JPH0236745B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ドアロツクの操作機構部とドアイン
サイドハンドルとをケーブルを介して連結した自
動車用ドアロツク装置に関する。

従来の自動車用ドアロツク装置としては、例え
ば第１図および第２図に示すようなものがある。

すなわち、インナパネルＡ１とアウタパネルＡ
２とが結合されて内部空間Ａ３が形成されたドア
Ａの端面Ａ４の内側にドアロツクＢが固設される
場合において、この従来のドアロツクＢは、操作
機構部Ｂ１と噛合機構部Ｂ２とが略Ｌ字形状のベ
ース部材Ｂ３に配設され、操作部たるドアインサ
イドハンドルＣが、施解錠用操作連結ロツドＢ４
およびロツク解除用操作連結ロツドＢ５を介して
操作機構部Ｂ１に連結されているもので、ドアロ
ツクＢの組付は、インナパネルＡ１の平坦部に開
設された挿入作業孔Ａ５からドアロツクＢを一旦
内部空間Ａ３内に入れ、次にサツシユＡ６をよけ
ながら端面Ａ４に噛合機構部Ｂ２を押し当て、ス
トライカ系脱溝Ｂ６とインナパネルＡ１のストラ
イカ進入口Ａ７とを合わせてからドアロツクＢを
固定することによりなされる。車体Ｄにはドアロ
ツクＢの進入方向Ｂ７に沿つてドアロツクＢに係
脱可能なストライカＥが固設されている。

しかしながら、このような従来の自動車用ドア
ロツク装置では、ドアロツクＢとインサイドハン
ドルＣとの間で動作を伝達する部材が剛体である
連結ロツドＢ５であるため、ドアロツク１の施解
錠状態にかかわらずインサイドハンドルＣではロ
ツク解除することができずかつドアＡを閉じてい
る限にその状態を解除することができないという
チヤイルドロツク機構を設ける場合、ドアロツク
Ｂの操作機構部Ｂ１に複雑なチヤイルドロツク機
構を設けるものが一般的で、ドアロツクＢが複雑
化するという問題点があつた。

本発明は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、動作を伝達する部材をケーブル
にし、このケーブルの張りを変えることによりチ
ヤイルドロツク作用をさせるようにしたものであ
る。

かかる目的を達成するための本発明の要旨とす
るところは、ドアロツクの操作機構部とドアイン
サイドハンドルとを引張力のみを伝達可能なケー
ブルを介して連結した自動車用ドアロツク装置で
あつて、 チヤイルドロツクレバーを前記ドアロツクの操
作機構部に設け、該チヤイルドロツクレバーに、
前記ケーブルの長手方向に沿つて先端部が変位す
るよう起倒可能で、該先端部に前記ケーブルが係
合し、起立時には該ケーブルが摺接し、該ケーブ
ルを弛緩することなく動作伝達可能に張り、倒置
時に該ケーブルを動作伝達不能に弛緩させるよう
退避する揺動アーム部を設けたことを特徴とする
自動車用ドアロツク装置に存する。

チヤイルドロツクレバーが起立しているとき、
ケーブルは張つているので、ドアインサイドハン
ドルを操作する引張力が伝達されてドアロツクは
ロツク解除可能である。

チヤイルドロツクレバーが倒置しているとき、
ケーブルは動作伝達不能に弛緩しているので、ド
アインサイドハンドルを操作しても、弛緩した部
分がドアインサイドハンドルによる変位を吸収
し、ドアロツクはロツク解除不能であり、車室内
からドアを開くとができなくなるチヤイルドロツ
ク作用をする。

以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明す
る。なお、従来例と同様の部位には同一符号を付
し重複した説明を省略する。

第３図以下の各図は本発明の一実施例を示して
いる。

第３図〜第９図に示すように、ドアロツク１
は、組付時において、噛合機構部２と操作機構部
３とが折曲つてつながつた略Ｌ字状をしており、
噛合機構部２は、ラツチ２１をはじめとする構成
部品を収納した噛合ベースボツクス２２の表面に
取付補強プレート２３が添着され、ストライカＥ
をラツチ２１に係脱させるためのストライカ係脱
溝２４が形成されて成り、操作機構部３は、操作
ベースボツクス３１に、ロツク解除操作部４、施
解錠操作部材５、チヤイルドロツクレバー６など
が取り付けられて成り、噛合機構部２と操作機構
部３とは、薄肉ヒンジ１１を介して相互に折曲り
可能であつて、組付時において、略Ｌ字状のバツ
クプレート１２により略Ｌ字状に保持されてお
り、噛合機構部２の噛合ベースボツクス２２およ
び補強プレート２３ならびにバツクプレート１２
を貫通して取付ボルト（図示省略）の挿通孔２
５，２５……が穿設され、バツクプレート１２で
は雌ねじ部１３，１３……に形成されている。ロ
ツク解除操作部材４および施解錠操作部材５に
は、夫々に係合する回動伝達プーリ４１，５１を
介して、プーリ４１，５１巻き付けて固定された
ロツク解除ケーブル４２および施解錠ケーブル５
２が連結されるもので、ロツク解除ケーブル４２
は案内部材４３を経由してインサイドハンドルＣ
に連結され、施解錠ケーブル５２は案内部材５３
を経由して施解錠ノブＦに連結されている。これ
らケーブルはプーリ４１，５１に巻き付くことか
らわかるように、可撓性を有していて引張力のみ
を伝達できるものである。

一方、ドアＡには、その端面Ａ４にドアロツク
１を取り付けるためのボス部Ａ８が突設されると
ともに、ボス部Ａ８とインサイドハンドルＣの取
付部Ａ９とをつないでケーブル４２，５２を配設
する陥入溝Ａ１０がインナパネルＡ１のパネル面
Ａ１１に形成されており、陥入溝Ａ１０がボス部
Ａ８に折れ曲るコーナー部Ａ１２近傍の陥入溝Ａ
１０の底が、ドアロツク１の操作機構部３をイン
ナパネルＡ１の表側から当接させる添着部Ａ１３
をなしており、添着部Ａ１３には、ボス部Ａ８の
頂面Ａ１４に沿いパネル面Ａ１１方向に開口し、
ドアロツク１の噛合機構部２を丁度挿通できるだ
けの大きさをしており、この噛合機構部２を外部
から端面Ａ４の一部たるボス部Ａ８の頂面Ａ１４
に沿つて直接的にドアＡの内部空間Ａ３に挿入可
能にする取付挿入孔Ａ１５が開設されている。ボ
ス部Ａ８の頂面Ａ１４には、ドアロツク１の取付
ボルト挿通孔２５，２５……に対応して挿通孔Ａ
１６，Ａ１６……が穿設されるとともにストライ
カ係脱孔２４に対応するストライカ進入切欠Ａ１
７が形成され、挿通孔Ａ１６，Ａ１６……はボス
部Ａ８の剛性の高い部分に配設されている。

また、ドアロツク１がドアＡに取り付けられた
後に操作機構部３の内部機構が露出しないように
覆うカバープレート７が設けられており、カバー
プレート７は、ドアＡの添着部Ａ１３において陥
入溝Ａ１０の両側にわたされて操作機構部３なら
びに陥入溝Ａ１０を覆うもので、主面部７１の外
周にフランジ７２ならびにリブ７３が形成され、
フランジ７２には第６図に示すようにドアトリム
Ａ１８が接合され、一端に、ボス部Ａ８ならびに
陥入溝Ａ１０の端部形状に沿つた覆壁７４，７４
が立設されるとともにストライカ進入切欠７５が
形成され、さらに、ドアロツク１の噛合ベースボ
ツクス２２の端面に穿設された係止孔２６，２６
に嵌合する係止突起７６，７６が突設され、他端
には、チヤイルドロツクレバー６の操作つまみ６
１の挿通孔７９が穿設されている。

第１０図〜第１３図をも参照してドアロツク１
について詳述すれば、先ず、操作機構部３につい
ては、操作ベースボツクス３１に、第１０図に示
すように拡頭部４４と中心軸になる頚部４５とを
有する枢支突起４６が立設され、枢支突起４６に
はロツク解除操作部材４の中心嵌合孔４７が嵌込
まれて枢支されており、同様の構造の枢支突起５
４，６２が操作ベースボツクス３１に立設され、
枢支突起５４には施解錠操作部材５が枢支され、
枢支突起６２にはチヤイルドロツクレバー６が枢
支されている。ロツク解除操作部材４の背部にロ
ツク解除用係合ピン４８が突設され、施解錠操作
部材５にはアーム部５５の背部に施解錠用係合ピ
ン５６が突設されており、サブレバー８の一端の
係合孔８１に係合ピン４８が回動可能に係合し、
サブレバー８の他端側の長孔８２に係合ピン５６
が摺動ならびに回動可能に係合することによりサ
ブレバー８が保持され、サブレバー８の他端側に
は噛合機構部２に延びる係合片８３が突設されて
いる。また操作ベースボツクス３１には枢支突起
４６，５４をかこんで円周状の保持溝４９，５７
が形成され、保持溝４９にはロツク解除操作部材
４を非解除位置に付勢するバネ４０が保持され、
保持溝５７には施解錠操作部材５を解錠位置に付
勢するバネ５８が保持されており、操作ベースボ
ツクス３１の外周フランジ３２には、施解錠ケー
ブル５２の案内切欠３３およびロツク解除ケーブ
ル４２の案内切欠３４が形成されている。そし
て、第１０図に拡大して示すように、ロツク解除
操作部材４は、外周にフランジ５０が形成され、
その内部にプーリ４１を収容するもので、中心嵌
合孔４７に続いて、中心軸まわりに形成された係
合部たるセレーシヨン５９が刻設された嵌合筒８
４が形成され、その内側には筒状孔８５が貫通形
成されて成り、プーリ４１は、中心軸ピン８６が
突設されるとともにこの中心軸ピン８６に向かつ
て中心軸まわりにセレーシヨン５９に任意の回動
位置で係合可能な被係部たるセレーシヨン孔８７
が形成されて成る。また、ロツク解除操作部材４
の背部にはバネ４０に係合する突起８８が突設さ
れている。なお、前記係合部と非係合部とは、セ
レーシヨン５９とセレーシヨン孔８７との組み合
わせに限らず、多角形軸、スプライン、キー溝等
により任意の回動位置で相互に係合するものであ
れば良い。上記構造は施解錠操作部材５とプーリ
５１との間においても同様である。また、チヤイ
ルドロツクレバー６は、揺動中心軸から揺動アー
ム部３が延ばされ、その先端部の裏側に、ケーブ
ル４２に当接する段部６４が形成されるととも
に、ターンオーバースプリング６５に付勢され
て、ケーブル４２の長手方向に沿つて先端部が変
位するよう起倒可能で、該先端部の段部６４にケ
ーブル４２が前記のように当接して係合し、ケー
ブル４２を張る起立状態とケーブル４２を弛緩さ
せて動作伝達不能にする倒置状態とに反転可能に
枢支されており、反転操作させるためのつまみ６
１は、第４図に示すようにドアＡを閉じたとき車
体Ｄの端部Ｄ１の陰になつて操作できないように
なる位置に配設されている。

噛合機構部２については、フオーク形のラツチ
２１が、噛合ベースボツクス２２に穿設された嵌
合孔２８と補強プレート２３に穿設された嵌合孔
２９との間にわたされた軸ピン３０により枢支さ
れ、且つ噛合ベースボツクス２２に突設されたピ
ン２０とラツチ２１との間に張設された板状のバ
ネ２７より付勢されて、ストライカ係脱溝２４か
らストライカＥの進入方向を臨み、またストライ
カ係脱溝２４をはさんだ反対側には、噛合ベース
ボツクス２２に穿設された嵌合孔３５と補強プレ
ート２３に穿設された嵌合孔３６にわたされたポ
ール部材３７が枢支されており、ポール部材３７
には、中心軸３８からラツチ２１側へ放射方向
に、ラツチ２１のフオーク先端を係止可能な係止
部３９が突設され、係止部３９から反対側の放射
方向に被操作部６０が突設され、付勢バネ６６に
よりラツチ２１を係止する方向に付勢されてい
る。このポール部材３７の被操作部６０に当接す
る押動部６７を有するスライダ６８が、底部の溝
部６９を噛合ベースボツクス２２の摺動溝１０に
嵌合させることにより摺動可能に支持され、溝部
６９の溝にはサブレバー８の係合片８３が係合可
能になつている。ストライカ係脱溝２４の側部に
は、ストライカＥのガタ止めのためのウエツジバ
ンパ１４が、付勢バネ１５に付勢され、底の嵌合
部１６が噛合ベースボツクス２２の嵌合溝１７に
摺動可能に嵌合支持されており、ストライカ係脱
溝２４の奥端にはストライカＥを受け止めるスト
ツパ部１８が形成されている。噛合ベースボツク
ス２２の背部のバツクプレート１２には、アウト
サイドレバー９０が、付勢バネ９１に付勢され
て、嵌合孔９２に嵌合される軸ピン９３を介して
揺動可能に枢支されており、アウトサイドレバー
９０の係合端９４はサブレバー８の係合片８３に
係合可能である。操作ベースボツクス３１の背部
にはバツクプレート１２の嵌合孔９５に嵌合する
嵌合突起９６が突設されている。

ストライカＥは、第１４図に示すように、車体
Ｄに固定されるベースプレートＥ１にループ状の
係合脚芯Ｅ２が立設され、その上に樹脂被覆成形
がされ、係合脚部Ｅ３、ストツパ部Ｅ４、側部被
押部Ｅ５などが形成されて成る。

上述の如きドアロツク１は、それ自体の組立
は、第１１図に示すように、薄肉ヒンジ１１によ
り展開して噛合ベースボツクス２２および操作ベ
ースボツクス３１を同一方向に向け、ラツチ２１
あるいはロツク解除操作部材４等を、おおむね同
一の装着方向から各部品の取付部位へ装着し、噛
合機構部２についてはバツクプレート１２と補強
プレート２３との間に噛合ベースボツクス２２を
挾持し、各種部品を収納して固定され、操作機構
部３については薄肉ヒンジ１１を中心にして操作
ベースボツクス３１を噛合ベースボツクス２２に
対して折り曲げ、嵌合突起９６をバツク１２の嵌
合孔９５に嵌め込んでドアロツク１が略Ｌ字形状
に形成される。

ドアロツク１の組付については、第５図に示す
ように、ドアＡのドアＡに対するインナパネルＡ
１に開設された取付挿入孔Ａ１５を通して外部か
ら内部空間Ａ３内にドアロツク１の噛合機構部２
を直接的に挿入し、対応するドアロツク１のボル
ト挿通孔２５とドアＡの挿通孔Ａ１６とを合わせ
て取付ボルトを挿通し、バツクプレート１２の雌
ねじ部１３に締結してドアロツク１を固定する。
次に、プーリ４１に巻き付け固定されたケーブル
４２の端をインサードハンドルＣに連結したまま
プーリ４１のセレーシヨン孔８４にロツク解除操
作部材４のセレーシヨン５９を嵌合させてプーリ
４１をロツク解除操作部材４に取り付ける。その
際、プーリ４１を適宜回転させ、ケーブル４２に
適切な張りを与えるようにし、その回動位置でプ
ーリ４１を取り付けるようにする。同様に、ケー
ブル５２の端を施解錠ノブＦに連結してからプー
リ５１を施解錠操作部材５に取り付ける。次に、
カバープレート７をドアロツク１の操作機構部３
の上に覆せ、チヤイルドロツクレバー６のつまみ
６１を挿通孔７９から外部へ突出するように挿通
させながら係止突起７６を噛合ベースボツクス２
２の係止孔２６に嵌め込んでドアＡに固定する。

ドアロツク１の動作につき第１５図〜第１７図
も参照して説明すれば次のとおりである。

第５図および第１６図は解錠状態を示してお
り、サブレバー８の係合片８３が噛合機構部２内
に突出してスライダ６８の溝部６９およびアウト
サイドレバー９０の係合端９４と係合可能な状態
になつている。ノブＦを操作してケーブル５２を
引張ると、プーリ５１および施解錠操作部材５が
第１６図において時計方向に回動し、係合ピン５
６がサブレバー８の長孔８２に係合したまま回転
するのでサブレバー８がロツク解除操作部材４の
係合ピン４８を中心にして揺動し係合片８３が噛
合機構部２から引込みスライダ６８の溝部６９に
係合不能な施錠状態になる。この状態は、展開し
て示してあるが第１２図に示すものであり、ロツ
ク解除操作部材４が回動してサブレバー８が動い
てもその動作はスライダ６８に伝達されず、アウ
トサイドレバー９０も空振りする。

第５図および第７図はラツチ２１がストライカ
Ｅの進入に対して待機している状態を示してお
り、ストライカＥがストライカ係脱溝２４に進入
し、ラツチ２１のフオークを押すと、ラツチ２１
は第７図において時計方向に回動され、ポール部
材３７の係止部３９がラツチ２１のフオーク先端
を係止し、係合脚部Ｅ３を拘束してロツク状態に
なる。フルラツチになるとき、ストライカＥのス
トツパ部Ｅ４が噛合機構部２のストッパ部１８に
当接し、ウエツジバンパ１４により側部被押部Ｅ
５が側方から押えられ、第１５図示す状態にな
る。

第１５図示すようにストライカＥが拘速され、
ドアロツク１が第１６図に示すような解錠状態に
あるときにインサイドハンドルＣを操作すると、
ケーブル４２が引かれ、ロツク解除操作部材４お
よびプーリ４１が第１６図において時計方向に回
動され、係合ピン４８がサブレバー８を引き上げ
るので、サブレバー８の係合片８３がスライダ６
８を第１５図において上方に上昇させ、スライダ
６８の押動部６７がポール部材３７の被操作部６
０を押してポール部材３７を反時計方向に回動さ
せ、係止部３９がラツチ２１から外れて拘束解除
し、ストライカＥがロツク解除される。

第１６図では、チヤイルドロツクレバー６が起
立してチヤイルドロツク解除状態であるが、チヤ
イルドロツクレバー６を倒し、ターンオーバース
プリング６５が反転して倒置状態に保持し第１７
図に示す状態にすると、ケーブル４２が弛緩し、
インサイドハンドルＣを操作してもその動作がロ
ツク解除操作部材４に伝達されず、ドアロツク１
をロツク解除状態にすることができない。ドアＡ
を閉じてあると、第４図に示すように、つまみ６
１が車Ｄの端部Ｄ１の陰になり、操作することが
できず、解錠状態であればアウトサイドハンドル
（図示省略）によりアウトサイドレバー９０を操
作してロツク解除しドアＡを開くことができる
が、車室内からはドアＡを開くことができないと
いうチヤイルドロツク状態になる。

本実施例によれば、ドアロツク１のドアＡへの
組付に際し、その噛合機構部２をドアインナパネ
ルＡ１の外部から取付挿入孔Ａ１５に直線的に進
めて直接的に内部空間Ａ３へ挿入することがで
き、組付作業が極めて容易になり、操作機構部３
がインナパネルＡ１の表側にあるので、インサイ
ドハンドルＣ等他装置との連結あるいはそのとき
の調整が楽に行なえ修理もドアロツク１を外さず
にできる。また、操作機構部３において、ロツク
解除操作部材４とプーリ４１とをセレーシヨン５
９とセレーシヨン孔８７とを介して係合させるよ
うにしたから、プーリ４１を回動させてケーブル
４２の巻き付き量を変え、取付誤差を吸収し、車
種仕様等の相違による寸法差に適応することがで
きる。なお、このような構造をドアインサイドハ
ンドルＣに設けた実施例も存在し得るとは言うま
でも無い。また、ドアロツク１自体の組立に際
し、噛合機構部２と操作機構部３とをヒンジ１１
を介して連結し組立時に略同一方向を向いた平面
的状態に展開できるようにしたから、構成部品を
同一方向から取り付けることができ、組立作業を
能率的にし、さらには自動化を容易にする。な
お、噛合機構部２と操作機構部３に取り付けた各
種部品は単なる実施例としての配置を示している
に過ぎず、噛合機構部２に取り付けられた部品が
他の実施例で操作機構部３に取り付けられること
があるのは言うまでもない。さらに、ケーブル４
２の張りを変えるチヤイルドロツクレバー６によ
りチヤイルドロツク機構を形成したから、構造が
単純化し合理的なドアロツク１となつた。

本発明に係る自動車用ドアロツク装置によれ
ば、ドアロツクの操作機構部とインサイドハンド
ルとを連結するケーブル張りを変えることにより
チヤイルドロツク作用をさせるようにし、チヤイ
ルドロツクレバーはケーブルに係合して起倒する
だけの簡単な構造にしたから、簡単な機構で作動
の確実なチヤイルドロツク機構を有するドアロツ
ク装置とすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は従来例を示し、第１図は
ドアとドアロツクとの概要を示す分解斜視図、第
２図はドアロツク取付状態の水平断面図、第３図
〜第１７図は本発明の一実施例を示し、第３図は
ドアとドアロツクとの概要を示す分解斜視図、第
４図はドアロツク取付状態の水平断面図、第５図
はドアロツク取付状態を示す分解斜視図、第６図
は第５図−断面図、第７図はドアロツクの正
面図、第８図はドアロツクの平面図、第９図はド
アロツクの背面図、第１０図は一部を破断して示
した操作部材とプーリとの分解斜視図、第１１図
はドアロツクの分解斜視図、第１２図はドアロツ
ク展開状態の正面図、第１３図は同じく平面図、
第１４図はストライカの斜視図、第１５図はスト
ライカが係合したドアロツクの正面図、第１６図
はドアロツクとドアインサイドハンドルおよびノ
ブとの連結関係を示す正面図でチヤイルドロツク
解除状態、第１７図は同じくチヤイルドロツク状
態を示している。 Ａ……ドア、Ａ１……インナパネル、Ａ２……
アウタパネル、Ａ１５……取付挿入孔、Ｃ……イ
ンサイドハンドル、Ｄ……車体、Ｅ……ストライ
カ、１……ドアロツク、２……噛合機構部、３…
…操作機構部、４……ロツク解除操作部材、５…
…施解錠操作部材、６……チヤイルドロツクレバ
ー、４２……ケーブル、６３……揺動アーム部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ドアロツクの操作機構部とドアインサイドハ
   ンドルとを引張力のみを伝達可能なケーブルを介
   して連結した自動車用ドアロツク装置であつて、 チヤイルドロツクレバーを前記ドアロツクの操
   作機構部に設け、該チヤイルドロツクレバーに、
   前記ケーブルの長手方向に沿つて先端部が変位す
   るよう起倒可能で、該先端部に前記ケーブルが係
   合し、起立時には該ケーブルが摺接し、該ケーブ
   ルを弛緩することなく動作伝達可能に張り、倒置
   時に該ケーブルを動作伝達不能に弛緩させるよう
   退避する揺動アーム部を設けたことを特徴とする
   自動車用ドアロツク装置。