JPH023703A - ブレーキ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、ブレーキ機構、特に車両用シートの上下調整
装置やウィンドレギエレータ等に用いられるブレーキ機
構に関する。

［従来の技術ｌ 一般に、かかるブレーキ機構はハンドル等の入力側から
与えられた回転力を、ピニオン等の出力側に伝え、車両
の窓ガラスあるいはシート等を昇降させる装置において
、ハンドル操作によって上昇させた窓ガラスあるいはシ
ートが自重あるいは荷重によって下降するのを防止する
ため等に用いられる。

従って、かかるブレーキ機構にあっては、重量物の下降
を防止するに足る充分なブレーキ力と、振動等によるガ
タを極力小さくすることが求められる。

従来、かかるブレーキ機構としては、例えば特開昭５８
−１５２９４４号公報の第１図に、従来技術として記載
されたものが一般的に用いられている。

このものは、ブレーキハウジング内に、トーションスプ
リングが、前記ハウジングの内壁に圧接する如く配設さ
れており、ピニオン側からの回転力に対しては、ピニオ
ンと一体に設けられたツメ部がスプリングのフック部を
押し、スプリングの外径を広げるため、スプリングとハ
ウジングとの圧接力が強くなり、前記ピニオンの回転が
阻止される。一方、ハンドル軸と一体に設けられたコア
側からの回転力に対しては、スプリングが外径を縮める
方向の力を受けるので、コアは回転可能となる。従って
、スプリング及びツメ部を介しピニオンを回転させるこ
とができる。即ち、ハンドル軸側からは回転を伝達でき
るが、ピニオン側からは回転を伝達できないようになっ
ている。

また、上記のものの欠点を解消するために、上記公報に
おいてはスプリングを２個用い、これ等スプリングの両
一端をピニオン側の爪に係止し、両地端をコアの側端部
と係合可能に配置したものが示されている。

〔発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、前述の従来機構のうち前者にあっては、
公報中にも指摘されているようにスプリングの巻き込み
量に相当する隙間と製品加工誤差吸収用の隙間とによる
ビニオン回転方向の遊びが大きく、ガタが生ずることか
ら良好なフィーリングを得られないという問題があった
。

また、後者にあっては、せっかく２個のスプリングを用
い上記ガタを吸収するようにしたものの、一方向の回転
のブレーキ力は一方のスプリングで、また他方向の回転
のブレーキ力は他方のスプリングでしか得ることができ
ず、従来と同等のブレーキ力を得ようとしても、２個の
スプリングの収納スペースを必要とし、装置が大型化す
るととともに、コア即ちハンドルのガタを押えることが
出来ないという問題があった。

本発明の目的は、かかる従来のブレーキ機構の有する問
題を解消し、かかる機構に要求される大きなブレーキ力
が得られると共にガタを最小限に抑えることが出来、し
かもコスト低減が可能なブレーキ機構を提供することに
ある。

［問題点を解決するための手段ｌ 上記目的を達成するために、本発明はブレーキハウジン
グ内に、ハウジングの内壁に圧接可能に第１および第２
のスプリングを装着し、第１の切欠きおよび第１の切欠
きより大きい第２の切欠きが設けられたコアを第１およ
び第２スプリングの内側に回動可能に収納すると共に、
コアの両切欠きの空間内に遊挿される爪を有する出力部
材を回動可能に設け、第１のスプリングの一端を出力部
材の爪に係止すると共にその他端をコアの第２の切欠き
側壁に当接可能に配置し、第２のスプリングの両端を第
１の切欠き側壁と爪との間に配置したことを特徴とする
。

［作　用］ 本発明によれば、入力としてコアを回転させると、その
一方向回転に対しては第２のスプリングの一端がコアの
第１の切欠きの側壁に直ぐ当接すると共に爪にも当接し
、第１のスプリングの一端はこの爪に係止されているこ
とから第１および第２スプリングが縮径し、出力部材が
回転可能である。また、その逆方向回転に対しても第１
および第２スプリングの両地端がコア゛のそれぞれ第２
および第１の切欠きの側壁に直ぐ当接し、両スプリング
は縮径することから爪を介して出力部材が回転可能であ
る。しかも、このときコアの両切欠き側壁に両スプリン
グが直ぐ当接することから入力側のガタが極めて小さく
抑えられる。

次に、出力部材の方からの外力に対しては、その一方向
回転では第２のスプリングの他端が爪で押され、第２の
スプリングが拡径することでブレーキ力が得られると共
に、第１のスプリングの一端は爪に係止されており第１
スプリングは容易に回動しその移動が他端に伝達され、
シートの上下調整機構等に組込んだ場合のガタが確実に
阻止される。

また、逆方向回転では第１のスプリングおよび第２のス
プリングの両者の端部が爪で押されることとなり、両方
が拡径し、２倍のブレーキ力が得られる。

上述の場合、第２の切欠きを設けることによって、第１
および第２のスプリングの両者共、それぞれの端部間距
離が等しいスプリング、すなわち同一形状のスプリング
を用いることができ、しかも各スプリング端部と爪およ
び切欠きの側壁との距離を小さくして配置することがで
きるのでガタを少なくし得るのである。

［実施例１ 以下、本発明の実施例を添附図面を参照して説明する。

第１図および第２図に本発明の一実施例を示す。

図において、１は中心部に軸受ボス１＾を有するブレー
キハウジングであり、このブレーキハウジング１内に、
その内壁１Ｂと圧接可能にコイル状の第１のスプリング
３および第２のスプリング５が装着される。これ等両ス
プリング３．５は夫々、その端部に内側に折曲げ形成し
たフック部３＾、３Ｂおよび５Ａ、５Ｂを有している。

７は円筒状部材の一側に第１の切欠きａ＾（対峙する側
壁８＾ａ、８＾ｂを有す）およびこれと一方の側壁を共
有し大きく形成された第２の切欠き８Ｂ（対峙する側壁
８８ａ、８Ｂｂを有す）が設けられたコアであり、−側
に不図示のハンドルが係合されるセレーションを有する
ハンドル軸９、他側に後述するビニオンを含む出力部材
を支承する支承軸ｌＯが一体的に形成されている。

１２は出力部材であり、支承軸ｌＯに支承されるビニオ
ン１３と爪１４（側壁１４Ｂ、１４Ｃを有す）とが一体
に形成され、爪１４はその中央に係合溝１４＾を有して
いる。

しかして、コア７はハンドル軸９をブレーキハウジング
１の軸受ボスｌ＾にて回動自在に支持されて第１のスプ
リング３および第２スプリング５の内側に収納される。

そして、第１のスプリング３の一端のフック部３＾はコ
ア７の第１！５よび第２の切欠き８ＡおよびａＢの空間
内に遊挿される爪１４の係合溝１４＾に係止され、他端
のフック部３Ｂは第２の切欠き８Ｂの側壁８Ｂｂの近傍
に配置される（第３図参照）。

第２のスプリング５の一端のフック部５＾は、第１の切
欠き８＾の側壁ＢＡａと爪１４の側壁１４ｃとの間に配
置され、フック部５＾が側壁８＾ａおよび側壁１４Ｃの
両者に当接した状態で、他端のフック部５Ｂは第１の切
欠き８＾の側壁８＾ｂと爪１４の側壁１４Ｂとの中間に
位置するように配置されている（第３図参照）。

なお、支承軸ｌＯの端部は、ブレーキハウジングｌに固
設されるカバー１５に支承される（第２図参照）。

次に、上記構成になる本実施例のブレーキ機構をシート
の上下調整機構に組込んだ様子を第４図に示す。

同図において、２０は車両の床面等に固定されるロアレ
ール、３０はこのロアレール２０に摺動自在に設けられ
たアッパレールであり、４０はこのアッパレール３０に
対し上下調整可能に設けられたシートフレームである。

しかして、シートフレーム４０にはシャフト４１が回動
可能に支持され、このシャフト４１にはセクタギア４２
が固設されている。セクタギア４２はシャフト４１に巻
回したばね４１＾により図示時計回りに付勢されている
。

アッパレール３０には第１および第２支持ブラケツト４
３および４４が固設され、第１支持ブラケツト４３の先
端はセクタギア４２にビン４３＾にて回動可能に止着さ
れており、第２支持ブラケツト４４の先端はフレーム４
０にビン４５＾にて回動可能に止着された中間ブラケッ
ト４５にビン４４Ａで止着されている。

そして、セクタギア４２および中間ブラケット４５は、
夫々ビン４２Ａおよび４５Ｂを介してアーム４６にて連
結されている。

ブレーキ機構Ｂはシートフレーム４０にそのブレーキハ
ウジング１が固設され、ビニオン１３がセクタギア４２
と噛合する。

Ｈはハンドル軸９のセレーション部に嵌挿したハンドル
である。

しかして、上述した構成のブレーキ機構Ｂがシートの上
下調整機構に組込まれると、ばね４１Ａの作用によりセ
クタギア４２は時計方向に回動すべく付勢され、その結
果、ビニオン１３を反時計方向に回動する。

すると、出力部材１２から反時計方向の回転力が加わり
、爪１４はフック部３＾が係止されている第１のスプリ
ング３と共に反時計方向に回動し、その側壁１４Ｂが第
２のスプリング５のフック部５Ｂに当接する。また、第
１のスプリング３のフック部３Ｂは第２の切欠き８Ｂの
側壁８Ｂｂに近接する。

そして、爪１４の側壁１４Ｂがフック部５Ｂに当接する
ことから第２のスプリング５の拡径作用によるブレーキ
力でもって出力部材１２の回動は阻止され、第３図（ａ
）に示す状態に設定保持される。

この状態では、第１のスプリング３のフック部３Ｂが第
２の切欠き８Ｂの側壁８Ｂｂに近接または当接しており
、また第２のスプリング５のフック部５Ａが第１の切欠
き８＾の側壁８＾ａに当接しているため、コア７即ちハ
ンドルＨのガタを極力押えることができる。

かかる状態で、ハンドルＨ側すなわちコア７側を時計方
向に回転すると第１のスプリングはそのフック部３Ｂが
近接または当接状態にある側壁８Ｂｂにより直ちに縮径
され、また第２のスプリング５はそのフック部５Ｂが側
１４　ａＡｂが所定の距１を移動後縮径されて、爪１４
を介して出力部材１２も時計方向に回転し、セクタギア
４２を反時計方向に回動させてシートを下降させる。

また、ハンドルＨを反時計方向に回転すると第２のスプ
リング５はそのフック部５＾が当接状態にある側壁８Ａ
ａにより直ちに縮径され、第１のスプリング３は第２の
スプリング５のフック部５＾が所定の距１を移動後爪１
４の側壁１４Ｇに当接することにより縮径されて、爪１
４を介して出力部材１２が反時計方向に回転され、シー
トを上昇させることができる。

次に、第３図（ａ）の状態で出力部材１２側から時計方
向に回転力が加わったとき、すなわちシート上に荷重が
加わったときには、まず爪１４が係止状態にあるフック
部３＾を押圧しガタを生ずるこ、となく第１のスプリン
グ３を拡径させ、直ちにブレーキ力を得、さらなる回転
で爪１４の側壁１４Ｃがフック部５Ａに当接するので第
２のスプリング５によるブレーキ力をも得る（第３図（
ｂ）参照）、また、車両の振動等に起因して反時計方向
に回転力が加わったときには、爪１４の側壁１４Ｂが当
接状態にある第２のスプリング５のフック部５Ｂを押圧
し第２スプリング５を拡径させ、ガタを生ずることなく
直ちにブレーキ力を得るのである。

従って、出力部材１２側からの両方向の入力に対しガタ
を生ずることなくブレーキ力を得ることができ、しかも
その時計方向の入力に対しては２個のスプリングによる
ブレーキ力を得ることができるのである。

［発明の効果］ 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、多大
なブレーキ力が要求される方向に対し大きなブレーキ力
が得られると共に、振動等による出力部材及びコア即ち
ハンドルのガタを確実に最小限に抑えることができる。

さらに、２個のスプリングを同一形状のものを用いるこ
とができるので、個別に用意する必要がなくコスト低減
をはかることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の構成部品を分解して示す斜
視図、 第２図はその組立状態の一部断面側面図、第３図はその
作用を説明するための第２図におけるＩＩＩ　−ＩＩ璽
緯線断面図 第４図は本発明にかかるブレーキ機構をシート上下調整
装置に組込んだ様子を示す斜視図である。 １・・・ブレーキハウジング、 ３・・・第１スプリング、 ５・・・第２スプリング、 ７・・・コア、 ８＾・・・第１の切欠き、 ８Ｂ・・・第２の切欠き、 ９・・・ハンドル軸、 １２・・・出力部材、 １３・・・ピニオン、 １４・・・爪、 １４＾・・・係合溝。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １）ブレーキハウジング内に、該ハウジングの内壁に圧
   接可能に第１および第２のスプリングを装着し、第１の
   切欠きおよび第１の切欠きより大きい第２の切欠きが設
   けられたコアを前記第１および第２スプリングの内側に
   回動可能に収納すると共に、該コアの両切欠きの空間内
   に遊挿される爪を有する出力部材を回動可能に設け、前
   記第１のスプリングの一端を出力部材の爪に係止すると
   共にその他端を前記コアの第２の切欠き側壁に当接可能
   に配置し、前記第２のスプリングの両端を前記第１の切
   欠き側壁と爪との間に配置したことを特徴とするブレー
   キ機構。