JPH02254088A

JPH02254088A - 自動二輪車

Info

Publication number: JPH02254088A
Application number: JP7499889A
Authority: JP
Inventors: Kazuo Terai; 寺井　和夫
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1989-03-29
Filing date: 1989-03-29
Publication date: 1990-10-12
Anticipated expiration: 2014-06-02
Also published as: JP2899618B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の技術分野〕本発明は後アームの一方のアーム部材を排気管と干渉し
ないように屈曲させたものにおいて、重量増加をするこ
となく走行安定性を改善するようにした自動二輪車に関
する。

〔従来技術］エンジン性能は排気管の排気抵抗に依存するところが大
きい。このため自動二輪車では、その排気管の排気抵抗
を小さくするため、排気管形状を極力直線状になるよう
に設計する場合がある。例えば、このような設計の一つ
として、排気管が後アームの一方のアーム部材と交差す
る位置関係になる場合、排気管側は直線状に維持したま
まにして、アーム部材側を山形に屈曲させて排気管と干
渉しないようにするものが提案されている。

一方、後アームの中間部を支持するための緩衝器として
、車体幅の中央部に１本だけ設けるようにしたものがあ
る。ところが、このような１本の緩衝器に対して、屈曲
したアーム部材を有する後ア、−ムを組み合わせる場合
は、屈曲アーム部材の方は他方のアーム部材に比べて曲
げ剛性が弱いため、その肉厚を大きくするとか、または
断面形状を大きくしなければ左右の強度バランスをとる
ことができなくなる。しかし、このような対策をとると
、全体的な重量増加を招くだけでなく、重量バランスの
差が左右に大きくなることによって走行安定性も低下す
ることになる。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の目的は、排気管と干渉しないように屈曲させた
アーム部材を有する後アームを、車体の幅方向中央部で
１本の緩衝器で支持するようにしたものにおいて、重量
増加を招かずに左右に重量バランスさせることを可能に
し、かつ走行安定性を向上させるようにする自動二輪車
を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成する本発明は、車体フレームの後部に左
右一対のアーム部材からなる後アームを枢支すると共に
、咳後アームの中間部を車体の幅方向中央部で１本の緩
衝器で支持し、かつ前記一対のアーム部材のうちの一方
を排気管と干渉しないように屈曲させた自動二輪車にお
いて、前記緩衝器を車体の幅方向中心に対して前記屈曲
させたアーム部材とは反対側のアーム部材の方に偏心さ
せて配置したことを特徴とするものである。

このように中央部の緩衝器を車体の幅方向中心に対して
前記屈曲アーム部材とは反対側のアーム部材の方に偏心
させることにより、剛性の低い屈曲アーム部材側にかか
る分担荷重を少なくし、この屈曲アーム部材側の肉厚ま
たは断面形状を大きくすることなく、左右の重量バラン
スを確保することが可能になる。したがって、これによ
って重量増加を招かず、走行安定性も向上する。

〔実施例〕

図は本発明の実施例からなる自動二輪車であって、■は
車体フレーム、２はエンジン、３は前輪、４は後輪であ
る。車体フレーム１の主要部は、前後に配置されたヘッ
ドバイブ５と後アームブラケット６とをタンクフレーム
７とダウンチューブ８とが連結するように構成されてい
る。

この実施例において、第１図、第３図に示すようにダウ
ンチューブ８は左右一対設けられ、側面視において中間
部が下側へ「へ」の字に屈曲し、その前端側をヘッドバ
イブ５に、また後端側を左右一対設けられた後アームブ
ラケット６．６にそれぞれ溶接させている。また、タン
クフレーム７は側面視が幅広に略直線状になっていると
共に、平面視が左右一対のダウンチューブ８，８に跨が
るように形成され、このような形状において上面に燃料
キャップ７Ｃを設けると共に、内部に燃料を貯留するタ
ンク空間を形成している。このような形状のタンクフレ
ーム７は、前端部をヘッドバイブ５に、また後端部を後
アームブラケット６にそれぞれにボルトで連結され、さ
らに下面側の中間部を前後２カ所でダウンチューブ８に
ボルトで連結されている（第６図参照）。このように車
体フレームＩは、側面視においてダウンチーブ８の屈曲
した２辺と直線状のタンクフレーム７とが三角形を形成
しているため、非常に高い剛性を発揮するものになる。

また、従来の車両であれば燃料タンクが設けられていた
タンクフレーム７上方側の空間には、ケース２４が設け
られている。このケース２４内には、例えば電装品を収
納するとか、或いはヘルメットを収納するようにするこ
とができる。

上記車体フレーム１のヘッドバイブ５には、一対の前フ
ォーク９，９がへ・ノドバイブ５の軸心を中心に左右に
回動自在に支持され、その下端に前輪３が支持されてい
る。後アームブラケット６にはフートレスト２５が固定
されている。

また、後アームブラケット６には左右一対のアーム部材
１０ａ、１０ｂからなる後アーム１０が、ボルト１６に
よって上下に揺動可能に枢支されている（第４図参照）
。その後アーム１０の後端に後輪４が支持されている。

また、この後アームｌＯは、その中間部をリンク機構１
１を介して１本の緩衝器１２により弾性的に支持されて
いる。

また、上記一対のアーム部材１０ａ、１０ｂのうち、排
気管１３が配置された側に位置するアーム部材１０ａは
、平面視において排気管１３と交差する関係になってい
る。しかし、このアーム部材１０ａは、上記排気管１３
と干渉しないように中間部を上方へ山形に屈曲させた形
状になっている。すなわち、排気管１３を屈曲させると
、その屈曲によって排気抵抗を大きくするため、アーム
部材１０ａの方を大きく屈曲させることによって排気管
１３の排気抵抗を小さくしているのである。

上記緩衝器Ｉ２は、第３図に示すように、車体の幅方向
中心線ＣＬ　（前輪３の幅方向中心と後輪４０幅方向中
心とを結ぶ線分）に対し、上記山形に屈曲したアーム部
材１０ａとは反対側に距Ｍｅだけ偏心して配置されてい
る。また、リンク機構１１も緩衝器１２と同様に、湾曲
したアーム部材１０ａとは反対側に距離ｅだけ偏心して
配置され、後アームブラケット６および後アーム１０に
軸支されている。上述のように一対のアーム部材１０ａ
、１０ｂのうちの一方を他方に比べて極端に屈曲した形
状にすると、その屈曲したアーム部材１０ａの方は他方
のアーム部材１０ｂに比べて剛性が小さくなっている。

このような剛性差を等しくするには、屈曲したアーム部
材１０ａの方の肉厚または断面形状を大きくしなければ
ならない。しかし、上述のように緩衝器１２の位置を中
心線ＣＬに対して偏心させるようにすれば、両アーム部
材１０ａ、１ｏｂに対する分担荷重を変えることができ
、屈曲した方のアーム部材１０ａを厚肉化しなくても他
方のアーム部材と重量バランスさせることができる。し
たがって、これによって全体的な重量増加を招くことが
なく、かつ走行安定性も向上することができる。

この実施例におけるエンジン２は１気筒２サイクルエン
ジンからなる。また、側面視において、気筒部２ｃとミ
ッションケース部２ｍとが、クランク軸１４近傍を中心
に上方側へ凸状の略「へ」の字状に屈曲した形状になっ
ている。また、このエンジン２は、クランク軸１４の近
傍に重心を有し、その重心の上方部をボルト１５により
ダウンチューブ８に対して懸架されている。また、エン
ジン後端部は後アームブラケット６に対して上記後アー
ム１０の枢支ボルト１６により固定されている（第４図
参照）。

このようにエンジン２が懸架された状態で、上記気筒部
２ｃは下向きに傾斜しており、その軸線ＥＬがクランク
軸１４と前輪３の車軸３Ｃとを結ぶ線分りの下側になる
ようになっている。

また、クランク軸１４の位置は、上記ボルト１６の水平
方向位置よりも距Ｍｈだけ高い位置になっている。

上記のように下向きに傾斜した気筒部２Ｃの上部側には
大きな空間が形成され、その空間にダウンドラフト型の
気化器１７とエンジン冷却水用のラジエータ工８が配置
されている。また、この実施例ではラジェータ１８は左
右２個に分離して設けられ（第２図参照）、両者の間に
形成された空間１９に空気が円滑に通過できるようにな
っている。気化器１７は、正面視でこの空間１９に臨む
ように配置されると共に、ケース２０で覆われている。

ケース２０には、導風穴２１が前面から後方に延び、か
つ後端で略直角に曲がってケース内側へ通ずるように設
けられている。このケース２０は上記導風穴２１の形状
によって、気化器１７に供給される空気の動圧を防ぐと
共に、供給空気がラジェータ１日によって加熱されるの
を防止し、気化器１７の性能を安定化させるようにして
いる。

また、車体の外側には前側と前部両側を覆うようにカウ
リング２２が設けられている。このカウリング２２の前
端部の下面に導風板２３が設けられ、この導風板２３は
前方から進入する空気を上記ケース２０の導風穴２１に
円滑に導くようにしている。

なお、本発明において搭載されるエンジンは２サイクル
エンジンに限らず、４サイクルエンジンであってもよい
。

〔発明の効果〕

上述したように本発明の自動二輪車は、車体フレームの
後部に左右一対のアーム部材からな４゜る後アームを枢支すると共に、該後アームの中間部を車
体の幅方向中央部で１本の緩衝器で支持し、かつ前記一
対のアーム部材のうちの一方を排気管と干渉しないよう
に屈曲させた自動二輪車において、前記緩衝器を車体の
幅方向中心に対して前記屈曲させたアーム部材とは反対
側のアーム部材の方に偏心させて配置したものである。

このように中央部の緩衝器を車体の幅方向中心に対して
、屈曲アーム部材とは反対側のアーム部材の方に偏心さ
せているため、剛性の低い屈曲アーム部材側にかかる分
担荷重を少なくし、この屈曲アーム部材側の肉厚または
断面形状を大きくすることなく、左右両アーム部材の重
量バランスを確保することができる。したがって、全体
的な重量増加を招くことがなく、かつ走行安定性も向上
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例からなる自動二輪車の側面図、
第２図は同要部のみ示す正面図、第３図は同要部のみ示
す平面図、第４図は後アーム枢支部の断面図、第５図は
第１図のＡ−Ａ矢視断面図、第６図は第１図のＢ−Ｂ矢
視断面図、第７図は第１図のＣ−Ｃ矢視図である。 ■・・・車体フレーム、２・・・エンジン、２ｃ・・・
気筒部、２ｍ・・・ミッションケース部、３・・・前輪
、４・・・後輪、５・・・ヘッドバイブ、６・・・後ア
ームブラケット、７・・・タンクフレーム、８・・・ダ
ウンチューブ、９・・・前フオーク、１０・・・後アー
ム、ＩＱａ、１０ｂ・・・アーム部材、１２・・・緩衝
器、１３・・・排気管。代理人　弁理士　小　川　信　−

Claims

【特許請求の範囲】

車体フレームの後部に左右一対のアーム部材からなる後
アームを枢支すると共に、該後アームの中間部を車体の
幅方向中央部で１本の緩衝器で支持し、かつ前記一対の
アーム部材のうちの一方を排気管と干渉しないように屈
曲させた自動二輪車において、前記緩衝器を車体の幅方
向中心に対して前記屈曲させたアーム部材とは反対側の
アーム部材の方に偏心させて配置した自動二輪車。