JPH02261969A - オートマチックトランスミッションのコントロールデバイス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車等に用いられるオートマヂックトラン
スミッション（以下本明細書ではＡ／Ｔという）のコン
トロールデバイスの構造に関し・、特にパーキングレン
ジ（以下Ｐレンジという）でイグニッションキイツチが
ＯＮである時には、フットブレーキをヱ書み込んでない
と１巳のレンジへシフトチェンジ出来ないようにしたＡ
／］゛のコントロールデバイスの構造に関する。

〔従来技術と、本発明が解決しようとする課題〕従来の
自動車用等に用いられるＡ／Ｔのコントロールデバイス
としては、例えば実開昭６０−１８５７５０号公報に示
すようなものがある。

しかしながら、かかる従来技術によれば、ロック状態で
シフトしようとしてシフトレバーを操作すると、その入
力をソレノイドのソレノイドピンで受ける為、ソレノイ
ドピンが変形して作動不能になる虞がある。また、変形
しないように強度を増大させると、ソレノイドが大型化
し、原価高原・重量増加・レイアウトの成立性等が悪く
なる虞がある。

そこで、本発明によれば、かかる従来の課題に鑑み、ポ
ジションピンの動きを阻止する力を制御手段たるコント
ロールボタンを押す力にだけ抗すれば良いようにすると
共に、イグニッションキイをイグニッションスイッチよ
り抜いた後も常にシフトレバ−の位置がＰレンジに保て
るようにすると共にそれ以外のレンジでは、シフトロッ
クしないようにして、ソレノイドへの通電時間を短くす
ることを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、かかる目的を達成するため、車体に揺動自在
に支持されたＡ／Ｔの制御用のシフトレバ−と、該シフ
トレバ−のレンジ位置を規制するように形成され且つ前
記車体に立設されたポジションプレートとよりなるＡ／
Ｔのコントロールデバイスにおいて、 前記ポジションプレートのパーキングレンジ近傍には、
該ポジションプレートより間隙分離れた位置に舌片を有
するロックブラケットが支持され、前記シフトレバ−に
は、前記ポジションプレートの前記各レンジ位置に係合
可能なると共に該位置に規制されるよう上方に付勢され
たポジションピンと、前記ポジションプレートからの係
合を解除可能なるように前記ポジションピンを下方に移
動せしめる制御手段と、前記ポジションピンに合致した
位置でのみポジションピンの上下移動が可能なる凹溝が
形成されると共に前記ポジションピンに合致しない位置
に凹溝がある時にはポジションピンの移動が阻止される
上面が形成され且つシフトレバ−の周面に回転自在なる
ように支持された回転ブツシュと、イグニッションスイ
ッチがＯＮでしかもフットブレーキを踏み込んだ時のみ
通電してＯＮになることにより該回転ブツシュの凹溝が
前記ポジションピンに合致するようにすると共にＯＦＦ
の時に内蔵したバネにより該回転ブツシュを回動し得る
ように回転ブツシュにソレノイドピンが連結されたソレ
ノイドと、前記ポジションプレートより若干離れ且つ前
記ロックブラケットの間隙内に挿入可能な位置に配設さ
れたロックスプリングブラケットとを備え、 前記ロックスプリングブラケットに一方端部が支持され
且つ前記回転ブツシュの一端部に他方端部が圧接され、
前記ソレノイドがＯＦＦでしかも前記シフトレバ−をパ
ーキングレンジにシフトさせた時には前記ロックスプリ
ングブラケットと前記ロックブラケットとの間隙内に圧
入することで他方端部側が撓み、該他方端部側が離れる
ことでソレノイド内のバネ力により回転ブツシュが回転
されることで凹溝の位置が合致しないようにさせるロッ
クスプリングを配設してなることを特徴とするものであ
る。

〔作　用〕

かかる構成において、次にその作用を説明する。

前記シフトレバ−をＰレンジ以外のレンジ位置に回転制
御させてあって、前記ソレノイドがＯＦＦ状態の時には
、ソレノイド内のバネの力よりも強い付勢力を持つロッ
クスプリングのバネ力により回転ブツシュは回転付勢さ
れて、該回転ブツシュの凹溝の位置がポジションピンの
位置に合致する位置に回転ブツシュは保たれる。

次に、その位置から前記シフトレバ−をポジションピン
がＰレンジに係合する位置まで回転制御すると、前記ロ
ックスプリングは前記ロックスプリングブラケットと前
記ロックブラケットとの間隙に圧入されて他方端部側が
撓む。ソレノイドがＯＦＦであるにもかかわらず間隙に
圧入した圧入力が強いので、その位置を保つ。該回転ブ
ツシュは、ロックスプリングの他方端部が撓むことによ
って回転ブツシュから離れるので、ソレノイド内のバネ
力を受けてソレノイドピンにより回転されて、前記ポジ
ションピンの位置から前記凹溝の位置が合致しないよう
になる。この状態で、制御手段を操作してもポジショ・
ンビンは回転ブツシュの上面に干渉してそれ以上下がら
ず、ポジションピンがＰレンジから外れることがない。

次に、この状態でイグニッションスイッチをＯＮにし、
しかもフットブレーキを踏み込むと、ソレノイドがＯＮ
になり、該ソレノイドのソレノイドピンが回転ブツシュ
を引くので、ソレノイド内のバネの力に抗して回転ブツ
シュは回転させられて、回転ブツシュの凹溝の位置がポ
ジションピンの位置と再び同じになる。そこで、制御手
段を操作すると、ポジションピンが回転ブツシュの凹溝
内を通過して、ポジションプレートのＰレンジから外れ
るよう移動し、シフトレバ−をドライブレンジ（以下Ｄ
レンジという）等地のレンジへ移動させることが可能と
なるようにしである。

前記ソレノイドは一定の時間が経過すると、ＯＦＦにな
り、ソレノイドに負担がかからない。従って、フットブ
レーキを踏み込んでソレノイドをＯＮにした後にシフト
レバ−をＰレンジから移動させないまま一定時間が過ぎ
ると、ソレノイドは再びＯＦＦ状態になり、フットブレ
ーキを再び踏み込まないとソレノイドがＯＮにならない
ことになる。勿論、前記した状態からシフトレバ−をＰ
レンジからＰレンジ以外のレンジに移動させると、ロッ
クスプリングブラケットによりロックスプリングが引っ
張られて、ロックスプリングブラケットとロックブラケ
ットとの間隙より抜は出すことが出来る。

〔実施例〕

以下図面を用いて本発明の実施例の構成を説明する。

第１図乃至第６図は、本発明の一実施例を示す図で、符
号１はフロアパネル等の車体２に固設されたプレート４
０に軸支された軸２ａを中心に揺動自在に支持されたＡ
／Ｔの制御用のシフトレバ−で、符号３は該シフトレバ
−１のＰレンジＰを含むシフト位置を規制するように形
成され且つ前記プレート４０に立設されたポジションプ
レートである。

該ポジションプレート３は、断面り字状に形成され、略
水平面が前記プレート４０に配設され且つ立設した立ち
上がり面４に係合口５が形成され、該係合口５には前記
ＰレンジＰと、リバースレンジＲと、ニュートラルレン
ジＮと、前記ＤレンジＤと、２速レンジＳと、１速レン
ジＦとよりなる溝Ｐ、Ｒ，Ｎ、Ｄ、Ｓ、Ｆが形成されて
いる。又、ポジションプレート３の前記ＰレンジＰの近
傍には、間隙１７ａを介した舌片１７ｂを有するロック
ブラケット１７が固設されている。

前記シフトレバ−１には、ポジションピン７と、レバー
本体９と、ロンド１０と、制御手段たるコントロールボ
タン１３と、回転ブツシュ１４と、ソレノイド１５と、
ロックスプリングブラケット１８とを備えている。

前記ポジションピン７は、前記ポジションプレート３の
前記各レンジＰ、Ｒ，Ｎ、Ｄ、Ｓ、Ｆ位置に係合可能な
ると共に該位置に規制されるようリターンスプリング６
により上方に付勢されている。

前記レバー本体９は、前記ポジションピン７を上下移動
可能なるよう長孔８を有する中空状の部材である。

前記ロッド１０は、前記レバー本体９内で上下動自在に
支持され且つ下端部に前記ポジションピン７を支持した
部材である。

ＤＩ記制御手段たるコントロールボタン１３は、前記レ
バー本体９の上端部に支持されたノブ１１内にあって略
水平方向に進退自在で前記ロッド１０の上端部のテーパ
一部１２が接して膣口・ノド１ｏを介して前記ポジショ
ンピン７を前記ポジションプレート３からの係合を解除
するように前記ポジションピン７を下方に移動せしめる
機能を有する。

前記回転ブツシュ１４は、前記シフトレバ−１のレバー
本体９の周面に回転自在なるように半円弧状をなし、そ
の一部に前記ポジションピン７に合致した位置でのみポ
ジションピン７の上下移動が可能なるよう形成された凹
溝１４ａと、該凹溝１４ａの位置が前記ポジションピン
７に合致しない位置に制御されている時にはポジション
ピン７のＩ動が阻止されるよう形成された上面１４ｂと
を有する。

前記ソレノイド１５は、イグニッションスイッチ２２が
ＯＮでしかもフットブレーキを踏み込んでストップスイ
ッチ２０に通電してＯＮになることにより、一定時間だ
けＯＮになり、一定時間経過後再びＯＦＦになるシステ
ムで、ＯＦＦになっているときには内蔵されたバネ（図
示省略）によりソレノイドピン１５ａを突出方向に付勢
すると共に、ＯＮになっている時には内蔵されたバネ力
よりも強い力で前記回転ブツシュ１４の凹溝１４ａが前
記ポジションピン７に合致するように前記ソレノイドピ
ン１５ａをソレノイド１５内へ引くように回転ブツシュ
１４の貫通孔１４ｃに連結されている。

前記ロックスプリングブラケット１８は、レバー本体９
の前側にポジションプレート３に若干離間し且つ沿うよ
うに配されていて、前記ロックブラケット１７の間隙１
７ａを狭めるような位置に配されている。

前記ロックスプリングブラケット１８と回転ブツシュ１
４との間にはロックスプリング１６が配されている。即
ち、ロックスプリング１６の一方端部１６ａは前記ロッ
クスプリングブラケット１８に溶接にて固設され、前記
ロツタブラケッｌ−１７側に水平断面Ｕ字状の挿入部１
６ｂが形成されている。前記ロックスプリング１６の他
方端部１６ｃは前記回転ブツシュ１４に前記ソレノイド
１５内のバネ力よりも強いバネ力でもって圧接されてい
る。この挿入部１６ｂの常時の寸法は、前記ロックスプ
リングブラケット１８とロソクブラケ・ノド１７との間
隙１９より広いので、前記ロックスプリングエ６が該間
隙１９内に圧入される時、第２図に示すように前記ロッ
クスプリング１６の挿入部１６ｂが大きく撓み且つ他方
端部１６ｃが移動して回転ブツシュ１４から離れる。そ
の分だけ回転ブツシュ１４がソレノイド１５内のバネに
より押されて回転し、ポジションピン７の位置と凹溝１
４ａの位置とが合致しないことになる。

第６図は回路図で、前記フットブレーキを踏み込むと、
ストップスイッチ２０がＯＮになり、該ストップスイッ
チ２０の下流に設けられたストップランプ２１が点灯す
る。また、イグニッションスイッチ２２の下流にはリレ
ー２３　、２４及びＰレンジセンサー２５が設けられて
いる。該Ｐレンジセンサー２５は、シフＩ・レバー１を
ＰレンジＰに回動すると、ポジションプレート３に固設
したブロック（図示省略）に干渉して、シフトレバ−１
がＰレンジＰに回動されたことを検知してＯＮになるも
のである。

かかる構成により・、自動車等が停車している状態で、
前記シフトレバ−１をポジションピン７が第２図に示す
ように、ＰレンジＰに係合する位置に回転制御されてい
ると、前記ソレノイド１５がＯＦＦになっていて、該ソ
レノイド１５内のハネ力により突出するソレノイドピン
１５ａにより押される方向にある。前記ロックスプリン
グ１６の挿入部１６ｂがロックブラケット１７とロック
スプリングブラケット１日との間に圧入されることで他
方端部１６ｃが移動して回転ブツシュ１４を押さなくな
る。そこで回転ブツシュ１４はソレノイド１５の押圧力
のみを受けるので、回転してポジションピン７の位置と
回転ブツシュ１４の凹溝１４ａとの位置がずれることに
なる。この為、制御手段たるコントロールボタン１３を
操作してもポジションピン７は回転ブツシュ１４の上面
１４ｂに干渉して、それ以上下がらず、ＰレンジＰから
外れることがない。

前記シフトレバ−１をＰレンジＰ以外のレンジ位置に回
転制御させてあって、前記ソレノイド１５がＯＦＦ状態
の時には、ソレノイド１５内のバネの力よりも強い付勢
力を持つロックスプリング１６のバネ力により回転ブツ
シュ１４は回転付勢されて、該回転ブツシュ１４の凹溝
１４ａの位置がポジションピン７の位置に合致する位置
に回転ブツシュ１４は保たれる。

次に、その位置から前記シフトレバ−１をポジションピ
ン７がＰレンジＰに係合する位置まで回転制御すると、
前記ロックスプリング１６は前記ロックスプリングプラ
ケット１８と前記ロックブラケット１７との間隙１９に
圧入されて他方端部側１６ｃが撓む。ソレノイド１５が
ＯＦＦであるにもかかわらず間隙１９に圧入した圧入力
が強いので、その位置を保つ。該回転ブツシュ１４は、
ロックスプリング１６の他方端部１６ｃが撓むことによ
って回転ブツシュ１４から離れるため、ソレノイドピン
１５ａにより回転されて、前記ポジションピン７の位置
から前記凹溝１４ａの位置が合致しないようになる。こ
の状態で、制御手段１３を操作してもポジションピン７
は回転ブツシュ１４の上面１４ｂに干渉してそれ以上下
がらず、ポジションピン７がＰレンジＰから外れること
がない。

次に、この状態でイグニッションスイッチ２２をＯＮに
し、しかもフットブレーキを踏み込むと、ソレノイド１
５がＯＮになり、該ソレノイド１５のソレノイドピン１
５ａが回転ブツシュ１４を引くので、ソレノイド１５内
のバネの力に抗して回転ブツシュ１４は回転させられ、
回転ブツシュ１４の凹？ＩＩ　１４ａの位置がポジショ
ンピン７の位置と再び同じになる。

そこで、制御手段たるコントロールボタン１３を操作す
ると、ポジションピン７が回転ブツシュ１４の凹溝１４
ａ内に入り込んで下がり、ポジションプレート３のＰレ
ンジＰから外れるよう移動し、シフトレバ−１をＤレン
ジＤ等地のレンジＲ，Ｎ、ＳＦへ移動させることが可能
となるようにしである。

しかしながら、前記ソレノイド１５は一定の時間が経過
すると、ＯＦＦになり、ソレノイド１５に負担がかから
ない。従って、フンドブレーキを踏み込んでソレノイド
１５をＯＮにした後にシフトレバ−１をＰレンジＰから
移動させないまま一定時間が過ぎると、ソレノイド１５
は再びＯＦＦ状態になり、フ・７トブレーキを再び踏み
込まないとソレノイド１５がＯＮにならないことになる
。

また、シフトレバ−１のポジションピン７がポジション
プレート３のＲレンジＲと１速レンジＦにある時には回
転ブツシュ１４の凹溝１４ａの中にポジションピン７が
常に落ち込んだ状態の為、自動的にシフトロックＯＦＦ
状態に保たれる。

〔効　果〕

以上説明してきたように、この発明によれば、車体に揺
動自在に支持されたＡ／Ｔの制御用のシフトレバ−と、
該シフトレバ−のレンジ位置を規制するように形成され
且つ前記車体に立設されたポジションプレートとよりな
るＡ／Ｔのコントロールデバイスにおいて、 前記ポジションプレートのパーキングレンジ近傍には、
該ポジションプレートより間隙分離れた位置に舌片を有
するロックブラケットが支持され、前記シフトレバ−に
は、前記ポジションプレートの前記各レンジ位置に係合
可能なると共に該位置に規制されるよう上方に付勢され
たポジションピンと、前記ポジションプレートからの係
合を解除可能なるように前記ポジションピンを下方に移
動せしめる制御手段と、前記ポジションピンに合致した
位置でのみポジションピンの上下移動が可能なる凹溝が
形成されると共に前記ポジションピンに合致しない位置
に凹溝がある時にはポジションピンの移動が阻止される
上面が形成され且つシフトレバ−の周面に回転自在なる
ように支持された回転ブツシュと、イグニッションスイ
ッチがＯＮでしかもマットブレーキを踏み込んだ時のみ
通電してＯＮになることにより該回転ブツシュの凹溝が
前記ポジションピンに合致するようにすると共にＯＦＦ
の時に内蔵したバネにより該回転ブツシュを回動し得る
ように回転ブツシュにソレノイドピンが連結されたソレ
ノイドと、前記ポジションプレーＩ・より若干離れ且つ
前記ロックブラケットの間隙内に挿入可能な位置に配設
されたロックスプリングブラケットとを備え、 前記ロックスプリングブラケソＩ・に一方端部が支持さ
れ且つ前記回転ブ・ンシュの一端部に他方端部が圧接さ
れ、前記ソレノイドがＯＦＦでしかも前記シフトレバ−
をパーキングレンジにシフトさせた時には前記ロックス
プリングブラケットと前記ロックブラケットとの間隙内
に圧入することで他方端部側が撓み、該他方端部側が離
れることでソレノイド内のバネ力により回転ブツシュが
回転されることで凹溝の位置が合致しないようにさせる
ロックスプリングを配設してなることを特徴とするもの
であるから、ポジションピンの動きを狙止する力をコン
トロールボタンを押す力にだけ抗すれば良いようになる
と共に、イグニッションスイッチからイグニッションキ
イ、を抜いた後も常にパーキング−ツク状態に保つこと
ができるし、Ｐレンジ以外のレンジ位置ではソレノイド
がＯＦＦでもシフトロックＯＦＦ状態が保たれるので、
ソレノイドへの通電時間を短くすることが出来るという
実益的効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は本発明の一実施例を示す図で、第１
図は第４図のＩ−１線に係る要部断面図、第２図は第１
図のＰレンジ以外の位置からＰレンジに移動させた後の
状態を説明する要部断面図、第３図は要部斜視図、第４
図は側面図、第５図は正面図、第６図は回路図である。 １・・・・・・シフトレバ−２・・・・・・車体、３・
・・・・・ポジションプレート、７・・・・・・ポジシ
ョンピン、１３・・・・・・制御手段たるコントロール
ボタン、１４・・・・・・回転ブツシュ、１４ａ・・・
・・・回転ブツシュの凹溝、１４ｂ・・・・・・回転ブ
ツシュの上面、１５・・・・・・ソレノイド、１５ａ・
・・・・・ソレノイドピン、１６・・・・・・ロックス
プリング、１７・・・・・・ロックブラケット、１日・
・・・・・ロックスプリングブラケット、１９・・・・
・・間隙、Ｐ、Ｒ，Ｎ、Ｄ、Ｓ。 Ｆ・・・・・・ポジションプレートに形成したシフトレ
ンジ位置。 算θＧ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車体に揺動自在に支持されたオートマチックトランスミ
   ッションの制御用のシフトレバーと、該シフトレバーの
   レンジ位置を規制するように形成され且つ前記車体に立
   設されたポジションプレートとよりなるオートマチック
   トランスミッションのコントロールデバイスにおいて、 前記ポジションプレートのパーキングレンジ近傍には、
   該ポジションプレートより間隙分離れた位置に舌片を有
   するロックブラケットが支持され、前記シフトレバーに
   は、前記ポジションプレートの前記各レンジ位置に係合
   可能なると共に該位置に規制されるよう上方に付勢され
   たポジションピンと、前記ポジションプレートからの係
   合を解除可能なるように前記ポジションピンを下方に移
   動せしめる制御手段と、前記ポジションピンに合致した
   位置でのみポジションピンの上下移動が可能なる凹溝が
   形成されると共に前記ポジションピンに合致しない位置
   に凹溝がある時にはポジションピンの移動が阻止される
   上面が形成され且つシフトレバーの周面に回転自在なる
   ように支持された回転ブッシュと、イグニッションスイ
   ッチがＯＮでしかもフットブレーキを踏み込んだ時のみ
   通電してＯＮになることにより該回転ブッシュの凹溝が
   前記ポジションピンに合致するようにすると共にＯＦＦ
   の時に内蔵したバネにより該回転ブッシュを回動し得る
   ように回転ブッシュにソレノイドピンが連結されたソレ
   ノイドと、前記ポジションプレートより若干離れ且つ前
   記ロックブラケットの間隙内に挿入可能な位置に配設さ
   れたロックスプリングブラケットとを備え、 前記ロックスプリングブラケットに一方端部が支持され
   且つ前記回転ブッシュの一端部に他方端部が圧接され、
   前記ソレノイドがＯＦＦでしかも前記シフトレバーをパ
   ーキングレンジにシフトさせた時には前記ロックスプリ
   ングブラケットと前記ロックブラケットとの間隙内に圧
   入することで他方端部側が撓み、該他方端部側が離れる
   ことでソレノイド内のバネ力により回転ブッシュが回転
   されることで凹溝の位置が合致しないようにさせるロッ
   クスプリングを配設してなることを特徴とするオートマ
   チックトランスミッションのコントロールデバイス。