JPH0454035B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、インナパネルとアウタパネルとが結
合されて内部空間が形成されたドアに固設される
自動車用ドアロツクの取付構造に関する。

従来の自動車用ドアロツクの取付構造として
は、例えば第１図および第２図に示すようなもの
がある。

すなわち、インナパネルＡ１とアウタパネルＡ
２とが結合されて内部空間Ａ３が形成されたドア
Ａの端面Ａ４の内側にドアロツクＢが固設される
場合において、この従来のドアロツクＢは、操作
機構部Ｂ１と噛合機構部Ｂ２とが略Ｌ字形状のベ
ース部材Ｂ３に配設され、操作部たるドアインサ
イドハンドルＣが旋解錠用操作連結ロツドＢ４お
よびロツク解除用操作連結ロツドＢ５を介して操
作機構部Ｂ１に連結されているもので、このドア
ロツクＢのドアＡに対する組付は、インナパネル
Ａ１の平坦部に開設された挿入作業孔Ａ５からド
アロツクＢを一旦内部空間Ａ３内に入れ、次にサ
ツシユＡ６をよけながら端面Ａ４に噛合機構部Ｂ
２を押し当て、ストライカ係脱溝Ｂ６とインナパ
ネルＡ１のストライカ進入口Ａ７とを合わせてか
らドアロツクＢを固定することによりなされる。
また車体ＤにはドアロツクＢの進入方向Ｂ７に沿
つてドアロツクＢに係脱可能なストライカＥが固
設されている。

しかしながら、このような従来の自動車用ドア
ロツクの取付構造では、ドアロツクＢのドアＡへ
の組付作業がドアＡの狭い内部空間で手探り状態
で行なわなければならず、作業性が悪く非能率的
であるばかりでなく、組付作業の自動化が困難で
あり生産性の向上を妨げているという問題点があ
つた。

本発明は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、ドアロツクをドアの内側に直接
的に挿入できるようにして上記問題点を解決する
ことを目的としている。

かかる目的を達成するための本発明の要旨とす
るところは、インナパネルとアウタパネルとが結
合されて内部空間が形成されたドアの内側に固設
される自動車用ドアロツクの取付構造において、 前記インナパネルの端面に取付部が形成され、
前記ドアロツクは噛合機構部と操作機構部とが略
Ｌ字状に結合されて成り、該噛合機構部を前記取
付部の内面に当て、該操作機構部を前記インナパ
ネルのパネル面の外側に沿わせて装着するもので
あつて、 前記インナパネルのパネル面の端部に、前記取
付部の内側に連通する取付挿入孔を、前記インナ
パネルのパネル面に開口させて開設し、 取付部が形成されたインナパネルの端面に沿つ
て前記ドアロツクの噛合機構部を直線的に進めて
前記ドアの端部の内側に挿入可能なよう前記取付
挿入孔を形成したことを特徴とする自動車用ドア
ロツクの取付構造に存する。

ドアロツクを取り付けるには、取付部の内側に
連通して開設されている挿入孔にインナパネルの
端面に沿つて前記ドアロツクの噛合機構部を直線
的に進めて挿入すると、噛合機構部はドアの端部
の内側に入つて取付部の内面に当接し、操作機構
部はインナパネルのパネル面に沿つて位置する。

そこで噛合機構部を取付部の内面に当てて固定
すれば装着が完了する。要するにドアロツクの噛
合機構部をインナパネルの挿入孔から内側に入れ
て固定すればよく、ドアロツクの挿入および固定
は速やかになされる。

以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明す
る。なお、従来例と同様の部位には同一符号を付
し重複した説明を省略する。

第３図以下の各図は本発明の一実施例を示して
いる。

第３図〜第９図に示すように、ドアロツク１
は、組付時において、噛合機構部２と操作機構部
３とが折曲つてつながつた略Ｌ字状をしており、
噛合機構部２は、ラツチ２１をはじめとする構成
部品を収納した噛合ベースボツクス２２の表面に
取付補強プレート２３が添着されると共にストラ
イカＥをラツチ２１に係脱させるためのストライ
カ係脱溝２４が形成されて成り、操作機構部３
は、操作ベースボツクス３１に、ロツク解除操作
部材４、施解錠操作部材５、チヤイルドロツクレ
バー６などが取り付けられて成り、噛合機構部２
と操作機構部３とは、薄肉ヒンジ１１を介して相
互に折曲り可能であつて、組付時において、略Ｌ
字状のバツクプレート１２により略Ｌ字状に保持
されており、噛合機構部２の噛合ベースボツクス
２２および補強プレート２３ならびにバツクプレ
ート１２を貫通して取付ボルト（図示省略）の挿
通孔２５，２５，…が穿設され、バツクプレート
１２では雌ねじ部１３，１３，…に形成されてい
る。ロツク解除操作部材４および施解錠操作部材
５には、夫々に係合する回動伝達プーリ４１，５
１を介して、プーリ４１，５１に巻き付けて固定
されたロツク解除ケーブル４２および施解錠ケー
ブル５２が連結され、ロツク解除ケーブル４２は
案内部材４３を経由してインサイドハンドルＣに
連結され、施解錠ケーブル５２は案内部材５３を
経由して施解錠ノブＦに連結されている。

一方、ドアＡには、その端面Ａ４にドアロツク
１を取り付けるための取付部Ａ８が形成されると
ともに、取付部Ａ８とインサイドハンドルＣの取
付部Ａ９とをつないでケーブル４２，５２を配設
する陥入溝Ａ１０がインナパネルＡ１のパネル面
Ａ１１に形成されており、陥入溝Ａ１０が取付部
Ａ８に折れ曲るコーナー部Ａ１２近傍の陥入溝Ａ
１０の底が、ドアロツク１の操作機構部３をイン
ナパネルＡ１の表側から当接させる添着部Ａ１３
をなしており、添着部Ａ１３には、取付部Ａ８の
頂面Ａ１４に沿いパネル面Ａ１１方向に開口し、
ドアロツク１の噛合機構部２を丁度挿通できるだ
けの大きさをしており、この噛合機構部２を外部
から端面Ａ４の一部たる取付部Ａ８の頂面Ａ１４
に沿つて直接的にドアＡの内部空間Ａ３に挿入可
能にする取付挿入孔Ａ１５が開設されている。ま
た取付部Ａ８の頂面Ａ１４には、ドアロツク１の
取付ボルト挿通孔２５，２５，…に対応して挿通
孔Ａ１６，Ａ１６，…が穿設されるとともにスト
ライカ係脱孔２４に対応するストライカ進入切欠
Ａ１７が形成され、挿通孔Ａ１６，Ａ１６，…は
取付部Ａ８の剛性の高い部分に配設されている。

また、ドアロツク１がドアＡに取り付けられた
後に操作機構部３の内部機構が露出しないように
覆うカバープレート７が設けられており、カバー
プレート７は、ドアＡの添着部Ａ１３において陥
入溝Ａ１０の両側にわたされて操作機構部３なら
びに陥入溝Ａ１０を覆うもので、主面部７１の外
周にフランジ７２ならびにリブ７３が形成され、
フランジ７２、リブ７３には第６図に示すように
ドアトリムＡ１８が接合され、一端に、取付部Ａ
８ならびに陥入溝Ａ１０の端部形状に沿つた覆壁
７４，７４が立設されるとともにストライカ進入
切欠７５が形成され、さらに、ドアロツク１の噛
合ベースボツクス２２の端面に穿設された係止孔
２６，２６に嵌合する係止突起７６，７６が突設
され、他端には、チヤイルドロツクレバー６の操
作つまみ６１の挿通孔７９が穿設されている。

第１０図〜第１３図をも参照してドアロツク１
について詳述すれば、先ず、操作機構部３につい
ては、操作ベースボツクス３１に、第１０図に示
すように拡頭部４４と中心軸になる頸部４５とを
有する枢支突起４６が立設され、枢支突起４６に
はロツク解除操作部材４の中心嵌合孔４７が嵌込
まれて枢支されており、同様の構造の枢支突起５
４，６２が操作ベースボツクス３１に立設され、
枢支突起５４には施解錠操作部材５が枢支され、
枢支突起６２にはチヤイルドロツクレバー６が枢
支されている。ロツク解除操作部材４の背部にロ
ツク解除用係合ピン４８が突設され、施解錠操作
部材５にはアーム部５５の背部に施解錠用係合ピ
ン５６が突設されており、サブレバー８の一端の
係合孔８１に係合ピン４８が回動可能に係合し、
サブレバー８の他端側の長孔８２に係合ピン５６
が摺動ならびに回動可能に係合することによりサ
ブレバー８が保持され、サブレバー８の他端側に
は噛合機構部２に延びる係合片８３が突設されて
いる。また、操作ベースボツクス３１には枢支突
起４６，５４をかこんで円周状の保持溝４９，５
７が形成され、保持溝４９にはロツク解除操作部
材４を非解除位置に付勢するバネ４０が保持さ
れ、保持溝５７には施解錠操作部材５を解錠位置
に付勢するバネ５８が保持されており、操作ベー
スボツクス３１の外周フランジ３２には、施解錠
ケーブル５２の案内切欠３３およびロツク解除ケ
ーブル４２の案内切欠３４が形成されている。そ
して、第１０図に拡大して示すように、ロツク解
除操作部材４は、外周にフランジ５０が形成さ
れ、その内部にプーリー４１を収容するもので、
中心嵌合孔４７に続いて、中心軸まわりに形成さ
れた係合部たるセレーシヨン５９が刻設された嵌
合筒８４が形成され、その内側には筒状孔８５が
貫通形成されて成り、プーリ４１は、中心軸ピン
８６が突設されるとともにこの中心軸ピン８６に
向かつて中心軸まわりに、セレーシヨン５９に任
意の回動位置で係合可能な被係合部たるセレーシ
ヨン孔８７が形成されて成る。また、ロツク解除
操作部材４の背部にはバネ４０に係合する突起８
８が突設されている。なお、前記係合部と非係合
部とは、セレーシヨン５９とセレーシヨン孔８７
との組み合わせに限られず、多角形軸、スプライ
ン、キー溝等により任意の回動位置で相互に係合
するものであれば良い。上記構造は施解錠操作部
材５とプーリ５１との間においても同様である。
また、チヤイルドロツクレバー６は、揺動中心軸
から揺動アーム部６３が延ばされ、その先端部の
裏側に、ケーブル４２に当接する段部６４が形成
されるとともに、ターンオーバースプリング６５
に付勢されて、ケーブル４２を張る起立状態とケ
ーブル４２を弛緩させて動作伝達不能にする倒置
状態とに反転可能に枢支されており、反転操作さ
せるためのつまみ６１は、第４図に示すようにド
アＡを閉じたとき車体Ｄの端部Ｄ１の陰になつて
操作できないようになる位置に配設されている。

噛合機構部２については、フオーク形のラツチ
２１が噛合ベースボツクス２２に穿設された嵌合
孔２８と補強プレート２３に穿設された嵌合孔２
９との間にわたされた軸ピン３０により枢支さ
れ、噛合ベースボツクス２２に突設されたピン２
０とラツチ２１との間に張設された板状のバネ２
７により付勢されて、ストライカ係脱溝２４から
ストライカＥの進入方向を臨み、また、ストライ
カ係脱溝２４をはさんだ反対側には、噛合ベース
ボツクス２２に穿設された嵌合孔３５と補強プレ
ート２３に穿設された嵌合孔３６にわたされたポ
ール部材３７が枢支されており、ポール部材３７
には、中心軸３８からラツチ２１側へ放射方向
に、ラツチ２１のフオーク先端を係止可能な係止
部３９が突設され、係止部３９から反対側の放射
方向に、被操作部６０が突設され、付勢バネ６６
によりラツチ２１を係止する方向に付勢されてい
る。このポール部材３７の被操作部６０に当接す
る押動部６７を有するスライダ６８が、底部の溝
部６９を噛合ベースボツクス２２の摺動溝１０に
嵌合させることにより摺動可能に支持され、溝部
６９の溝にはサブレバー８の係合片８３が係合可
能になつている。ストライカ係脱溝２４の側部に
は、ストライカＥのガタ止めのためのウエツジバ
ンパ１４が、付勢バネ１５に付勢され、底の嵌合
部１６が噛合ベースボツクス２２の嵌合溝１７に
摺動可能に嵌合支持されており、ストライカ係脱
溝２４の奥端にはストライカＥを受け止めるスト
ツパ部１８が形成されている。噛合ベースボツク
ス２２の背部のバツクプレート１２には、アウト
サイドレバー９０が、付勢バネ９１に付勢され、
嵌合孔９２に嵌合される軸ピン９３を介して揺動
可能に枢支されており、アウトサイドレバー９０
の係合端９４はサブレバー８の係合片８３に係合
可能である。操作ベースボツクス３１の背部には
バツクプレート１２の嵌合孔９５に嵌合する嵌合
突起９６が突設されている。

ストライカＥは、第１４図に示すように、車体
Ｄに固定されるベースプレートＥ１にループ状の
係合脚芯Ｅ２が立設され、その上に樹脂被覆成形
がされ、係合脚部Ｅ３、ストツパＥ４、側部被押
部Ｅ５などが形成されて成る。

上述の如きドアロツク１は、それ自体の組立
は、第１１図に示すように、薄肉ヒンジ１１によ
り展開して噛合ベースボツクス２２および操作ベ
ースボツクス３１を同一方向に向け、ラツチ２１
あるいはロツク解除操作部材４等を、おおむね同
一の装着方向から各部品の取付部位へ装着し、噛
合機構部２についてはバツクプレート１２と補強
プレート２３との間に噛合ベースボツクス２２を
挾持し、各種部品を収納して固定され、操作機構
部３については薄肉ヒンジ１１を中心にして操作
ベースボツクス３１を噛合ベースボツクス２２に
対して折り曲げ、嵌合突起９６をバツクプレート
１２の嵌合孔９５に嵌め込んでドアロツク１が略
Ｌ字形状に形成される。

ドアロツク１のドアＡに対する組付について
は、第５図に示すように、ドアＡのインナパネル
Ａ１に開設された取付挿入孔Ａ１５を通して外部
から内部空間Ａ３内にドアロツク１の噛合機構部
２を直接的に挿入し、対応するドアロツク１のボ
ルト挿通孔２５とドアＡの挿通孔Ａ１６とを合わ
せて取付ボルトを挿通し、バツクプレート１２の
雌ねじ部１３に締結してドアロツク１をドアＡに
固定する。次に、プーリ４１に巻き付け固定され
たケーブル４２の端をインサイドハンドルＣに連
結したままプーリ４１のセレーシヨン孔８７にロ
ツク解除操作部材４のセレーシヨン５９を嵌合さ
せてプーリ４１をロツク解除操作部材４に取り付
ける。その際、プーリ４１を適宜回転させ、ケー
ブル４２に適切な張りを与えるようにし、その回
動位置でプーリ４１を取り付けるようにする。同
様に、ケーブル５２の端を施解錠ノブＦに連結し
てからプーリ５１を施解錠操作部材５に取り付け
る。次に、カバープレート７をドアロツク１の操
作機構部３の上に覆せ、チヤイルドロツクレバー
６のつまみ６１を挿通孔７９から外部へ突出する
ように挿通させながら係止突起７６を噛合ベース
ボツクス２２の係止孔２６に嵌め込んでドアＡに
固定する。

ドアロツク１の動作につき第１５図〜第１７図
も参照して説明すれば次のとおりである。

第５図および第１６図は解錠状態を示してお
り、サブレバー８の係合片８３が噛合機構部２内
に突出してスライダ６８の溝部６９およびアウト
サイドレバー９０の係合端９４と係合可能な状態
になつている。ノブＦを操作してケーブル５２を
引張ると、プーリ５１および施解錠操作部材５が
第１６図において時計方向に回動し、係合ピン５
６がサブレバー８の長孔８２に係合したまま回転
するのでサブレバー８がロツク解除操作部材４の
係合ピン４８を中心にして揺動し係合片８３が噛
合機構部２から引込みスライダ６８の溝部６９に
係合不能な施錠状態になる。この状態は、展開し
て示してあるが第１２図に示すものであり、ロツ
ク解除操作部材４が回動してサブレバー８が動い
てもその動作はスライダ６８に伝達されず、アウ
トサイドレバー９０も空振りする。

第５図および第７図はラツチ２１がストライカ
Ｅの進入に対し待機している状態を示しており、
ストライカＥがストライカ係脱溝２４に進入し、
ラツチ２４のフオークを押すと、ラツチ２１は第
７図において時計方向に回動され、ポール部材３
７の係止部３９がラツチ２１のフオーク先端を係
止し、係合脚部Ｅ３を拘束してロツク状態にな
る。フルラツチになるとき、ストライカＥのスト
ツパ部Ｅ４が噛合機構部２のストツパ部１８に当
接し、ウエツジバンパ１４により側部被押部Ｅ５
が側方から押えられ、第１５図に示す状態にな
る。

第１５図に示すようにストライカＥが拘束さ
れ、ドアロツク１が第１６図に示すような解錠状
態にあるときにインサイドハンドルＣを操作する
と、ケーブル４２が引かれ、ロツク解除操作部材
４およびプーリ４１が第１６図において時計方向
に回動され、係合ピン４８がサブレバー８を引き
上げるので、サブレバー８の係合片８３がスライ
ダ６８を第１５図において上方に上昇させ、スラ
イダ６８の押動部６７がポール部材３７の被操作
部６０を押してポール部材３７を反時計方向に回
動させ、係止部３９がラツチ２１から外れて拘束
解除し、ストライカＥがロツク解除される。

第１６図では、チヤイルドロツクレバー６が起
立してチヤイルドロツク解除状態であるが、チヤ
イルドロツクレバー６を倒し、ターンオーバース
プリング６５が反転して倒置状態に保持して第１
７図に示す状態にすると、ケーブル４２が弛緩
し、インサイドハンドルＣを操作してもその動作
がロツク解除部材４に伝達されず、ドアロツク１
をロツク解除状態にすることができない。ドアＡ
を閉じてあると、第４図に示すように、つまみ６
１が車体Ｄの端部Ｄ１の陰になり、操作すること
ができず、解錠状態であればアウトサイドハンド
ル（図示省略）によりアウトサイドレバー９０を
操作してロツク解除しドアＡを開くことができる
が、車室内からはドアＡを開くことができないと
いうチヤイルドロツク状態になる。

本実施例によれば、ドアロツク１のドアＡへの
組付に際し、その噛合機構部２をドアインナーパ
ネルＡ１の外部から取付挿入孔Ａ１５に直線的に
進めて直接的に内部空間Ａ３へ挿入することがで
き、組付作業が極めて容易になり、操作機構部３
がインナパネルＡ１の表側にあるので、インサイ
ドハンドルＣ等他装置との連結あるいはそのとき
の調整が楽に行なえ、修理もドアロツク１を外さ
ずにできる。また、操作機構部３において、ロツ
ク解除操作部材４とプーリ４１とをセレーシヨン
５９とセレーシヨン孔８７とを介して係合させる
ようにしたから、プーリ４１を回動させてケーブ
ル４２の巻き付き量を変え、取付誤差を吸収し、
車種仕様等の相違による寸法差に適応することが
できる。なお、このような構造をドアインサイド
ハンドルＣに設けた実施例も存在し得ることは言
うまでも無い。また、ドアロツク１自体の組立に
際し、噛合機構部２と操作機構部３とをヒンジ１
１を介して連結し、組立時に略同一方向を向いた
平面的状態に展開できるようにしたから、構成部
品を同一方向から取り付けることができ、組立作
業を能率的にし、さらには自動化を容易にする。
なお、噛合機構部２と操作機構部３に取り付けた
各種部品は単なる実施例としての配置を示してい
るに過ぎず、噛合機構部２に取り付けられた部品
が他の実施例で操作機構部３に取り付けられるこ
とがあるのは言うまでもない。

本発明に係る自動車用ドアロツクの取付構造に
よれば、ドアロツクをドアの内部空間内に入れて
から取付位置まで移動させる動作が不要になり、
移動動作の間の他部品との干渉も起らず、所定の
方向からドアロツクを取付挿入孔に直線的に移動
させれば直接的にドアロツクを挿入することがで
きるようになるから、ドアロツクの組付性が格段
に向上し、挿入方向がほぼ一方向であることから
自動化もしやすい。また、取付挿入孔がドアロツ
ク自体により塞がれるから、シールが簡単にで
き、従来のようにドアロツク組付後挿入作業孔に
シーリングスクリーンを張設する必要が無く、ド
アロツクの組付作業が合理化され、生産性が向上
する等の効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は従来例を示し、第１図は
ドアとドアロツクとの概要を示す分解斜視図、第
２図はドアロツク取付状態の水平断面図、第３図
〜第１７図は本発明の一実施例を示し、第３図は
ドアとドアロツクとの概要を示す分解斜視図、第
４図はドアロツク取付状態の水平断面図、第５図
はドアロツク取付状態を示す分解斜視図、第６図
は第５図−断面図、第７図はドアロツクの正
面図、第８図はドアロツクの平面図、第９図はド
アロツクの背面図、第１０図は一部を破断して示
した操作部材とプーリとの分解斜視図、第１１図
はドアロツクの分解斜視図、第１２図はドアロツ
ク展開状態の正面図、第１３図は同じく平面図、
第１４図はストライカの斜視図、第１５図はスト
ライカが係合したドアロツクの正面図、第１６図
はドアロツクとドアインサイドハンドルおよびノ
ブとの連結関係を示す正面図でチヤイルドロツク
解除状態、第１７図は同じくチヤイルドロツク状
態を示している。 Ａ……ドア、Ａ１……インナパネル、Ａ２……
アウタパネル、Ａ１５……取付挿入孔、Ｃ……イ
ンサイドハンドル、Ｄ……車体、Ｅ……ストライ
カ、Ｆ……ノブ、１……ドアロツク、２……噛合
機構部、３……操作機構部、４……ロツク解除操
作部材、５……施解錠操作部材、６……チャイル
ドロツクレバー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ インナパネルとアウタパネルとが結合されて
   内部空間が形成されたドアの内側に固設される自
   動車用ドアロツクの取付構造において、 前記インナパネルの端面に取付部が形成され、
   前記ドアロツクは噛合機構部と操作機構部とが略
   Ｌ字状に結合されて成り、該噛合機構部を前記取
   付部の内面に当て、該操作機構部を前記インナパ
   ネルのパネル面の外側に沿わせて装着するもので
   あつて、 前記インナパネルのパネル面の端部に、前記取
   付部の内側に連通する取付挿入孔を、前記インナ
   パネルのパネル面に開口させて開設し、 取付部が形成されたインナパネルの端面に沿つ
   て前記ドアロツクの噛合機構部を直線的に進めて
   前記ドアの端部の内側に挿入可能なよう前記取付
   挿入孔を形成したことを特徴とする自動車用ドア
   ロツクの取付構造。