JPS5939969A - スタ−タ用オ−バ−ランニングクラツチ - Google Patents
スタ−タ用オ−バ−ランニングクラツチInfo
- Publication number
- JPS5939969A JPS5939969A JP57150458A JP15045882A JPS5939969A JP S5939969 A JPS5939969 A JP S5939969A JP 57150458 A JP57150458 A JP 57150458A JP 15045882 A JP15045882 A JP 15045882A JP S5939969 A JPS5939969 A JP S5939969A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- spline
- spline tube
- engine
- starter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/022—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch
- F02N15/023—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch of the overrunning type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はスタータ用オーバーランニングクラッチの改良
に関するものである。
に関するものである。
一部のオーバーランニングクラッチに於ては、クラッチ
シャフト上のヘルカルスプラインとクラッチアウタに設
けられたヘリカルスプラインとが摺動可能な状態で片持
支持されているため、スプライン嵌合ガタが、インナー
に対しアウターの傾き、偏心（振れ）を招き、良好なオ
ーバーラン性能が得られないという重大な欠点があった
。
シャフト上のヘルカルスプラインとクラッチアウタに設
けられたヘリカルスプラインとが摺動可能な状態で片持
支持されているため、スプライン嵌合ガタが、インナー
に対しアウターの傾き、偏心（振れ）を招き、良好なオ
ーバーラン性能が得られないという重大な欠点があった
。
本発明は上記の欠点を解消するため、クラ・ノチアウタ
ーのスプラインチューブの少なくとも一部をインナーの
内側へもってくることにより、インナーに対しアウター
の傾き、偏心（振れ）が制約でき、良好なるオーバーラ
ン性能が得られることを目的とするものである。
ーのスプラインチューブの少なくとも一部をインナーの
内側へもってくることにより、インナーに対しアウター
の傾き、偏心（振れ）が制約でき、良好なるオーバーラ
ン性能が得られることを目的とするものである。
以下本発明を図に示す実施例について説明する。
第１図は本発明を実施したオーバーランニングクラッチ
の一実施例を示す半断面図で、■はクラ・ノチアウター
、２はクラッチアウター１の内側にこのアウターｌと一
体成形したスプラインチューブ、２ａはクラッチアウタ
ー１の内周面にブローチ加工等により設けられたヘリカ
ルスプラインである。
の一実施例を示す半断面図で、■はクラ・ノチアウター
、２はクラッチアウター１の内側にこのアウターｌと一
体成形したスプラインチューブ、２ａはクラッチアウタ
ー１の内周面にブローチ加工等により設けられたヘリカ
ルスプラインである。
３はスタータモータにより回転駆動されるクラッチシャ
フト、３ａはクラッチシャフト３上に設けられたヘリカ
ルスプライン、４はアウターｌとスプラインチューブ２
との間に配置したクラッチインナーでビニオン４ａが一
体成形されてイル。５はスプラインチューブ２の外周あ
るいはインナー４の内周に圧入固定されたブツシュ、６
はアウター１とインナー４との間に配置したクラソヂロ
ーラー、７はローラー６を覆ってアウター１とインナー
４との間に設けたタラソチヵバーである。そして、クラ
ッチシャフト３に設けられたヘリカルスプライン３ａと
、アウター１に設けられたスプラインチューブ２とが摺
動可能に組付けられており、タラソチ力バー７によりク
ラッチ全体の組付保持を行なっている。
フト、３ａはクラッチシャフト３上に設けられたヘリカ
ルスプライン、４はアウターｌとスプラインチューブ２
との間に配置したクラッチインナーでビニオン４ａが一
体成形されてイル。５はスプラインチューブ２の外周あ
るいはインナー４の内周に圧入固定されたブツシュ、６
はアウター１とインナー４との間に配置したクラソヂロ
ーラー、７はローラー６を覆ってアウター１とインナー
４との間に設けたタラソチヵバーである。そして、クラ
ッチシャフト３に設けられたヘリカルスプライン３ａと
、アウター１に設けられたスプラインチューブ２とが摺
動可能に組付けられており、タラソチ力バー７によりク
ラッチ全体の組付保持を行なっている。
次に上記構成においてその作動を説明する。図、 示
されていないスタータモータの回転力が、シャフト３上
のヘリカルスプライン３ａに対向したアウター１のスプ
ラインチューブ２を介して、アウターｌに伝わり、アウ
ター１の内側カム室１ａよりローラー６を経てインナー
４に伝えられ、インナー４の他端に設けられたピニオン
４ａよす図示しないエンジンリングギアを駆動し、エン
ジンが完爆に至る。エンジン完爆後は図示しないエンジ
ンリングギアによりピニオンギア４ａがオーバーランさ
れる。
されていないスタータモータの回転力が、シャフト３上
のヘリカルスプライン３ａに対向したアウター１のスプ
ラインチューブ２を介して、アウターｌに伝わり、アウ
ター１の内側カム室１ａよりローラー６を経てインナー
４に伝えられ、インナー４の他端に設けられたピニオン
４ａよす図示しないエンジンリングギアを駆動し、エン
ジンが完爆に至る。エンジン完爆後は図示しないエンジ
ンリングギアによりピニオンギア４ａがオーバーランさ
れる。
この時、インナー４とローラ６の間にずベリを生じ、エ
ンジンからのオーバーラントルクを切り離す構造になっ
ている。
ンジンからのオーバーラントルクを切り離す構造になっ
ている。
従って、第２図に示す従来の構造では、アウター１はそ
の一端のみがスプラインチューブ２により片持支持され
ているため、スプライン嵌合ガタがインナー４に対しア
ウターｌの傾き、偏心（振れ）を招き、エンジンからの
オーバーラントルクを確実に切り離すことが難しく、イ
ンナー４とローラ６の焼付きを生じる。これによってエ
ンジンのオーバーラントルクがインナー４、ローラ６、
アウターｌを介してシャフト３に伝えられるため、図示
されていないスタータモータが過回転するため、モータ
が破損するという重大な欠点があった。
の一端のみがスプラインチューブ２により片持支持され
ているため、スプライン嵌合ガタがインナー４に対しア
ウターｌの傾き、偏心（振れ）を招き、エンジンからの
オーバーラントルクを確実に切り離すことが難しく、イ
ンナー４とローラ６の焼付きを生じる。これによってエ
ンジンのオーバーラントルクがインナー４、ローラ６、
アウターｌを介してシャフト３に伝えられるため、図示
されていないスタータモータが過回転するため、モータ
が破損するという重大な欠点があった。
これに対し、第１図のものでは、クラッチアウター１の
スプラインデユープ２をインナー４の内側へ、軸受部材
（ブツシュ）５を介して配置することにより、従来欠点
であるインナー４に対するアウター１の傾き、偏心（振
れ）を規制できるため、エンジンのオーバーラントルク
も制約でき、スタータモータも過回転されることなく、
モータ破損も起こらないという優れたオーバーラン性能
が得られるものである。さらに、第１図のものによれば
、クラッチアウタ一部長さが短縮化（β′→ｌ）できる
ため、スタータの全長の短縮化も可能になるという効果
も有する。
スプラインデユープ２をインナー４の内側へ、軸受部材
（ブツシュ）５を介して配置することにより、従来欠点
であるインナー４に対するアウター１の傾き、偏心（振
れ）を規制できるため、エンジンのオーバーラントルク
も制約でき、スタータモータも過回転されることなく、
モータ破損も起こらないという優れたオーバーラン性能
が得られるものである。さらに、第１図のものによれば
、クラッチアウタ一部長さが短縮化（β′→ｌ）できる
ため、スタータの全長の短縮化も可能になるという効果
も有する。
以上述べた実施例では、クラッチアウタ−１と、シャフ
ト３はヘリカルスプラインで係合しているが、直線状ス
プラインの場合でも同様の効果が得られる。
ト３はヘリカルスプラインで係合しているが、直線状ス
プラインの場合でも同様の効果が得られる。
さらに、上述した実施例ではスプラインチューブ２全体
をアウター１内側に構成しているが、第３図に示す他の
実施例のように、スプラインチューブ２の一部のみをア
ウターカム室側に延長して、この延長した部分をインナ
ー４の一部と軸受部材５を介して係合させてもオーバー
ラン性能向上の同様の効果が得られる。また、軸受部材
５はチューブ外周径とインナー内周径を適当に設定する
ことによりグリース等の潤滑部材でもよい。
をアウター１内側に構成しているが、第３図に示す他の
実施例のように、スプラインチューブ２の一部のみをア
ウターカム室側に延長して、この延長した部分をインナ
ー４の一部と軸受部材５を介して係合させてもオーバー
ラン性能向上の同様の効果が得られる。また、軸受部材
５はチューブ外周径とインナー内周径を適当に設定する
ことによりグリース等の潤滑部材でもよい。
第１図は本発明装置の一実施例を示す半断面図、第２図
は従来装置を示す半断面図、第３図は本発明装置の他の
実施例を示す半断面図°ぐある。 ■・・・クラッチアウター、２・・・スプラインチュー
ブ、３・・・クラッチシャフト ４・・・クラッチイン
ナー。 ４ａ・・・ピニオン、５・・・軸受部材（ブツシュ）。 代理人弁理士 岡 部 隆 箱 １ 図 第２図 ・１）３目 ３８５−
は従来装置を示す半断面図、第３図は本発明装置の他の
実施例を示す半断面図°ぐある。 ■・・・クラッチアウター、２・・・スプラインチュー
ブ、３・・・クラッチシャフト ４・・・クラッチイン
ナー。 ４ａ・・・ピニオン、５・・・軸受部材（ブツシュ）。 代理人弁理士 岡 部 隆 箱 １ 図 第２図 ・１）３目 ３８５−
Claims (1)
- シャフト上にピニオン及びスプラインチューブを含むビ
ニオン移行体を摺動自在に設りたスタータに於て、前記
スプラインチューブの少なくとも一部をクラッチインナ
ーの内側に配設し、軸受部材あるいは潤滑部材を介して
係合させたスタータ用オーバーランニングクラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57150458A JPS5939969A (ja) | 1982-08-30 | 1982-08-30 | スタ−タ用オ−バ−ランニングクラツチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57150458A JPS5939969A (ja) | 1982-08-30 | 1982-08-30 | スタ−タ用オ−バ−ランニングクラツチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5939969A true JPS5939969A (ja) | 1984-03-05 |
| JPH0223715B2 JPH0223715B2 (ja) | 1990-05-25 |
Family
ID=15497364
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57150458A Granted JPS5939969A (ja) | 1982-08-30 | 1982-08-30 | スタ−タ用オ−バ−ランニングクラツチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5939969A (ja) |
-
1982
- 1982-08-30 JP JP57150458A patent/JPS5939969A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0223715B2 (ja) | 1990-05-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3499177B2 (ja) | スタータ | |
| US4192195A (en) | Starter with a shock absorbing arrangement | |
| KR900013200A (ko) | 스타터장치 | |
| US20060130600A1 (en) | Structure of engine starter equipped with planetary gear speed reducer | |
| KR900005062A (ko) | 시동 전동기 | |
| JPS5947537B2 (ja) | 電動スタ−タのピニオン部の駆動装置の改良 | |
| US6169333B1 (en) | Starter motor drive stop | |
| JP3713800B2 (ja) | スタータ | |
| JPH0223715B2 (ja) | ||
| JPH0417286B2 (ja) | ||
| JPH0625670Y2 (ja) | 内燃機関のオートスタータ | |
| JP2689585B2 (ja) | スタータ | |
| JPH0893886A (ja) | 歯車伝動装置 | |
| JPH0135067Y2 (ja) | ||
| JPS59113256A (ja) | エンジンスタ−タ用オ−バ−ランニングクラツチとピニオンとの組合わせ | |
| JPS61268869A (ja) | 遊星歯車減速機構付スタ−タ | |
| JPS6039446Y2 (ja) | 分離潤滑用オイルポンプの駆動装置 | |
| JPH0545863Y2 (ja) | ||
| JPH0241348Y2 (ja) | ||
| JPS6247771U (ja) | ||
| JPH029049Y2 (ja) | ||
| JPS6036787Y2 (ja) | 機関始動用オ−バランニングクラツチ | |
| JPS6024881Y2 (ja) | 分離潤滑用オイルポンプの駆動装置 | |
| JPS58204969A (ja) | スタ−タ | |
| JPS62279266A (ja) | スタ−タ |