JPH02299744A - 薄肉鋳造製サスペンション用アームの製造法 - Google Patents
薄肉鋳造製サスペンション用アームの製造法Info
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- JPH02299744A JPH02299744A JP26001188A JP26001188A JPH02299744A JP H02299744 A JPH02299744 A JP H02299744A JP 26001188 A JP26001188 A JP 26001188A JP 26001188 A JP26001188 A JP 26001188A JP H02299744 A JPH02299744 A JP H02299744A
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Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Molds, Cores, And Manufacturing Methods Thereof (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、フレームに対し車軸を上下方向に揺動自在
に連結させるサスペンション用アーム（以下“スウィン
グアーム”という）の製造法に関するものである。
に連結させるサスペンション用アーム（以下“スウィン
グアーム”という）の製造法に関するものである。
従来の鋳造製スイングアームは、可鍛鋳鉄や球状黒鉛鋳
鉄が知られているものの、例えば肉厚が５〜８１と厚肉
になっており、サスペンションの部品として重要な、重
量の軽減が困難なものとなっている。また、厚肉である
ため、大変形する部位をあらかじめアーム沖に設定する
等の破壊モードの制御が困難であった。そこで、ヒユー
ズ部品をアームとは別に設定したりしていた。これは薄
肉な鋳物を造ることの難しさや、要求される靭性を満足
させるための熱処理での異常変形による困難さに起因し
ているものである。
鉄が知られているものの、例えば肉厚が５〜８１と厚肉
になっており、サスペンションの部品として重要な、重
量の軽減が困難なものとなっている。また、厚肉である
ため、大変形する部位をあらかじめアーム沖に設定する
等の破壊モードの制御が困難であった。そこで、ヒユー
ズ部品をアームとは別に設定したりしていた。これは薄
肉な鋳物を造ることの難しさや、要求される靭性を満足
させるための熱処理での異常変形による困難さに起因し
ているものである。
また、サスペンション性能は、バネ下荷重が少ない程、
その性能が向上するものであり、特にす・スペンション
の部品であって、バネ下に配置されるスウィングアーム
の質量を軽減させることが、課題となっている。
その性能が向上するものであり、特にす・スペンション
の部品であって、バネ下に配置されるスウィングアーム
の質量を軽減させることが、課題となっている。
この発明は、上記のような課題を解決するために発明さ
れたもので、 フレームに対し車軸を上下方向に揺動自在に連結させる
鋳造製サスペンション用アーム（スウィングアーム）の
製造法において、そのサスペンション用アームのアーム
部の付根部近傍に堰を設け、その堰から溶湯を流入させ
たことを特徴とする薄肉鋳造製サスペンション用アーム
の製造法であり、また、 フレームに対し車軸を上下方向に揺動自在に連結させる
鋳造製サスペンション用アームの製造法において、その
サスペンション用アームの鋳型の上部に接続配置したか
け頭内において接種処理を施したことを特徴とする薄肉
鋳造製サスペンション用アームの製造法である。
れたもので、 フレームに対し車軸を上下方向に揺動自在に連結させる
鋳造製サスペンション用アーム（スウィングアーム）の
製造法において、そのサスペンション用アームのアーム
部の付根部近傍に堰を設け、その堰から溶湯を流入させ
たことを特徴とする薄肉鋳造製サスペンション用アーム
の製造法であり、また、 フレームに対し車軸を上下方向に揺動自在に連結させる
鋳造製サスペンション用アームの製造法において、その
サスペンション用アームの鋳型の上部に接続配置したか
け頭内において接種処理を施したことを特徴とする薄肉
鋳造製サスペンション用アームの製造法である。
この発明のサスペンション用アームの製造法の作用は、
そのサスペンション用アームのアーム部の付根部近傍に
堰を設け、その堰から溶湯を流入させたので、その溶湯
を、アーム部の先端部まで、温度の高い溶湯を供給でき
るものであり、またそのサスペンション用アームの鋳型
の上部に接続配置したかけ頭内において接種処理を施し
たので、接種効果を高めることができるものである。
そのサスペンション用アームのアーム部の付根部近傍に
堰を設け、その堰から溶湯を流入させたので、その溶湯
を、アーム部の先端部まで、温度の高い溶湯を供給でき
るものであり、またそのサスペンション用アームの鋳型
の上部に接続配置したかけ頭内において接種処理を施し
たので、接種効果を高めることができるものである。
この発明の実施例を、トレーリングアームについて第１
〜８図に基づいて説明する。まず、その形状は、第１図
に示すように、トレーリングアーム本体の付根部１の一
方に、インナーアーム２及びアウターアーム３が二股状
に分岐形成されるとともに、その付根部１の他方に、車
軸４を保持させるためのベアリング用ハウジング５が形
成され、その両アーム２，３とハウジング５の付根部１
には、コイルスプリング取付部６が形成されるとともに
、そのインナーアーム２及びアウターアーム３の横断面
が、第３．４図に示すようにコ字状の開断面に形成され
、そのコイルスプリング取付部６からベアリング用ハウ
ジング５までの横断面が、第５図に示すように口字状の
閉断面に形成され、その横断面が閉断面に形成されたコ
イルスプリング取付部６からベアリング用ハウジング５
までの上下両面の両端部に内部と外部とが連通ずる連通
孔７が形成され、塗料の留り防止又は水抜き孔として利
用され、一体構造で鋳造されたものであり、その材質は
、フェライト組織を主体とした球状黒鉛鋳鉄である。ま
た、肉厚は基本的に３１Ｗｆｆｉとし、要求強度に応じ
、部分的に肉厚を３〜７ｍｍまで変化させたものである
。
〜８図に基づいて説明する。まず、その形状は、第１図
に示すように、トレーリングアーム本体の付根部１の一
方に、インナーアーム２及びアウターアーム３が二股状
に分岐形成されるとともに、その付根部１の他方に、車
軸４を保持させるためのベアリング用ハウジング５が形
成され、その両アーム２，３とハウジング５の付根部１
には、コイルスプリング取付部６が形成されるとともに
、そのインナーアーム２及びアウターアーム３の横断面
が、第３．４図に示すようにコ字状の開断面に形成され
、そのコイルスプリング取付部６からベアリング用ハウ
ジング５までの横断面が、第５図に示すように口字状の
閉断面に形成され、その横断面が閉断面に形成されたコ
イルスプリング取付部６からベアリング用ハウジング５
までの上下両面の両端部に内部と外部とが連通ずる連通
孔７が形成され、塗料の留り防止又は水抜き孔として利
用され、一体構造で鋳造されたものであり、その材質は
、フェライト組織を主体とした球状黒鉛鋳鉄である。ま
た、肉厚は基本的に３１Ｗｆｆｉとし、要求強度に応じ
、部分的に肉厚を３〜７ｍｍまで変化させたものである
。
次にこの一体構造の鋳造製トレーリングアームの製造法
について説明する。このトレーリングアームの材質は、
球状黒鉛鋳鉄であり、その化学成分は、Ｃ； ３．６３
重量％、Ｓ ｉ ： ２．８５重量％、Ｍｎ？ ０．２
９重量％、Ｓ ； ０．００９重量％、Ｍ ｇ ｊ ０
．０４１重量％および残部鉄であった。なおこの球状黒
鉛鋳鉄の化学成分の範囲は、特に限定されるものではな
いが、Ｃ：３．Ｏ〜４．０重量％、Ｓｔ；１．８０〜４
．００重量％、Ｍｎ：０．５重量％以下、Ｓ；０．０２
重量％以下、 Ｍ ｇ ： ０．０３５重量％以上およ
び残部鉄という化学成分範囲が、鋳造性、黒鉛の球状化
、機械的性質等から、より優れた効果を奏するものであ
る。また、この発明の鋳物の材質は、この実施例で使用
した球状黒鉛鋳鉄の他、アルミニウム合金鋳物、マグネ
シウム合金鋳物または可鍛鋳鉄等でも使用できるもので
ある。次に鋳造法について説明する。第６〜８図に示す
ように、コイルスプリング取付部６近傍からフレーム側
のインナーアーム２とアウターアーム３は、開断面を形
成させるため、主型８のみによりキャビティ９が形成さ
れ、強度の必要とされるコイルスプリング取付部６近傍
から車軸取付部５までは、横断面を閉断面に形成させる
ため、主型８の間に中子１０が配置され、その中子１０
はその両端の上下部にそれぞれ突出された幅木（はばき
）１１を主型８の凹部に挿入し保持させるもので、この
中子１０の材料には、崩壊性の良いシェル中子やコール
ボックス中子が使用される。また、第７図に示されるよ
うに、コイルスプリング取付部６近傍（アーム部の付根
部１）に、堰１２を設け、その上部にかけ堰１３を載せ
、そのかけ堰１３の底部流出口１４にストッパー１５を
挿入配置させ、あらかじめＭｇによる球状化処理をした
溶湯をそのかけ堰１３に溜め、接種剤（Ｆｅ−Ｓｉを主
体とした合金）を０．１〜０．５重量％添加した後、そ
のストッパー１５を上昇させ、鋳型内に注入させるもの
である。この接種により、黒鉛の晶出を助長し、硬く、
もろい遊離セメンタイト （Ｆｅｉｃ）の発生を防止し
、フェライトｍ織を増加させ、靭性の向上ができるもの
である。また、この底部流出口１４は、上記のコイルス
プリング取付部６近傍から車軸取付部５にかけて配置さ
れた中子１０の直上に位置されるもので、その中子は、
注湯時に、常に高温の溶湯に接触されるため、中子１０
の崩壊性を向上させることができ、中子砂の取り出しが
容易になるとともに、この分岐部に堰１２を設けである
ことにより、薄肉に形成された両アーム２．３を、はぼ
同時に凝固させることができるので、両アーム２．３の
変形を防止することができるものである。また、第７，
８図に示すように、インナーアーム２又はアウターアー
ム３（本実施例ではインナーアーム２）の先端に、湯た
まり１６が設けられている。これは、−ａに堰から流入
される溶湯は、距離の長いアーム部を通って、先端部ま
で進むことになる。このとき、その溶湯は、その間にあ
るゴミ等の不純物を運ぶとともに、その溶湯の温度低下
を余儀なくされるものである。
について説明する。このトレーリングアームの材質は、
球状黒鉛鋳鉄であり、その化学成分は、Ｃ； ３．６３
重量％、Ｓ ｉ ： ２．８５重量％、Ｍｎ？ ０．２
９重量％、Ｓ ； ０．００９重量％、Ｍ ｇ ｊ ０
．０４１重量％および残部鉄であった。なおこの球状黒
鉛鋳鉄の化学成分の範囲は、特に限定されるものではな
いが、Ｃ：３．Ｏ〜４．０重量％、Ｓｔ；１．８０〜４
．００重量％、Ｍｎ：０．５重量％以下、Ｓ；０．０２
重量％以下、 Ｍ ｇ ： ０．０３５重量％以上およ
び残部鉄という化学成分範囲が、鋳造性、黒鉛の球状化
、機械的性質等から、より優れた効果を奏するものであ
る。また、この発明の鋳物の材質は、この実施例で使用
した球状黒鉛鋳鉄の他、アルミニウム合金鋳物、マグネ
シウム合金鋳物または可鍛鋳鉄等でも使用できるもので
ある。次に鋳造法について説明する。第６〜８図に示す
ように、コイルスプリング取付部６近傍からフレーム側
のインナーアーム２とアウターアーム３は、開断面を形
成させるため、主型８のみによりキャビティ９が形成さ
れ、強度の必要とされるコイルスプリング取付部６近傍
から車軸取付部５までは、横断面を閉断面に形成させる
ため、主型８の間に中子１０が配置され、その中子１０
はその両端の上下部にそれぞれ突出された幅木（はばき
）１１を主型８の凹部に挿入し保持させるもので、この
中子１０の材料には、崩壊性の良いシェル中子やコール
ボックス中子が使用される。また、第７図に示されるよ
うに、コイルスプリング取付部６近傍（アーム部の付根
部１）に、堰１２を設け、その上部にかけ堰１３を載せ
、そのかけ堰１３の底部流出口１４にストッパー１５を
挿入配置させ、あらかじめＭｇによる球状化処理をした
溶湯をそのかけ堰１３に溜め、接種剤（Ｆｅ−Ｓｉを主
体とした合金）を０．１〜０．５重量％添加した後、そ
のストッパー１５を上昇させ、鋳型内に注入させるもの
である。この接種により、黒鉛の晶出を助長し、硬く、
もろい遊離セメンタイト （Ｆｅｉｃ）の発生を防止し
、フェライトｍ織を増加させ、靭性の向上ができるもの
である。また、この底部流出口１４は、上記のコイルス
プリング取付部６近傍から車軸取付部５にかけて配置さ
れた中子１０の直上に位置されるもので、その中子は、
注湯時に、常に高温の溶湯に接触されるため、中子１０
の崩壊性を向上させることができ、中子砂の取り出しが
容易になるとともに、この分岐部に堰１２を設けである
ことにより、薄肉に形成された両アーム２．３を、はぼ
同時に凝固させることができるので、両アーム２．３の
変形を防止することができるものである。また、第７，
８図に示すように、インナーアーム２又はアウターアー
ム３（本実施例ではインナーアーム２）の先端に、湯た
まり１６が設けられている。これは、−ａに堰から流入
される溶湯は、距離の長いアーム部を通って、先端部ま
で進むことになる。このとき、その溶湯は、その間にあ
るゴミ等の不純物を運ぶとともに、その溶湯の温度低下
を余儀なくされるものである。
しかし、この湯だまり１６が先端にあることにより、上
記不純物や温度低下した溶湯をその湯だまり１６内に侵
入させ、製品部を健全な鋳物とさせることリングアーム
は、第１図に示すように、ボディブラケット１７にその
インナーアーム２及びアウターアーム３の先端が上下方
向に揺動自在にそれぞれ連結され、そのハウジング５内
にベアリング（図示しない）及び車軸４が挿入され、そ
の車軸４にドラムハブ１８．ホイール１９そしてタイヤ
２０が順次接続されるものである。
記不純物や温度低下した溶湯をその湯だまり１６内に侵
入させ、製品部を健全な鋳物とさせることリングアーム
は、第１図に示すように、ボディブラケット１７にその
インナーアーム２及びアウターアーム３の先端が上下方
向に揺動自在にそれぞれ連結され、そのハウジング５内
にベアリング（図示しない）及び車軸４が挿入され、そ
の車軸４にドラムハブ１８．ホイール１９そしてタイヤ
２０が順次接続されるものである。
以上のように、この発明の薄肉鋳造製サスペンション用
アームの製造法は、そのサスペンション用アームのアー
ム部の付根部近傍に堰を設け、その堰から溶湯を流入さ
せたので、その溶湯を、アーム部の先端部まで、温度低
下の少ない溶湯を供給することができるとともに、アー
ム部をほぼ同じ温度条件で、凝固、冷却させることがで
きるので、アーム部の変形を防止できるものである。ま
た、サスペンション用アームの鋳型の上部に接続配置し
たかけ頭内において接種処理を施したので、接種効果を
高めることができるものであり、球状黒鉛鋳鉄の場合に
おいては、アズ・キャスト状態での靭性の向上が計れる
とともにアズ・キャストでの使用も可能になるものであ
る。
アームの製造法は、そのサスペンション用アームのアー
ム部の付根部近傍に堰を設け、その堰から溶湯を流入さ
せたので、その溶湯を、アーム部の先端部まで、温度低
下の少ない溶湯を供給することができるとともに、アー
ム部をほぼ同じ温度条件で、凝固、冷却させることがで
きるので、アーム部の変形を防止できるものである。ま
た、サスペンション用アームの鋳型の上部に接続配置し
たかけ頭内において接種処理を施したので、接種効果を
高めることができるものであり、球状黒鉛鋳鉄の場合に
おいては、アズ・キャスト状態での靭性の向上が計れる
とともにアズ・キャストでの使用も可能になるものであ
る。
第１図はこの発明の実施例の平面図、
第２図は同側面図、
第３図は第１図のｍ−ｍ線拡大断面図、第４図は第１図
のｒｌ／−ＩＶ線拡大断面図、第５図は第１図のＶ−Ｖ
線拡大断面図、第６図は本発明のトレーリングアームを
製造するための下鋳型の平面図、 第７図は第６図の■−■線断面図、 第８図は第６図の■−■線断面図である。 １ ・・・ トレーリングアーム（スウィングアーム）
本体の付根部 ２ ・・・ インナーアーム（アーム部）３ ・・・
アウターアーム（アーム部）４ ・・・ 車軸 ５ ・・・ ハウジング（車軸取付部）６ ・・・ コ
イルスプリング取付部 １７ ・・・ サブフレーム １８ ・・・ ドラムハブ １９ ・・・ ホイール ２０ ・・・ タイヤ 特許出願人 （５３４） 富士重工業株式会社同
旭可鍛鉄株式会社 代理人 弁理士 野 末 祐 司第２図 領３Ｒ 第４図 第６図 第７図 と 第８図
のｒｌ／−ＩＶ線拡大断面図、第５図は第１図のＶ−Ｖ
線拡大断面図、第６図は本発明のトレーリングアームを
製造するための下鋳型の平面図、 第７図は第６図の■−■線断面図、 第８図は第６図の■−■線断面図である。 １ ・・・ トレーリングアーム（スウィングアーム）
本体の付根部 ２ ・・・ インナーアーム（アーム部）３ ・・・
アウターアーム（アーム部）４ ・・・ 車軸 ５ ・・・ ハウジング（車軸取付部）６ ・・・ コ
イルスプリング取付部 １７ ・・・ サブフレーム １８ ・・・ ドラムハブ １９ ・・・ ホイール ２０ ・・・ タイヤ 特許出願人 （５３４） 富士重工業株式会社同
旭可鍛鉄株式会社 代理人 弁理士 野 末 祐 司第２図 領３Ｒ 第４図 第６図 第７図 と 第８図
Claims (2)
- （１）、フレームに対し車軸を上下方向に揺動自在に連
結させる鋳造製サスペンション用アームの製造法におい
て、そのサスペンション用アームのアーム部の付根部近
傍に堰を設け、その堰から溶湯を流入させたことを特徴
とする薄肉鋳造製サスペンション用アームの製造法 - （２）、フレームに対し車軸を上下方向に揺動自在に連
結させる鋳造製サスペンション用アームの製造法におい
て、そのサスペンション用アームの鋳型の上部に接続配
置したかけ堰内において接種処理を施したことを特徴と
する薄肉鋳造製サスペンション用アームの製造法
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63260011A JP2595329B2 (ja) | 1988-10-16 | 1988-10-16 | 薄肉鋳造製サスペンション用ア―ムの製造法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63260011A JP2595329B2 (ja) | 1988-10-16 | 1988-10-16 | 薄肉鋳造製サスペンション用ア―ムの製造法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02299744A true JPH02299744A (ja) | 1990-12-12 |
| JP2595329B2 JP2595329B2 (ja) | 1997-04-02 |
Family
ID=17342068
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63260011A Expired - Fee Related JP2595329B2 (ja) | 1988-10-16 | 1988-10-16 | 薄肉鋳造製サスペンション用ア―ムの製造法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2595329B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0963865A1 (fr) * | 1998-06-10 | 1999-12-15 | Automobiles Peugeot | Procédé de réalisation d'un triangle de suspension métallique, triangle obtenu par le procédé et moule de mise en oeuvre de procédé |
| JP2002307921A (ja) * | 2001-04-17 | 2002-10-23 | Hitachi Metals Ltd | 自動車用サスペンションアーム |
| JP2009505889A (ja) * | 2005-09-13 | 2009-02-12 | カーエスエム キャスティングス ゲーエムベーハー | 補助フレーム、より好適には自動車に対する補助フレーム |
| JP2011104613A (ja) * | 2009-11-17 | 2011-06-02 | Nissin Kogyo Co Ltd | 重力鋳造方法 |
| CN106925720A (zh) * | 2017-04-17 | 2017-07-07 | 大连旅桑实业有限公司 | 一种用于铸造长手臂型铸件的砂型模具 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63115650A (ja) * | 1986-10-31 | 1988-05-20 | Kubota Ltd | 掛堰接種方法 |
-
1988
- 1988-10-16 JP JP63260011A patent/JP2595329B2/ja not_active Expired - Fee Related
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