JPH0223715B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0223715B2 JPH0223715B2 JP57150458A JP15045882A JPH0223715B2 JP H0223715 B2 JPH0223715 B2 JP H0223715B2 JP 57150458 A JP57150458 A JP 57150458A JP 15045882 A JP15045882 A JP 15045882A JP H0223715 B2 JPH0223715 B2 JP H0223715B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- spline
- tube
- overrun
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims description 8
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 239000004519 grease Substances 0.000 description 1
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/022—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch
- F02N15/023—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch of the overrunning type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はスタータ用オーバーランニングクラツ
チの改良に関するものである。
チの改良に関するものである。
従来のオーバーランニングクラツチに於ては、
クラツチシヤフト上のヘルカルスプラインとクラ
ツチアウタに設けられたヘリカルスプラインとが
摺動可能な状態で片持支持されているため、スプ
ライン嵌合ガタが、インナーに対しアウターの傾
き、偏心（振れ）を招き、良好なオーバーラン性
能が得られないという重大な欠点があつた。
クラツチシヤフト上のヘルカルスプラインとクラ
ツチアウタに設けられたヘリカルスプラインとが
摺動可能な状態で片持支持されているため、スプ
ライン嵌合ガタが、インナーに対しアウターの傾
き、偏心（振れ）を招き、良好なオーバーラン性
能が得られないという重大な欠点があつた。
本発明は上記の欠点を解消するため、クラツチ
アウターのスプラインチユーブの少なくとも一部
をインナーの内部へもつてくることにより、イン
ナーに対しアウターの傾き、偏心（振れ）が制約
でき、良好なるオーバーラン性能が得られること
を目的とするものである。
アウターのスプラインチユーブの少なくとも一部
をインナーの内部へもつてくることにより、イン
ナーに対しアウターの傾き、偏心（振れ）が制約
でき、良好なるオーバーラン性能が得られること
を目的とするものである。
以下本発明を図に示す実施例について説明す
る。第１図は本発明を実施したオーバーランニン
グクラツチの一実施例を示す半断面図で、１はク
ラツチアウター、２はクラツチアウター１の内側
にこのアウター１と一体成形したスプラインチユ
ーブ、２ａはクラツチアウター１の内周面にブロ
ーチ加工等により設けられたヘリカルスプライン
である。３はスタータモータにより回転駆動され
るクラツチシヤフト、３ａはクラツチシヤフト３
上に設けられたヘリカルスプライン、４はアウタ
ー１とスプラインチユーブ２との間に配置したク
ラツチインナーでピニオン４ａが一体成形されて
いる。５はスプラインチユーブ２の外周あるいは
インナー４の内周に圧入固定されたブツシユ、６
はアウター１とインナー４との間に配置したクラ
ツチローラー、７はローラー６を覆つてアウター
１とインナー４との間に設けたクラツチカバーで
ある。そして、クラツチシヤフト３に設けられた
ヘリカルスプライン３ａと、アウター１に設けら
れたスプラインチユーブ２とが摺動可能に組付け
られており、クラツチカバー７によりクラツチ全
体の組付保持を行なつている。
る。第１図は本発明を実施したオーバーランニン
グクラツチの一実施例を示す半断面図で、１はク
ラツチアウター、２はクラツチアウター１の内側
にこのアウター１と一体成形したスプラインチユ
ーブ、２ａはクラツチアウター１の内周面にブロ
ーチ加工等により設けられたヘリカルスプライン
である。３はスタータモータにより回転駆動され
るクラツチシヤフト、３ａはクラツチシヤフト３
上に設けられたヘリカルスプライン、４はアウタ
ー１とスプラインチユーブ２との間に配置したク
ラツチインナーでピニオン４ａが一体成形されて
いる。５はスプラインチユーブ２の外周あるいは
インナー４の内周に圧入固定されたブツシユ、６
はアウター１とインナー４との間に配置したクラ
ツチローラー、７はローラー６を覆つてアウター
１とインナー４との間に設けたクラツチカバーで
ある。そして、クラツチシヤフト３に設けられた
ヘリカルスプライン３ａと、アウター１に設けら
れたスプラインチユーブ２とが摺動可能に組付け
られており、クラツチカバー７によりクラツチ全
体の組付保持を行なつている。
次に上記構成においてその作動を説明する。図
示されていないスタータモータの回転力が、シヤ
フト３上のヘリカルスプライン３ａに対向したア
ウター１のスプラインチユーブ２を介して、アウ
ター１に伝わり、アウター１の内側カム室１ａよ
りローラー６を経てインナー４に伝えられ、イン
ナー４の他端に設けられたピニオン４ａより図示
しないエンジンリングギアを駆動し、エンジンが
完爆に至る。エンジン完爆後は図示しないエンジ
ンリングギアによりピニオンギア４ａがオーバー
ランされる。
示されていないスタータモータの回転力が、シヤ
フト３上のヘリカルスプライン３ａに対向したア
ウター１のスプラインチユーブ２を介して、アウ
ター１に伝わり、アウター１の内側カム室１ａよ
りローラー６を経てインナー４に伝えられ、イン
ナー４の他端に設けられたピニオン４ａより図示
しないエンジンリングギアを駆動し、エンジンが
完爆に至る。エンジン完爆後は図示しないエンジ
ンリングギアによりピニオンギア４ａがオーバー
ランされる。
この時、インナー４とローラ６の間にすべりを
生じ、エンジンからのオーバーラントルクを切り
離す構造になつている。
生じ、エンジンからのオーバーラントルクを切り
離す構造になつている。
従つて、第２図に示す従来の構造では、アウタ
ー１はその一端のみがスプラインチユーブ２によ
り片持支持されているため、スプライン嵌合ガタ
がインナー４に対しアウター１の傾き、偏心（振
れ）を招き、エンジンからのオーバーラントルク
を確実に切り離すことが難しく、インナー４とロ
ーラ６の焼付きを生じる。これによつてエンジン
のオーバーラントルクがインナー４、ローラ６、
アウター１を介してシヤフト３に伝えられるた
め、図示されていないスタータモータが過回転す
るため、モータが破損するという重大な欠点があ
つた。
ー１はその一端のみがスプラインチユーブ２によ
り片持支持されているため、スプライン嵌合ガタ
がインナー４に対しアウター１の傾き、偏心（振
れ）を招き、エンジンからのオーバーラントルク
を確実に切り離すことが難しく、インナー４とロ
ーラ６の焼付きを生じる。これによつてエンジン
のオーバーラントルクがインナー４、ローラ６、
アウター１を介してシヤフト３に伝えられるた
め、図示されていないスタータモータが過回転す
るため、モータが破損するという重大な欠点があ
つた。
これに対し、第１図のものでは、クラツチアウ
ター１のスプラインチユーブ２をインナー４の内
側へ、軸受部材（ブツシユ）５を介して配置する
ことにより、従来欠点であるインナー４に対する
アウター１の傾き、偏心（振れ）を規制できるた
め、エンジンのオーバーラントルクも制約でき、
スタータモータも過回転されることなく、モータ
破損も起こらないという優れたオーバーラン性能
が得られるものである。さらに、第１図のものに
よれば、クラツチアウター部長さが短縮化（l′→
ｌ）できるため、スタータの全長の短縮化も可能
になるという効果も有する。
ター１のスプラインチユーブ２をインナー４の内
側へ、軸受部材（ブツシユ）５を介して配置する
ことにより、従来欠点であるインナー４に対する
アウター１の傾き、偏心（振れ）を規制できるた
め、エンジンのオーバーラントルクも制約でき、
スタータモータも過回転されることなく、モータ
破損も起こらないという優れたオーバーラン性能
が得られるものである。さらに、第１図のものに
よれば、クラツチアウター部長さが短縮化（l′→
ｌ）できるため、スタータの全長の短縮化も可能
になるという効果も有する。
以上述べた実施例では、クラツチアウター１
と、シヤフト３はヘリカルスプラインで係合して
いるが、直線状スプラインの場合でも同様の効果
が得られる。
と、シヤフト３はヘリカルスプラインで係合して
いるが、直線状スプラインの場合でも同様の効果
が得られる。
さらに、上述した実施例ではスプラインチユー
ブ２全体をアウター１内側に構成しているが、第
３図に示す他の実施例のように、スプラインチユ
ーブ２の一部のみをアウターカム室側に延長し
て、この延長した部分をインナー４の一部と軸受
部材５を介して係合させてもオーバーラン性能向
上の同様の効果が得られる。また、軸受部材５は
チユーブ外周径とインナー内周径を適当に設定す
ることによりグリース等の潤滑部材でもよい。
ブ２全体をアウター１内側に構成しているが、第
３図に示す他の実施例のように、スプラインチユ
ーブ２の一部のみをアウターカム室側に延長し
て、この延長した部分をインナー４の一部と軸受
部材５を介して係合させてもオーバーラン性能向
上の同様の効果が得られる。また、軸受部材５は
チユーブ外周径とインナー内周径を適当に設定す
ることによりグリース等の潤滑部材でもよい。
第１図は本発明装置の一実施例を示す半断面
図、第２図は従来装置を示す半断面図、第３図は
本発明装置の他の実施例を示す半断面図である。 １……クラツチアウター、２……スプラインチ
ユーブ、３……クラツチシヤフト、４……クラツ
チインナー、４ａ……ピニオン、５……軸受部材
（ブツシユ）。
図、第２図は従来装置を示す半断面図、第３図は
本発明装置の他の実施例を示す半断面図である。 １……クラツチアウター、２……スプラインチ
ユーブ、３……クラツチシヤフト、４……クラツ
チインナー、４ａ……ピニオン、５……軸受部材
（ブツシユ）。
Claims (1)
- １ シヤフト上にピニオン及びスプラインチユー
ブを含むピニオン移行体を摺動自在に設けたスタ
ータに於て、前記スプラインチユーブの少なくと
も一部をクラツチインナーの内側に配設し、軸受
部材あるいは潤滑部材を介して係合させたスター
タ用オーバーランニングクラツチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57150458A JPS5939969A (ja) | 1982-08-30 | 1982-08-30 | スタ−タ用オ−バ−ランニングクラツチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57150458A JPS5939969A (ja) | 1982-08-30 | 1982-08-30 | スタ−タ用オ−バ−ランニングクラツチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5939969A JPS5939969A (ja) | 1984-03-05 |
| JPH0223715B2 true JPH0223715B2 (ja) | 1990-05-25 |
Family
ID=15497364
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57150458A Granted JPS5939969A (ja) | 1982-08-30 | 1982-08-30 | スタ−タ用オ−バ−ランニングクラツチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5939969A (ja) |
-
1982
- 1982-08-30 JP JP57150458A patent/JPS5939969A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5939969A (ja) | 1984-03-05 |
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