JPH0118241B2 - - Google Patents

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JPH0118241B2
JPH0118241B2 JP57183840A JP18384082A JPH0118241B2 JP H0118241 B2 JPH0118241 B2 JP H0118241B2 JP 57183840 A JP57183840 A JP 57183840A JP 18384082 A JP18384082 A JP 18384082A JP H0118241 B2 JPH0118241 B2 JP H0118241B2
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Koichi Fukuo
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、Ｖ型エンジン、特に、互いにＶ字状
に配置される第１及び第２バンクの両シリンダブ
ロツクを相互に一体的に結合してその結合体の略
中央部に共通のクランク軸を支持し、その各シリ
ンダブロツクに分離可能に接合されるシリンダヘ
ツドに一対の吸、排気用動弁カム軸を支持した形
式のDOHC型エンジンの動弁装置に関する。
従来、DOHC型エンジンの動弁装置として、
シリンダブロツクに中継軸を支持し、この中継軸
の一端を第１巻掛伝動装置を介してクランク軸
に、また他端を第２巻掛伝動装置を介して一対の
カム軸にそれぞれ連結したものが知られている
が、このものでは、エンジンの整備上の理由から
シリンダブロツクとシリンダヘツド間を分離する
場合には第２巻掛伝動装置を分解しなければなら
ない。ところで、第２巻掛伝動装置は中継軸及び
一対の動弁カム軸の計３本の軸間を連動させるも
のであるから、その再組立時には、エンジンの
吸、排気弁の開閉タイミングに狂いが生じないよ
うに、それら軸間相互の位相合せを行う必要があ
るが、その位相合せは面倒であつて、再組立の作
業能率を低下させ、特に駆動すべき動弁カム軸の
使用本数が多いＶ型エンジンにおいては上記作業
能率の低下は著しい。
本発明は上記に鑑み提案されたもので、
DOHC形式のＶ型エンジンであつても、上記作
業能率の低下を最小限に抑えることのできる、構
造簡単な前記動弁装置を提供することを目的とす
る。
そして上記目的を達成するために本発明は、互
いにＶ字状に配置される第１及び第２バンクの両
シリンダブロツクを相互に一体的に結合してその
結合体の略中央部に共通のクランク軸を支持し、
その各シリンダブロツクに分離可能に接合される
シリンダヘツドに一対の吸、排気用動弁カム軸を
支持したＶ型エンジンにおいて、前記各シリンダ
ヘツドに中継軸をそれぞれ支持し、その両中継軸
を共通の第１巻掛伝動装置を介して前記クランク
軸に連結し、さらに各中継軸を、第１巻掛伝動装
置よりもバンク側に配置した第２巻掛伝動装置を
介して、対応する一対の吸、排気用動弁カム軸に
連結したことを特徴とする。
以下、図面により本発明の実施例について説明
する。
第１及び第２図は本発明の第１実施例を示す。
先ず第１図に示すエンジンはＶ字状に配列した第
１及び第２バンクE1，E2を有し、各バンクE1，
E2はシリンダブロツクC1，C2と、それの上面に
分離可能に接合されるシリンダヘツドH1，H2と
よりなつており、両シリンダブロツクC1，C2は
成形時一体に結合されている。
シリンダブロツクC1，C2の結合体の下面中央
部に共通１本のクランク軸１が支持され、また各
シリンダヘツドH1，H2の上部に一対の動弁カム
軸２ｉ，２ｅがカム軸保持体３（第２図）により
それぞれ支持され、一方のカム軸２ｉはその回転
により吸気弁４を開閉する吸気用であり、他方の
カム軸２ｅはその回転により排気弁５を開閉する
排気用である。
さらに各シリンダヘツドH1，H2の一側壁中間
部に中継軸６がベアリング７を介してそれぞれ支
持される。これら中継軸６は、第２図に示すよう
に、シリンダヘツドH1，H2の一側面に着脱自在
に固着されてシリンダヘツドH1，H2との間に伝
動室８を画成する伝動カバー９を貫通すると共
に、該カバー９によつてもベアリング７′を介し
て支持される。
クランク軸１の外端には歯付駆動プーリ１０
が、また２本の中継軸６，６の外端には歯数が上
記プーリ１０のそれの２倍ある歯付被動プーリ１
１，１１がそれぞれ固着され、これら３枚のプー
リ１０，１１，１１に１本のタイミングベルト１
２が懸張される。その際タイミングベルト１２の
走行軌道を規制するためのガイドローラ１３，１
３′シリンダブロツクC1，C2に取付けられる。而
して、上記プーリ１０，１１，１１及びタイミン
グベルト１２は両バンクE1，E2に共通の第１巻
掛伝動装置D1を構成する。
また、伝動室８において中継軸６内端部及び動
弁カム軸２ｉ，２ｅ外端部には同歯数の駆動スプ
ロケツト１４及び被動スプロケツト１５ｉ，１５
ｅがそれぞれ固着され、駆動スプロケツト１４と
被動スプロケツト１５ｉ，１５ｅ間に１本のサイ
レント型タイミングチエン１６が懸張される。而
して、スプロケツト１４，１５ｉ，１５ｅ及びタ
イミングチエン１６は第２巻掛伝動装置D2を構
成する。
上記構成において、クランク軸１が回転する
と、その回転力は第１巻掛伝動装置D1を介して
中継軸６，６に伝達してこれらを回転させるが、
駆動プーリ１０と被動プーリ１１，１１とのギヤ
比が１対２になつているから、中継軸６，６の回
転速度はクランク軸１のそれより２分の１に減速
される。次いで、各中継軸６の回転力は第２巻掛
伝動装置D2を介して動弁カム軸２ｉ，２ｅに伝
達して、これらを同速度で回転させる。かくし
て、各バンクE1，E2の動弁カム軸２ｉ，２ｅは
クランク軸１の２分の１の回転速度で回転し、対
応する吸、排気弁４，５を所定の時期に開閉する
ことができる。
整備上の理由から、例えば第１バンクE1のシ
リンダヘツドH1をシリンダブロツクC1から分離
する場合には、予めタイミングベルト１２をシリ
ンダブロツクC1側の被動プーリ１１のみより取
外し、第２巻掛伝動装置D2は何等分解する必要
がない。しかもその取外し作業に際しては、第２
巻掛伝動装置D2の方が第２巻掛伝動装置D1より
もバンク側すなわち内側にあるから、該第２巻掛
伝動装置D2が作業の邪魔となる惧れもない。ま
た整備を終えてシリンダヘツドH1とシリンダブ
ロツクC1とを再結合した後は、タイミングベル
ト１２を外されている被動プーリ１１をクランク
軸１に対して所定の回転位相に合せ、そしてタイ
ミングベルト１２を被動プーリ１１に掛けるもの
である。このように第１巻掛伝動装置D1の再組
立時の位相合せはクランク軸１及び両中継軸６の
三本一組についてだけ行えばよい。
第３図は本発明の第２実施例を示し、それは第
２巻掛伝動装置D2の巻掛伝動部材としてローラ
型のタイミングチエン１１６を用いると共に、こ
のチエン１１６を緊張させるためのテンシヨンロ
ーラ１７，１７をシリンダヘツドH1，H2に設け
た点を除けば前実施例と同様構成であり、図中、
前実施例と対応する部分にはそれと同一符号を付
した。
尚、上記実施例において、第１巻掛伝動装置
D1の巻掛伝動部材をチエンに代えることも、ま
た第２巻掛伝動装置D2の巻掛伝動部材をタイミ
ングベルトに代えることも差支えない。
以上のように本発明によれば、互いにＶ字状に
配置される第１及び第２バンクの両シリンダブロ
ツクを相互に一体的に結合してその結合体の略中
央部に共通のクランク軸を支持し、その各シリン
ダブロツクに分離可能に接合されるシリンダヘツ
ドに一対の吸、排気用動弁カム軸を支持したＶ型
エンジンにおいて、前記各シリンダヘツドに中継
軸をそれぞれ支持し、その両中継軸を共通の第１
巻掛伝動装置を介して前記クランク軸に連結し、
さらに各中継軸を、第１巻掛伝動装置よりもバン
ク側に配置した第２巻掛伝動装置を介して、対応
する一対の吸、排気用動弁カム軸に連結したの
で、両バンクのシリンダブロツクとシリンダヘツ
ド間をそれぞれ分離する場合には、第１巻掛伝動
装置を分解し、その再組立時にはクランク軸及び
両中継軸の相互間の位相合せの行えば済み、両バ
ンクの各第２巻掛伝動装置において中継軸及び一
対の動弁カム軸の相互間の位相合せをいちいち行
う必要はなく、しかも上記第１巻掛伝動装置の分
解、再組立に際して、第２巻掛伝動装置は第１巻
掛伝動装置よりもバンク側すなわち内側にあつて
作業の邪魔となる惧れがなく、以上の結果、
DOHC形式のＶ型エンジンであつて動弁カム軸
が比較的多数であるにも拘らず、シリンダブロツ
クとシリンダヘツド間の分離、再結合が容易とな
り、この種エンジンの分解整備上の作業能率向上
に大いに寄与し得る。また一対のバンクに対し第
１巻掛伝動装置を共通化しているから、それだけ
伝動構造が簡単となりコストダウンに寄与し得
る。
尚、前記実施例のように、第１巻掛伝動装置に
おいて中継軸の回転速度をクランク軸のそれの２
分の１に減速するようにすれば、最も大径となる
プーリまたはスプロケツトをシリンダヘツドの中
間部に配置することが可能となり、シリンダヘツ
ド頭部の小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の第１実施例に基づくＶ型エン
ジンの側面図、第２図は第１図の−線断面
図、第３図は本発明の第２実施例に基づくＶ型エ
ンジンの側面図である。 C1，C2……シリンダブロツク、D1，D2……第
１、第２巻掛伝動装置、E1，E2……第１、第２
バンク、H1，H2……シリンダヘツド、１……ク
ランク軸、２ｉ……吸気用動弁カム軸、２ｅ……
排気用動弁カム軸、６……中継軸。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 互いにＶ字状に配置される第１及び第２バン
    クE1，E2の両シリンダブロツクC1，C2を相互に
    一体的に結合してその結合体の略中央部に共通の
    クランク軸１を支持し、その各シリンダブロツク
    C1，C2に分離可能に接合されるシリンダヘツド
    H1，H2に一対の吸、排気用動弁カム軸２ｉ，２
    ｅを支持したＶ型エンジンにおいて、前記各シリ
    ンダヘツドH1，H2に中継軸６をそれぞれ支持
    し、その両中継軸６，６を共通の第１巻掛伝動装
    置D1を介して前記クランク軸１に連結し、さら
    に各中継軸６，６を、第１巻掛伝動装置D1より
    もバンクE1，E2側に配置した第２巻掛伝動装置
    D1，D2を介して、対応する一対の吸、排気用動
    弁カム軸２ｉ，２ｅ；２ｉ，２ｅに連結したこと
    を特徴とする、Ｖ型エンジンの動弁装置。
JP57183840A 1982-10-20 1982-10-20 Ｖ型エンジンの動弁装置 Granted JPS5974312A (ja)

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