JPH0230731Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両の走行方位や故障診断データを
デイスプレイしたり、テレビの映像を映す車載用
の陰極線管（CRT）デイスプレイ装置に関する
ものである。

〔従来の技術〕

家庭用のCRTデイスプレイ装置では、プレヒ
ート回路が設けられていて、メインスイツチの
ONと同時にデイスプレイが行われるようになつ
ているものが多い。つまり、メインスイツチが
ONされなくても、プレヒート回路によつてCRT
のカソードが予熱されている。

一方、車載用CRTデイスプレイ装置は、バツ
テリ電源の容量低下を考慮して、プレヒート回路
を備えていない。このため、CRTに画像をデイ
スプレイする場合、イグニツシヨンスイツチを
ON操作してCRTのメインスイツチをONしてか
ら、数秒程度経過しないと画像がデイスプレイで
きない。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、車載用のCRTデイスプレイ装置でも、
メインスイツチのON後、短時間のうちに画像表
示の行われることが要求される。

また、走行時における走行方位表示や故障診断
データなどのマルチデイスプレイを行う場合に
は、デイスプレイ内容を間違いなく正確に読み取
る必要があるが、イグニツシヨンスイツチをON
操作してCRTのメインスイツチをONした後、
CRTのグリツド、アノードなどの電極に高電圧
を供給するための高圧発生回路から出力される電
圧が安定するまで、過渡的に画像が乱れて正確な
読み取りが出来ない。

そこで、本考案は、車載用CRTデイスプレイ
装置のメインスイツチをONした直後に、鮮明か
つ安定した画像がCRTにデイスプレイされるよ
うにすることを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

そのため、本考案は、乗車を検知して事前に
CRTのカソードを予熱するとともに、CRTのメ
インスイツチをONしたときに発生するCRTのグ
リツド、アノードなどに供給する高電圧が安定化
するのを待つて、画像をCRTにデイスプレイさ
せるようにしたことを特徴とする。

詳細な構成を第１図に基づいて説明する。
CRTのカソードを予熱するためのフイラメント
を通電状態にさせるためのプレヒート回路と、イ
グニツシヨンスイツチのON操作によつてCRTの
デイスプレイ電源回路をONさせるメインスイツ
チと、CRTのグリツド、アノードなどの電極に
高電圧を供給するための高圧発生回路とを備える
車載用陰極線管デイスプレイ装置において、乗車
検知センサは、車両外側からドアノブを操作し
て、ドアが開いたときに信号を出力するものであ
り、プレヒートON手段は、乗車検知センサの出
力信号によつてCRTのカソードを予熱するため
のフイラメントを通電状態にさせるためのプレヒ
ート回路を作動させる。

また、メインスイツチON手段は、イグニツシ
ヨンスイツチのON操作によつてCRTのデイスプ
レイ電源回路をONさせるメインスイツチをON
するものであり、高電圧安定化期間設定手段は、
デイスプレイ電源回路がONされて後、CRTのグ
リツド、アノードなどの電極に高電圧を供給する
ための高圧発生回路から出力される電圧が所定値
に達するまでの期間を設定する。

さらに、RGB回路ON手段は、CRTの高圧発
生回路から出力される電圧が所定値に達したとき
に、CRTのRGB回路の出力信号をRGBのカソー
ドに供給するものである。

〔作用〕

車両外側からドアノブを操作してドアが開く
と、乗車検知センサから信号が出力される。乗車
検知センサから信号が出力されると、この信号に
よつてプレヒート回路がONとなり、CRTのカソ
ード予熱用フイラメントが通電状態となる。この
状態で、運転者がイグニツシヨンスイツチをON
操作してCRTのデイスプレイ電源回路のメイン
スイツチをONにすると、CRTのクリツドやプレ
ートなどの電極に供給するための高電圧が高圧発
生回路から出力される。この高電圧が安定するの
を待つて、CRTのRGB回路の出力信号をRGBの
カソードに供給することによつて、メインスイツ
チをONした直後に、鮮明かつ安定な画像をCRT
にデイスプレイさせるようにしてある。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面によつて説明す
る。

第２図は、一実施例の電気回路構成図であり、
車両外側からドアノブを操作して、ドアが開いた
ときに信号を出力するようにした乗車検知センサ
１０と、CRT３０のフイラメント、カソード、
グリツド、アノード、偏向コイルなどに所定の作
動電圧を供給するデイスプレイ電源回路のメイン
スイツチを、ONするためのイグニツシヨンスイ
ツチ１１が制御回路２０にそれぞれ接続されてい
る。なお、乗車検知センサ１０の出力信号は、車
両外側のドアノブを操作するときの触手操作力
を、ドアノブの下側に貼着したテープスイツチ
（図示しない）を介して電気信号に変換するとと
もに、ドアが開いた状態をカーテシスイツチによ
る点灯信号で検出し、テープスイツチとカーテシ
スイツチのON信号の論理積をとつて取り出して
いる。従つて、乗車時と降車時を車両外側のドア
ノブの操作の有無で判断できるようにしてある。

制御回路２０は、乗車検知センサ１０からの出
力信号を入力として、あらかじめCRT３０のプ
レヒート回路２６を作動させておき、イグニツシ
ヨンスイツチ１１のON操作によつてデイスプレ
イ電源回路２８が、ONになつたとき、デイスプ
レイ電源回路２８に組み込まれている高圧発生回
路から出力される高電圧が安定するのを待つて、
CRT３０のRGB回路２７から出力される画像表
示信号をCRT３０に供給する構成になつている。

CRT３０は、インストルメントパネルに配設
されており、走行時における走行方位表示や故障
診断データなどのマルチデイスプレイとか、テレ
ビ、ビデオなどの画像を表示する。

一方、４０は電源を成すバツテリ、４１は過電
流遮断用のヒユージブルリンク、１１は電源スイ
ツチであるイグニツシヨンスイツチである。

制御回路２０は、マイクロコンピユータを中心
に構成されており、CPU２１には、Ｉ／Ｏ回路
２２，２３が接続され、Ｉ／Ｏ回路２２には、乗
車を検知してプレヒート回路２６を作動させる乗
車検知センサ１０と、デイスプレイ電源回路２８
をONさせるためのイグニツシヨンスイツチ１１
が接続されている。また、Ｉ／Ｏ回路２３には、
プレヒート回路２６をイグニツシヨンスイツチ１
１がOFFとされている間、所定時間継続作動さ
せるための計時と、イグニツシヨンスイツチ１１
がON操作されて、デイスプレイ電源回路２８の
高圧発生回路から出力される高電圧が安定するま
での所定期間を計時するタイマ２４、ROM２
５、CRT３０のカソードを予熱するためのプレ
ヒート回路２６、CRT３０にカラー画像を表示
するためのRGB回路２７、デイスプレイ電源回
路２８が接続されている。

制御回路２０内のこれらの各回路には、イグニ
ツシヨンスイツチ１１およびヒユージブルリンク
４１を介してバツテリ４０が接続され、図示して
ないが、タイマ２４およびプレヒート回路２６に
は、イグニツシヨンスイツチ１１を介さないで、
ヒユージブルリンク４１のみを介してバツテリ４
０が接続されている。

乗車検知センサ１０は、車両外側からドアノブ
を操作して、ドアが開いたときに、乗車のための
行動と判断して信号を出力し、この信号はＩ／Ｏ
回路２２を介してCPU２１に送り込まれる。イ
グニツシヨンスイツチ１１は、デイスプレイ電源
回路２８をONとするための信号を、Ｉ／Ｏ回路
２２を介してCPU２１に送り込む。また、タイ
マ２４は、乗車検知センサ１０がONとされ、イ
グニツシヨンスイツチ１１がOFFとされている
場合に、プレヒート回路２６を所定時間継続作動
（例えば60秒間）させるための計時信号と、イグ
ニツシヨンスイツチ１１がON操作されて、デイ
スプレイ電源回路２８の高圧発生回路から出力さ
れる高電圧が安定するまでの所定期間（例えば
0.5秒〜1.0秒）を計時するための計時信号を、
Ｉ／Ｏ回路２３を介してCPU２１に送り込む。

一方、ROM２５は、後述するCPU２１のメイ
ン処理ルーチンプログラムと、演算処理に必要な
データが予め格納されている。

第３図は、Ｉ／Ｏ回路２３に接続されている。
CRT３０を作動させるためのプレヒート回路２
６、RGB回路２７、デイスプレイ電源回路２８
の電気回路構成を示してあり、プレヒート回路２
６のフイラメント３１は、一端が電流制限抵抗５
１と、乗車検知センサ１０の出力信号をフイリツ
プフロツプ回路５０のセツト端子Ｓに供給して
ON作動させる電磁リレー５０ａのスイツチ接点
５０ｂを介してバツテリ４０に接続され、他端は
接地されている。メインスイツチ５２の電磁コイ
ル５２ａは、イグニツシヨンスイツチ１１、ヒユ
ージブルリンク４１を介してバツテリ４０に接続
されており、イグニツシヨンスイツチ１１をON
操作すると、スイツチ接点５２ｂ，５２ｃがON
となり、高圧発生回路５３にバツテリ４０の電圧
を供給するとともに、プレヒート回路２６の電流
制限抵抗５１を介さないでフイラメント３１に通
電する構成になつている。

また、フイリツプフロツプ回路５０のリセツト
端子Ｒには、図示していないが、スイツチ接点５
２ｂがONになつたときの信号、または乗車検知
センサ１０がONとされ、イグニツシヨンスイツ
チ１１がOFFとされている場合に、プレヒート
回路２６を所定時間継続作動（例えば60秒）させ
た時点で信号を発生するタイマ２４の出力信号が
供給され、これらの信号が入力されたときスイツ
チ接点５０ｂがOFFする構成になつている。

高圧発生回路５３の出力端は、RGB３０のカ
ソード３２、第２および第３グリツド３３、偏向
コイル３４、アノード３５にそれぞれ接続されて
いる。また、RGBカソード３２に画像信号を供
給するRGB回路２７の入力端には、RGB回路
ON，OFF制御スイツチ５４が設けられている。
すなわち、RGB回路２７の入力端Ｘ，Ｙ，Ｚに
は、NPN型トランジスタ５６，５７，５８が接
続されており、それぞれのベースには、バツテリ
４０の電圧が、メインスイツチ５２のスイツチ接
点５２ｂ、スイツチ接点５２ｂがONとなつたと
きの信号をフイリツプフロツプ回路５５のセツト
端子Ｓに供給してON作動させる電磁リレー５５
ａのスイツチ接点５５ｂ、および抵抗５９，６
１，６３を介して供給されている。また、図示し
ていないが、フイリツプフロツプ回路５５のリセ
ツト端子Ｒには、スイツチ接点５２ｂがONした
後、高圧発生回路５３の出力端から発生する電圧
が安定するまでの0.5秒〜1.0秒経過した時点で信
号を発生するタイマ２４の出力信号が供給され、
この信号が入力されたときスイツチ接点５５ｂが
OFFとされる構成になつている。

一方、NPN型トランジスタ５６，５７，５８
のベースには、抵抗６０，６２，６４が接続さ
れ、それぞれの抵抗の他端は接地されている。従
つて、抵抗５９と６０、抵抗６１と６２、抵抗６
３と６４によつて、バツテリ４０の電圧が分圧さ
れ、スイツチ接点５２ｂと５５ｂがON状態のと
きに、トランジスタ５６，５７，５８がONとな
るように設定されている。つまり、メインスイツ
チ５２のスイツチ接点５２ｂがONされた後、高
圧発生回路５３の出力端から発生する電圧が安定
するまでの0.5秒〜1.0秒間は、タイマ２４によつ
てスイツチ接点５５ｂがON状態となつて、トラ
ンジスタ５６，５７，５８がONとなるため、
RGB回路２６の入力端Ｘ，Ｙ，Ｚが低抵抗とな
り、出力端Ｒ，Ｇ，Ｂ端子からは画像信号が出力
されないようになつている。

CPU２１は、周知のようにROM２５に格納さ
れたプログラムによつて動作され、以下このプロ
グラムについて、第４図のフローチヤートに従つ
て説明する。

第４図は、メイン処理ルーチンプログラムを表
すフローチヤートであり、ステツプ１００におい
て起動され、ステツプ１１０において、乗車検知
センサ１０がONされているか否かが判定され、
ONされている場合には肯定判断され、ステツプ
１２０において、プレヒート回路２６のスイツチ
接点５０ｂをONとして、CRT３０のフイラメン
ト３１に通電する。ステツプ１３０で、イグニツ
シヨンスイツチ１１がONされているか否かが判
定され、ONされている場合には、肯定判断さ
れ、ステツプ１４０において、デイスプレイ電源
回路２８のメインスイツチ５２をONとする。

つまり、乗車検知センサ１０によつて乗車が検
知された場合には、直ちにプレヒート回路２６を
作動させてカソード３２を予熱しておく、その
後、運転者がシートに着座してイグニツシヨンス
イツチ１１をON操作すると、デイスプレイ電源
回路２８のメインスイツチ５２がONとされ、
CRT３０を作動させるための所定の電圧が発生
するようになつている。一般に、カソード３２か
ら十分な電子放射が行われるためには、予熱時間
として３秒〜４秒程度必要となるので、乗車検知
センサ１０が作動後、ドアを閉めて着座して、イ
グニツシヨンスイツチ１１をON操作するまでの
時間で十分充当させることができる。

一方、ステツプ１１０において、乗車検知セン
サ１０がONされていない場合は、否定判断され
て、ステツプ２３０に進み一通りの処理を終了す
る。

ステツプ１４０において、メインスイツチ５２
がONとされると、ステツプ１５０で、メインス
イツチ５２のスイツチ接点５２ｂのON信号をフ
イリツプフロツプ回路のリセツト端子Ｒに供給し
て、プレヒート回路２６のスイツチ接点５０ｂを
OFFするとともに、ステツプ１５５で、メイン
スイツチ５２のスイツチ接点５２ｂのON信号を
フイリツプフロツプ回路５５のセツト端子Ｓに供
給して、スイツチ接点５５ｂをONにし、RGB回
路２７の出力端Ｒ，Ｇ，Ｂから画像を表示するた
めの信号が出力されないようにする。また、ステ
ツプ１６０おいて、メインスイツチ５２がONさ
れた後、高圧発生回路５３の電圧が安定するまで
の時間（例えば、0.5秒〜1.0秒）を計時するタイ
マT_Sがクリア、スタートし、ステツプ１７０に
おいて、タイマTsによつて１秒経過したか否か
が判定され、１秒経過した場合には肯定判断さ
れ、ステツプ１８０において、タイマT_Sから１
秒経過した信号をフイリツプフロツプ回路５５の
リセツト端子Ｒに供給して、スイツチ接点５５ｂ
をOFFにし、RGB回路２７の出力端Ｒ，Ｇ，Ｂ
から画像を表示するための信号を出力する。ステ
ツプ１９０で、RGB回路２７の出力信号をCRT
３０のカソード３２に供給して、CRT３０に画
像表示し、ステツプ２３０で一通りの処理が終了
する。つまり、プレヒート回路２６を乗車検知セ
ンサ１０の出力信号によつて予め作動させておく
ことによつて、メインスイツチ５２がONとなつ
た場合には画像は瞬時に表示されるが、高圧発生
回路５３から発生する電圧が安定する0.5秒〜1.0
秒間は、表示画像が過渡的に乱れるため、高圧発
生回路５３の発生電圧が安定する0.5秒〜1.0秒待
つて、RGB回路２７から出力される画像信号を
カソード３２に供給し、安定した鮮明な画像を
CRT３０に自動表示できるようにしてある。

なお、高圧発生回路５３の出力端から発生する
電圧は、発振器による発振周波数を昇圧・整流処
理して取り出すようにしてあるため、発生電圧が
安定するまでに0.5秒〜1.0秒程度必要となる。

一方、ステツプ１３０において、イグニツシヨ
ンスイツチ１１がONされていない場合には、否
定判断されて、ステツプ２００において、プレヒ
ート回路２６のフイラメント３１に所定時間継続
通電させるための時間を計時するタイマT_Hをク
リア、スタートし、ステツプ２１０において、タ
イマT_Hによつて60秒経過したか否かが判定され、
60秒経過した場合には肯定判断され、ステツプ２
２０において、タイマT_Hから60秒経過した信号
をフイリツプフロツプ回路５０のリセツト端子Ｒ
に供給して、プレヒート回路２６のスイツチ接点
５０ｂをOFFにし、ステツプ２３０で一通りの
処理を終了する。

また、ステツプ２１０において、タイマT_Hが
60秒経過しない場合は否定判断され、ステツプ１
２０で、プレヒート回路２６を継続作動し、ステ
ツプ１３０において、イグニツシヨンスイツチ１
１がONとされているか否かが判定され、ONさ
れていない場合は否定判断されて、ステツプ２０
０でイグニツシヨンスイツチ２６がONとされる
まで計時を継続する。つまり、乗車検知センサ１
０がONして、プレヒート回路２６が作動してか
ら60秒間は、イグニツシヨンスイツチ１１がON
されなくてもプレヒート回路２６を継続作動させ
るようにしてある。これは、乗車検知センサ１０
がONした後、荷物の積み込みなどですぐにイグ
ニツシヨンスイツチ１１をON操作しない場合を
考慮したもので、タイマT_Hの値は任意の値に設
定できるようにしてある。

この実施例の場合、乗車を検知する乗車検知セ
ンサ１０からの出力信号によつて、CRT３０の
カソード３２を予熱するためのプレヒート回路２
６を事前に作動させるとともに、運転者がイグニ
ツシヨンスイツチ１１をON操作して、CRT３０
のデイスプレイ電源回路２８のメインスイツチ５
２がONされたときに、高圧発生回路５３から出
力される電圧が所定値に達する0.5秒〜1.0秒間待
つて、RGB回路２７の出力端Ｒ，Ｇ，Ｂから画
像を表示するための信号を出力するようにしてあ
るので、イグニツシヨンスイツチ１１をON操作
した直後に、安定かつ鮮明な画像をCRT３０に
デイスプレイさせることが可能となり、走行方位
や故障診断データなどの表示画像を正確に読みと
つて、円滑な運転操作を行うことができる。

なお、第４図のフローチヤートにおいて、ステ
ツプ１２０の処理は、本考案のプレヒートON手
段に相当し、ステツプ１４０の処理は、本考案の
メインスイツチON手段に相当し、ステツプ１６
０，１７０の処理は、本考案の高電圧安定化期間
設定手段に相当し、ステツプ１８０の処理は、本
考案のRGB回路ON手段に相当する。

〔考案の効果〕

本考案によれば、乗車を検知する乗車検知セン
サからの出力信号によつてCRTのプレヒート回
路を事前に作動させるとともに、運転者がイグニ
ツシヨンスイツチをON操作して、CRTのデイス
プレイ電源回路のメインスイツチがONしたとき
に、高圧発生回路から出力される電圧レベルが所
定値に達する0.5秒〜1.0秒間待つて、RGB回路か
ら画像を表示するための信号を出力するようにし
てあるので、イグニツシヨンスイツチをON操作
した直後に、安定かつ鮮明な画像をCRTにデイ
スプレイさせることが可能となり、車両乗員は走
行方位や故障診断データなどの表示画像を正確に
読み取つて、円滑な運転操作を行うことができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、クレーム対応図、第２図は、本考案
の一実施例の電気回路構成図、第３図は、第２図
の実施例で使用されているCRTを作動させるた
めの主要回路構成部の電気回路構成図、第４図
は、第２図の実施例で使用されているマイクロコ
ンピユータのメイン処理ルーチンプログラムを表
すフローチヤートである。 １０……乗車検知センサ、１１……イグニツシ
ヨンスイツチ、２０……制御回路、２４……タイ
マ、２６……プレヒート回路、２７……RGB回
路、２８……デイスプレイ電源回路、３０……
CRT、５２……メインスイツチ、５３……高圧
発生回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 陰極線管（以下CRTという）のカソードを予
   熱するためのフイラメントを通電状態にさせるた
   めのプレヒート回路と、イグニツシヨンスイツチ
   のON操作によつてCRTのデイスプレイ電源回路
   をONさせるメインスイツチと、CRTのグリツ
   ド、アノードなどの電極に高電圧を供給するため
   の高圧発生回路とを備える車載用陰極線管デイス
   プレイ装置であつて、車両外側からドアノブを操
   作して、ドアが開いたときに信号を出力する乗車
   検知センサと、該乗車検知センサの出力信号によ
   つて前記プレヒート回路を作動させるプレヒート
   ON手段と、イグニツシヨンスイツチのON操作
   によつて前記メインスイツチをONさせるメイン
   スイツチON手段と、デイスプレイ電源回路が
   ONされて後、前記高圧発生回路から出力される
   電圧が所定値に達するまでの期間を設定する高電
   圧安定化期間設定手段と、高圧発生回路から出力
   される電圧が所定値に達したときに、CRTの
   RGB回路の出力信号をRGBのカソードに供給す
   るRGB回路ON手段と、を備えることを特徴とす
   る車載用陰極線管デイスプレイ装置。