JPH0230885B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車のウインドウパネルを車体開口
縁部に接着固定する接着タイプのウインドウパネ
ル取付構造に関する。

従来の技術と発明が解決しようとする課題 ウインドウパネル接着タイプのウインドウで
は、第１図に示すようにウインドウパネル１の周
縁固定部分が車外に露出して外観を損ねるのを回
避するため、該ウインドウパネル１の車外側周縁
部をフイニツシヤ２で隠蔽して装飾するようにし
ている。第２図は従来採用されているこれらウイ
ンドウパネル１、フイニツシヤ２の取付構造の一
例を示している。ウインドウパネル１はその車室
内側の周縁部に接着剤３を塗布して、車体開口縁
部４のフランジ部５に押圧して接着固定するので
あるが、この際、ウインドウパネル１の自重下り
や、前後方向のずれを防止するために位置決めを
する必要がある。そこで、図示するように、車体
開口縁部４の形状が周囲一様でなく、一側縁がフ
ランジ部５の高さでフラツトに形成されているよ
うな場合には、このフラツトな縁部４ａに対応す
るパネル縁部の接着剤３を塗布する部分よりも内
側に複数個のＬ字形クリツプ６を、および他の縁
部には基部に大径のスペーサ部７ａを形成した複
数個のスタツドボルト７をそれぞれ予め接着剤８
で固定しておく一方、フランジ部５のスタツドボ
ルト７に対応する部位にボルト挿通孔９を形成
し、この挿通孔９にスタツドボルト７を挿通して
ナツト１０締めすると共に、クリツプ片６をフラ
ンジ部５に折曲して係合、固定してウインドウパ
ネル１の上下、前後方向の位置決めをしている。
一方、フイニツシヤ２は、前記フラツト縁部４ａ
側では、該縁部４ａに数箇所設けられた貫通孔１
１にスナツプ部１２ａを嵌合したクリツプ１２に
脚部２ａを係着し、他の周縁部側では、周縁立ち
上り壁４ｂに数箇所にわたり接着剤８で固定され
たクリツプ１３に脚部２ａを係着して取り付け、
ウインドウパネル１の周縁部を穏蔽している。な
お、図中１４はウインドウパネル１の車室側周縁
部に形成したブラインド部である。このような構
造として、実開昭54−822号公報にみられるもの
がある。

ところが、かかる従来の構造では、ウインドウ
パネル１の位置決め保持には、スタツドボルト７
のナツト１０締め作業と、クリツプ片６の折曲作
業が伴い、しかも、ウインドウパネル１を車外側
からフランジ部５にあてがつた後、車内側からナ
ツト１０締めおよびクリツプ片６の折曲作業を行
わなければならないために作業工数が多くかかつ
て作業性が悪化し、コストアツプの大きな要因と
もなつていた。また、スタツドボルト７およびク
リツプ片６は、フランジ部５端末位置にそれぞれ
対応して適正に接着固定しておく必要があつて高
い加工精度が要求されてスタツドボルト７、クリ
ツプ片６のサブアツセンブリも仲々容易ではなか
つた。また、ウインドウパネル１の位置決め誤差
と、フイニツシヤ２の取付誤差とが不可避的に生
じるため、ウインドウパネル１とフイニツシヤ２
相互の位置ずれが生じ、組付精度が低下して品質
を落としてしまう可能性があつた。

また、実開昭56−103313号公報には「モール係
止部材」という名称で、ウインドウガラスとモー
ルとを取り付ける構成が示されており、この構成
においては、抑圧片（本願発明の係止片１２Ｃ，
１３Ｃに対応）は、起立片および取付片等でハツ
ト型に作られたモール係止部材のウインドウパネ
ルの表面側に位置する取付片の一側縁より、ウイ
ンドウパネルの外側からウインドウパネルの表面
を抑圧するように形成されているため、抑圧片
は、取付片の一側縁をほぼ中心としてウインドウ
パネルの表面側から裏面側へ、つまり車室内側方
向へ円弧状に弾性変形可能となつている。

従つて係止部材を車体パネルに取り付けた後、
ウインドウパネルを取り付けようとすれば、抑圧
片の先端部はウインドウパネルの押し込みと共
に、ウインドウパネルの押し込み方向とほぼ同じ
方向である車室内側方向へ円弧状に動く。

しかしながら、抑圧片の先端部のこのような動
きは、ウインドウパネルの車室内側面より常に抑
圧片の先端部が車室内側に位置していくことにな
るため、ウインドウパネルがちようど正規取付位
置にきても、この先端部は、ウインドウパネルの
周縁部でさらに車室内側に押し込まれている状態
なので、ウインドウパネルの表面側（車室外側の
面）に復元することはなく、ウインドウパネルの
正規の取付位置よりさらに車室内側に位置してい
る状態になつてしまう。

従つて、この抑圧片の先端部を正規の位置（ウ
インドウパネルの表面）まで戻すには、ウインド
ウパネルを正規位置よりさらに車室内側に押し付
けなければならず、これによつて次のような問題
点がある。

余分な押し付けによつてウインドウパネルの
シール部材がはみ出し、見栄えが悪化する。

ウインドウパネルの正規位置を規定するスペ
ーサ等がウインドウパネルの内側にある場合
は、スペーサを弾性変形させなければならない
ので、相当の押し付け力が必要となり、組付工
数が増大する。

ウインドウパネルは、製造誤差で幅方向ある
いは長さ方向に設計寸法と異なることがある
が、設計寸法より小さくなることがあることを
考慮すると、抑圧片は長めに形成しておく必要
があり、余計に押し付けなければならない場合
（ウインドウパネルが設計寸法より大きくなつ
たとき）が生じ、組付工数が増大してしまう。

本発明はかかる従来の実状に鑑み、部品点数を
極力少なくすることができると共に組付作業性が
良く、しかも、ウインドウパネルとフイニツシヤ
との組付精度を高めて品質の向上を図ることので
きるウインドウパネル取付構造を提供することを
目的とするものである。

課題を解決するための手段と作用・効果 前記目的を達成するため、本発明にあつては、
フイニツシヤを取り付けるクリツプのウインドウ
パネルの裏面側に位置する基部より、フイニツシ
ヤの車体開口縁部に対する垂直な脚部にほぼ沿う
ようにウインドウパネルの裏面側から表面側に跨
ぎ、かつ基部より弾性変形可能な係止片を立ち上
げ成形し、該係止片の先端をウインドウパネル表
面側に折り返してウインドウパネル縁と係合する
顎部を形成しているので、ウインドウパネルの取
り付け時に係止片は、ウインドウパネルの裏面側
に位置するクリツプの基部をほぼ中心として、ウ
インドウパネルの周縁部の外側方向に弾性変形す
る。従つて、係止片の顎部にウインドウパネルを
保持させるときの押圧力は、正規の取付位置に押
し込むだけの力でよく、見栄えを悪くするおそれ
はない。

また、フイニツシヤの取り付け後は、フイニツ
シヤの脚部によつて係止片の外れ方向の移動を規
制して、ウインドウパネルの位置決め保持をより
確実なものとし、ウインドウパネル周縁部とこの
クリツプに固定されるフイニツシヤの相互組付位
置を全周一様に行える。

実施例 以下、本発明の実施例を図面と共に従来の構成
と同一部分に同一符号を付して詳述する。

即ち、本発明の自動車のウインドウパネル取付
構造は第３図に示すように、クリツプ１２，１３
のウインドウパネル１の裏面側に位置する基部１
２Ａ，１３Ａより、先端にウインドウパネル１縁
と係合する顎部２０，２１が設けられた係止片１
２Ｃ，１３Ｃを、フイニツシヤ２の車体開口縁部
４に対する垂直な脚部２ａにほぼ沿うようにウイ
ンドウパネル１の裏面側から表面側へと跨ぐよう
に、かつ基部１２Ａ，１３Ａより弾性変形可能に
立ち上げ形成して、この係止片１２Ｃ，１３Ｃの
先端の顎部の２０，２１をウインドウパネル１の
表面側に折り返してウインドウパネル１縁と係合
している。

作用について述べると、本発明ではウインドウ
パネルの取り付けは次のように行われる。

ウインドウパネル１の周縁部を、車体開口縁
部４に固定したクリツプ１２，１３の係止片１
２Ｃ，１３Ｃに、車外側から当接させる。

ウインドウパネル１を車体開口縁部４側に押
圧する。

この押圧によつて、ウインドウパネル１の周
縁部が係止片１２Ｃ，１３Ｃを押すことにな
り、この係止片１２Ｃ，１３Ｃはウインドウパ
ネル１の裏面側に位置する基部１２Ａ，１３Ａ
をほぼ中心としてウインドウパネル１の周縁部
の外側方向に弾性変形する。

さらにウインドウパネル１を押圧することに
よつて、ウインドウパネル１の周縁部が、この
周縁部の外側方向に弾性変形して移動している
係止片１２Ｃ，１３Ｃの先端に設けられている
顎部２０，２１をくぐり抜けると、係止片１２
Ｃ，１３Ｃは規制されるものがなくなるので、
ほぼ元の形状に戻り、顎部２０，２１とウイン
ドウパネル１の周縁部とが係合する。

この時係止片１２Ｃ，１３Ｃはウインドウパ
ネル１の周縁部が顎部２０，２１をくぐり抜け
ると直ちにウインドウパネル１の周縁部の外側
方向から復元してくるから、ウインドウパネル
１の押圧を、顎部２０，２１で位置規制される
ウインドウパネル１の正規取付位置で止めるこ
とができる。

係止片１２Ｃ，１３Ｃの顎部２０，２１とウ
インドウパネル１縁とが係合して、その後、フ
イニツシヤ２が取り付けられると、フイニツシ
ヤ２の脚部２ａが、係止片１２Ｃ，１３Ｃのウ
インドウパネル１縁との係合の外れ方向の動き
を制限する。

従つて次に示す効果を有する。

○イ 係止片１２Ｃ，１３Ｃはウインドウパネルの
裏面側に位置する基部を中心として弾性変形す
るので、係止片１２Ｃ，１３Ｃの先端に形成し
た顎部２０，２１がウインドウパネル１縁をく
ぐり抜けると直ちに元の形状に復元してウイン
ドウパネル１の周縁と係合し、ウインドウパネ
ル１を正規取付位置に保持する。ここで特記す
べき事は、係止片１２Ｃ，１３Ｃの弾性変形の
中心をなす基部１２Ａ，１３Ａはウインドウパ
ネルの裏面側に位置するので、係止片１２Ｃ，
１３Ｃの先端の顎部は車室外側方向へ円弧状に
移動するということである。従つて顎部２０，
２１をウインドウパネル１縁をくぐり抜けさせ
るときには、ウインドウパネル１は正規取付位
置より車室内側へ押圧されることがないという
ことである。従つてウインドウパネル１を正規
取付位置よりも車室内側方向への押圧によつて
接着剤がはみ出して見栄えを悪くするというこ
とはなく、清潔な仕上げができる。

○ロ ウインドウパネル１の組付時には容易に弾性
変形する係止片１２Ｃ，１３Ｃは、フイニツシ
ヤ２の脚部２ａにほぼ沿つて形成されているの
で、フイニツシヤ２の取付後はフイニツシヤ２
の脚部２ａによつて係止片１２Ｃ，１３Ｃの外
れ方向の移動を規制して、ウインドウパネル１
の位置決め保持をより確実なものとすることが
できる。

○ハ ウインドウパネル１が、幅方向あるいは長さ
方向に製造誤差があつても、係止片１２Ｃ，１
３Ｃは、ウインドウパネル１の周縁部の外側方
向に弾性変形して移動するだけで係合するの
で、余分な押圧力は不要である。

次に特許請求の範囲第２項について作用及び効
果を述べると、フイニツシヤ２の脚部２ａをクリ
ツプ１３の係止部１３Ｂに挿入することにより、
係止片１３Ｃが開いて顎部２１がウインドウパネ
ル１を押圧するので、ウインドウパネル１をより
強固に保持することができるという効果を上記イ
ロハの効果に加えて有するものである。

第４図に示す実施例は、第３図の実施例におい
てクリツプとスペーサを一体化したものである。
すなわち、クリツプ１２，１３の各基部１２Ａ，
１３Ａにスペーサ２３，２４を一体成形し、部品
点数を更に削減するようにしたもので、この実施
例ではスペーサ２２の省略により部品管理工数が
軽減できるばかりでなく、ウインドウパネル１へ
のスペーサのサブアツセンブリ工数が省けるた
め、より一層コストダウンを図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はウインドウパネルを備えた自動車の外
観側面図、第２図は従来の構造を示す第１図−
線に沿う断面図、第３図は本発明の一実施例を
示す第２図と同様の断面図、第４図は本発明の異
なる例を示す断面図である。 １……ウインドウパネル、２……フイニツシ
ヤ、３……接着剤、４……車体開口縁部、５……
フランジ部、１２，１３……クリツプ、２０，２
１……顎部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ウインドウパネルを車体開口縁部に接着固定
   すると共に、該車体開口縁部に固定したクリツプ
   に前記ウインドウパネルの周縁部を隠蔽するフイ
   ニツシヤを取り付けた自動車のウインドウパネル
   取付構造において、前記クリツプの前記ウインド
   ウパネルの裏面側に位置する基部より、前記フイ
   ニツシヤの車体開口縁部に対する垂直な脚部にほ
   ぼ沿うように前記ウインドウパネルの裏面側から
   表面側に跨ぎ、かつ前記基部より弾性変形可能な
   係止片を立ち上げ成形し、該係止片の先端をウイ
   ンドウパネル表面側に折り返してウインドウパネ
   ル縁と係合する顎部を形成したことを特徴とする
   自動車のウインドウパネル取付構造。 ２ 前記係止片は、前記クリツプの前記フイニツ
   シヤの脚部を係止する係止部から前記ウインドウ
   パネル側に延設されると共に、前記係止片先端の
   前記顎部は、前記係止部に前記フイニツシヤの脚
   部を受容させて前記ウインドウパネル表面を押圧
   保持することを特徴とする特許請求の範囲第１項
   記載の自動車のウインドウパネル取付構造。