JPH0227691Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、航空機あるいはヘリコプターにえ
い航されるえい航体のスタビライザを締結するた
めのフアスナー機構のように、確実な脱落防止機
能を有するとともに、着脱の容易さが要求される
フアスナー機構に関するものである。

〔従来の技術〕

航空機やヘリコプター（以下母機という）にえ
い航されるえい航体は、軍用として磁気探知機を
搭載するために広く利用されている。ところで、
磁気探知機は地球磁界の変化を検知するものであ
り、潜水艦を発見するために極めて有効な装置な
のであるが、光磁気共鳴現象を利用し周囲の磁界
変動を検知するセンサーであり、ノイズ等の外乱
に非常にクリテイカルである。そこで、母機によ
つてえい航されるえい航体に搭載し、母機が発生
するノイズ等の影響を受けないようにするのであ
る。本来、その機能が磁界を検知するものである
ので、母機自身による地球磁界の乱れに影響され
ないようにしなければならず、この観点からも母
機からできるだけ離れた状態で運用する方が好ま
しい。また、当然ながらえい航体自身にも地球磁
界を乱すような材料は使用する事ができない。そ
こで、えい航体は各種プラスチツク材料やベリリ
ウム銅合金等のような非磁性材料のみで構成され
ているのが常である。

第５図は従来のえい航体の外観を示す図であ
り、第６図は第５図の一部詳細図である。図にお
いて、１は磁気探知機（図示せず）が収納されて
いるえい航体の本体、２は母機とえい航体とを電
気的に接続するとともに、母機によつてえい航体
をえい航するためのケーブル、３はえい航体の飛
しよう姿勢を水平に保つためのスタビライザ、４
は本体１とスタビライザ３とを機械的に結合する
ためのフアスナーである。上記フアスナー４は、
先端に雄ねじ部５が形成されたスタツド６と、雌
ねじ部７を有するレセプタクル８からなる。上記
雌ねじ部７には図示していないが軸に平行なスリ
割り溝が設けられており、この雌ねじ部７のさら
に外側にはめ込まれているコイルばね９の作用に
よつて上記スタツド６とレセプタクル８との結合
はより確実なものとなつている。

次に、何故本体１とスタビライザ３とは上述の
ように分離可能な締結方法としているかについて
説明する。

スタビライザ３はえい航体の空力特性からその
形状が決まるものであり、一般に、その外径（第
５図においてＡ）は本体の外径（第５図において
Ｂ）よりもかなり大きなものとなる。ところで、
磁気探知機が収納されている本体１は、運用時以
外は外部磁界から保護する必要があり、運用時以
外は磁気シールド材料（例えばパーマロイ）から
成るコンテナに収納するのが常である。ここで、
本体１とスタビライザ３とが一体化されたままコ
ンテナに収納しようとすると、このためのコンテ
ナは非常に大きなものとなつてしまい、取扱いに
くいものとなつてしまうのである。このような理
由から、運用時以外は本体１とスタビライザ３と
を分離できるようにする事が要求され、フアスナ
ー４によつて締結するようになされているのであ
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上記のような従来のえい航体には次のような問
題点がある。すなわち、一言で言えばフアスナー
の耐久性に問題があるのである。第６図に示すよ
うな従来のフアスナーでは、緩み防止はねじ部の
摩擦抵抗に頼つているものであり、繰返しの使用
でねじ部が摩耗するとその締結の信頼性は著しく
低下してしまう。ねじ部が摩耗しても、コイルば
ねの作用によつてある程度はねじ部の摩擦力を補
う事ができるが、これにも着脱の回数から限界が
ある。しかもどの程度摩耗しているかという事を
寸法的にチエツクする事は極めて困難であり、一
般的には、締結時のトルクをモニターし、このト
ルクの低下の程度によつてフアスナーの交換時期
を管理しているのが実情である。このような管理
を必要とするため、本体とスタビライザとを締結
する作業が著しく能率の悪いものとなつている事
は言うまでもない。さて、先に述べたように、え
い航体は母機によつてえい航され空中を飛しよう
させて運用するものである。したがつて、運用時
にフアスナーが外れるような事態が起こると、ス
タビライザが落下し、大慘事となる恐れがある。
以上のような背景から、確実な脱落防止機能を有
するとともに着脱の容易なフアスナー機構が強く
望まれているのである。

〔問題点を解決するための手段〕

この考案によるフアスナー機構は、一端には雄
ねじ部が形成され、かつ軸方向中央部には円形断
面部を設け、さらに上記円形断面部の上記雄ねじ
部寄りには馬蹄状断面部を設けたスタツドを第１
の被締結物に設けられた取付穴に挿入するととも
に上記スタツドの円形断面部の外周にはコイルば
ねを配し、また、上記スタツドの馬蹄状断面部に
は、中央に上記馬蹄状断面部と適合する馬蹄状の
穴を具備するとともに上記馬蹄状の穴の周囲には
カサ歯車状の凹凸部が設けられたラチエツトリン
グを上記凹凸部が上記スタツドの雄ねじ部側とな
るように挿入し、そしてまた第２の被締結物に対
しては、一端には円形の座グリ部を具備し、かつ
中央には上記雄ねじ部と係合する雌ねじ部が形成
され、さらに上記座グリ部の周囲には上記凹凸部
に適合する凹凸部を具備するレセプタクルを取付
けたものである。

〔作用〕

この考案においては、レセプタクルに設けられ
ている凹凸部とラチエツトリングに設けられてい
る凹凸部とは互いに入り込み合い、しかもコイル
ばねの作用によつて双方の凹凸部同士の接触面に
面圧を加える事ができる。一方、ラチエツトリン
グはスタツドの馬蹄状断面部に挿入されているの
でスタツドとは相対的に回転しないようになされ
ている。したがつて、スタツドとレセプタクルと
の相対的な回転を防止する事ができるので確実な
緩み防止機能を備えたフアスナー機構が実現でき
る。

〔実施例〕

第１図はこの考案によるフアスナー機構を示す
断面図、第２図、第３図及び第４図は、第１図に
おける一部の部品の詳細を示す図で、それぞれ第
２図はレセプタクル、第３図はラチエツトリン
グ、第４図はスタツドを示す。

図において、１は第１の被締結物（本実施例で
はえい航体の本体であるので以下本体と言う）、
３は第２の被締結物（本実施例ではえい航体のス
タビライザであるので以下スタビライザと言う）、
６は一端に雄ねじ部５が形成されるとともに軸方
向中央部には円形断面部１０を設け、かつ上記円
形断面部１０の上記雄ねじ部５寄りには馬蹄状断
面部１１が設けられたスタツドである。上記スタ
ツド６は本体１に設けられた取付穴１２に挿入さ
れている。１３はラチエツトリングで、中央に設
けられた馬蹄状の穴１４で上記馬蹄状断面部１１
に挿入されており、かつ上記馬蹄状の穴１４の周
囲にはカサ歯車状の凹凸部１５が設けられてい
る。また、上記スタツド６の円形断面部１０には
外周と適合する形状に形成されたコイルばね９が
配されている。８はスタビライザ３に取付けられ
たレセプタクルであり、一端には円形の座グリ部
１６を具備し、かつ中央には上記スタツド６の雄
ねじ部５と係合する雌ねじ部７が形成され、さら
に上記座グリ部１６の周囲にはラチエツトリング
１３に設けられた上記凹凸部１５と適合する凹凸
部１５が設けられている。１７はレセプタクル８
とスタビライザ３に取付けるためのリベツトであ
る。

次に以上のような構成からなるこの考案による
フアスナー機構における緩み防止機能について説
明する。

スタツド６は雄ねじ部５がレセプタクル８の雌
ねじ部７と係合させられており、回転しないよう
な手段を講じれば緩み防止が達成できる事は明ら
かである。ラチエツトリング１３はスタツド６の
回転防止のためのものであり、スタツド６の馬蹄
状断面部１１に挿入されているのでスタツド６と
は相対的に回転しないようになされている。また
上記ラチエツトリング１３に設けられているカサ
歯車状の凹凸部１５はレセプタクル８の一端に設
けられている凹凸部１５と互いに入り込み合いし
かもコイルばね９の作用により双方の凹凸部１５
同士の接触面に面圧が加えられている。したがつ
て最終的にはスタツド６とレセプタクル８とはラ
チエツトリング１３及びコイルばね９の作用によ
り相対的に回転しない事になる。ここで最も重要
な点は、以上のようなこの考案によるフアスナー
機構ではスタツド６とレセプタクル８との緩み防
止機能は雄ねじ部５と雌ねじ部７との摩擦抵抗に
頼るものではないという点である。なぜならば上
記雄ねじ部５と上記雌ねじ部７との接している部
位には常に軸方向（第１図においてＣの方向）に
外力が印加されるのでこの部位の摩擦抵抗に緩み
防止機能を期待するのは好ましくない。したがつ
て上述のフアスナー機構のように、直接外力の影
響を受けないように配慮された緩み防止のための
方法を講じる事は信頼性上欠く事はできないので
ある。そして、このような締結の信頼性に優れた
フアスナー機構は、先にも述べたように、母機に
よつてえい航されるえい航体の本体とスタビライ
ザとの締結手段として極めて利用価値の高いもの
なのである。

〔考案の効果〕

この考案は以上説明したように、ラチエツトリ
ング及びコイルばねを用いる事により、簡単な構
造でしかも信頼性に優れた緩み防止機能を有する
フアスナー機構を実現できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案によるフアスナー機構を示す
断面図、第２図、第３図及び第４図は、第１図に
おける一部の部品の詳細を示す図、第５図は従来
のえい航体の外観を示す図、第６図は第５図の一
部詳細図である。 図において、１は本体、２はケーブル、３はス
タビライザ、４はフアスナー、５は雄ねじ部、６
はスタツド、７は雌ねじ部、８はレセプタクル、
９はコイルばね、１０は円形断面部、１１は馬蹄
状断面部、１２は取付穴、１３はラチエツトリン
グ、１４は馬蹄状の穴、１５は凹凸部、１６は円
形の座グリ部、１７はリベツトである。なお、各
図中同一符号は同一または相当部分を示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端には雄ねじ部が形成され、かつ軸方向中央
   部には円形断面部を設け、さらに上記円形断面部
   の上記雄ねじ部寄りには馬蹄状断面部を設け、そ
   して第１の被締結物に設けられた取付穴に挿入さ
   れているスタツドと、中央には上記馬蹄状断面部
   と適合する馬蹄状の穴を具備し、かつ上記馬蹄状
   の穴の周囲にはカサ歯車状の凹凸部が設けられて
   おり、さらに上記凹凸部が上記スタツドの雄ねじ
   部側となるように上記スタツドの馬蹄状断面部に
   挿入されたラチエツトリングと、上記スタツドの
   円形断面部の外周と適合するように配されたコイ
   ルばねと、一端には円形の座グリ部を具備し、か
   つ中央には上記雄ねじ部と係合する雌ねじ部が形
   成され、さらに上記座グリ部の周囲には上記凹凸
   部に適合する凹凸部を具備し、そして第２の被締
   結物に取付けられているレセプタクルとで構成し
   た事を特徴とするフアスナー機構。