JPH021951B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ドアロツクの操作機構部と操作部と
をケーブルを介して連結した自動車用ドアロツク
装置に関する。

従来の自動車用ドアロツク装置としては、例え
ば第１図および第２図に示すようなものがある。

すなわち、インナパネルＡ１とアウダパネルＡ
２とが結合されて内部空間Ａ３が形成されたドア
Ａの端面Ａ４の内側にドアロツクＢが固設される
場合において、この従来のドアロツクＢは、操作
機構部Ｂ１と噛合機構部Ｂ２とが略Ｌ字形状のベ
ース部材Ｂ３に配設され、操作部たるドアインサ
イドハンドルＣが、施解錠用操作連結ロツドＢ４
およびロツク解除用操作連結ロツドＢ５を介して
操作機構部Ｂ１に連結されているもので、ドアロ
ツクＢの組付は、インナパネルＡ１の平坦部に開
設された挿入作業孔Ａ５からドアロツクＢを一旦
内部空間Ａ３内に入れ、次にサツシユＡ６をよけ
ながら端面Ａ４に噛合機構部Ｂ２を押し当て、ス
トライカ係脱溝Ｂ６とインナパネルＡ１のストラ
イカ進入口Ａ７とを合わせてからドアロツクＢを
固定することによりなされ、車体Ｄにはドアロツ
クＢの進入方向Ｂ７に沿つてドアロツクＢに係脱
可能なストライカＥが固設されている。

しかしながら、このような従来の自動車用ドア
ロツク装置では、ドアロツクＢの操作機構部Ｂ１
にインサイドハンドルＣ等操作部からの動作を伝
達する部材が剛体である連結ロツドＢ４，Ｂ５で
あるため、長さ調節が困難であるばかりでなく、
車種仕様等の相違により伝達する部材の長さだけ
変えれば良い場合であつても別部品である連結ロ
ツドを設定しなければならないという問題点があ
つた。

本発明は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、動作を伝達する部材を可撓性の
ケーブルにし、このケーブルをプーリに巻き付け
可能にして長さの調節をできるようにして上記問
題点を解決することを目的としている。

かかる目的を達成するため、本発明において
は、操作機構部と操作部との少なくとも一方にお
いて、ケーブルの一端が固結されるプーリと、こ
のプーリが嵌合する作動部材とを設けると共に、
プーリにケーブルを巻き付け可能にし、更に、前
記プーリと作動部材とのいずれか一方の係合部を
形成し、他方に、この係合部に任意の回動位置で
係合可能な被係合部を設け、プーリを回転させて
ケーブルの巻き付け量を変えることにより長さ調
節をするようにしたものである。

以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明す
る。なお、従来例と同様の部位には同一符号を付
し重複した説明を省略する。

第３図以下の各図は本発明の一実施例を示して
いる。

第３図〜第９図に示すように、ドアロツク１
は、組付時において、噛合機構部２と操作機構部
３とが折曲つてつながつた略Ｌ字状をしており、
噛合機構部２は、ラツチ２１をはじめとする構成
部品を収納した噛合ベースボツクス２２の表面に
取付補強プレート２３が添着され、ストライカＥ
をラツチ２１に係脱させるためのストライカ係脱
溝２４が形成されて成り、操作機構部３は、操作
ベースボツクス３１に、作動部材をなすロツク解
除作動部材４、施解錠作動部材５及びチヤイルド
ロツクレバー６などが取り付けられて成り、噛合
機構部２と操作機構部３とは、薄肉ヒンジ１１を
介して相互に折曲り可能であつて、組付時におい
て、略Ｌ字状のバツクプレート１２により略Ｌ字
状に保持されており、噛合機構部２の噛合ベース
ボツクス２２および補強プレート２３ならびにバ
ツクプレート１２を貫通して取付ボルト（図示省
略）の挿通孔２５，２５…が穿設され、バツクプ
レート１２では雌ねじ部１３，１３…に形成され
ている。ロツク解除作動部材４および施解錠作動
部材５には、夫々に係合する回動伝達プーリ４
１，５１を介してプーリ４１，５１に巻き付けて
固定されたロツク解除ケーブル４２および施解錠
ケーブル５２が連結されるもので、ロツク解除ケ
ーブル４２は案内部材４３を経由して操作部をな
すインサイドハンドルＣに連結され、施解錠ケー
ブル５２は案内部材５３を経由して操作部をなす
施解錠ノブＦに連結されている。

一方、ドアＡには、その端面A4にドアロツク
１を取り付けるためのボス部Ａ８が突設されると
ともに、ボス部Ａ８とインサイドハンドルＣの取
付部Ａ９とをつないでケーブル４２，５２を配設
する陥入溝Ａ１０がインナパネルＡ１のパネル面
Ａ１１に形成されており、陥入溝Ａ１０がボス部
Ａ８に折れ曲るコーナー部Ａ１２近傍の陥入溝Ａ
１０の底が、ドアロツク１の操作機構部３をイン
ナパネルＡ１の表側から当接させる添着部Ａ１３
をなしており、添着部Ａ１３にはボス部Ａ８の頂
面Ａ１４に沿いパネル面Ａ１１方向に開口し、ド
アロツク１の噛合機構部２を丁度挿通できるだけ
の大きさをしており、この噛合機構部２を外部か
ら端面Ａ４の一部たるボス部Ａ８の頂面Ａ１４に
沿つて直接的にドアＡの内部空間Ａ３に挿入可能
にする取付挿入孔Ａ１５が開設されている。ボス
部Ａ８の頂面Ａ１４には、ドアロツク１の取付ボ
ルト挿入孔２５，２５…に対応して挿入孔Ａ１
６，Ａ１６…が穿設されるとともにストライカ係
脱孔２４に対応するストライカ進入切欠Ａ１７が
形成され、挿通孔Ａ１６，Ａ１６…はボス部Ａ８
の剛性の高い部分に配設されている。

また、ドアロツク１がドアＡに取り付けられた
後に操作機構部３の内部機構が露出しないように
覆うカバープレート７が設けられており、カバー
プレート７は、ドアＡの添着部Ａ１３において陥
入溝Ａ１０の両側にわたされて操作機構部３なら
びに陥入溝Ａ１０を覆うもので、主面部７１の外
周にフランジ７２ならびにリブ７３が形成され、
フランジ７２には第６図に示すようにドアトリム
Ａ１８が接合され、一端にボス部Ａ８ならびに陥
入溝Ａ１０の端部形状に沿つた覆壁７４，７４が
立設されるとともにストライカ進入切欠７５が形
成され、さらにドアロツク１の噛合ベースボツク
ス２２の端面に穿設された係止孔２６，２６に嵌
合する係止突起７６，７６が突設され、他端に
は、チヤイルドロツクレバー６の操作つまみ６１
の挿通孔７９が穿設されている。

第１０図〜第１３図をも参照してドアロツク１
について詳述すれば、先ず、操作機構部３につい
ては、操作ベースボツクス３１に、第１０図に示
すように拡頭部４４と中心軸になる頚部４５とを
有する枢支突起４６が立設され、枢支突起にはロ
ツク解除作動部材４の中心嵌合孔４７が嵌込まれ
て枢支されており、同様の構造の枢支突起５４，
６２が操作ベースボツクス３１に立設され、枢支
突起５４には施解錠作動部材５が枢支され、枢支
突起６２にはチヤイルドロツクレバー６が枢支さ
れている。ロツク解除作動部材４の背部にロツク
解除用係合ピン４８が突設され、施解錠作動部材
５にはアーム部５５の背部に施解錠用係合ピン５
６が突設されており、サブレバー８の一端の係合
孔８１に係合ピン４８が回動可能に係合し、サブ
レバー８の他端側の長孔８２に係合ピン５６が摺
動ならびに回動可能に係合することによりサブレ
バー８が保持され、サブレバー８の他端側に噛合
機構部２に延びる係合片８３が突設されている。
また、操作ベースボツクス３１には枢支突起４
６，５４をかこんで円周状の保持溝４９，５７が
形成され、保持溝４９にはロツク解除作動部材４
を非解除位置に付勢するバネ４０が保持され、保
持溝５７には施解錠作動部材５を解錠位置に付勢
するバネ５８が保持されており、操作ベースボツ
クス３１の外周フランジ３２には、施解錠ケーブ
ル５２の案内切欠３３およびロツク解除ケーブル
４２の案内切欠３４が形成されている。そして第
１０図に拡大して示すように、ロツク解除作動部
材４は、外周にフランジ５０が形成され、その内
部にプーリ４１を収容するもので、中心嵌合孔４
７に続いて、中心軸まわりに形成された係合部た
るセレーシヨン５９が刻設された嵌合筒８４が形
成され、その内側には筒状孔８５が貫通形成され
て成り、プーリ４１は、中心軸ピン８６が突設さ
れるとともにこの中心軸ピン８６に向かつて中心
軸まわりに、セレーシヨン５９に任意の回動位置
で係合可能な被係合部たるセレーシヨン孔８７が
形成されて成る。また、ロツク解除作動部材４の
背部にはバネ４０に係合する突起８８が突設され
ている。なお、前記係合部と非係合部とは、セレ
ーシヨン５９とセレーシヨン孔８７との組み合わ
せに限られず、多角形軸、スプライン、キー溝等
により任意の回動位置で相互に係合するものであ
れば良い。上記構造は施解錠作動部材５とプーリ
５１との間においても同様である。また、チヤイ
ルドロツクレバー６は、揺動中心軸から揺動アー
ム部６３が延ばされ、その先端部の裏側に、ケー
ブル４２に当接する段部６４が形成されるととも
に、ターンオーバースプリング６５に付勢され
て、ケーブル４２を張る起立状態とケーブル４２
を弛緩させて動作伝達不能にする倒置状態とに反
転可能に枢支されており、反転操作させるための
つまみ６１は、第４図に示すようにドアＡを閉じ
たとき車体Ｄの端部Ｄ１の陰になつて操作できな
いようになる位置に配設されている。

噛合機構部２については、フオーク形のラツチ
２１が、噛合ベースボツクス２２に穿設された嵌
合孔２８と補強プレート２３に穿設された嵌合孔
２９との間にわたされた軸ピン３０により枢支さ
れ、且つ噛合ベースボツクス２２に突設されたピ
ン２０とラツチ２１との間に張設された板状のバ
ネ２７に付勢されて、ストライカ係脱溝２４から
ストライカＥの進入方向を臨み、またストライカ
係脱溝２４をはさんだ反対側には、噛合ベースボ
ツクス２２に穿設された嵌合孔３５と補強プレー
ト２３に穿設された嵌合孔３６にわたされたポー
ル部材３７が枢支されており、ポール部材３７に
は、中心軸３８からラツチ２１側へ放射方向に、
ラツチ２１のフオーク先端を係止可能な係止部３
９が突設され、係止部３９から反対側の放射方向
に被操作部６０が突設され、付勢バネ６６により
ラツチ２１を係止する方向に付勢されている。こ
のポール部材３７の被操作部に当接する押動部６
７を有するスライダ６８が、底部の溝部６９を噛
合ベースボツクス２２の摺動溝に嵌合させること
により摺動可能に支持され、溝部６９の溝にはサ
ブレバー８の係合片８３が係合可能になつてい
る。ストライカ係脱溝２４の側部には、ストライ
カＥのガタ止めのためのウエツジバンパ１４が、
付勢バネ１５に付勢され、底の嵌合部１６が噛合
ベースボツクス２２の嵌合溝１７に摺動可能に嵌
合支持されており、ストライカ係脱溝２４の奥端
にはストライカＥを受け止めるストツパ部１８が
形成されている。噛合ベースボツクス２２の背部
のバツクプレート１２には、アウトサイドレバー
９０が、付勢バネ９１に付勢され、嵌合孔９２に
嵌合される軸ピン９３を介して揺動可能に枢支さ
れており、アウトサイドレバー９０の係合端９４
はサブレバー８の係合片８３に係合可能である。
操作ベースボツクス３１の背部にはバツクプレー
ト１２の嵌合孔９５に嵌合する嵌合突起９６が突
設されている。

ストライカＥは、第１４図に示すように、車体
Ｄに固定されるベースプレートＥ１にループ状の
係合脚芯Ｅ２が立設され、その上に樹脂被覆成形
がされ、係合脚部Ｅ３、ストツパＥ４、側部被押
部Ｅ５などが形成されて成る。

上述の如きドアロツク１は、それ自体の組体
は、第１１図に示すように、薄肉ヒンジ１１によ
り展開して噛合ベースボツクス２２および操作ベ
ースボツクス３１を同一方向に向け、ラツチ２１
あるいはロツク解除作動部材４等を、おおむね同
一の装着方向から各部品の取付部位へ装着し、噛
合機構部２についてはバツクプレート１２と補強
プレートとの間に噛合ベースボツクス２２を挾持
し、各種部品を収納して固定され、操作機構部３
については薄肉ヒンジ１１を中心にして操作ベー
スボツクス３１を噛合ベースボツクス２２に対し
て折り曲げ、嵌合突起９６をバツクプレート１２
の嵌合孔９５に屹め込んでドアロツク１が略Ｌ字
形状に形成される。

ドアロツク１のドアＡに対する組付について
は、第５図に示すように、ドアＡのインナパネル
Ａ１に開設された取付挿入孔Ａ１５を通して外部
から内部空間Ａ３内にドアロツク１の噛合機構部
２を直接的に挿入し、対応するドアロツク１のボ
ルト挿通孔２５とドアＡの挿通孔Ａ１６とを合わ
せて取付ボルトを挿入し、バツクプレート１２の
雌ねじ部１３に締結してドアロツク１を固定す
る。次に、プーリ４１に巻き付け固定されたケー
ブル４２の端をインサイドハンドルＣに連結した
ままプーリ４１のセレーシヨン孔８７にロツク解
除作動部材４のセレーシヨン５９を嵌合させてプ
ーリ４１をロツク解除作動部材に取り付ける。そ
の際、プーリ４１を適宜回転させ、ケーブル４２
に適切な張りを与えるようにし、その回動位置で
プーリ４１を取り付けるようにする。同様に、ケ
ーブル５２の端を施解錠ノブＦに連結してからプ
ーリ５１を施解錠作動部材５に取り付ける。次
に、カバープレート７をドアロツク１の操作機構
部３の上に覆せ、チヤイルドロツクレバー６のつ
まみ６１を挿通孔７９から外部へ突出するように
挿通させながら係止突起７６を噛合ベースボツク
ス２２の係止孔２６に嵌め込んでドアＡに固定す
る。

ドアロツク１の動作につき第１５図〜第１７図
も参照して説明すれば次のとおりでる。

第５図および第１６図は解錠状態を示してお
り、サブレバー８の係合片８３が噛合機構部２内
に突出してスライダ６８の溝部６９およびアウト
サイドレバー９０の係合端９４と係合可能な状態
になつている。ノブＦを操作してケーブル５２を
引張ると、プーリ５１および施解錠作動部材５が
第１６図において時計方向に回動し、係合ピン５
６がサブレバー８の長孔８２に係合したまま回転
するのでサブレバー８がロツク解除作動部材４の
係合ピン４８を中心にして揺動し係合片８３が噛
合機構部２から引込みスライダ９８の溝部６９に
係合不能な施錠状態になる。この状態は、展開し
て示してあるが第１２図に示すものであり、ロツ
ク解除作動部材４が回動してサブレバー８が動い
てもその動作はスライダ６８に伝達されず、アウ
トサイドレバー９０も空振りする。

第５図および第７図はラツチ２１がストライカ
Ｅの進入に対し待機している状態を示しており、
ストライカＥがストライカ係脱溝２４に進入し、
ラツチ２１のフオークを押すと、ラツチ２１は第
７図において時計方向に回動され、ポール部材３
７の係止部３９がラツチ２１のフオーク先端を係
止し、係合脚部Ｅ３を拘束してロツク状態にな
る。フルラツチになるとき、ストライカＥのスト
ツパ部Ｅ４が噛合機構部２のストツパ部１８に当
接し、ウエツジバンパ１４により側部被押部Ｅ５
が側方から押えられ、第１５図に示す状態にな
る。

第１５図に示すようにストライカＥが拘束さ
れ、ドアロツク１が第１６図に示すような解錠状
態にあるときにインサドハンドルＣを操作する
と、ケーブル４２が引かれ、ロツク解除作動部材
４およびプーリ４１が第１６図において時計方向
に回動され、係合ピン４８がサブレバー８を引き
上げるので、サブレバー８の係合片８３がスライ
ダ６９を第１５図において上方に上昇させ、スラ
イダ６８の押動部６７がポール部材３７の被操作
部６０を押してポール部材３７を反時計方向に回
動させ、係止部３９がラツチ２１から外れて拘束
解除し、ストライカＥがロツク解除される。

第１６図では、チヤイルドロツクレバー６が起
立しておりチヤイルドロツク解除状態であるが、
チヤイルドロツクレバー６を倒し、ターンオーバ
ースプリング６５が反転して倒置状態に保持し第
１７図に示す状態にすると、ケーブル４２が弛緩
し、インサイドハンドルＣを操作してもその動作
がロツク解除部材４に伝達されず、ドアロツク１
をロツク解除状態にすることができない。ドアＡ
を閉じてあると、第４図に示すように、つまみ６
１が車体Ｄの端部Ｄ１の陰になり、操作すること
がきず、解錠状態であればアウトサイドハンドル
（図示省略）によりアウトサイドレバー９０を操
作してロツク解除しドアＡを開くことができる
が、車室内からはドアＡを開くことができないと
いうチヤイルドロツク状態になる。

本実施例によれば、ドアロツク１のドアＡへの
組付に際し、その噛合機構部２をドアインナパネ
ルＡ１の外部から取付挿入孔Ａ１５に直線的に進
めて直接的に内部空間Ａ３へ挿入することがで
き、組付作業が極めて容易になり、操作機構部３
がインナパネルＡ１の表側にあるので、インサイ
ドハンドルＣ等他装置との連結が楽に行なえ修理
もドアロツク１を外さずにできる。また、操作機
構部３において、作動部材４，５とプーリ４１，
５１とをセレーシヨンとセレーシヨン孔とを介し
て係合させるようにしたから、プーリ４１，５１
を回動させてケーブル４２，５２の巻き付き量を
変え、取付誤差を吸収してその調整が容易に行な
い得、車種仕様等の相違による寸法差に適応する
ことができる。なお、このような構造を操作部に
設けた実施例も存在し得ることは言うまでも無
い。また、ドアロツク１自体の組立に際し、噛合
機構部２と操作機構部３とをヒンジ１１を介して
連結し、組立時に略同一方向を向いた平面的状態
に展開できるようにしたから、構成部品を同一方
向から取り付けることができ、組立作業を能率的
にし、さらには自動化を容易にする。なお、噛合
機構部２と操作機構部３に取り付けた各種部品は
単なる実施例としての配置を示しているに過ぎ
ず、噛合機構部２に取り付けられた部品が他の実
施例で操作機構部３に取り付けられることがある
のは言うまでもない。

本発明に係る自動車用ドアロツク装置によれ
ば、ケーブルを巻き付け固結したプーリを任意の
回動位置で作動部材に係合取り付けできるように
したから、車種仕様等が異なつた場合でもケーブ
ルの巻き出し量を変えることにより容易に対応す
ることができ、回動ピツチを小さくすればケーブ
ルの張りを調整して適切な状態に調整することが
できる等の効果を奏するものである。なお、調整
だけを目的とする場合は扇形の部分プーリでも良
い。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は従来例を示し、第１図は
ドアとドアロツクとの概要を示す分解斜視図、第
２図はドアロツク取付状態の水平断面図、第３図
〜第１７図は本発明の一実施例を示し、第３図は
ドアとドアロツクとの概要を示す分解斜視図、第
４図はドアロツク取付状態の水平断面図、第５図
はドアロツク取付状態を示す分解斜視図、第６図
は第５図―断面図、第７図はドアロツクの正
面図、第８図はドアロツクの平面図、第９図はド
アロツクの背面図、第１０図は一部を破断して示
した操作部材とプーリとの分解斜視図、第１１図
はドアロツクの分解斜視図、第１２図はドアロツ
ク展開状態の正面図、第１３図は同じく平面図、
第１４図はストライカの斜視図、第１５図はスト
ライカが係合したドアロツクの正面図、第１６図
はドアロツクとドアインサイドハンドルおよびノ
ブとの連結関係を示す正面図でチヤイルドロツク
解除状態、第１７図は同じくチヤイルドロツク状
態を示している。 Ａ…ドア、Ａ１５…取付挿入孔、Ｃ…インサイ
ドハンドル（操作部）、Ｄ…車体、Ｅ…ストライ
カ、Ｆ…ノブ（操作部）、１…ドアロツク、２…
噛合機構部、４…ロツク解除作動部材、３…操作
機構部、５…施解錠作動部材、６…チヤイルドロ
ツクレバー、４２，５２…ケーブル、４１，５１
…プーリ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 操作部とドアロツクの操作機構部とをケーブ
   ルを介して連結するようにした自動車用ドアロツ
   ク装置であつて、操作機構部と操作部との少なく
   とも一方において、ケーブルの一端が固結される
   プーリと該プーリが嵌合する作動部材とを設ける
   と共に、該プーリにケーブルを巻き付け可能と
   し、更に該プーリと作動部材とのいずれか一方に
   係合部を形成し、他方に、該係合部に任意の回動
   位置で係合可能な被係合部を設けたことを特徴と
   する自動車用ドアロツク装置。