JPS5955970A - 自動車用ドアロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ドアロックの操作機構部とドアインサイドハ
ンドルとをケーブルを介して連結した自動車用ドアロッ
ク装置に関する。

従来の自動車用ドアロック装置としては、例えば第１図
および第２図に示すようなものがある。

すなわち、インナパネル（Ａ１）とアウタパネル（Ａ２
）とが結合されて内部空間（Ａ３）が形成されたドア（
５）の端面（Ａ４）の内側にドアロック（Ｂ）が固設さ
れる場合において、この従来のドアロック（Ｂ）は、操
作機構部（Ｂ］）と噛合機構部（Ｂ２）とが略り字形状
のペース部材（Ｂ３）に配設さ、れ、操作部たるドアイ
ンサイドハンドル（ｑが、施解錠用操作連結ロッド（Ｂ
４）およびロック解除用操作連結ロッド（Ｂ５　）ｋ介
して操作機構部（Ｂ１）に連結されているもので、ドア
ロックＣｆ３）の組付は、インナパネル（Ａ１）の平坦
部に開設ら端面（Ａ４）に噛合機構部（Ｂ２）’！ｌｉ
：押し尚て、ストライカ係脱溝（Ｂ６）とインチパネル
（Ａ１）のストライカ進入口（Ａ７）とを合わせてから
ドアロック（Ｂ）を固定することによりなされ、車体傷
にはドアロック（Ｂ）の進入方向（Ｂ７）に沿ってドア
ロック（Ｂ）に係脱可能なストライカ（Ｅｌが固設され
ている。

しかしながら、このような従来の自動車用ドアロック装
置では、ドアロック（Ｂ）とインサイドハンドル（０）
との間で動作を伝達する部材が剛体である連結ロンド（
Ｂ５）であるため、ドアロック（１）の施解錠状態にか
かわらずインザイドノ・ンドル（Ｑではロック解除する
ことができずかつドア（Ａ＋を閉じている限りその状態
を解除することができないというチャイルドロック機構
を設ける場合、ドアロック（Ｂ）の操作機構部（Ｂ１）
に複雑なチャイルドロック機構を設けるものが一般的で
、ドアロック（Ｂ）が複雑化するという問題点があった
。

本発明は、このよう外従来の問題点に着目し７てなされ
たもので、動作を伝達する部材をケーブルに（〜、この
ケーブルの張りを変えることによりチャイルドロック作
用をさせるようにしたものである。

かかる目的を達成するため、本発明においては、ケーブ
ルの張設の方向に沿って起倒可能で、起立時にケーブル
全動作伝達り能に張り、倒置時にケーブルを動作伝達不
能に弛緩させる揺動アーム部を有するチャイルドロック
レバ−をドアロックの操作機構部に設け、ケーブルが弛
緩したときｄ、インザイドパンドルを操作してもロック
解除できないようにしてチャイルドロック作用をするよ
うにしたものである。

以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明する。なお
、従来例と同様の部位には同一符号を例し重複し７た説
明を省略する。

第３図以下の各図は本発明の一実施例を示している。

第３図〜第９図に示すように、ドアロック（１）は、組
伺時において、噛合機構部（２）と操作機構部（３）と
が折曲ってつながった略り字状をしでおり、噛合機構部
（２）は、ラッチ（２１）をはじめとする構成部品を収
納した噛合ベースボックス（２功の表面に取付補強プレ
ート（ハ）が添着され、ストライカ（匂をラッチｅυに
係脱させるだめのストライカ係脱溝（２４）が形成され
て成り、操作機構部（３）は、操作ベースボックス（３
υに、ロック解除操作部材（４）、施解錠操作部材（５
）、チャイルドロックレバ−（６）などが城りイ月けら
れで成り、噛合機構部（２）と操作機構部（３）とは、
薄肉ヒンジ（１υを介して相互に折曲り可能であって、
組付時において、略り字状のバックプレー　ｌ・Ｑ２）
により略り字状に保持されており、噛合機構部（２）の
噛合ベースボックス（２りおよび補強プレート＠ならび
にバックプレート（１２）（ｒ貫通して取付ボルト（図
示省略）の挿通孔（２５１，（２！ｉ１　　が穿設され
、バックプレー）（１２）では雌ねじ部＜１３＋　、　
（１，３＋　　に形成されている。ＣＪラック除操作部
材（４）および施解錠操作部材（５）には、夫々に係合
する回動伝達グーｖ　（４１）　、　６１）　を介して
、クー　’）　（４１）　、　０ｉｌ）に巻き付けて固
定されたロック解除ケーブル（４２）および施解錠ケー
ブル６２が連結されるもので、ロック解除ケーブル（４
２は案内部拐（４りを経由してインザイドハンドル（０
）に連結さね、施解錠クープル■は案内部材（５３）を
経由して施解錠ノブ（８）に連結されている。

一方、ドア囚には、その端面（Ａ４）にドアロック（１
）ヲ取り付けるためのボス部（八８）が突設されるとと
もに、ボス部（Ａ８）とインザイドハンドル（Ｃ）の数
句部（Ａ９）とをつないでケーブル（４２１、（５２）
を配設する陥入溝（Ａ、１０）がインチパネル（ＡＩ）
のパネル面（Ａ、１　］−）に形成されており、陥入溝
（ＡＩＯ）がボス部（八８）に折れ曲るコーナ一部（Ａ
ｌ２）近傍の陥入溝（Ａ　１．０　）の底が、ドアロッ
ク（１）の操作機構部（３）をインナパネル（Ａｌ）の
表側から当接させる添着部（Ａ、１３　）をなしており
、添着部（Ａ１３　）には、ボス部（八８）の頂面（Ａ
１４　）に沿いパネル面（Ａｌｌ）方向に開口し、ドア
ロック（１）の噛合機構部（２）を丁度挿通できるだけ
の大きさをしており、との噛合機構部（２）を外部から
端面（Ａ４）の一部たるボス部（八８）の頂面（Ａ１４
）に沿って直接的にドア（５）の内部空間（Ａ３）に挿
入可能にする増刊挿入孔（Ａｌ　５　）が開設されてい
る。ボス部（Ａ８）のＴＪ［（Ａ、１４）には、ドアロ
ック（１）の取付ボルト挿通孔（２艶、（２５１に対応
して挿通孔（Ａ１６）、　（Ａ、１６）が穿設されると
ともにストライカ係脱孔（２４）に対応するストライカ
進入切欠（Ａ、１７）が形成され、挿通孔（Ａ１６）　
、　（Ａ１６）・・はボス部（Ａ８）の剛性の高い部分
に配設されている。

寸だ、ドアロック（＋）がドア（Ａ）に取り付けられた
後に操作機構部（３）の内部機構が露出し々いように覆
うカバープレー１−　（７）が設けられており、カバー
プレート（７）は、ドア（５）の添着部（Ａ、１３　）
において陥入溝（ＡＩ　Ｏ）の両側にわたされて操作機
構部（３）ならびに陥入溝（ＡＩＯ）を覆うもので、主
面部０１）の外周にフランジ優ならびにリブ０Ｊが形成
され、フランジσ湯には第６図に示すようにドアトリム
（Ａ１８　）が接合され、一端に、ボス部（Ａ８）なら
びに陥入溝（ＡＩＯ）の端部形状に沿った覆壁（７４）
　、　（７４）が立設されるとともにストライカ進入切
欠（７５）が形成され、さらに、ドアロック（１）の噛
合ベースボックス（２２）の端面に穿設された係止孔Ｃ
７６）　、　（２６）に嵌合する係止突起（７６）　、
　（７６）が突設され、他端には、チャイルドロックレ
バ−（６）の操作つまみ［Ｆ］υの挿通孔（７９）が穿
設されている。

第１０図〜第１３図をも参照してドアロック（１）につ
いて詳述すれは、先ず、操作機構部（３）については、
操作ベースボックスＣ４１）に、第１０図に示すように
拡頭部（刊と中心軸になる頚部（４５）とを有する枢支
突起（４６）が立設され、枢支突起（４６）にはロック
解除操作部利（４）の中心嵌合孔（４７）が嵌込まれて
枢支されており、同様の構造の枢支突起（り４１　、１
２）が操作ベースボックスＧ＋）に立設され、枢支突起
６４）には施解錠操作部材（５）が枢支され、枢支突起
姉にはチャイルドロックレバ−（６）が枢支されている
。ロック解除操作部材（４）の背部にロック解除用係合
ピン（４８）が突設され、施解錠操作部材（５）にはア
ーム部６５）の背部に施解錠用係合ピン（５６）が突設
されており、サブレバー（８）の一端の保合孔（８Ｉ）
に保合ピン（４８）が回動可能に係合し、ザブレバー（
８）の他端Ｉｌｌの長孔姉に係合ピン６６）が摺動なら
びに回動可能に係合することによりサブレバー（８）が
保持され、サブレバー（８）の他端側には噛合機構部（
２）に延びる保合バー）が突設されている。

また、操作ベースボックス（３１）には枢支突起（４６
）　、　５４１をかこんで円周状の保持溝（４９）　、
　１５γ）が形成され、保持溝（４９）にはロック解除
操作部材（４）を非解除位置に付勢するパイ・（４０が
保持され、保持溝（５７′ｌには施解錠操作部材（５）
全解錠位置に付勢するバネ５８）が保持されており、操
作ベースボックス（３］）の外周フラン／（３渇には、
施解錠ケーブル６２の案内切欠（３３）およびロック解
除ケーブル（４２の案内切欠（３４）が形成されている
。そして第１０図に拡大して示すように、ロック解除操
作部材（４）は、外周にフランジ（５０）が形成され、
その内部にブー！Ｊ　（４１）を収容するもので、中心
嵌合孔（４７）に続いて、中心軸まわりに形成された保
合部たるセレーション（５９）が刻設された嵌合筒（８
４）が形成され、その内側には筒状孔ｔ８５１が貫通形
成されて成り、グー１月４Ｄは、中心軸ピン（８６）が
突設されるとともにこの中心軸ピン剃）に向かって中心
軸まわりにセレーション睡に任意の回動位置で保合可能
な被係合部たるセレーション孔（８７）が形成されて成
る。

また、ロック解除操作部材（４）の背部にはバネ（４ｏ
）に係合する突起（ト）秒が突設されている。なお、前
記保合部と非係合部とは、セレーション（５９）とセレ
ーション孔ｇ３７）との組み合わせに限られず、多角形
軸、スプライン、キー溝等により任意の回動位置で相互
に係合するものであれば良い。上記構造は施解錠操作部
材（５）とプーリ６υとの間においても同様である。ま
た、チャイルドロックレバ−（６）は、揺動中心軸から
揺動アーム部（へ）が延ばされ、その先端部の裏側に、
ケーブル（４渇に当接する段部（６ａが形成されるとと
もに、ターンオーバースプリング（６５）に付勢されて
、ケーブル（４２１の張設方向に沿って起倒可能で、ケ
ーブル（侶を張る起立状態とケーブル（４２を弛緩させ
て動作伝達不能にする倒置状態とに反転可能に枢支され
ており、反転操作させるためのつまみ［Ｆ］ｊ）は、第
４図に示すようにドア（５）を閉じたとき車体低の端部
（Ｄｌ）の陰になって操作できないようになる位置に配
設されている。

噛合機構部（２）については、フォーク形のラッチ（２
１ｊが、噛合ベースボックス（２２）に穿設された嵌合
孔（２８）と補強プレート（ハ）に穿設された嵌合孔０
９）との間にわたされた軸ピン（３ｏ）により枢支され
、且っ噛合ベースボックス＠に突設されたピン（２ｏ）
とラッチＣυとの間に張設された板状のバネ０７）に付
勢されて、ストライカ係脱溝（２４）がらストライカの
）の進入方向を臨み、またストライカ係脱溝（２４）を
はさんだ反対側ＩＣは、噛合ベースボックス（２２）に
穿設された嵌合孔ｃ３粉と補強プＩ／　−トＣ？３）に
穿設された嵌合孔（支））にわたされたポール部材（３
７）が枢支されており、ボール部材ｔ３７）には、中心
軸（至）からラッチ（２１）側へ放射方向に、ラッチ（
２１Ｊのフォーク先端を係止可能な係上部（３９が突設
され、係止部Ｇｌから反対側の放射方向に被操作部（６
０）が突設され、付勢バネ（６６）によりラッチＣυを
係止する方向に付勢されている。このポール部材（３７
）の被操作部（６０）に当接する押動部（６７）を有す
るスライダ（６８）が、底部の溝部（イ）を噛合ベース
ボックス（２２）の摺動溝００）に嵌合させることによ
り摺動可能に支持され、溝部−の溝にはサブレノ＜−（
８）の保合片關が係合可能になっている。ストライカ係
脱溝（２４）の側部には、ストライカ胆）のガタ止めの
だめのウエツシバンバ０４）が、付勢ノくネα■に付勢
され、底ノ嵌合部（１６）が噛合ベースボックス（２２
）の嵌合溝（１７）に摺動可能に嵌合支持されており、
ストライカ係脱溝（２４）の奥端にはストライカ□□□
を受は止めるストッパ部（１８）が形成されている。噛
合ベースボックス（２功の背部のバックプレートαつに
は、アウトサイドレバー（９０）が、刺部バネ（９Ｉ）
に付勢され、嵌合孔（９２）に嵌合される軸ビン（９３
）を介して揺動可能に枢支されてお９、アウトサイドレ
バー（９０）の保合端（９４）はサブレバー（８）の保
合片ｔ＆３）に保合可能である。操作ベースボックスＧ
ｌ）の背部にはバックプレー）（１２）の嵌合孔（９５
）に嵌合する嵌合突起（９６）が突設されている。

ストライカ（矧は、第１４図に示すように、車体低に固
定されるベースプレート（Ｅｌ）にループ状の係合胸芯
（Ｅ２）が立設され、その上に樹脂被覆成形がされ、保
合脚部（Ｅ３）、ストッパ部（Ｅ４）、側部被押部（Ｅ
５）などが形成されて成る。

上述の如きドアロック（１）は、それ自体の組立は、第
１１図に示すように、薄肉ヒンジＱｌ）により展開して
噛合ベースボックス（２カおよび操作ベースボックスθ
υを同一方向に向け、ランチ（２］Ｊあるいはロック解
除操作部制（４）等を、おおむね同一の装着方向から各
部品の取付部位へ装着し、噛合機構部（２）については
バックプレート０２）と補強プレート（２′３Ｉとの間
に噛合ベースボックス（２２を挾持し、各種部品を収納
して固定され、操作機構部（３）については薄肉ヒンジ
旧）を中心にして操作ベースボックス１３１）’ｚ噛合
ベースボックス（２つに対して折り曲け、嵌合突起（９
６）ヲハックプレート０２）の嵌合孔（９９に嵌め込ん
でドアロック（１）が略り字形状に形成される。

ドアロック（１）の組付については、第５図に示すよう
に、ドア（８）のドア囚に対するインナパネル（Ａ１）
に開設された取付挿入孔（Ａ１５）　（ｃ−通して外部
から内部空間（Ａ３）内にドアロック（１）の噛合機構
部（２）全直接的に挿入し、対応するドアロック（１）
のボルト挿通孔（２５）とドア（５）の挿通孔（Ａ１６
）とを合わぜて取付ボルトを挿通し、バックプレート０
２１の雌ねじ部（■３）に締結してドアロック（１）全
固定する。次に、ブー１月４υに巻き付は固定されたケ
ーブル（４２の端をインサイドハンドル（ｑに連結した
゛ままプーリ（４１）のセレーション孔ｓカにロック解
除操作部材（４）のセレーション５９）ｆ：嵌合させて
プーリ（４１）’、ｒロック解除操作部材（４）に取り
付ける。その際、ブー１月４１）ｋ適宜回転させ、ケー
ブル（４りに適切な張りを与えるようにし、その回動位
置でブー１ハ４υを取り付けるようにする。同様に、ケ
ーブル（５２）の端を施解錠ノブ（Ｆ）に連結してから
ツー！Ｊ（５１）を施解錠操作部材（５）に取り付ける
。次に、カバープレート（７）をドアロック（１）の操
作機構部（３）の上に覆せ、チャイルドロックレバ−（
６）のつ甘み（６１）を挿通孔（７９）から外部へ突出
するように挿通させなから係止突起（７６）を噛合ベー
スボックス（２２）の係止孔（２６）に嵌め込んでドア
囚に固定する。

ドアロック（１）の動作につき第１５図〜第１７図も参
照して説明すれば次のとおりである。

第５図および第１６図は解錠状態を示しておυ、サブレ
バー（８）の保合片（ハ）が噛合機構部（２）内に突出
してスライダ（Ｇ８）の溝部（Ｇ９）およびアウトサイ
ドレバー（９１の係合端（９４）と係合可能な状態にな
っている。

ノブ（Ｆ）を操作してケーブル（５２ヲ引張ると、プー
リ６υおよび施解錠操作部材（５）が第１６図において
時計方向に回動し、係合ビン６６）がザブレバー（８）
の長孔姉に係合したまま回転するのでサブレバー（８）
がロック解除操作部材（４）の保合ピン（痢を中心にし
て揺動じ保合片（８３）が噛合代購部（２）から引込み
スライダ（６〜の溝部−）に保合不能な施錠状態になる
。この状態は、展開して示しであるか第１２図に示すも
のであり、ロック解除操作舒欣′（４）が回動してサブ
レバー（８）が動いてもその動作はスライダ（６（至）
に伝達されず、アウトサイドレバー（９０）も空撮すす
る。

第５図および第７図はラッチ（２１）がストライカ（Ｅ
）の進入に対し待機している状態を示しており、ストラ
イカ（ト）がストライカ係脱溝（２４）に進入し、ラッ
チＣυのフォークを押すと、ラッチ（２υは第７図にお
いて時計方向に回動され、ボール部材的の係止部（３■
がラッチ（２１）のフォーク先端を係止し、保合脚部（
Ｅ３）を拘束してロック状態になる。フルラッチになる
とき、ストライカ止のストッパ部（Ｅ４）が噛合機構部
（２）のストッパ部α樽に当接し、ウエッジバンパ０４
）により側部被押部（Ｅ５）が側方から押えられ、第１
５図に示す状態になる。

第１５図に示すようにストライカ（ト）が拘束され、ド
アロック（１）が第１６図に示すような解錠状態にある
ときにインサイドハンドル（ｑを操作すると、ケーブル
（４２）が引かれ、ロック解除操作部材（４）およびプ
ーリ（４１）が第１６図において時計方向に回動され、
保合ビン（４８）がサブレバー（８）を引き上げるので
、サブレバー（８）の保合片Ｑ３３）がスライダ（６８
）　’に第１５図において上方に上昇させ、スライダｔ
ｅａｔの押動部（６７）がポール部材（３７）の被操作
部（６０）を押してポール部材Ｇ３７１１’を反時計方
向に回動させ、係止部（３９）がラッチ（２１）から外
れて拘束解除し、ストライカ（ト）がロック解除される
。

第１６図では、チャイルドロックレバ−（６）が起立し
ておりチャイルドロック解除状態であるが、チャイルド
ロックレバ−（６１を倒し、ターンオーバースプリング
（６９が反転して倒置状態に保持し第１７図に示す状態
にすると、ケーブル（４２）が弛緩し、インサイドハン
ドル（（ｌ操作してもその動作がロック解除操作部旧（
４）に伝達されず、ドアロック（］）をロック解除状態
にすることができない。ドア（Ａ）を閉じであると、第
（４）図に示すように、つ寸み伯υが車体ＣＤ）の端部
（Ｄｌ）の陰になり、操作することができず、解錠状態
であれはアウトサイドハンドル（図示省略）によりアウ
トサイドレバー（９０）　’（ｉ＝操作してロック解除
しドア（Ａ）’を開くことができるが、車室内からはド
ア（Ａ）ｆ：開くことができないというチャイルドロッ
ク状態になる。

本実施例によれば、ドアロック（］）のドア囚への組付
に際し、その噛合機構部（２）ｔ−ドアインナパネル（
Ａ１）の外部から取付挿入孔（Ａｌ　５　）に直線的に
進めて直接的に内部空間（Ａ３）へ挿入することができ
、組付作業が極めて容易になり、操作機構部（３）がイ
ンナパネル（Ａ１）の表側にあるので、インサイドハン
ドル（０等他装置との連結あるいはそのときの調整が楽
に行なえ修理もドアロック（１）を外さずにできる。甘
だ、操作機構部（３）において、ロック解除操作部材（
４）とブー１月４０とをセレーション（５９）とセレー
ション孔侶ηとを介して係合づぜるように　したから、
プーリ（４１）ｋ回動させてケーブル（４渇の巻き付き
量を変え、取付誤差を吸収し、車種仕様等の相違による
寸法差に適応することができる。なお、このような構造
をドアインサイトノ１ンドル（ｑに設けた実施例も存在
し得ることは言うまでも無い。

また、ドアロック（１）自体の組立に際し、噛合機構部
（２）と操作機構部（３）とをヒンジａｌ）を介して連
結し組立時に略同一方向を向いた平面的状態に展開でき
るようにしたから、構成部品を同一方向から取り付ける
ことができ、組立作業を能率的にし、さらには自動化を
容易にする。なお、噛合機構部（２）と操作機構部（３
）に取り付けた各種部品は単なる実施例としての配置を
示しているに過ぎず、噛合機構部（２）に取り付けられ
た部品が他の実施例で操作機構部（３）に取υ付けられ
ることがあるのは言う壕でもない。さらに、ケーブル（
４３の張りを変えるチャイルドロックレバ−（６）によ
りチャイルドロック機構を形成したから、構造が単純化
し合理的なドアロック（１）となった。

本発明に係る自動車用ドアロック装置によれば、ドアロ
ックの操作機構部とインサイドハンドルとを連結するケ
ーブルの張シを変えることによυナヤイルドロック作用
をさせるようにし、チャイルドロックレバ−はケーブル
に係合して起倒するだけの簡単な構造にしたから、簡単
な機構で作動の確実なチャイルドロック機構を有するド
アロック装置とすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は従来例を示し、第１図はドアとド
アロックとの概要を示す分解斜視図、第２図はドアロッ
ク取付状態の水平断面図、第３図〜第１７図は本発明の
一実施例を示し、第３図はドアとドアロックとの概要を
示す分解斜視図、第４図はドアロック取付状態の水平断
面図、第５図はドアロック取付状態を示す分解斜視図、
第６図は第５図■−■断面図、第７図はドアロックの正
面図、第８図はドアロックの平面図、第９図はドアロッ
クの背面図、第１０図は一部を破断して示した操作部材
とプーリとの分解斜視図、第１１図はドアロックの分解
斜視図、第１２図はドアロック展開状「の正面図、第１
３図は同じく平面図、第１４図はストライカの斜視図、
第１５図はストライカが係合したドアロックの正面図、
第１６図はドアロックとドアインサイドハンドルおよび
ノブとの連結関係を示す正面図でチャイルドロック解除
状態、第１７図は同じくチャイルドロック状態を示して
いる。 囚　ドア　　　　　　　（△１）・　インナパネルに）
・アウタパネル　　（Ａ１５）・・取付挿入孔（ｑ　イ
ンサイドハンドル　（１））車体（Ｅ）　　ストライカ
　　　　（１）・ドアロック（２）噛合機構部　　　　
（３）・・操作機構部（４）・・ロック解除操作部材　
（５）・施解錠操作部材（６）チャイルドロックレバ− （４粉・ケーブル　　　　　關・・揺動アーム部第１図 Ｆ：３ｂ 第３図 第２図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ドアロックの操作機構部とドアインサイドハンドルとを
   ケーブルを介して連結した自動車用ドアロック装置であ
   って、ケーブルの張設の方向に沿って起倒可能で、起立
   時に該ケーブルを動作伝達可能に張り、倒置時に該ケー
   ブルを動作伝達不能に弛緩させる揺動アー入部を有する
   チャイルドロックレバ−を前記ドアロックの操作機構部
   に設けたことを特徴とする自動車用ドアロック装置。