JPH0223504Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、車両を所定の位置に正確に位置決
めするための車両位置整合装置に関する。

（従来の技術） 従来の車両位置整合装置としては、例えば第
４，５図に示ようなものがある。この装置は自動
車のアラインメント・テストを行う場合等に使用
されるものであり、図中１，２は自動車３の左右
１対のタイヤ４，５あるいは６，７を支持して、
車幅方向に延在するレール８に沿つて移動可能な
テーブルである。両テーブル１，２はチエーン９
を介して連結されており、同期して同一車幅方
向、すなわち車両位置整合装置の中心Ｏに対して
左右対象な方向に移動するようになつている。各
テーブル１，２上には、タイヤ４，５あるいは
６，７を左右から挟み込んでテーブル１，２上の
所定位置に案内するために複数のフリー・ガイド
ローラ１０が設けられている。以上のような機構
が、前のタイヤ４，５および後のタイヤ６，７用
に車体の前後方向に整合して配設されている。そ
して、自動車両３は各タイヤ４，５，６，７がそ
れぞれガイドローラ１０によつて左右から挟み込
まれて車幅方向の位置ずれを修正されつつ各テー
ブル１，２上の所定位置に乗つたとき、車体中心
３ａが車両位置整合装置の中心Ｏと一致するよう
になつていた。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、自動車３の車種によつてタイヤ
４，５，６，７の種類およびサイズが異なりタイ
ヤ４，５，６，７の幅も異なるため、タイヤ４，
５，６，７を左右から挟み込んで車幅方向のずれ
を矯正しながらテーブル１，２上に案内するガイ
ドローラ１０は、幅広いタイヤ４，５，６，７に
合せて広く設けなければならない。したがつて、
タイヤ４，５，６，７の幅狭い自動車３にあつて
は、ガイドローラ１０とタイヤ４，５，６，７と
の間に間隙が生ずるため、ずれを正確に矯正する
ことができず、車体中心３ａと車両位置整合装置
の中心Ｏとを完全に一致させることができないと
いう問題点があつた。

（問題点を解決するための手段および作用） この考案は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、車幅方向に移動可能なテーブ
ル上に車両を載置した後、車両を押圧手段によつ
てテーブルごと車幅方向に押圧移動させて、車両
中心を車両位置整合装置の中心に一致させること
により、上記問題点を解決するものである。

（実施例） 以下、この考案を図面に基づいて説明する。

第１図はこの考案に係る車両位置整合装置の一
実施例を組込んだ自動車用アラインメントテスタ
の斜視図、第２，３図は第１図の車両位置整合装
置に自動車を載置した状態を示す概略平面図およ
び概略正面図である。第１図において、２０は自
動車３の各タイヤ４〜６をそれぞれ支持可能な位
置に配設された車両位置整合装置である。この車
両位置整合装置２０は、第２，３図に示すように
その中心線Ｏに対して互いに対称位置に設けら
れ、自動車３のタイヤ４〜６の１つを支持しつつ
レール２１に沿つて車幅方向（前記中心線Ｏと直
角方向）に移動可能な２対のテーブル２２，２３
および２４，２５を有している。そして、車幅方
向で互いに対をなすテーブル２２と２３、および
２４と２５はそれぞれ車幅方向に自由に移動する
ようになつている。なお、これら各テーブル２
２，２３，２４，２５は図示しない制動装置によ
つて任意の位置で制止固定することができる。各
テーブル２２，２３，２４，２５の両側方には、
それぞれ車幅方向に延在するガイドロツド２７が
設けられており、各ガイドロツド２７にはそれぞ
れ連結部材２８が摺動可能に取付けられている。
そして、各テーブル２２，２３，２４，２５を挟
む１対の連結部材２８，２８には、自動車３の前
後方向に延在し、テーブル２２，２３，２４，２
５上に乗つている自動車３のタイヤ４，５，６，
７に外側方から当接可能な押圧手段としてのバー
２９が連結されている。各ガイドロツド２７の近
傍には、バー２９を駆動する駆動手段としての流
体圧作動シリンダ３０がガイドロツド２７に平行
に設けられており、各シリンダ３０のピストンロ
ツド３０ａは近接する連結部材２８に連結されて
いる。各連結部材２８はチエーン２６を介して連
結されており、それぞれ同期して同一車幅方向に
移動するようになつている。その結果、シリンダ
３０のピストンロツド３０ａの進退に応じてバー
２９は車幅方向に移動する。各テーブル２２，２
３，２４，２５には、それぞ自動車３のタイヤ
４，５，６，７を左右から挟み込んでテーブル２
２，２３，２４，２５上に案内するための複数の
ガイドローラ３１が設けられている。３２は自動
車３を、以上のような構成からなる車両位置整合
装置２０のガイドローラ３１に向かつて誘導する
ガイドレールであり、３３は各テーブル２２，２
３，２４，２５に近接して配設され、テーブル２
２，２３，２４，２５上に乗つているタイヤ４，
５，６，７のトー、キヤンバ等を測定する測定装
置である。

次に、前述した車両位置整合装置２０の作用を
アラインメントテスタ全体の作用とともに説明す
る。

自動車３がガイドレール３２に案内されてガイ
ドローラ３１に接近し、タイヤ４，５，６，７を
ガイドローラ３１に挟まれて基準位置にあるテー
ブル２２，２３，２４，２５上に誘導され停止す
ると、各シリンダ３０が同期して一斉に駆動さ
れ、各バー２９がそれぞれ対応するタイヤ４，
５，６，７に外側方から均等に接近する。そし
て、自動車３が例えば第２，３図に示すように一
様に左側に偏倚している場合には、左側のバー２
９，２９が先にタイヤ４，６に当接してこれを押
圧する。その結果、テーブル２２，２３，２４，
２５はそれぞれ自動車３を支持したまま均等に右
側へ移動する。やがて、自動車３の車体中心３ａ
が車両位置整合装置２０の中心Ｏと一致したとこ
ろで、右側のバー２９，２９が右側のタイヤ５，
７に当接し、自動車３および各テーブル２２，２
３，２４，２５は停止する。そこで、制動装置が
作動され、テーブル２２，２３，２４，２５およ
び自動車３はその位置に固定される。そして、各
測定装置３３…が作動し、タイヤ４，５，６，７
のトー、キヤンバ等を測定する。なお、自動車３
の前後が左右逆方向に偏倚した状態になつている
場合には、左右の最も偏倚しているタイヤにまず
初めに対応するバー２９が当接し、その後次々と
バー２９が各タイヤ４，５…に当接して、前述し
たように自動車３をその車体中心３ａが車両位置
整合装置２０の中心Ｏと一致する位置に位置決め
する。各測定装置３３…による測定が終了する
と、自動車３はテーブル２２，２３，２４，２５
上から他の位置へと移動し、制動装置の作動が解
除されるとともに各シリンダ３０が駆動されて、
テーブル２２，２３，２４，２５は元の位置（基
準位置）へ戻る。

尚、この実施例では駆動手段として流体圧縮機
作動シリンダにて説明したが、これに限らず、電
動モータ等を使用してもよい。

（考案の効果） 以上説明してきたように、この考案によれば、
車両をその車幅方向に移動可能なテーブル上に載
置した後、車両を押圧手段によつてテーブルごと
車幅方向に押圧移動させて、車両中心を車両位置
整合装置の中心と一致させることができるため、
テーブル上に載置された車両が左右いずれかに偏
倚していたり、回転した状態になつていても、車
両中心を車両位置整合装置の中心に完全に一致さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る車両位置整合装置の一
実施例を組込んだ自動車用アラインメントテスタ
の斜視図、第２図および第３図はそれぞれ第１図
の車両位置整合装置に自動車を載置した状態を示
す概略平面図および概略正面図、第４図および第
５図は従来の車両位置整合装置に自動車を載置し
た状態を示す概略平面図および概略正面図であ
る。 ３……自動車（車両）、２０……車両位置整合
装置、２２，２３，２４，２５……テーブル、２
９……バー（押圧手段）、３０……流体圧作動シ
リンダ（駆動手段）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両の両側方部の互いに対向する部位を支持
   し、車両の幅方向に移動可能なテーブルと、テー
   ブルに支持された車両の両側面の互いに対向する
   部位にそれぞれ当接可能に設けられ、互いに同期
   して車両の幅方向対向する方向に移動し、車両を
   幅方向に移動させる少なくとも１対の押圧手段
   と、押圧手段を駆動する駆動手段と、を具備して
   なることを特徴とする車両位置整合装置。