JPH0322495Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0322495Y2 JPH0322495Y2 JP1984118602U JP11860284U JPH0322495Y2 JP H0322495 Y2 JPH0322495 Y2 JP H0322495Y2 JP 1984118602 U JP1984118602 U JP 1984118602U JP 11860284 U JP11860284 U JP 11860284U JP H0322495 Y2 JPH0322495 Y2 JP H0322495Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- chamber
- hole
- plunger
- cylinder body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は内燃機関の油圧式弁間隙調整装置に関
する。
する。
従来この種の装置にあつては、エンジン始動前
に油導入室の油が空になると、始動時に油圧が供
給されても油導入室上方が空気溜りになつてリザ
ーバ室に油が供給されないため高圧室がリザーバ
室油を消費しきるとやがて高圧室へ空気が入り込
む問題があつた。この対策としてリザーバ室上方
に微小な空気の排出口を設けることが考えられ
る。しかし、今度は、エンジン作動中に気泡を多
く含んだ油が本装置に供給された場合油導入室で
は気泡は分離されないまま通過してリザーバ室に
達し、リザーバ室内では渦を巻きながら排出口よ
り外部へ流出するため、高圧室がリザーバ室の油
を消費しようという時に気泡も一緒に高圧室に入
り込んで高圧室の弾性が下がつた分だけ動弁系の
ラツシユとして現われ、動弁系が異音を発する問
題があつた。
に油導入室の油が空になると、始動時に油圧が供
給されても油導入室上方が空気溜りになつてリザ
ーバ室に油が供給されないため高圧室がリザーバ
室油を消費しきるとやがて高圧室へ空気が入り込
む問題があつた。この対策としてリザーバ室上方
に微小な空気の排出口を設けることが考えられ
る。しかし、今度は、エンジン作動中に気泡を多
く含んだ油が本装置に供給された場合油導入室で
は気泡は分離されないまま通過してリザーバ室に
達し、リザーバ室内では渦を巻きながら排出口よ
り外部へ流出するため、高圧室がリザーバ室の油
を消費しようという時に気泡も一緒に高圧室に入
り込んで高圧室の弾性が下がつた分だけ動弁系の
ラツシユとして現われ、動弁系が異音を発する問
題があつた。
本考案はこの様な問題に着目してなされたもの
で、インナプランジヤの上部に隔壁をもつてリザ
ーバ室から分離され油排出通路を形成し、油導入
室の空気を前記油排出通路に導びき又リザーバ室
の空気を前記隔壁に設けられた穴を通して油排出
通路に導びいて排出穴から共に流出させ、リザー
バ室から隔壁の穴を通して流出する油の流量を制
限することにより、リザーバ室内での渦の発生、
気泡の撹拌を防ぎ、気泡の少い油を高圧室に供給
できる様にしたものである。
で、インナプランジヤの上部に隔壁をもつてリザ
ーバ室から分離され油排出通路を形成し、油導入
室の空気を前記油排出通路に導びき又リザーバ室
の空気を前記隔壁に設けられた穴を通して油排出
通路に導びいて排出穴から共に流出させ、リザー
バ室から隔壁の穴を通して流出する油の流量を制
限することにより、リザーバ室内での渦の発生、
気泡の撹拌を防ぎ、気泡の少い油を高圧室に供給
できる様にしたものである。
今、本考案装置の実施例を添附図面を参照して
説明する。
説明する。
シリンダヘツド１に嵌入されたシリンダボデイ
５はカム２に接し、かつシリンダボデイと一体の
内ぶた６および内ぶたと一体のシリンダ内筒７を
備えている。シリンダ内筒７にはアウタプランジ
ヤ９が摺動自在に嵌入し、又アウタプランジヤに
はインナプランジヤ１０が嵌入している。シリン
ダボデイ５内の油導入室１７はシリンダボデイ５
に形成された油供給リセス１５および油供給穴１
６を介してシリンダヘツドの油回路４と連通して
いる。
５はカム２に接し、かつシリンダボデイと一体の
内ぶた６および内ぶたと一体のシリンダ内筒７を
備えている。シリンダ内筒７にはアウタプランジ
ヤ９が摺動自在に嵌入し、又アウタプランジヤに
はインナプランジヤ１０が嵌入している。シリン
ダボデイ５内の油導入室１７はシリンダボデイ５
に形成された油供給リセス１５および油供給穴１
６を介してシリンダヘツドの油回路４と連通して
いる。
インナプランジヤ１０の内部に形成されたリザ
ーバ室１８はインナプランジヤ１０の油供給口１
９を介して油導入室１７と連通し、又チエツク弁
１４を介してアウタプランジヤとインナプランジ
ヤとの間に形成された高圧室２５と連通してい
る。高圧室２５内においてアウタプランジヤとイ
ンナプランジヤ１０との間にはリターンスプリン
グ１３が設けられている。
ーバ室１８はインナプランジヤ１０の油供給口１
９を介して油導入室１７と連通し、又チエツク弁
１４を介してアウタプランジヤとインナプランジ
ヤとの間に形成された高圧室２５と連通してい
る。高圧室２５内においてアウタプランジヤとイ
ンナプランジヤ１０との間にはリターンスプリン
グ１３が設けられている。
インナプランジヤ１０の上方には段部が設けら
れ、ここに隔壁１１が置かれてリザーバ室１８か
ら分離された油排出通路２２を形成している。シ
リンダボデイの頂壁内面には通路２０が設けら
れ、油排出通路２２と油導入室１７とを連通させ
ている。隔壁１１は半径Ｒの球面１１′を有し、
その頂にリザーバ室１８と油排出通路２２を連通
する穴２３が設けられ、又シリンダボデイ５の頂
壁には油排出通路２２と外部とを連通する排出穴
２４が設けられている。穴２３および穴２４から
の流量を制限するために、半径Ｒの弧状舌片１
２′を両穴間の隙間に配したメータリング板１２
が隔壁１１の周縁部上に配置されている。符号８
はアウタプランジヤがシリンダ内筒７から外部へ
抜け出さないようにするためのストツパであつて
アウタプランジヤの外周溝に嵌められている。
れ、ここに隔壁１１が置かれてリザーバ室１８か
ら分離された油排出通路２２を形成している。シ
リンダボデイの頂壁内面には通路２０が設けら
れ、油排出通路２２と油導入室１７とを連通させ
ている。隔壁１１は半径Ｒの球面１１′を有し、
その頂にリザーバ室１８と油排出通路２２を連通
する穴２３が設けられ、又シリンダボデイ５の頂
壁には油排出通路２２と外部とを連通する排出穴
２４が設けられている。穴２３および穴２４から
の流量を制限するために、半径Ｒの弧状舌片１
２′を両穴間の隙間に配したメータリング板１２
が隔壁１１の周縁部上に配置されている。符号８
はアウタプランジヤがシリンダ内筒７から外部へ
抜け出さないようにするためのストツパであつて
アウタプランジヤの外周溝に嵌められている。
操作に当り、カム２の動きに従つてバルブ３が
開かれるとバルブスプリングの荷重がアウタプラ
ンジヤ９に伝えられ高圧室２５に高圧が発生す
る。この時高圧室の油の１部はインナプランジヤ
１０とアウタプランジヤ９とのすき間より漏れ出
し、その分アウタプランジヤ９はインナプランジ
ヤ１０に対してわずかに変位する。
開かれるとバルブスプリングの荷重がアウタプラ
ンジヤ９に伝えられ高圧室２５に高圧が発生す
る。この時高圧室の油の１部はインナプランジヤ
１０とアウタプランジヤ９とのすき間より漏れ出
し、その分アウタプランジヤ９はインナプランジ
ヤ１０に対してわずかに変位する。
次にバルブが閉じるとリターンスプリング１３
の働きによりアウタプランジヤ９に復元力が加わ
つて変位し、高圧室２５がリザーバ室１８よりも
低い圧力になるとチエツク弁１４が開いてリザー
バ室１８より高圧室２５へ油が流れ込み、リザー
バ室１８へは油供給口１９を通つて油導入室１７
から、油導入室１７へは油供給穴１６を通つてシ
リンダヘツド油回路４から油が供給される。
の働きによりアウタプランジヤ９に復元力が加わ
つて変位し、高圧室２５がリザーバ室１８よりも
低い圧力になるとチエツク弁１４が開いてリザー
バ室１８より高圧室２５へ油が流れ込み、リザー
バ室１８へは油供給口１９を通つて油導入室１７
から、油導入室１７へは油供給穴１６を通つてシ
リンダヘツド油回路４から油が供給される。
エンジンが停止すると油導入室１７の油は全て
外部へ流出し、場合によつてはリザーバ室１８の
油の一部も流れ出す。エンジンが始動するとエン
ジン油回路４より油が供給されるが、このとき、
油導入室１７内の空気は通路２０を通つて油排出
通路２２に流入し、一方、リザーバ室１８内の空
気は穴２３を通つて油排出通路２２に流れ込み、
排出穴２４を通つて外部へ排出される。
外部へ流出し、場合によつてはリザーバ室１８の
油の一部も流れ出す。エンジンが始動するとエン
ジン油回路４より油が供給されるが、このとき、
油導入室１７内の空気は通路２０を通つて油排出
通路２２に流入し、一方、リザーバ室１８内の空
気は穴２３を通つて油排出通路２２に流れ込み、
排出穴２４を通つて外部へ排出される。
エンジン作動中に供給油に含まれる気泡の動き
も同様である。この時油供給口１９に流れ込む油
の気泡濃度は通路２０を通る油の気泡濃度よりも
低く、リザーバ室１８ではチエツク弁１４を通過
する油の気泡濃度は穴２３におけるよりも低くな
り、従つて気泡濃度の極めて小さい油を高圧室に
供給することができる。穴２３からの油の排出流
量はメータリング板１２によつて制限されている
ために、リザーバ内は大きく撹拌されることはな
い。
も同様である。この時油供給口１９に流れ込む油
の気泡濃度は通路２０を通る油の気泡濃度よりも
低く、リザーバ室１８ではチエツク弁１４を通過
する油の気泡濃度は穴２３におけるよりも低くな
り、従つて気泡濃度の極めて小さい油を高圧室に
供給することができる。穴２３からの油の排出流
量はメータリング板１２によつて制限されている
ために、リザーバ内は大きく撹拌されることはな
い。
このように本考案によれば、インナプランジヤ
の上部に隔壁によつてリザーバ室から分離された
油排出通路を形成し、油導入室の空気をこの油排
出通路に導びき、又リザーバ室の空気を隔壁に設
けられた穴を通して油排出通路に導びいて排出穴
から共に外部に流出させるから、気泡の除去が確
実かつ容易に行なわれる。又、リザーバ室から隔
壁の穴を通して流出する油の流量は可成り制限さ
れているから、リザーバ室内での渦の発生、気泡
の撹拌を効果的に防ぐことができ、従つて気泡の
少い油を高圧室に供給できる。
の上部に隔壁によつてリザーバ室から分離された
油排出通路を形成し、油導入室の空気をこの油排
出通路に導びき、又リザーバ室の空気を隔壁に設
けられた穴を通して油排出通路に導びいて排出穴
から共に外部に流出させるから、気泡の除去が確
実かつ容易に行なわれる。又、リザーバ室から隔
壁の穴を通して流出する油の流量は可成り制限さ
れているから、リザーバ室内での渦の発生、気泡
の撹拌を効果的に防ぐことができ、従つて気泡の
少い油を高圧室に供給できる。
第１図は本考案による油圧式弁間隙調整装置の
断面図、第２図は本装置に装着される隔壁の斜視
図、第３図はメータリング板の斜視図である。 １…シリンダヘツド、５…シリンダボデイ、６
…内ぶた、７…シリンダ内筒、１２…メータリン
グ板、１１…隔壁、９…アウタプランジヤ、１０
…インナプランジヤ、１３…リターンスプリン
グ、１４…チエツク弁、１７…油導入室、１８…
リザーバ室、１９…油供給口、２０…通路、２２
…油排出通路、２３…穴、２４…油排出穴。
断面図、第２図は本装置に装着される隔壁の斜視
図、第３図はメータリング板の斜視図である。 １…シリンダヘツド、５…シリンダボデイ、６
…内ぶた、７…シリンダ内筒、１２…メータリン
グ板、１１…隔壁、９…アウタプランジヤ、１０
…インナプランジヤ、１３…リターンスプリン
グ、１４…チエツク弁、１７…油導入室、１８…
リザーバ室、１９…油供給口、２０…通路、２２
…油排出通路、２３…穴、２４…油排出穴。
Claims (1)
- エンジンシリンダヘツドに摺動自在に嵌入され
たシリンダボデイと、シリンダボデイの内ぶたか
ら上方に延びたシリンダ内筒内に摺動自在に嵌入
されたアウタプランジヤと、アウタプランジヤに
嵌入され、内部にリザーバ室を形成しているイン
ナプランジヤと、アウタプランジヤとインナプラ
ンジヤとの間に形成され、リザーバ室とチエツク
弁を介して連通している高圧室と、高圧室内にあ
つて、前記アウタプランジヤとインナプランジヤ
との間に配置されているリターンスプリングとか
らなる油圧式弁間隙調整装置において、インナプ
ランジヤに、シリンダボデイ内の油導入室とリザ
ーバ室とを連通させる油供給口を設け、インナプ
ランジヤの上部に、隔壁によつてリザーバ室から
分離された油排出通路を構成し、油導入室と油排
出通路とを連通させる通路をシリンダボデイの頂
壁内面に形成し、前記リザーバ室と油排出通路と
を、連通させる穴を前記隔壁に設け、この穴と対
向してシリンダボデイの頂壁に油排出穴を設け、
前記隔壁の穴と油排出穴との間にメータリング板
を配して成ることを特徴とする内燃機関の油圧式
弁間隙調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11860284U JPS6133905U (ja) | 1984-08-01 | 1984-08-01 | 内燃機関の油圧式弁間隙調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11860284U JPS6133905U (ja) | 1984-08-01 | 1984-08-01 | 内燃機関の油圧式弁間隙調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6133905U JPS6133905U (ja) | 1986-03-01 |
| JPH0322495Y2 true JPH0322495Y2 (ja) | 1991-05-16 |
Family
ID=30677487
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11860284U Granted JPS6133905U (ja) | 1984-08-01 | 1984-08-01 | 内燃機関の油圧式弁間隙調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6133905U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0437204Y2 (ja) * | 1985-05-15 | 1992-09-02 | ||
| JPH0511283Y2 (ja) * | 1986-08-08 | 1993-03-19 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6061412U (ja) * | 1983-10-04 | 1985-04-30 | 日鍛バルブ株式会社 | バケツト型油圧ラツシユアジヤスタ− |
-
1984
- 1984-08-01 JP JP11860284U patent/JPS6133905U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6133905U (ja) | 1986-03-01 |
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