JPH02274645A - パーキングブレーキ用操作装置 - Google Patents
パーキングブレーキ用操作装置Info
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- JPH02274645A JPH02274645A JP1093227A JP9322789A JPH02274645A JP H02274645 A JPH02274645 A JP H02274645A JP 1093227 A JP1093227 A JP 1093227A JP 9322789 A JP9322789 A JP 9322789A JP H02274645 A JPH02274645 A JP H02274645A
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- operating lever
- brake
- braking force
- lever
- swing arm
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/08—Brake-action initiating means for personal initiation hand actuated
- B60T7/10—Disposition of hand control
- B60T7/102—Disposition of hand control by means of a tilting lever
- B60T7/104—Disposition of hand control by means of a tilting lever with a locking mechanism
- B60T7/105—Disposition of hand control by means of a tilting lever with a locking mechanism the lock being released by means of a push button
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T74/214—Multiple tooth
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、パーキングブレーキ用操作装置に関する。
従来の技術
従来のパーキングブレーキ用操作装置はコントロールケ
ーブルを接続した操作レバーを移動させてブレーキに制
動をかける一方、この状態で操作レバーを固定すること
によってブレーキの制動力を保持するものであった。ま
た、操作レバーの固定は、操作レバー上に設けられたラ
チェツト爪を介して該操作レバーを自動車本体側のラチ
ェットに固定するのが普通であり、ブレーキの制動力を
保持する制動力保持機構は前記操作レバー ラチェツト
爪および自動車本体側のラチェットにより構成され、前
記操作レバーには、ラチェツト爪とラチェットとの係合
を外して操作レバーの固定を解きブレーキを解除するた
めのリリースロッド等の解除部材が設けられていた。
ーブルを接続した操作レバーを移動させてブレーキに制
動をかける一方、この状態で操作レバーを固定すること
によってブレーキの制動力を保持するものであった。ま
た、操作レバーの固定は、操作レバー上に設けられたラ
チェツト爪を介して該操作レバーを自動車本体側のラチ
ェットに固定するのが普通であり、ブレーキの制動力を
保持する制動力保持機構は前記操作レバー ラチェツト
爪および自動車本体側のラチェットにより構成され、前
記操作レバーには、ラチェツト爪とラチェットとの係合
を外して操作レバーの固定を解きブレーキを解除するた
めのリリースロッド等の解除部材が設けられていた。
発明が解決しようとする課題
したがって、従来のパーキングブレーキ用操作装置では
ブレーキに制動をかけた状態で操作レバーが常にフルコ
ックの位置にあり、突出した操作レバーがドライバーの
昇降動作を妨げたり、車内スペースを狭小化するといっ
た不都合があった。
ブレーキに制動をかけた状態で操作レバーが常にフルコ
ックの位置にあり、突出した操作レバーがドライバーの
昇降動作を妨げたり、車内スペースを狭小化するといっ
た不都合があった。
本発明の目的は、ブレーキに制動をかけた状態であって
も操作レバーが不必要に突出することがな（、しかも、
操作レバーが原位置になく、操作者がブレーキ作動中か
解放中かを操作レバーの位置を見れば容易に叩解できる
バー４−ングブレーギ用操作装置を提供することにある
。
も操作レバーが不必要に突出することがな（、しかも、
操作レバーが原位置になく、操作者がブレーキ作動中か
解放中かを操作レバーの位置を見れば容易に叩解できる
バー４−ングブレーギ用操作装置を提供することにある
。
課題を解決するための手段
本発明のパーキングブレーキ用操作装置は、操作レバー
と制動力保持機構とを夫々独立して移動可能とすると共
に、前記操作レバーには、制動力保持機構に当接し、か
つ、制動力保持機構との間で一定量の相対移動を許容す
る押圧体と、ｉｆ、ＩＩ動力保持機構を操作レバーに係
脱する制動力保持片と、１Ｉ１１１動力保持片に係合す
る解除部材とを設けたことを特徴とする構成を右する。
と制動力保持機構とを夫々独立して移動可能とすると共
に、前記操作レバーには、制動力保持機構に当接し、か
つ、制動力保持機構との間で一定量の相対移動を許容す
る押圧体と、ｉｆ、ＩＩ動力保持機構を操作レバーに係
脱する制動力保持片と、１Ｉ１１１動力保持片に係合す
る解除部材とを設けたことを特徴とする構成を右する。
作 用
ブレーキ解除の状態から操作レバーを移動させ、制動力
保持機構に当接した抑圧体で制動力保持機構を押圧して
ブレーキに制動をかｔノだ後、一定量の相対移動を許容
する押圧体が制動力保持機構に当接する位置にまで操作
レバーを戻して操作レバーの不必要な突出を防止する。
保持機構に当接した抑圧体で制動力保持機構を押圧して
ブレーキに制動をかｔノだ後、一定量の相対移動を許容
する押圧体が制動力保持機構に当接する位置にまで操作
レバーを戻して操作レバーの不必要な突出を防止する。
実施例
以下、図面を参照して本発明の一実施例を説明する。
第１図は一実施例におけるパーキングブレーキ用操作装
置（以下、単に操作装置という）を示す側断面図であり
、該操作装置１は、夫々独立して移動可能とされた制動
力保持機構２と操作レバー３とを有する。
置（以下、単に操作装置という）を示す側断面図であり
、該操作装置１は、夫々独立して移動可能とされた制動
力保持機構２と操作レバー３とを有する。
制動力保持機構２は、センタ７０ア４上に固着されたラ
チェット本体５２回動軸６を介してラチェット本体５に
回動自在に軸支されたスイングアーム７、ラチェット本
体５と咬合してスイングアーム７をラチェット本体５に
対して固定する制動力保持片となるラブ−ニット爪８等
からなり、操作レバー３はラチェツト爪８によって制動
力保持機構に係脱するようになっている。
チェット本体５２回動軸６を介してラチェット本体５に
回動自在に軸支されたスイングアーム７、ラチェット本
体５と咬合してスイングアーム７をラチェット本体５に
対して固定する制動力保持片となるラブ−ニット爪８等
からなり、操作レバー３はラチェツト爪８によって制動
力保持機構に係脱するようになっている。
スイングアーム７の略中央部を貫通ずる支持軸１１には
ブレーキ（図示せず）を操作するコントロールケーブル
１２を結合したケーブル取付は片１３が回動自在に軸支
されている。また、スイングアーム７の一部を略直角に
折曲して形成された折返し片７ａは、第１図ウニ点鎖線
で示されるようなスイングアーム７の仮想位置７′、即
ち、ブレーキを解除した状態において、ブラケット１４
を介してラチェット本体５に対して固定されたブレーキ
検出スイッチ１５のアクチュエータ１５ａを押圧するよ
うになっている。
ブレーキ（図示せず）を操作するコントロールケーブル
１２を結合したケーブル取付は片１３が回動自在に軸支
されている。また、スイングアーム７の一部を略直角に
折曲して形成された折返し片７ａは、第１図ウニ点鎖線
で示されるようなスイングアーム７の仮想位置７′、即
ち、ブレーキを解除した状態において、ブラケット１４
を介してラチェット本体５に対して固定されたブレーキ
検出スイッチ１５のアクチュエータ１５ａを押圧するよ
うになっている。
回動軸６を介してスイングアーム７と独立して回動自在
に軸支された操作レバー３の基部両側には、スイングア
ーム７を貫通する支持軸１１が■合する回動軸６と同心
の長孔１６が穿設されて抑圧体を形成している。即ち、
押圧体である長孔１６の一端１６ａは、第１図ウニ点鎖
線で示されるような操作レバー３′の位置及びスイング
アーム７の仮想位置７′において、制動力保持機構２の
一部を構成するスイングアーム７の支持軸１１に当接し
、かつ、スイングアーム７と操作レバー３との間で長孔
１６の周方向長さに対応する一定量の相対移動を許容し
ている。また、第１図の矢？ＪＩＡ−Ａ断面を表す第２
図に示されるように、スイングアーム７と操作レバー３
をラチェット本体５に対して回動自在に軸支する回動軸
６には、スイングアーム７と操作レバー３との間におい
て、大径のスペーサ３２が環装され、スイングアーム７
と操作レバー３との間の摩擦抵抗を軽減すると共に、該
スペーサ３２によりスイングアーム７及び操作レバー３
のラチェット本体５に対するガタつきが防止されている
。
に軸支された操作レバー３の基部両側には、スイングア
ーム７を貫通する支持軸１１が■合する回動軸６と同心
の長孔１６が穿設されて抑圧体を形成している。即ち、
押圧体である長孔１６の一端１６ａは、第１図ウニ点鎖
線で示されるような操作レバー３′の位置及びスイング
アーム７の仮想位置７′において、制動力保持機構２の
一部を構成するスイングアーム７の支持軸１１に当接し
、かつ、スイングアーム７と操作レバー３との間で長孔
１６の周方向長さに対応する一定量の相対移動を許容し
ている。また、第１図の矢？ＪＩＡ−Ａ断面を表す第２
図に示されるように、スイングアーム７と操作レバー３
をラチェット本体５に対して回動自在に軸支する回動軸
６には、スイングアーム７と操作レバー３との間におい
て、大径のスペーサ３２が環装され、スイングアーム７
と操作レバー３との間の摩擦抵抗を軽減すると共に、該
スペーサ３２によりスイングアーム７及び操作レバー３
のラチェット本体５に対するガタつきが防止されている
。
第１図に示される符号１７はラチェツト爪８とラチェッ
ト本体５との咬合を解く解除部材を構成するリリースノ
ブドであり、操作レバー３の先端側に設けられた支持片
１９を介して長手方向に前動自在に装着されたリリース
ロッド１７の一端にはリリースノブ２０が固着され、該
リリースロッド１７はリリースノブ２０と支持片１９と
の間に設けられたスプリング２１の弾性によって第１図
中左方に常時付勢され、その先端は、操作レバー３上に
設けられたリンク機構３３を介して制動力保持片である
ラチェツト爪８の復帰操作部８ｂに枢着されている。
ト本体５との咬合を解く解除部材を構成するリリースノ
ブドであり、操作レバー３の先端側に設けられた支持片
１９を介して長手方向に前動自在に装着されたリリース
ロッド１７の一端にはリリースノブ２０が固着され、該
リリースロッド１７はリリースノブ２０と支持片１９と
の間に設けられたスプリング２１の弾性によって第１図
中左方に常時付勢され、その先端は、操作レバー３上に
設けられたリンク機構３３を介して制動力保持片である
ラチェツト爪８の復帰操作部８ｂに枢着されている。
リンクＩＩＩ構３３は、操作レバー３上の軸３６によっ
て回動自在に軸支された略り字をのレバー３４と、該レ
バー３４の一端およびラチＩツト爪８の復帰操作部８ｂ
とで両端を枢支されたリンク部材３５によって構成され
、レバー３４の他端に枢支されたリリースロッド１７が
軸３６を中心としてレバー３４を第１図中時訓り向に常
時付勢することにより、レバー３４の一端に枢支された
リンク部材３５が回動軸９によって軸支されたラチェツ
ト爪８を第１図中反時計方向に付勢し、ラチェツト爪８
の咬合部８ａをラチェット５本体の南向に押圧している
。なお、第１図の矢視Ｂ−８断面を表す第３図に示され
るように、レバー３４は操作レバー３の両側を貫通して
固着された段付き形状の軸３６の小径部によって軸支さ
れると共に軸３６の大径部の端面によって軸方向に位置
決めされ、しかも、略直角に折曲されたリリースロッド
１７の先端及びリンク部材３５の先端はレバー３４に対
し軸３６の小径部から大径部に向かう方向で差込まれて
いるため、リリースロッド１７及びリンク部材３５は操
作レバー３における軸３６の小径部側−側とレバー３４
との間で挟持されるようにして保持され、レバー３４か
らの扱は落ちが防止されているので、リリースロッド１
７や部材３５の先端に扱は止めのためのカシメ加工等を
行う必要はない。
て回動自在に軸支された略り字をのレバー３４と、該レ
バー３４の一端およびラチＩツト爪８の復帰操作部８ｂ
とで両端を枢支されたリンク部材３５によって構成され
、レバー３４の他端に枢支されたリリースロッド１７が
軸３６を中心としてレバー３４を第１図中時訓り向に常
時付勢することにより、レバー３４の一端に枢支された
リンク部材３５が回動軸９によって軸支されたラチェツ
ト爪８を第１図中反時計方向に付勢し、ラチェツト爪８
の咬合部８ａをラチェット５本体の南向に押圧している
。なお、第１図の矢視Ｂ−８断面を表す第３図に示され
るように、レバー３４は操作レバー３の両側を貫通して
固着された段付き形状の軸３６の小径部によって軸支さ
れると共に軸３６の大径部の端面によって軸方向に位置
決めされ、しかも、略直角に折曲されたリリースロッド
１７の先端及びリンク部材３５の先端はレバー３４に対
し軸３６の小径部から大径部に向かう方向で差込まれて
いるため、リリースロッド１７及びリンク部材３５は操
作レバー３における軸３６の小径部側−側とレバー３４
との間で挟持されるようにして保持され、レバー３４か
らの扱は落ちが防止されているので、リリースロッド１
７や部材３５の先端に扱は止めのためのカシメ加工等を
行う必要はない。
ブレーキ操作時には、まず、第１図ウニ点鎖線で示され
るような操作レバー３の仮想位置３′即ち、ブレーキを
解除した状態である原位置から操作レバー３を引き起こ
して回動軸６を中心に時計方向に回動さｕ１操作レバー
３に形成された長孔１６の一端１６ａに当接した支持＠
１１を介して、ブレーキ解除時の仮想位置７′にあるス
イングアーム７を時８１方向に回動させ、支持ｌＮ１１
１に軸支されたケーブル取付は片１３でブレーキ（図示
せず）を操作するコントロールケーブル１２を引張して
ブレーキに制動をかける。本実施例では操作レバー３が
第１図に示される仮想位置３″まで回動したときにフル
コックの状態となり、スイングアーム７は第１図中実線
で示す制動位置にまで回動し、ブレーキ（図示せず）が
完全な制動状態となる。
るような操作レバー３の仮想位置３′即ち、ブレーキを
解除した状態である原位置から操作レバー３を引き起こ
して回動軸６を中心に時計方向に回動さｕ１操作レバー
３に形成された長孔１６の一端１６ａに当接した支持＠
１１を介して、ブレーキ解除時の仮想位置７′にあるス
イングアーム７を時８１方向に回動させ、支持ｌＮ１１
１に軸支されたケーブル取付は片１３でブレーキ（図示
せず）を操作するコントロールケーブル１２を引張して
ブレーキに制動をかける。本実施例では操作レバー３が
第１図に示される仮想位置３″まで回動したときにフル
コックの状態となり、スイングアーム７は第１図中実線
で示す制動位置にまで回動し、ブレーキ（図示せず）が
完全な制動状態となる。
スイングアーム７は実線で示される制動位置にａ３いて
ラチェツト爪８とラヂエット本体５との咬合によりラチ
ェット５に対して反時工］方向の回動を閉止されて固定
され、ブレーキ操作力が確実に保持される。
ラチェツト爪８とラヂエット本体５との咬合によりラチ
ェット５に対して反時工］方向の回動を閉止されて固定
され、ブレーキ操作力が確実に保持される。
一方、フルコックの仮想位置３″にまで回動した操作レ
バー３は回動軸６を介してスイングアーム７とは別個に
回動自在に軸支され、スイングアーム７に対して長孔１
６の周方向長さに対応する相対移動が許容されているた
め、操作者が操作レバー３から手を離すと、操作レバー
３の１檄により、リンク部材３５とレバー３４との成す
角が大きくなると共に、操作レバー３は回動＠６を中心
として反時計回りに回動し、フルコックの仮想位置３″
から長孔１６によって許容された角度、即ち、操作レバ
ー３に形成された押圧片である長孔１６の他端１６ｂが
制動力保持機構２の一部であるスイングアーム７の支持
軸１１に当接する位置まで移動し、トライバーズシート
３７の上面と略一致する定位置にまで押し戻される。
バー３は回動軸６を介してスイングアーム７とは別個に
回動自在に軸支され、スイングアーム７に対して長孔１
６の周方向長さに対応する相対移動が許容されているた
め、操作者が操作レバー３から手を離すと、操作レバー
３の１檄により、リンク部材３５とレバー３４との成す
角が大きくなると共に、操作レバー３は回動＠６を中心
として反時計回りに回動し、フルコックの仮想位置３″
から長孔１６によって許容された角度、即ち、操作レバ
ー３に形成された押圧片である長孔１６の他端１６ｂが
制動力保持機構２の一部であるスイングアーム７の支持
軸１１に当接する位置まで移動し、トライバーズシート
３７の上面と略一致する定位置にまで押し戻される。
即ち、本実施例ではブレーキが完全に作動した操作レバ
ー３のフルコック位置３″からトライバーズシート３７
の上面高さに至るまでの角度に対応して長孔１６の周方
向長さを設定し、ブレーキ制動時において、操作レバー
３がトライバーズシート３７から必要以上に突出Ｊるこ
とを防止し、駐車措置後のドライバーの昇降を容易とし
、車内スペースの狭小化を防止している。なお、フルコ
ック位置３″からの操作レバー３の戻し量は限定するも
のでなく、車内における操作装置１の配設位置等に応じ
て任意に設定することができるが、ブレーキを解除した
状態である仮想位置３′にまで戻してしまうとブレーキ
が作動しているか否かの判別が困難となるので、適度な
戻し闇を設定することが望ましい。
ー３のフルコック位置３″からトライバーズシート３７
の上面高さに至るまでの角度に対応して長孔１６の周方
向長さを設定し、ブレーキ制動時において、操作レバー
３がトライバーズシート３７から必要以上に突出Ｊるこ
とを防止し、駐車措置後のドライバーの昇降を容易とし
、車内スペースの狭小化を防止している。なお、フルコ
ック位置３″からの操作レバー３の戻し量は限定するも
のでなく、車内における操作装置１の配設位置等に応じ
て任意に設定することができるが、ブレーキを解除した
状態である仮想位置３′にまで戻してしまうとブレーキ
が作動しているか否かの判別が困難となるので、適度な
戻し闇を設定することが望ましい。
ブレーキを解除する場合には、操作レバー３を保持して
リリースノブ２０を押圧し、リリースロッド１７の先端
に接続されたレバー３４を反時計方向に回転させ、リン
ク部材３５によりラヂエツト爪８を時計方向に回転させ
てその咬合部８ａをラチェット本体５の歯面から離間さ
せ、スイングアーム７を回動自在の状態とする。スイン
グアーム７は支持軸１１を介してコントロールケーブル
１２より伝達されるブレーキの復元力により回動＠６を
中心として反時露１方向に回転し、操作レバー３に形成
された長孔１６の一端１６ａに支持軸１１が当接するこ
とにより、スイングアーム７及び操作レバー３が一体と
なって回転し、操作レバー３′の仮想位置への復帰と共
にスイングアーム７も仮想位置７′へ復帰してブレーキ
が完全に解除されることとなる。
リリースノブ２０を押圧し、リリースロッド１７の先端
に接続されたレバー３４を反時計方向に回転させ、リン
ク部材３５によりラヂエツト爪８を時計方向に回転させ
てその咬合部８ａをラチェット本体５の歯面から離間さ
せ、スイングアーム７を回動自在の状態とする。スイン
グアーム７は支持軸１１を介してコントロールケーブル
１２より伝達されるブレーキの復元力により回動＠６を
中心として反時露１方向に回転し、操作レバー３に形成
された長孔１６の一端１６ａに支持軸１１が当接するこ
とにより、スイングアーム７及び操作レバー３が一体と
なって回転し、操作レバー３′の仮想位置への復帰と共
にスイングアーム７も仮想位置７′へ復帰してブレーキ
が完全に解除されることとなる。
操作レバー３が仮想位置３′に復帰した状態では操作レ
バー３に形成された長孔１６の一端１６ａが支持軸１１
によって押圧され、操作レバー３の下部がラチェット本
体５に固設された支持片３８によって支持されるため、
走行時の撮動等によって操作レバー３にガタつきが生じ
て異＆を発生するようなこともない。また、解除部材で
あるリリースロッド１７は回動自在に軸支されたレバー
３４およびリンク部材３５からなるリンク機構３３を介
して制動力保持片であるラチェツト爪８に係合している
ため、摩耗が促進されるようなこともなく、しかも、無
用な摩擦抵抗が作用しないので滑らかな解除動作を行う
ことができる。
バー３に形成された長孔１６の一端１６ａが支持軸１１
によって押圧され、操作レバー３の下部がラチェット本
体５に固設された支持片３８によって支持されるため、
走行時の撮動等によって操作レバー３にガタつきが生じ
て異＆を発生するようなこともない。また、解除部材で
あるリリースロッド１７は回動自在に軸支されたレバー
３４およびリンク部材３５からなるリンク機構３３を介
して制動力保持片であるラチェツト爪８に係合している
ため、摩耗が促進されるようなこともなく、しかも、無
用な摩擦抵抗が作用しないので滑らかな解除動作を行う
ことができる。
なお、本実施例においてはスイングアーム７の一部を略
直角に折曲して形成した折返し片７ａが、ブレーキ解除
時におけるスイングアーム７の仮想位置７′において、
ブレーキ検出スイッチ１５のアクチュエータ１５ａを押
圧した場合のみ、インストルメントパネル上にＩｔＪら
れたブレーキ警告灯（図示せず）を消灯するようにして
いるので、ブレーキの動作状態を一層容易に判別するこ
とができる。
直角に折曲して形成した折返し片７ａが、ブレーキ解除
時におけるスイングアーム７の仮想位置７′において、
ブレーキ検出スイッチ１５のアクチュエータ１５ａを押
圧した場合のみ、インストルメントパネル上にＩｔＪら
れたブレーキ警告灯（図示せず）を消灯するようにして
いるので、ブレーキの動作状態を一層容易に判別するこ
とができる。
発明の効果
本発明のパーキングブレーキ用操作ＩＩによれば、操作
レバーによってブレーキ操作を行い制動力保持機構によ
ってブレーキの制動力を保持した後、押圧休によって許
容される一定量だけ操作レバーを戻すことができるので
、ブレーキに制動をかけた状態であっても操作レバーが
不必要に突出することがなく、ドライバーの昇降動作が
操作レバーによって妨げられたり車内スペースが狭小化
するといった不都合が解消され、しかも、ブレーキ操作
を行ってから戻された操作レバーは制動力保持機構に当
接して位置決めされるので、ブレーキ解除状態に対応す
る初期位置にまで不用意に戻ってしまうことはなく、プ
レー−１の作動状態を容易に確認することができる。
レバーによってブレーキ操作を行い制動力保持機構によ
ってブレーキの制動力を保持した後、押圧休によって許
容される一定量だけ操作レバーを戻すことができるので
、ブレーキに制動をかけた状態であっても操作レバーが
不必要に突出することがなく、ドライバーの昇降動作が
操作レバーによって妨げられたり車内スペースが狭小化
するといった不都合が解消され、しかも、ブレーキ操作
を行ってから戻された操作レバーは制動力保持機構に当
接して位置決めされるので、ブレーキ解除状態に対応す
る初期位置にまで不用意に戻ってしまうことはなく、プ
レー−１の作動状態を容易に確認することができる。
第１図は本発明の一実施例におけるパーキングブレーキ
用操作装置を示ず側断面図、第２図は第１図に示された
パーキングブレーキ用操作装置の矢視Ａ−Ａを示す断面
図、第３図は第１図に示されたパーキングブレーキ用操
作装置の矢視Ｂ−Ｂを示す断面図である。 １・・・パーキングブレーキ用操作装置、２・・・制動
力保持機構、３・・・操作レバー、４・・・センタフロ
ア、５・・・ラチェット本体、６・・・回動軸、７・・
・スイングアーム、７ａ・・・折返し片、８・・・ラチ
ェツト爪、８ａ・・・咬合部、８ｂ・・・復帰操作部、
１１・・・支持軸、１２・・・コントロールケーブル、
１３・・・ケーブル取付は片、１４・・・ブラケット、
１５・・・ブレーキ検出スイッチ、１５ａ・・・アクチ
ュエータ、１６・・・押圧片としての長孔、１７・・・
解除部材としてのリリースノブド、１９・・・支持片、
２０・・・リリースノブ、２１・・・スプリング、３２
・・・スペーサ、３３・・・リンク機構、３４・・・レ
バー、３５・・・リンク部材、３６・・・軸、３７・・
・トライバーズシート、３８・・・支持片。
用操作装置を示ず側断面図、第２図は第１図に示された
パーキングブレーキ用操作装置の矢視Ａ−Ａを示す断面
図、第３図は第１図に示されたパーキングブレーキ用操
作装置の矢視Ｂ−Ｂを示す断面図である。 １・・・パーキングブレーキ用操作装置、２・・・制動
力保持機構、３・・・操作レバー、４・・・センタフロ
ア、５・・・ラチェット本体、６・・・回動軸、７・・
・スイングアーム、７ａ・・・折返し片、８・・・ラチ
ェツト爪、８ａ・・・咬合部、８ｂ・・・復帰操作部、
１１・・・支持軸、１２・・・コントロールケーブル、
１３・・・ケーブル取付は片、１４・・・ブラケット、
１５・・・ブレーキ検出スイッチ、１５ａ・・・アクチ
ュエータ、１６・・・押圧片としての長孔、１７・・・
解除部材としてのリリースノブド、１９・・・支持片、
２０・・・リリースノブ、２１・・・スプリング、３２
・・・スペーサ、３３・・・リンク機構、３４・・・レ
バー、３５・・・リンク部材、３６・・・軸、３７・・
・トライバーズシート、３８・・・支持片。
Claims (1)
- 操作レバーと制動力保持機構とを夫々独立して移動可能
とすると共に、前記操作レバーには、前記制動力保持機
構に当接し、かつ、前記制動力保持機構との間で一定量
の相対移動を許容する押圧体と、前記制動力保持機構を
前記操作レバーに係脱する制動力保持片と、前記制動力
保持片に係合する解除部材とを設けたことを特徴とする
パーキングブレーキ用操作装置。
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