６ｂを逆方向に駆動する。
(2) メインスイツチである第５のスイツチ４a2を
操作する場合 イグニツシヨンスイツチ２がオフになつた後
でも、ある時間、例えば、30秒の時間にわたつ
てリレー５ａがオンしているため、第５のスイ
ツチ４a2の端子５にバツテリー電源が供給され
ている。第５のスイツチ４a2の前方左側部
（FRONT LH）でＵ操作（閉塞操作）すると、
端子５→端子６から第２のスイツチ４ｂの端子
５→端子３→モータ６ｂ→端子２→端子１を経
て第５のスイツチ４a2の端子７→アース回路に
通じる閉回路が形成されてモータ６ｂを駆動す
る。Ｄ操作（閉塞操作）についても、Ｄ操作用
の閉回路が形成され、モータ６ｂを逆方向に駆
動する。
操作する場合 イグニツシヨンスイツチ２がオフになつた後
でも、ある時間、例えば、30秒の時間にわたつ
てリレー５ａがオンしているため、第５のスイ
ツチ４a2の端子５にバツテリー電源が供給され
ている。第５のスイツチ４a2の前方左側部
（FRONT LH）でＵ操作（閉塞操作）すると、
端子５→端子６から第２のスイツチ４ｂの端子
５→端子３→モータ６ｂ→端子２→端子１を経
て第５のスイツチ４a2の端子７→アース回路に
通じる閉回路が形成されてモータ６ｂを駆動す
る。Ｄ操作（閉塞操作）についても、Ｄ操作用
の閉回路が形成され、モータ６ｂを逆方向に駆
動する。
(3) 第１のスイツチ４a1を操作する場合
オート操作の場合、リレー５ａを介してホ
ールド回路７の端子１５にバツテリー電源が
供給されているため、例えばＵ操作すると端
子１５→RC1→端子１３→スイツチ４a1の端
子３→同端子４を通してアースへ電流が流
れ、RC1（リレーコイル）がRL1（リレー）を
吸引する。一方、RL1はRL3と連動している
ため回路が成立し、端子１５→RL3→モータ
６ａの端子１７→同端子１４→RL4→トラン
ス一次側を通してアースへ電流が流れモータ
６ａが回転する。他方、Ｕ操作の終了時には
モータ６ａの回転が下がり、モータのブラシ
間に発生する電圧変動が減少し、RL1，RL3
が復帰してモータ６ａの回転は自動的に停止
する。
ールド回路７の端子１５にバツテリー電源が
供給されているため、例えばＵ操作すると端
子１５→RC1→端子１３→スイツチ４a1の端
子３→同端子４を通してアースへ電流が流
れ、RC1（リレーコイル）がRL1（リレー）を
吸引する。一方、RL1はRL3と連動している
ため回路が成立し、端子１５→RL3→モータ
６ａの端子１７→同端子１４→RL4→トラン
ス一次側を通してアースへ電流が流れモータ
６ａが回転する。他方、Ｕ操作の終了時には
モータ６ａの回転が下がり、モータのブラシ
間に発生する電圧変動が減少し、RL1，RL3
が復帰してモータ６ａの回転は自動的に停止
する。
マニユアル操作の場合、例えばＵ操作をす
るとホールド回路７の端子１５→RC1→端子
１３→スイツチ４a1の端子３→同端子４を通
してアースへ電流が流れ、上記と同様に、端
子１５→RL3→モータ６ａの端子１７→同端
子１４→RL4→トランス一次側からアースへ
電流が流れ、モータ６ａが回転する。同時
に、端子１５→R1→R2→R7→Tr4からアー
スへ電流が流れTr4がオンとなる。このと
き、端子１５→Ｒ１８→Tr1→R3→Tr4へ電
流が流れてしまい、Tr3はオフ状態となるた
め、RL1を保持する電流は流れない。このた
め、スイツチ４a1を切ると、RL1は直ちに復
帰しモータ６ａの回転は止まる。
るとホールド回路７の端子１５→RC1→端子
１３→スイツチ４a1の端子３→同端子４を通
してアースへ電流が流れ、上記と同様に、端
子１５→RL3→モータ６ａの端子１７→同端
子１４→RL4→トランス一次側からアースへ
電流が流れ、モータ６ａが回転する。同時
に、端子１５→R1→R2→R7→Tr4からアー
スへ電流が流れTr4がオンとなる。このと
き、端子１５→Ｒ１８→Tr1→R3→Tr4へ電
流が流れてしまい、Tr3はオフ状態となるた
め、RL1を保持する電流は流れない。このた
め、スイツチ４a1を切ると、RL1は直ちに復
帰しモータ６ａの回転は止まる。
しかし、従来の装置によれば、イグニツシヨン
スイツチをオフにしてからタイマー５の予め定め
た時間を過ぎると、パワーウインドが作動してい
る途中で電源供給が遮断されて最後まで操作でき
ないことがあつた。
スイツチをオフにしてからタイマー５の予め定め
た時間を過ぎると、パワーウインドが作動してい
る途中で電源供給が遮断されて最後まで操作でき
ないことがあつた。
本発明は、上記に鑑みて為されたものであり、
イグニツシヨンスイツチをオフにしてから予め定
めた時間を過ぎてもパワーウインドが作動してい
るときは継続して作動できるようにした車両用パ
ワーウインドー制御装置を提供するものである。
イグニツシヨンスイツチをオフにしてから予め定
めた時間を過ぎてもパワーウインドが作動してい
るときは継続して作動できるようにした車両用パ
ワーウインドー制御装置を提供するものである。
即ち、本発明による車両用パワーウインドー制
御装置は、 イグニツシヨンスイツチのオンによつてオン
し、イグニツシヨンスイツチのオフから予め定め
た時間過ぎたときオフになるタイマー回路と、 前記タイマー回路がオンのときパワーウインド
ーモータに電源を供給するパワーウインドースイ
ツチと、 前記予め定めた時間を過ぎてもパワーウインド
ーモータが駆動しているしているときその駆動を
検出して前記タイマー回路にそのオンを継続する
指令を出力する回路とを具備している。
御装置は、 イグニツシヨンスイツチのオンによつてオン
し、イグニツシヨンスイツチのオフから予め定め
た時間過ぎたときオフになるタイマー回路と、 前記タイマー回路がオンのときパワーウインド
ーモータに電源を供給するパワーウインドースイ
ツチと、 前記予め定めた時間を過ぎてもパワーウインド
ーモータが駆動しているしているときその駆動を
検出して前記タイマー回路にそのオンを継続する
指令を出力する回路とを具備している。
以下本発明による車両用パワーウインドー制御
装置を詳細に説明する。
装置を詳細に説明する。
第２図は本発明の一実施例を示す。ここで、第
１図と同一の部分は同一の引用数字で示されてい
るので重復する説明は省略する。本実施例では、
第１図の構成に加えて、リレー５ａと直列に挿入
され、リレー５ａのオンによつてパワーウインド
が作動しているときの負荷電流を検出する検出回
路１０を有している。該検出回路１０は負荷電流
を検出して検出信号をタイマー５に与え、負荷電
流が流れているときリレー５ａのオンを継続する
ようにタイマー５を制御するように構成されてい
る。
１図と同一の部分は同一の引用数字で示されてい
るので重復する説明は省略する。本実施例では、
第１図の構成に加えて、リレー５ａと直列に挿入
され、リレー５ａのオンによつてパワーウインド
が作動しているときの負荷電流を検出する検出回
路１０を有している。該検出回路１０は負荷電流
を検出して検出信号をタイマー５に与え、負荷電
流が流れているときリレー５ａのオンを継続する
ようにタイマー５を制御するように構成されてい
る。
以上の構成において、イグニツシヨンスイツチ
２をオンにすると、リレー３がオンし、また、タ
イマー５のオンによつてリレー５ａがオンするた
め、第１より第５のスイツチ４a1，４a2，ｂ，
ｃ，ｄの各操作によつて各窓の開閉ができる。ま
た、イグニツシヨンスイツチ２をオフにしても、
タイマー５の予め定めた時間にわたつてリレー５
ａがオンしているため、メインスイツチである第
１および第５のスイツチ４a1，４a2の操作によつ
て運転席から各窓の開閉ができる。しかし、イグ
ニツシヨンスイツチ２をオフにした後、窓の開き
に気付くのが遅れて予め定めた時間内に窓の閉め
が完了しない場合でも、検出回路１０が負荷電流
を検出してタイマー５にリレー５ａのオンを継続
する信号を与えるため、窓閉めの操作を最後まで
行うことができる。
２をオンにすると、リレー３がオンし、また、タ
イマー５のオンによつてリレー５ａがオンするた
め、第１より第５のスイツチ４a1，４a2，ｂ，
ｃ，ｄの各操作によつて各窓の開閉ができる。ま
た、イグニツシヨンスイツチ２をオフにしても、
タイマー５の予め定めた時間にわたつてリレー５
ａがオンしているため、メインスイツチである第
１および第５のスイツチ４a1，４a2の操作によつ
て運転席から各窓の開閉ができる。しかし、イグ
ニツシヨンスイツチ２をオフにした後、窓の開き
に気付くのが遅れて予め定めた時間内に窓の閉め
が完了しない場合でも、検出回路１０が負荷電流
を検出してタイマー５にリレー５ａのオンを継続
する信号を与えるため、窓閉めの操作を最後まで
行うことができる。
以上説明した通り、本発明による車両用パワー
ウインドー制御装置によれば、負荷電流を検出し
てタイマーを制御するため、イグニツシヨンスイ
ツチをオフにしてからタイマーの予め定めた時間
を過ぎてもパワーウインドーを継続して作動させ
ることができる。
ウインドー制御装置によれば、負荷電流を検出し
てタイマーを制御するため、イグニツシヨンスイ
ツチをオフにしてからタイマーの予め定めた時間
を過ぎてもパワーウインドーを継続して作動させ
ることができる。
第１図は従来の車両用パワーウインドー制御装
置を示す説明図。第２図は本発明の一実施例を示
す説明図、第３図は従来の車両用パワーウインド
ー制御装置のホールド回路を示す説明図。 符号の説明 １…バツテリ、２…イグニツシヨ
ンスイツチ、３…リレー、４，４a1，４a2，４
ｂ，４ｃ，４ｄ…パワーウインドースイツチ、５
…タイマー、５ａ…リレー、６，６ａ，６ｂ，６
ｃ，６ｄ…モータ、７…ホールド回路、８…ロツ
クスイツチ、１０…電流検出回路。
置を示す説明図。第２図は本発明の一実施例を示
す説明図、第３図は従来の車両用パワーウインド
ー制御装置のホールド回路を示す説明図。 符号の説明 １…バツテリ、２…イグニツシヨ
ンスイツチ、３…リレー、４，４a1，４a2，４
ｂ，４ｃ，４ｄ…パワーウインドースイツチ、５
…タイマー、５ａ…リレー、６，６ａ，６ｂ，６
ｃ，６ｄ…モータ、７…ホールド回路、８…ロツ
クスイツチ、１０…電流検出回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ イグニツシヨンスイツチのオンによつてオン
し、イグニツシヨンスイツチのオフから予め定め
た時間過ぎたときオフになるタイマー回路と、 前記タイマー回路がオンのときパワーウインド
ーモータに電源を供給するパワーウインドースイ
ツチと、 前記予め定めた時間を過ぎてもパワーウインド
モータが駆動しているときその駆動を検出して前
記タイマー回路にそのオンを継続する指令を出力
する回路とを具備したことを特徴とする車両用パ
ワーウインドー制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4900280A JPS56146581A (en) | 1980-04-14 | 1980-04-14 | Powered window controller for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4900280A JPS56146581A (en) | 1980-04-14 | 1980-04-14 | Powered window controller for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56146581A JPS56146581A (en) | 1981-11-14 |
| JPH0228664B2 true JPH0228664B2 (ja) | 1990-06-26 |
Family
ID=12818971
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4900280A Granted JPS56146581A (en) | 1980-04-14 | 1980-04-14 | Powered window controller for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS56146581A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010070921A (ja) * | 2008-09-16 | 2010-04-02 | Asmo Co Ltd | 車両用開閉体駆動装置及び車両用開閉体駆動装置の制御方法 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60105788A (ja) * | 1983-11-15 | 1985-06-11 | マツダ株式会社 | 自動車のウインド装置 |
| JP2536841Y2 (ja) * | 1989-07-19 | 1997-05-28 | オムロン株式会社 | 開閉駆動回路 |
| JPH0388818U (ja) * | 1989-12-27 | 1991-09-11 |
-
1980
- 1980-04-14 JP JP4900280A patent/JPS56146581A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010070921A (ja) * | 2008-09-16 | 2010-04-02 | Asmo Co Ltd | 車両用開閉体駆動装置及び車両用開閉体駆動装置の制御方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56146581A (en) | 1981-11-14 |
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