JPH0229861B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0229861B2 JPH0229861B2 JP56206060A JP20606081A JPH0229861B2 JP H0229861 B2 JPH0229861 B2 JP H0229861B2 JP 56206060 A JP56206060 A JP 56206060A JP 20606081 A JP20606081 A JP 20606081A JP H0229861 B2 JPH0229861 B2 JP H0229861B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- suction piston
- needle
- suction
- raised
- bench lily
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/14—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle
- F02M7/16—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis
- F02M7/17—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis by a pneumatically adjustable piston-like element, e.g. constant depression carburettors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は可変ベンチユリ型気化器に関する。
可変ベンチユリ型気化器においてサクシヨンピ
ストンを押圧する圧縮ばねのばね力を強くすると
サクシヨンピストンの摺動ヒステリシスが小さく
なるためにサクシヨンピストンのリフト量が増大
するときと減少するときとで供給燃料量のばらつ
きが小さくなり、斯くして吸入空気量に応じた適
切な量の燃料を常時供給することができる。更
に、サクシヨンピストンを押圧する圧縮ばねのば
ね力を強くするとサクシヨンピストンの駆動力が
大きくなるためにサクシヨンピストンに異物が挟
まつたとき、或いはサクシヨンピストンが凍結し
たときでもサクシヨンピストンを移動させること
ができる。従つて可変ベンチユリ型気化器ではサ
クシヨンピストンを押圧する圧縮ばねのばね力を
強くすることが好ましい。しかしながら従来の可
変ベンチユリ型気化器ではこの圧縮ばねのばね力
を強くすると吸入空気量が多いときにサクシヨン
ピストンが吸気通路を全開しなくなるために圧縮
ばねのばね力を強めることができない。
ストンを押圧する圧縮ばねのばね力を強くすると
サクシヨンピストンの摺動ヒステリシスが小さく
なるためにサクシヨンピストンのリフト量が増大
するときと減少するときとで供給燃料量のばらつ
きが小さくなり、斯くして吸入空気量に応じた適
切な量の燃料を常時供給することができる。更
に、サクシヨンピストンを押圧する圧縮ばねのば
ね力を強くするとサクシヨンピストンの駆動力が
大きくなるためにサクシヨンピストンに異物が挟
まつたとき、或いはサクシヨンピストンが凍結し
たときでもサクシヨンピストンを移動させること
ができる。従つて可変ベンチユリ型気化器ではサ
クシヨンピストンを押圧する圧縮ばねのばね力を
強くすることが好ましい。しかしながら従来の可
変ベンチユリ型気化器ではこの圧縮ばねのばね力
を強くすると吸入空気量が多いときにサクシヨン
ピストンが吸気通路を全開しなくなるために圧縮
ばねのばね力を強めることができない。
本発明はサクシヨンピストンを押圧する圧縮ば
ねのばね力を強めても吸入空気量が多いときにサ
クシヨンピストンが吸気通路を全開できるように
した可変ベンチユリ型気化器を提供することにあ
る。
ねのばね力を強めても吸入空気量が多いときにサ
クシヨンピストンが吸気通路を全開できるように
した可変ベンチユリ型気化器を提供することにあ
る。
以下、添付図面を参照して本発明を詳細に説明
する。
する。
第１図を参照すると、１は気化器本体、２は垂
直方向に延びる吸気通路、３は吸気通路２内を横
方向に移動するサクシヨンピストン、４はサクシ
ヨンピストン３の先端面に取付けられたニード
ル、５はサクシヨンピストン３の先端面に対向し
て吸気通路２の内壁面上に固定されたスペーサ、
６はサクシヨンピストン３下流の吸気通路２内に
設けられたスロツトル弁、７は気化器フロート室
を夫々示し、サクシヨンピストン３の先端面とス
ペーサ５の間にはベンチユリ部８が形成される。
気化器本体１には中空円筒状のケーシング９が固
定され、このケーシング９にはケーシング９の内
部でケーシング９の軸線方向に延びる案内スリー
ブ１０が取付けられる。案内スリーブ１０内には
多数のボール１１を具えた軸受１２が挿入され、
また案内スリーブ１０の外端部は盲蓋１３によつ
て閉鎖される。一方、サクシヨンピストン３には
案内ロツド１４が固定され、この案内ロツド１４
は軸受１２内に案内ロツド１４の軸線方向に移動
可能に挿入される。このようにサクシヨンピスト
ン３は軸受１２を介してケーシング９により支持
されるのでサクシヨンピストン３はその軸線方向
に滑らかに移動することができる。ケーシング９
の内部はサクシヨンピストン３によつて負圧室１
５と大気圧室１６とに分割され、負圧室１５内に
はサクシヨンピストン３を常時ベンチユリ部８に
向けて押圧する圧縮ばね１０が挿入される。負圧
室１５はサクシヨンピストン３に形成されたサク
シヨン孔１８を介してベンチユリ部８に連結さ
れ、大気圧室１６は気化器本体１に形成された空
気孔１９を介してサクシヨンピストン３上流の吸
気通路２内に連結される。
直方向に延びる吸気通路、３は吸気通路２内を横
方向に移動するサクシヨンピストン、４はサクシ
ヨンピストン３の先端面に取付けられたニード
ル、５はサクシヨンピストン３の先端面に対向し
て吸気通路２の内壁面上に固定されたスペーサ、
６はサクシヨンピストン３下流の吸気通路２内に
設けられたスロツトル弁、７は気化器フロート室
を夫々示し、サクシヨンピストン３の先端面とス
ペーサ５の間にはベンチユリ部８が形成される。
気化器本体１には中空円筒状のケーシング９が固
定され、このケーシング９にはケーシング９の内
部でケーシング９の軸線方向に延びる案内スリー
ブ１０が取付けられる。案内スリーブ１０内には
多数のボール１１を具えた軸受１２が挿入され、
また案内スリーブ１０の外端部は盲蓋１３によつ
て閉鎖される。一方、サクシヨンピストン３には
案内ロツド１４が固定され、この案内ロツド１４
は軸受１２内に案内ロツド１４の軸線方向に移動
可能に挿入される。このようにサクシヨンピスト
ン３は軸受１２を介してケーシング９により支持
されるのでサクシヨンピストン３はその軸線方向
に滑らかに移動することができる。ケーシング９
の内部はサクシヨンピストン３によつて負圧室１
５と大気圧室１６とに分割され、負圧室１５内に
はサクシヨンピストン３を常時ベンチユリ部８に
向けて押圧する圧縮ばね１０が挿入される。負圧
室１５はサクシヨンピストン３に形成されたサク
シヨン孔１８を介してベンチユリ部８に連結さ
れ、大気圧室１６は気化器本体１に形成された空
気孔１９を介してサクシヨンピストン３上流の吸
気通路２内に連結される。
一方、気化器本体１内にはニードル４が侵入可
能なようにニードル４の軸線方向に延びる燃料通
路２０が形成され、この燃料通路２０内には計量
ジエツト２１が設けられる。計量ジエツト２１上
流の燃料通路２０は下方に延びる燃料パイプ２２
を介してフロート室７に連結され、フロート室７
内の燃料はこの燃料パイプ２２を介して燃料通路
２０内に送り込まれる。更に、スペーサ５には燃
料通路２０と共軸的に配置された中空円筒状のノ
ズル２３が固定される。このノズル２３はスペー
サ５の内壁面からベンチユリ部８内に突出し、し
かもノズル２３の先端部の上半分は下半分から更
にサクシヨンピストン３に向けて突出している。
ニードル４はノズル２３並びに計量ジエツト２１
内を貫通して延び、燃料はニードル４と計量ジエ
ツト２１間に形成される環状間隙により計量され
た後にノズル２３から吸気通路２内に供給され
る。
能なようにニードル４の軸線方向に延びる燃料通
路２０が形成され、この燃料通路２０内には計量
ジエツト２１が設けられる。計量ジエツト２１上
流の燃料通路２０は下方に延びる燃料パイプ２２
を介してフロート室７に連結され、フロート室７
内の燃料はこの燃料パイプ２２を介して燃料通路
２０内に送り込まれる。更に、スペーサ５には燃
料通路２０と共軸的に配置された中空円筒状のノ
ズル２３が固定される。このノズル２３はスペー
サ５の内壁面からベンチユリ部８内に突出し、し
かもノズル２３の先端部の上半分は下半分から更
にサクシヨンピストン３に向けて突出している。
ニードル４はノズル２３並びに計量ジエツト２１
内を貫通して延び、燃料はニードル４と計量ジエ
ツト２１間に形成される環状間隙により計量され
た後にノズル２３から吸気通路２内に供給され
る。
第１図から第４図を参照すると、サクシヨンピ
ストン３の先端部はニードル４から上流に向けて
徐々に隆起しており、この隆起面２５の中央部に
は断面Ｖ字形の溝２６が形成される。従つて隆起
面２５は溝２６の底部に向けて傾斜する一対の傾
斜壁部２５ａを有し、これら傾斜壁部２５ａの一
方にサクシヨン孔１８が形成される。第４図から
わかるようにサクシヨンピストン先端面の上流端
２７はＶ字形をなしており、このＶ字形上流端２
７と対向する吸気通路２の内壁面上には吸気通路
２内に向けて水平方向に突出する隆起壁２４（第
１図）が形成される。これらのサクシヨンピスト
ン先端面上流端２７と隆起壁２４はそれらの間に
吸入空気流入制御絞り部を形成する。機関運転が
開始されると空気は吸気通路２内を下方に向けて
流れる。このとき空気流はピストン先端面上流端
２７と隆起壁２４間において絞られるためにベン
チユリ部８には負圧が発生し、この負圧がサクシ
ヨン孔１８を介して負圧室１５内に導びかれる。
サクシヨンピストン３は負圧室１５と大気圧室１
６との圧力差が圧縮ばね１７のばね力により定ま
るほぼ一定圧となるように、即ちベンチユリ部８
内の負圧がほぼ一定ととなるように移動する。
ストン３の先端部はニードル４から上流に向けて
徐々に隆起しており、この隆起面２５の中央部に
は断面Ｖ字形の溝２６が形成される。従つて隆起
面２５は溝２６の底部に向けて傾斜する一対の傾
斜壁部２５ａを有し、これら傾斜壁部２５ａの一
方にサクシヨン孔１８が形成される。第４図から
わかるようにサクシヨンピストン先端面の上流端
２７はＶ字形をなしており、このＶ字形上流端２
７と対向する吸気通路２の内壁面上には吸気通路
２内に向けて水平方向に突出する隆起壁２４（第
１図）が形成される。これらのサクシヨンピスト
ン先端面上流端２７と隆起壁２４はそれらの間に
吸入空気流入制御絞り部を形成する。機関運転が
開始されると空気は吸気通路２内を下方に向けて
流れる。このとき空気流はピストン先端面上流端
２７と隆起壁２４間において絞られるためにベン
チユリ部８には負圧が発生し、この負圧がサクシ
ヨン孔１８を介して負圧室１５内に導びかれる。
サクシヨンピストン３は負圧室１５と大気圧室１
６との圧力差が圧縮ばね１７のばね力により定ま
るほぼ一定圧となるように、即ちベンチユリ部８
内の負圧がほぼ一定ととなるように移動する。
このようにサクシヨンピストン３はベンチユリ
部８内の負圧が一定となるように移動するがベン
チユリ部８内の負圧はベンチユリ部８内の全領域
に亘つて一定ではなく、ベンチユリ領域内で場所
毎に夫々異なつた大きさになつている。第６図は
第５図に示すように種々の位置にサクシヨン孔１
８を設けた場合に負圧室１５内に発生する負圧の
大きさを示している。第６図において縦軸Ｐは負
圧室１５の負圧（mmAq）を示し、横軸Ｑは吸
入空気量（gr／sec）を示す。なお、第６図にお
いて曲線ａ，ｂ，ｃ，ｄは夫々第５図の位置ａ、
ｂ、ｃ、ｄにサクシヨン孔１８を設けた場合の実
験結果を示す。更に、第６図において破線ｅは第
７図並びに第８図に示すようにサクシヨンピスト
ン３が平坦な先端面を有し、ニードル４後流のサ
クシヨンピストン先端面にサクシヨン孔１８を形
成した従来の可変ベンチユリ型気化器について示
している。第６図からわかるようにサクシヨン孔
１８を第５図の位置ａに形成した場合には他の位
置ｂ、ｃ、ｄ並びに従来の可変ベンチユリ型気化
器（破線ｅ）に形成した場合に比べて負圧室１５
内の負圧がかなり大きくなる。負圧室１５内の負
圧が大きくなるということはそれだけ圧縮ばね１
７のばね力を強めることができることを意味して
いる。
部８内の負圧が一定となるように移動するがベン
チユリ部８内の負圧はベンチユリ部８内の全領域
に亘つて一定ではなく、ベンチユリ領域内で場所
毎に夫々異なつた大きさになつている。第６図は
第５図に示すように種々の位置にサクシヨン孔１
８を設けた場合に負圧室１５内に発生する負圧の
大きさを示している。第６図において縦軸Ｐは負
圧室１５の負圧（mmAq）を示し、横軸Ｑは吸
入空気量（gr／sec）を示す。なお、第６図にお
いて曲線ａ，ｂ，ｃ，ｄは夫々第５図の位置ａ、
ｂ、ｃ、ｄにサクシヨン孔１８を設けた場合の実
験結果を示す。更に、第６図において破線ｅは第
７図並びに第８図に示すようにサクシヨンピスト
ン３が平坦な先端面を有し、ニードル４後流のサ
クシヨンピストン先端面にサクシヨン孔１８を形
成した従来の可変ベンチユリ型気化器について示
している。第６図からわかるようにサクシヨン孔
１８を第５図の位置ａに形成した場合には他の位
置ｂ、ｃ、ｄ並びに従来の可変ベンチユリ型気化
器（破線ｅ）に形成した場合に比べて負圧室１５
内の負圧がかなり大きくなる。負圧室１５内の負
圧が大きくなるということはそれだけ圧縮ばね１
７のばね力を強めることができることを意味して
いる。
このように本発明によればサクシヨンピストン
先端面の形状を独特の形状とすることにより同一
の吸入空気量に対して従来よりも高い負圧をサク
シヨンピストンの負圧室内に導びくことができ、
斯くしてサクシヨンピストンを押圧する圧縮ばね
のばね力を強めることができる。その結果、サク
シヨンピストンの摺動ヒステリシスが小さくなる
ために燃料の供給量が安定し、更にサクシヨンピ
ストンに異物が挟まつたり、或いはサクシヨンピ
ストンが凍結してもサクシヨンピストンを強制的
に移動せしめることができる。また、第６図にお
いて曲線ａと破線ｅを比較すると吸入空気量Ｑが
多いときには負圧Ｐに大きな差があるが吸入空気
量Ｑが少なくなると負圧Ｐにほとんど差がなくな
る。従つて吸入空気量Ｑが多いときにサクシヨン
ピストンが吸気通路を全開するようにサクシヨン
ピストンの圧縮ばねのばね力を設定すると、吸入
空気量Ｑが少ない場合には本発明の方が従来の可
変ベンチユリ型気化器に比べてベンチユリ部の負
圧が大きくなり、それだけ吸入空気の流速が速め
られる。従つて吸入空気量Ｑが少ないときの燃料
の霧化を促進できることになる。
先端面の形状を独特の形状とすることにより同一
の吸入空気量に対して従来よりも高い負圧をサク
シヨンピストンの負圧室内に導びくことができ、
斯くしてサクシヨンピストンを押圧する圧縮ばね
のばね力を強めることができる。その結果、サク
シヨンピストンの摺動ヒステリシスが小さくなる
ために燃料の供給量が安定し、更にサクシヨンピ
ストンに異物が挟まつたり、或いはサクシヨンピ
ストンが凍結してもサクシヨンピストンを強制的
に移動せしめることができる。また、第６図にお
いて曲線ａと破線ｅを比較すると吸入空気量Ｑが
多いときには負圧Ｐに大きな差があるが吸入空気
量Ｑが少なくなると負圧Ｐにほとんど差がなくな
る。従つて吸入空気量Ｑが多いときにサクシヨン
ピストンが吸気通路を全開するようにサクシヨン
ピストンの圧縮ばねのばね力を設定すると、吸入
空気量Ｑが少ない場合には本発明の方が従来の可
変ベンチユリ型気化器に比べてベンチユリ部の負
圧が大きくなり、それだけ吸入空気の流速が速め
られる。従つて吸入空気量Ｑが少ないときの燃料
の霧化を促進できることになる。
第１図は本発明による可変ベンチユリ型気化器
の側面断面図、第２図は第１図の矢印Ａに沿つて
みたサクシヨンピストン先端面の正面図、第３図
は第２図の−線に沿つてみた断面図、第４図
は第２図の−線に沿つてみた断面図、第５図
はサクシヨンピストン先端面の正面図、第６図は
サクシヨンピストン負圧室内の負圧と吸入空気量
の関係を示す図、第７図は従来のサクシヨンピス
トンの側面断面図、第８図は第７図のサクシヨン
ピストン先端面の正面図である。 １……気化器本体、３……サクシヨンピスト
ン、４……ニードル、６……スロツトル弁、１８
……サクシヨン孔、２４……隆起壁。
の側面断面図、第２図は第１図の矢印Ａに沿つて
みたサクシヨンピストン先端面の正面図、第３図
は第２図の−線に沿つてみた断面図、第４図
は第２図の−線に沿つてみた断面図、第５図
はサクシヨンピストン先端面の正面図、第６図は
サクシヨンピストン負圧室内の負圧と吸入空気量
の関係を示す図、第７図は従来のサクシヨンピス
トンの側面断面図、第８図は第７図のサクシヨン
ピストン先端面の正面図である。 １……気化器本体、３……サクシヨンピスト
ン、４……ニードル、６……スロツトル弁、１８
……サクシヨン孔、２４……隆起壁。
Claims (1)
- １ 吸入空気量に応動してベンチユリ面積を変化
させるサクシヨンピストンと、該サクシヨンピス
トンに連結されたニードルと、該ニードルが侵入
可能なように該ニードルの軸線方向に延びる燃料
通路と、該燃料通路内に設けられて該ニードルと
協働する計量ジエツトとを具備した可変ベンチユ
リ型気化器において、サクシヨンピストン先端面
と対向する吸気通路内壁面上に吸気通路内に突出
する隆起壁を形成し、上記サクシヨンピストン先
端面を上記ニードルから上流側に向かつて徐々に
隆起せしめて該隆起先端面の上流側端部と該隆起
壁間に吸入空気流入制御絞り部を形成し、上記隆
起先端面が吸入空気の流れ方向に延びる溝と該溝
の底部に向けて傾斜する一対の傾斜壁面からなる
断面Ｖ字形をなし、該絞り部の後流に形成される
ベンチユリ部とサクシヨンピストン負圧室とを連
通するサクシヨン孔をサクシヨンピストン隆起先
端面の上記傾斜壁面上に形成した可変ベンチユリ
型気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20606081A JPS58107856A (ja) | 1981-12-22 | 1981-12-22 | 可変ベンチユリ型気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20606081A JPS58107856A (ja) | 1981-12-22 | 1981-12-22 | 可変ベンチユリ型気化器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58107856A JPS58107856A (ja) | 1983-06-27 |
| JPH0229861B2 true JPH0229861B2 (ja) | 1990-07-03 |
Family
ID=16517188
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20606081A Granted JPS58107856A (ja) | 1981-12-22 | 1981-12-22 | 可変ベンチユリ型気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58107856A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6143257A (ja) * | 1984-08-07 | 1986-03-01 | Toyota Motor Corp | 可変ベンチユリ型気化器 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5859344A (ja) * | 1981-10-05 | 1983-04-08 | Toyota Motor Corp | 可変ベンチユリ気化器 |
-
1981
- 1981-12-22 JP JP20606081A patent/JPS58107856A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58107856A (ja) | 1983-06-27 |
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