JPH0228159Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、油圧式舵取機に関する。

〔従来の技術〕

従来の油圧式舵取機としては、第４，５図に示
すようなものがあり、油圧シリンダ１，２が左右
（又は前後）一対設けられていて、これらの油圧
シリンダ間にラム３が装架されている。

そして、このラム３の中間部に、舵軸５に枢着
された舵柄４がクロスピン６およびクロス軸受７
を介して係合している。

また、ラム３の回転を防止するため、ラム３は
クロス軸受７付きの回り止め金具８を介して連結
金具９に摺動自在に係合している。なお、連結金
具９は油圧シリンダ１，２間に固定的に装架され
ている。

さらに、油圧ポンプユニツト１０と各油圧シリ
ンダ１，２との間の油の給排は油圧管１１，１２
を通じて行なわれる。

これにより油圧シリンダ１または２へ油圧を供
給するとラム３が第４，５図中右または左へ駆動
され、その結果舵柄４もラム３の動きに応じて回
転駆動される。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、従来の油圧式舵取機では、油給
排のために専用の油圧管を用いているので、かか
る油圧管配設のために油圧管を引きまわさなけれ
ばならず、構造が複雑になるという問題点があ
る。

本考案は、このような問題点を解決しようとす
るもので、ラムの回転防止のために設けられる連
結部材に油給排路の機能を兼用させることによ
り、構造の簡素化やコストの低廉化をはかれるよ
うにした、油圧式舵取機を提供することを目的と
する。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本考案の油圧式舵取機は、一対の油
圧シリンダ間に装架されたラムと、同ラムの中間
部に係合する舵部材と、上記ラムの回転を防止す
べく同ラムに回り止め部材を介して係合し且つ上
記油圧シリンダ間に装架される連結部材とをそな
え、同連結部材内に上記油圧シリンダのための油
給排路が形成されたことを特徴としている。

〔作用〕

上述の構成により、上記油圧シリンダへの油の
供給または上記油圧シリンダからの油の排出は、
上記連結部材内に形成された油給排路を通じて行
なわれる。

〔実施例〕

以下、図面により本考案の一実施例としての油
圧式舵取機について説明すると、第１図はその全
体構成を示す斜視図、第２図はその配設状態を模
式的に示す平面図、第３図はその配設状態を模式
的に示す正面図であり、第１〜３図中、第４，５
図と同じ符号はほぼ同様の部分を示す。

本実施例の場合も、第１〜３図に示すごとく、
従来のものと同様にして、油圧シリンダ１，２が
左右（又は前後）一対設けられており、これらの
油圧シリンダ間にラム３が装架されている。

そして、このラム３の中間部に、舵軸５に枢着
された舵部材としての舵柄４がクロスピン６およ
びクロス軸受７を介して係合している。

また、ラム３の回転を防止するため、ラム３は
クロス軸受７付きの回り止め金具８を介して連結
金具（連結部材）９に摺動自在に係合している。
なお、連結金具９は油圧シリンダ１，２間に固定
的に装架されている。さらに、油圧ポンプユニツ
ト１０が油圧シリンダ１に近接して配設されてお
り、この油圧ポンプユニツト１０には、油圧シリ
ンダ１用の油圧管１３および油圧シリンダ２用の
油圧管１４がそれぞれ接続されている。

そして、油圧管１３はフランジ１５を介して油
圧シリンダ１の油室に連通接続されている。

ところで、連結金具９内は中空になつており、
これにより連結金具９内には、油圧シリンダ２の
ための油圧路（油圧シリンダ用油給排路）１７が
形成される。すなわちこの油圧路１７は、その一
端がフランジ１５を介して油圧管１４に連通接続
されるとともに、その他端がフランジ１６を介し
て油圧シリンダ２の油室に連通接続されている。

上述の構成により、もし油圧ポンプユニツト１
０からの作動油が油圧管１３に吐出されると、こ
の作動油がフランジ１５を介して油圧シリンダ１
に導入される。これによりラム３が矢印ａで示す
ように駆動されて舵柄４をクロスピン６およびク
ロス軸受７を介して回動させる。このとき油圧シ
リンダ２内の作動油はフランジ１６から連結金具
９内の油圧路１７を通つて油圧管１４を経て油圧
ポンプユニツト１０の吸入側に戻される。なお、
回り止め金具８は連結金具９を摺動自在に移動し
て、ラム３の回転を防止している。

このとき連結金具９内の油圧路１７は油排出路
として機能する。

また、油圧ポンプユニツト１０からの作動油が
油圧管１４に吐出される場合は、ラム３が矢印ｂ
で示すように駆動されて舵柄４の上記の場合と逆
方向に回動させる。

この場合、連結金具９内の油圧路１７は油供給
路として機能する。

このように、連結金具９を油圧配管と兼用する
ことにより、部品数が少なくなるほか、軽量化さ
れ、さらに油圧シリンダ１，２間の配管をなくす
ことができるので、全体配置が簡素化される。

なお、油圧ポンプユニツト１０の油圧ポンプは
可変吐出型ポンプでも定吐出型ポンプでもよい
が、定吐出型ポンプを採用すれば、油圧ポンプユ
ニツト１０とフランジ１５間の油圧管１３，１４
として、フレキシブルホースを使用することがで
き、これにより据付艤装も大幅に合理化され、コ
ストの低減化が期待できる。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案の油圧式舵取機に
よれば、一対の油圧シリンダ間に装架されたラム
と、同ラムの中間部に係合する舵部材と、上記ラ
ムの回転を防止すべく同ラムに回り止め部材を介
して係合し且つ上記油圧シリンダ間に装架される
連結部材とをそなえ、同連結部材内に上記油圧シ
リンダのための油給排路が形成されているので、
構造の簡素化やコストの低廉化に寄与するという
利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本考案の一実施例としての油圧式
舵取機を示すもので、第１図はその全体構成を示
す斜視図、第２図はその配設状態を模式的に示す
平面図、第３図はその配設状態を模式的に示す正
面図であり、第４，５図は従来の油圧式舵取機を
示すもので、第４図はその配設状態を模式的に示
す平面図、第５図はその配設状態を模式的に示す
正面図である。 １，２…油圧シリンダ、３…ラム、４…舵部材
としての舵柄、５…舵軸、６…クロスピン、７…
クロス軸受、８…回り止め金具、９…連結金具
（連結部材）、１０…油圧ポンプユニツト、１３，
１４…油圧管、１５，１６…フランジ、１７…油
給排路としての油圧路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一対の油圧シリンダ間に装架されたラムと、同
   ラムの中間部に係合する舵部材と、上記ラムの回
   転を防止すべく同ラムに回り止め部材を介して係
   合し且つ上記油圧シリンダ間に装架される連結部
   材とをそなえ、同連結部材内に上記油圧シリンダ
   のための油給排路が形成されたことを特徴とす
   る、油圧式舵取機。