JPH02185831A - オートマチックトランスミッションのコントロールデバイス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車等に用いられるオートマチックトラン
スミッション（以下本明細書ではＡ／Ｔという）のコン
トロールデバイスの構造に関し、特にパーキングレンジ
（以下Ｐレンジという）でイグニッションスイッチがＯ
Ｎである時には、フットブレーキを制動作動させてない
と他のレンジへシフトチェンジ出来ないようにしたＡ／
Ｔのコントロールデバイスの構造に関する。

〔従来技術と、本発明が解決しようとする課題〕従来の
自動車用等に用いられるＡ／Ｔのコントロールデバイス
としては、例えば実開昭６０−１８５７５０号公報に示
すようなものがある。

しかしながら、かかる従来技術によれば、ロック状態で
シフトしようとしてシフトレバ−を操作すると、その人
力をソレノイドのソレノイドピンで受ける為、ソレノイ
ドピンが変形して作動不能になる虞がある。また、変形
しないように強度を増大させると、ソレノイドが大型化
し、原価高騰・重量増加・レイアウトの成立性等が悪（
なる虞がある。

そこで、本発明によれば、かかる従来の課題に鑑み、ポ
ジションピンの動きを阻止する力をコントロールボタン
を押す力にだけ抗すれば良いようにすると共に、ソレノ
イドへの通電時間を短くし、更に回転ブツシュ及びソレ
ノイドピンへの荷重が個人力しないようにすることを目
的としている。

（課題を解決するための手段〕 本発明は、かかる目的を達成するため、Ａ／Ｔのコント
ロールデバイスとしては、車体に揺動自在に支持された
オートマチックトランスミッションの制御用のシフトレ
バ−と、該シフトレバ−のレンジ位置を規制するように
形成され且つ前記車体に立設されたポジションプレート
とよりなるオートマチックトランスミッションのコント
ロールデバイスにおいて、 前記シフトレバ−には、前記ポジションプレートの前記
各レンジ位置に係合可能なると共に該位置に規制される
よう上方に付勢されたポジションピンと、前記ポジショ
ンプレートからの係合を解除可能なるように前記ポジシ
ョンピンを下方に移動せしめる制御手段と、前記ポジシ
ョンピンに合致した位置でのみポジションピンの上下移
動が可能なる凹溝が形成されると共に前記ポジションピ
ンに合致しない位置ではポジションピンの移動が阻止さ
れる上面が形成され且つシフトレバ−の周面に回転自在
なるように支持された回転ブツシュと、イグニッション
スイッチがＯＮでしかもフットブレーキを踏み込んだ時
のみ通電してＯＮになることにより該回転ブツシュの凹
溝が前記ポジションピンに合致するように該回転ブツシ
ュを回動し得ると共にイグニッションスイッチまたはフ
ットブレーキのいずれかが０ＦＦＯ時凹溝の位置がポジ
ションピンの位置からずれる方向に回転させるように回
転ブツシュのリブにソレノイドピンが連結されたソレノ
イドと、前記ソレノイドの内部に収納されたバネ力より
も強い力で常時前記回転ブツシュの凹溝の位置が前記ポ
ジションピンの位置に合致するように前記回転ブツシュ
のリブを回転付勢すると共に前記シフトレバ−をパーキ
ングレンジにシフトさせた時に車体に固定したストッパ
に干渉して前記回転ブツシュから離れることで前記ソレ
ノイドのバネ力により回転ブツシュの凹溝の位置が前記
ポジションピンの位置からずれるように支持されたパー
キングロックレバ−とを備え、 前記ソレノイドピン及びパーキングロックレバ−が前記
回転ブツシュのリブを挟んで水平方向略同一なるように
位置させたことを特徴とするものである。

〔作　用〕

かかる構成において、その作用を説明する。

シフトレバ−をポジションピンがＰレンジに係合する位
置まで回転制御すると、ストッパにパーキングロックレ
バ−の一方が干渉して回転され、該レバーの他方が回転
ブツシュから離れ、回転ブツシュへの付勢力が無くなる
ので、前記ソレノイドの内部に収納されたバネによりソ
レノイドピンが回転ブツシュのリブを押し回転ブツシュ
が回転されて凹溝の位置がポジションピンの位置とずれ
ることになる。この為、制御手段を操作してもポジショ
ンピンは回転ブツシュの上面に干渉してそれ以上下がら
ず、Ｐレンジから外れることが無い。

次に、イグニッションスイッチがＯＮでしかもフットブ
レーキを踏み込むと、ソレノイドがＯＮになり、該ソレ
ノイドのソレノイドピンがソレノイド内に収納されたバ
ネのバネ力に抗して回転ブツシュを引いて回転させ、回
転ブツシュの凹溝の位置がポジションピンの位置と同じ
になるので、制御手段を操作してポジションピンがポジ
ションプレートのＰレンジから外れるよう移動し、シフ
トレバ−をドライブレンジ（以下Ｄレンジという）等地
のレンジへ移動させることが可能となる。前記ソレノイ
ドは一定の時間が経過すると、ＯＦＦになり、ソレノイ
ドに負担がかからない、従って、フットブレーキを操作
してソレノイドをＯＮにした後に、シフトレバ−をＰレ
ンジから移動させないまま一定時間が過ぎると、ソレノ
イドは再びＯＦＦ状態になり、フットブレーキを再び操
作しないとソレノイドがＯＮにならないことになる。

また、シフトレバ−をＰレンジ以外のレンジ位置に回転
制御させた後であり且つ前記ソレノイドがＯＦＦ状態で
は、ソレノイド内のバネの力よりも強い付勢力を持つパ
ーキングロックレバ−の押圧力により回転ブツシュが回
転して、凹溝の位置がポジションピンの位置に合致する
ことになる。

前記したようにシフトレバ−をポジションピンがＰレン
ジに係合する位置まで回転制御してソレノイド内のバネ
によりソレノイドピンが回転ブツシュのリブを押す所と
、パーキングロックレバ−の押圧力により回転ブツシュ
のリブを押す所とが略同じ高さの所なので、偏荷重がか
からず、回転ブツシュの回転がスムーズとなると共に１
ソレノイドビンが変形することはない。

〔実施例〕

以下、図面を用いて本発明の実施例の構成を説明する。

第１図乃至第６図は、本発明の一実施例を示す図で、符
号１はフロアパネル等の車体２に固設されたプレート４
０に軸支された軸２ａを中心に揺動自在に支持されたＡ
／Ｔの制御用のシフトレバ−で、符号３は該シフトレバ
−１のＰレンジＰを含むシフト位置を規制するように形
成され且つ前記車体２に立設されたポジションプレート
である。

該ポジションプレート３は、断面り字状に形成され、略
水平面が前記車体２に配設され且つ立設した立ち上がり
面４に係合口５が形成され、該係合口５には前記Ｐレン
ジＰと、リバースレンジＲと、ニュートラルレンジＮと
、前記ＤレンジＤと、２速レンジＳと、１速レンジＦと
よりなる溝Ｐ。

Ｒ，Ｎ、Ｄ、Ｓ、Ｆが形成されている。

前記シフトレバ−１には、前記ポジションプレート３の
前記各レンジＰ、Ｒ，Ｎ、Ｄ、Ｓ、Ｆ位置に係合可能な
ると共に該位置に規制されるようす・ターンスプリング
６により上方に付勢されたポジションピン７と、該ポジ
ションピン７を上下移動可能なるよう長孔８が形成され
た中空状のレバー本体９と、該レバー本体９内で上下動
自在に支持され且つ下端部に前記ポジションピン７を支
持したロッド１０と、前記レバー本体９の上端部に支持
されたノブ１１内にあって略水平方向に進退自在で前記
ロッド１０の上端部のテーパ一部１２が接して該ロッド
１０を介して前記ポジションピン７を前記ポジションプ
レート３からの係合を解除するように前記ポジションピ
ン７を下方に移動せしめる制御手段たるコントロールボ
タン１３と、前記ポジションピン７に合致した位置での
みポジションピン７の上下移動が可能なる凹溝１４ａが
形成されると共に前記ポジションピン７に合致しない位
置ではポジションピン７の移動が阻止される上面１４ｂ
が形成され且つシフトレバ−１のレバー本体９の周面に
回転自在なるように支持された回転ブツシュ１４と、フ
ットブレーキ（図示省略）が操作された時のみ通電して
該回転ブツシュ１４の凹溝１４ａが前記ポジションピン
７に合致するように該回転ブツシュ１４を回動し得るよ
うに回転ブツシュ１４のリブ１４ｃより張り出したプレ
ート１４ｄにソレノイドピン１５ａが連結されたソレノ
イド１５と、前記ソレノイド１５の内部に収納されたバ
ネ（図示省略）の力よりも強いバネ１８の力で常時前記
回転ブツシュ１４の凹溝１４ａの位置が前記ポジション
ピン７の位置に合致するように前記回転ブツシュ１４の
リブ１４ｃを回転付勢する一古都１７ａを有すると共に
前記シフトレバ−１をＰレンジＰにシフトさせた時に車
体２に固定したストッパ１６に他方部１７ｂが干渉して
前記回転ブツシュ１４のリブ１４ｃから前記−古都１７
ａが離れることで前記ソレノイド１５のバネ力により回
転ブツシュ１４の凹溝１４ａの位置が前記ポジションピ
ン７の位置からずれるように支持されたパーキングロン
フレバー１７とを備え、前記ソレノイドピン１５ａ及び
パーキングロックレバ−１７が前記回転ブツシュ１４の
リブ１４ｃを挟んで水平方向同一なるように位置させた
ものである。符号１９はブラケットで、レバー本体９に
支持され、前記ソレノイド１５及びパーキングロックレ
バ−１７を支持している。また、符号３０は手動解除装
置で、前記ソレノイド１５が故障した時にレバー３１を
押すと、ソレノイド１５のソレノイドピン１５ａのバネ
力に抗して回転ブツシュ１４の凹溝１４ａの位置をポジ
ションピン７の位置に合致させるように出来るものであ
る。また、符号３５は、前記ノブ１１内にあって、前記
ロッド１０のテーパ一部１２をコントロールボタン１３
が突出する方向に付勢するバネで、テーパ一部１２とバ
ネ３５との間には、テーパ一部１２の凹溝１２ａに係合
するブツシュ部材３６を有する。

第６図は回路図で、前記マットブレーキを操作すると、
ストップスイッチ２０がＯＮになり、該ストップスイッ
チ２０の下流に設けられたストップランプ２１が点灯す
る。また、イグニッションスイッチ２２の下流にはリレ
ー２３　、２４及びパーキングレンジセンサー２５が設
けられている。

かかる構成により、自動車等が停車している状態で、前
記シフトレバ−１をポジションピン７がＰレンジＰに係
合する位置まで回転制御すると、ス）７パ１６にパーキ
ングロンフレバー１７の一古都１７ａが干渉して回転さ
れ、該レバー１７の他方部１７ｂが回転ブツシュ１４か
ら離れ、回転ブツシュ１４への付勢力が無くなるので、
前記ソレノイド１５の内部に収納されたバネによりソレ
ノイドピン１５ａが回転ブツシュ１４のリブ１４ｃを押
し、回転ブツシュ１４が回転されて凹溝１４ａの位置が
ポジションピン７の位置とずれることになる。この為、
制御手段たるコントロールボタン１３を操作してもポジ
ションピン７は回転ブツシュ１４の上面１４ｂに干渉し
てそれ以上下がらず、リターンスプリング６により持ち
上げられていて、ＰレンジＰから外れることが無い。

次に、発車するべくフットブレーキを操作すると、スト
ップスイッチ２０がＯＮになるので、ソレノイド１５が
ＯＮになり、諜亥ソレノイド１５のソレノイドピン１５
ａがソレノイド１５内部に収納されたバネ力に抗して回
転ブツシュ１４を引いて回転させ、回転ブツシュ１４の
凹溝１４ａの位置がポジションピン７の位置と同じにな
るので、制御手段たるコントロールボタン１３を操作す
ると、ポジションピン７が凹溝１４ａを介してポジショ
ンプレート３のＰレンジＰから外れるよう移動し、シフ
トレバ−１をＤレンジ等地のレンジＲ，Ｎ、Ｓ、Ｆへ移
動させることが可能となる。前記ソレノイド１５は一定
の時間が経過すると、ＯＦＦになり、ソレノイド１５に
負担がかからない。従って、フットブレーキを操作して
ソレノイド１５をＯＮにした後に、シフトレバ−１をＰ
レンジＰから移動させないまま、一定時間が過ぎると、
ソレノイド１５は再びＯＦＦ状態になり、フットブレー
キを再び操作しないとソレノイド１５がＯＮにならない
ことになる。

また、シフトレバ−１をＰレンジＰ以外のレンジＲ，Ｎ
、Ｄ、Ｓ、Ｆ位置に回転制御させた後であり且つ前記ソ
レノイド１５がＯＦＦ状態では、ソレノイド１５内のバ
ネの力よりも強い付勢力を持つパーキングロックレバ−
１７の押圧力により回転ブツシュ１４が回転して、凹溝
１４ａの位置がポジションピン７の位置に合致すること
になる。

前記したようにシフトレバ−１をポジションピン７がＰ
レンジＰに係合する位置まで回転制御してソレノイド１
５内のバネによりソレノイドピン１５ａが回転ブツシュ
１４のリブ１４ｃを押す所と、パーキングロックレバ−
１７の押圧力により回転ブツシュ１４のリブ１４ｃを押
す所とが略同じ高さの所なので、偏荷重がかからず、回
転ブツシュ１４の回転がスムーズとなると共に、ソレノ
イドピン１５ａも変形することがない。

また、ポジションピン７がポジションプレート３のＰレ
ンジＰに係合していても、フットブレーキを操作してい
ない状態では、前記したようにソレノイド１５が非通電
状態となっていて、しかも凹溝１４ａの位置がポジショ
ンピン７の位置に合致していないので、コントロールボ
タン１３を押してもポジションピン７は回転ブツシュ１
４の上面１４ｂにぶつかり、それ以上下がらないので、
ＰレンジＰから離脱せず、ＤレンジＤ等地のレンジＲ，
Ｎ。

Ｄ、Ｓ、Ｆへの移動が出来ないことになる。

〔効　果〕

以上説明してきたように、この発明によれば、Ａ／Ｔの
コントロールデバイスとしては、車体に揺動自在に支持
されたオートマチックトランスミッションの制御用のシ
フトレバ−と、該シフトレバ−のレンジ位置を規制する
ように形成され且つ前記車体に立設されたポジションプ
レートとよりなるオートマチックトランスミッションの
コントロールデバイスにおいて、 前記シフトレバ−には、前記ポジションプレートの前記
各レンジ位置に係合可能なると共に該位置に規制される
よう上方に付勢されたポジションピンと、前記ポジショ
ンプレートからの係合を解除可能なるように前記ポジシ
ョンピンを下方に移動せしめる制御手段と、前記ポジシ
ョンピンに合致した位置でのみポジションピンの上下移
動が可能なる凹溝が形成されると共に前記ポジションピ
ンに合致しない位置ではポジションピンの移動が阻止さ
れる上面が形成され且つシフトレバ−の周面に回転自在
なるように支持された回転ブツシュと、イグニ、ンヨン
スイッチがＯＮでしかもフットブレーキを踏み込んだ時
のみ通電してＯＮになることにより該回転ブツシュの凹
溝が前記ポジションピンに合致するように該回転ブツシ
ュを回動し得ると共にイグニッションスイッチまたはフ
ットブレーキのいずれかがＯＦＦの時凹溝の位置がポジ
ションピンの位置からずれる方向に回転させるように回
転ブツシュのリブにソレノイドピンが連結されたソレノ
イドと、前記ソレノイドの内部に収納されたバネ力より
も強い力で常時前記回転ブツシュの凹溝の位置が前記ポ
ジションピンの位置に合致するように前記回転ブツシュ
のリブを回転付勢すると共に前記シフトレバ−をパーキ
ングレンジにシフトさせた時に車体に固定したストッパ
に干渉して前記回転ブツシュから離れることで前記ソレ
ノイドのバネ力により回転ブツシュの凹溝の位置が前記
ポジションピンの位置からずれるように支持されたパー
キングロックレバ−とを備え、前記ソレノイドピン及び
パーキングロックレバ−が前記回転ブツシュのリブを挟
んで水平方向略同一なるように位置させたことを特徴と
するものであるから、ポジションピンの動きを阻止する
力をコントロールボタンを押す力にだけ抗すれば良いよ
うになると共に、ソレノイドへの通電時間を短くし、更
に回転ブツシュへの荷重が個人力せず、ソレノイドピン
が変形しないという実益的効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は本発明の一実施例を示す図で、第１
図は正面図、第２図は第１図のＹ−Ｙ線断面図、第３図
は第１図のＸ１矢視図、第４図及び第５図は第３図のＸ
２．Ｘ３矢視図、第６図は回路図である。 １・・・・・・シフトレバ−１２・・・・・・車体、３
・・・・・・ポジションプレート、７・・・・・・ポジ
ションピン、１３−・・・・・制御手段たるコントロー
ルボタン、１４・・・・・・回転ブツシュ、１４ａ・・
・・・・回転ブツシュの凹溝、１４ｂ・・・・・・回転
ブツシュの上面、１４ｃ・・・・・・回転ブツシュのリ
ブ、１５・・・・・・ソレノイド、１５ａ・・・・・・
ソレノイドピン、１６・・・・・・ストッパ、１７・・
・・・・パーキングロックレバ−Ｐ、Ｎ、Ｒ，Ｄ、Ｓ、
Ｆ・・・・・・ポジ゛ションプレートの各レンジ位置。 ／ 喜ｑし

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　車体に揺動自在に支持されたオートマチックトランス
   ミッションの制御用のシフトレバーと、該シフトレバー
   のレンジ位置を規制するように形成され且つ前記車体に
   立設されたポジションプレートとよりなるオートマチッ
   クトランスミッションのコントロールデバイスにおいて
   、 前記シフトレバーには、前記ポジションプレートの前記
   各レンジ位置に係合可能なると共に該位置に規制される
   よう上方に付勢されたポジションピンと、前記ポジショ
   ンプレートからの係合を解除可能なるように前記ポジシ
   ョンピンを下方に移動せしめる制御手段と、前記ポジシ
   ョンピンに合致した位置でのみポジションピンの上下移
   動が可能なる凹溝が形成されると共に前記ポジションピ
   ンに合致しない位置ではポジションピンの移動が阻止さ
   れる上面が形成され且つシフトレバーの周面に回転自在
   なるように支持された回転ブッシュと、イグニッション
   スイッチがＯＮでしかもフットブレーキを踏み込んだ時
   のみ通電してＯＮになることにより該回転ブッシュの凹
   溝が前記ポジションピンに合致するように該回転ブッシ
   ュを回動し得ると共にイグニッションスイッチまたはフ
   ットブレーキのいずれかがＯＦＦの時凹溝の位置がポジ
   ションピンの位置からずれる方向に回転させるように回
   転ブッシュのリブにソレノイドピンが連結されたソレノ
   イドと、前記ソレノイドの内部に収納されたバネ力より
   も強い力で常時前記回転ブッシュの凹溝の位置が前記ポ
   ジションピンの位置に合致するように前記回転ブッシュ
   のリブを回転付勢すると共に前記シフトレバーをパーキ
   ングレンジにシフトさせた時に車体に固定したストッパ
   に干渉して前記回転ブッシュから離れることで前記ソレ
   ノイドのバネ力により回転ブッシュの凹溝の位置が前記
   ポジションピンの位置からずれるように支持されたパー
   キングロックレバーとを備え、 前記ソレノイドピン及びパーキングロックレバーが前記
   回転ブッシュのリブを挟んで水平方向略同一なるように
   位置させたことを特徴とするオートマチックトランスミ
   ッションのコントロールデバイス。