JPH0228303Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はカムとバルブステム間に介設されるダ
イレクト型油圧リフタに関するものである。

（従来の技術） ダイレクト型油圧リフタにおいて、リザーバ内
に供給されるエンジンオイルには空気が混入され
ている。このように空気が混入したオイルが油圧
リフタに供給されると、プランジヤの圧力室内の
オイルが剛体として作用しなくなり、バルブトレ
インの各部品間にタペツト〓間が発生し、各部品
間の衝突によつて打音を発生する欠点があつた。

次に従来ドイツ特許第3023686号明細書で提案
されている油圧リフタを第６図について説明する
と、この油圧リフタでは、燃焼機関用バルブタペ
ツトのアウターガイドメンバー３１はカムシヤフ
トを有し、該カムシヤフトは直接制御カムとバル
ブシヤフトとの間の摺動案内部内に設けられ、か
つ中央の長手方向のボア内に自動調整する遊び調
整エレメント３２を配設してなるものであり、前
記ガイドメンバー３１は正面端部が基部３３によ
り閉じられ、摺動案内部３４に適合しているブツ
シユ３５と、該ブツシユ３５の開口端に連結する
スリーブ３６を有し、該スリーブ３６の下部の外
径は同様に前記摺動案内部３４に適合し、かつ該
スリーブ３６は前記ブツシユ３５の基部３３に向
かう側で上部の径が縮小し、そのシリンダ状部３
７は前記遊び調整エレメント３２を収容するため
に、前記ブツシユ３５の基部近くまで延在してい
る。また前記ブツシユ３５とスリーブ３６は溶接
３８により環状の接触面で固定連結されている。
なお、図中３９はオイル流入口、４０は第１リザ
ーバ、４１は第２リザーバ、４２，４３はリーク
〓間、４４はバルブスプリング、４５は圧力室で
ある。

（考案が解決しようとする問題点） 前記従来の油圧リフタでは、オイルは流入口３
９→第１リザーバ４０→第２リザーバ４１→圧力
室４５→リーク〓間４２→第１リザーバ４０、リ
ーク〓間４３を経て外部に流出する。この際オイ
ル中にエアが混入していて、このエアが圧力室４
５内に入ると、該エアはバルブスプリング４４に
より圧縮されるためガタが生じ、打音を発生する
などの問題があつた。また一度リフタ内に混入し
たエアは、リーク〓間４３を経由する通路でのみ
しか外部に排出されないため、リフタの外部にこ
のエアを完全に排出することは極めて困難であ
る。

本考案は前記従来の問題点を解決しようとする
もので、油圧リフタの供給オイル中に含まれる混
入エアを容易に排出できる油圧リフタを提供せん
とするものである。

（問題点を解決するための手段） このため本考案は、カムとバルブステム間に介
設され、オイルリザーバと該リザーバとチエツク
バルブを介して連通する圧力室を設けたプランジ
ヤを有する油圧リフタにおいて、中心部を囲んで
円形に形成された上室を有し、該上室と前記リザ
ーバは連通穴で連通し、該上室には一方向に流れ
を発生させる仕切壁を設け、更に一端にリフタ外
部に直接通じる出口、他端にオイル吸込口を有す
るエア排出管が配設され、該オイル吸込口と前記
連通穴が前記仕切壁の夫々反対側に対設された構
成を有し、これを問題点解決のための手段とする
ものである。

（作用） リザーバから上室に供給された空気の混入した
オイルは、仕切壁で仕切られたエア排出管の吸込
口に向け、円形状通路を方向性をもつて移動し、
混入された空気は確実に吸込口に運ばれ、エア排
出管の出口から外部に排出される。このように空
気混入のオイルを方向性を与えて流すことによ
り、空気はエア排出管に確実に排出され、リザー
バ内の空気が迅速に無くなり、エンジン始動時、
急加速時等に発生した打音は完全に発生が防止さ
れる。

（実施例） 以下本考案の実施例を図面について説明する
と、第１図〜第３図は第１実施例を示し、１は油
圧リフタで、アジヤスタボデイ２とキヤツプ３及
びプランジヤ４により構成されている。アジヤス
タボデイ２はキヤツプ３と同外径の円筒部と、プ
ランジヤ４が挿入される中央上部に設けられたシ
リンダ部とが一体に連結されており、該連結部に
は連通穴７が上下方向に向けて形成されている。
そしてこの油圧リフタ１は、キヤツプ３の上面に
当接する図示しないカムと、プランジヤ４の下面
に当接する図示しない公知のバルブステムとの間
に介設されている。

５はアジヤスタボデイ２内において仕切り１６
により形成されたリザーバで、アジヤスタボデイ
２の側面に設けられた供給口６よりエンジンオイ
ルが供給されるようになつており、該オイルは前
記連通穴７より上室８に流入する。上室８は前記
アジヤスタボデイ２のシリンダ部を囲んで円形状
に形成されており、該上室８はプラジヤ４の中央
上部に設けられたチエツクバルブ１０と通路９を
介して連通しており、該チエツクバルブ１０を介
してプラジヤ４に設けられた圧力室１１に前記エ
ンジンオイルが供給されるようになつている。チ
エツクバルブ１０はリテーナ１２及びスプリング
１３，１４により上室８と圧力室１１の連通を常
に閉じている。また前記連通穴７と通路９は、仕
切壁１５で仕切られて短絡しないようになつてお
り、円形状の上室８内において仕切壁１５の夫々
反対側に設けられている。仕切り１６はリザーバ
５の下面を形成すると共に、該仕切り１６とアジ
ヤスタボデイ２間はＯリング１７でシールされて
いる。１８はエア排出管で、吸込口１９は通路９
近傍の上室８内に下向きに開口しており、かつ上
室８内をリフタ外部に通じる出口２０まで円形状
に配設されると共に、該吸込口１９と連通穴７は
仕切壁１５の夫々反対側に配設されている。

次に作用を説明すると、供給口６よりリザーバ
５に供給された空気の混入したエンジンオイル
は、連通穴７より上室８に流れ、ほぼ360゜、円形
状の上室８内を移動する間に、混入空気とオイル
はある程度分離された上で、エア排出管よりのオ
イル流出量が多いため、流動し易いエアはオイル
と同時に吸込口１９に流入し、リフタ外部に排出
される。また圧力室でのオイル消費は微量であつ
て流速が遅く、エアを含まないオイルが通路９よ
りチエツクバルブ１０を介して圧力室１１に流入
する。

第４図及び第５図は本考案の第２実施例を示
し、第１図〜第３図と相違する点は、エンジンオ
イルは、アジヤスタボデイ２に斜め上向きに設け
られた供給口２１より先ず上室８に供給されるよ
うになつており、該供給口２１と連通穴７は仕切
壁２２で仕切られ、また上室１８に連通するチエ
ツクバルブ１０に至る通路９は、リザーバ５と立
上り管２３を介して連通し、エア排出管１８の吸
込口１９はリザーバ５に開口している点である。
なお、２４は仕切壁、２５はスナツプリングであ
る。

さてこの第２実施例では、供給口２１より供給
されたエンジンオイルは、上室８を円形状に移動
して連通穴７よりリザーバ５に入り、立上り管２
３より通路９を経てチエツクバルブ１０に至る。
また更に点線矢印の如く円形状にリザーバ５内を
流れて仕切壁２４に衝突し、吸込口１９よりエア
排出管１８に流入して、出口２０よりオイルと共
に空気を排出するが、この第２実施例も第１実施
例とは作用効果において差異はない。

（考案の効果） 以上詳細に説明した如く本考案は構成されてい
るので、空気が混入したオイルを方向性を与えて
流すことにより、オイル中の空気はエア排出管に
確実に排出され、リザーバ内の空気が迅速に無く
なり、エンジン始動時、急加速時に発生した打音
は完全に発生が防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例を示す油圧リフタ
の正面断面図、第２図は第１図のＡ〜Ａ断面図、
第３図は第２図のＢ〜Ｂ断面図、第４図は本考案
の第２実施例を示す油圧リフタの正面断面図、第
５図は第４図のＣ〜Ｃ断面図、第６図は従来の油
圧リフタの１例を示す正面断面図である。 図の主要部分の説明、１……油圧リフタ、２…
…アジヤスタボデイ、３……キヤツプ、４……プ
ランジヤ、５……リザーバ、６……供給口、７…
…連通穴、８……上室、９……通路、１０……チ
エツクバルブ、１１……圧力室、１５……仕切
壁、１８……エア排出管、１９……吸込口、２０
……出口、２１……供給口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. カムとバルブステム間に介設され、オイルリザ
   ーバと該リザーバとチエツクバルブを介して連通
   する圧力室を設けたプランジヤを有する油圧リフ
   タにおいて、中心部を囲んで円形に形成された上
   室を有し、該上室と前記リザーバは連通穴で連通
   し、該上室には一方向に流れを発生させる仕切壁
   を設け、更に一端にリフタ外部に直接通じる出
   口、他端にオイル吸込口を有するエア排出管が配
   設され、該オイル吸込口と前記連通穴が前記仕切
   壁の夫々反対側に対設されていることを特徴とす
   る油圧リフタ。