JPH0237608Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、組立構造式のホイールについて、グ
ロメツトを介して取付けられるクランプインバル
ブに関するもので、特に取付時のグロメツトの損
傷防止並びに取付作業性の向上に関する。

［従来の技術］ 一般にクランプインバルブは、リムのＳ字形屈
曲部の中間に形成した取付孔にグロメツトを介し
てバルブステムを挿入し、ホイールの内側又は外
側からバルブステムにワツシヤーとナツトを嵌
め、このナツトを締付けて、バルブステムに固定
されたバルブフランジとワツシヤーの間にグロメ
ツトを介して取付孔の周縁部を挟み付けることに
よつて取付けられている。

従来、第５図及び第６図に示されるように、ク
ランプインバルブ１のバルブステム２に固定され
ているバルブフランジ３は、取付けるべきリム４
のＳ字形屈曲部における凹状屈曲面に掛かつてナ
ツト８による締付ける阻害しないよう、外周縁が
凹状屈曲面に届かない程度の比較的小径のものと
なつている。尚７はワツシヤーである。

しかしながら、上記従来のクランプインバルブ
１の場合、ナツト８の締付時に全体が空転し、グ
ロメツト６をねじつて図示されるような不規則な
変形を生じさせたり、グロメツト６を取付孔５の
エツジ５′にこすり付けて切損させることが発生
している。このグロメツト６の不規則な変形や切
損は、グロメツト６の寿命及びシール力を低下さ
せ、タイヤのエアー漏れの原因となる。また、上
記ナツト８の締付時のクランプインバルブ１全体
の空転は、取付作業を行いにくくしているもので
もある。尚、第５図及び第６図は、内締式のもの
となつているが、外締式の場合も全く同様の問題
を生じている。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案は、ナツトの締付時に全体が空転してし
まうのを防止し、この空転による不規則な変形や
切損からグロメツトを保護すると共に取付作業性
を向上させることをその解決すべき問題点とする
ものである。

［問題点を解決するための手段］ 本考案において上記問題点を解決するために講
じられた手は、組立構造式ホイールに取付けられ
るクランプインバルブにおいて、バルブステムに
固定されたバルブフランジが、取付けるべきリム
のＳ字形屈曲部における凹状屈曲面に掛かる径を
有し、かつこの凹状屈曲面に掛かるバルブフラン
ジ外周縁の一部が、切欠端面が凹状屈曲面に当接
する位置で切り欠かれているクランプインバルブ
とすることにある。

［作用］ 上記本考案において、バルブフランジの切り欠
かれた部分の切欠端面は、リムのＳ字形屈曲部に
おける凹状屈曲面に当接して、本クランプインバ
ルブ全体がナツトの締付時に空転してしまうのを
係止するものである。そして、これによつて本ク
ランプインバルブは、ホイール側には何ら特別な
加工を施すことなくその空転が防止され、空転に
よる不規則な変形や切損からグロメツトを守ると
共に取付けの作業性を向上させるものである。

［実施例］ 第１図及び第２図に示されるように、本クラン
プインバルブ１は、そのバルブステム２の中間部
にバルブフランジ３が固定された内締式のものと
なつている。

リム４のＳ字形屈曲部の中間には取付孔５が形
成されている。本クランプインバルブ１のバルブ
ステム２後部は、リム４の外面側からグロメツト
６を介して取付孔５に挿入されている。取付孔５
からリム４の内面側に突出しているバルブステム
２の後端部には、ワツシヤー７が嵌められ、更に
二つのナツト８が螺合されている。そして、ナツ
ト８の締付力でバルブフランジ３とワツシヤー７
の間にグロメツト６を介して取付孔５の周縁部を
挟み付けることによつて、本クランプインバルブ
１はリム４に取付けられている。

バルブフランジ３は、第２図に明示されている
ように、リム４のＳ字形屈曲部における凹状屈曲
面９に掛かる径を有するものであるが、凹状屈曲
面９に掛かる外周縁の一部が、切欠端面１０が凹
状屈曲面９に当接する位置で切り欠かれている。
そして、本クランプインバルブ１は、上記切欠端
面１０を凹状屈曲面９に向けて取付けられてお
り、切欠端面１０が凹状屈曲面９に当接して、ナ
ツト８の締付け時の全体の空転を係止しているも
のである。尚、図中１１はバルブステム２の先端
に取付けられたバルブキヤツプである。

第３図及び第４図に示されるクランプインバル
ブ１は、そのバルブステム２の後端にバルブフラ
ンジ３が固定された外締式のものとなつている。
本クランプインバルブ１は、バルブキヤツプ１１
を外したバルブステム２の先端をリムの内面側よ
りグロメツト６を介して取付孔５に挿入し、取付
孔５から突出したバルブステム２の先端側からグ
ロメツト６′、ワツシヤー７及びナツト８を順次
嵌め込んで、ナツト８を締付けることによつてリ
ム４に取付けられている。また、本クランプイン
バルブ１の場合も、バルブフランジ３は、リム４
のＳ字形屈曲部における凹状屈曲面９に掛かる径
を有するものではあるが、第１図及び第２図で説
明したものと同様に、凹状屈曲面９に掛かる外周
縁の一部が、切欠端面１０が凹状屈曲面９に当接
する位置で切り欠かれている。そして、この切欠
端面１０が凹状屈曲面９に当接して、ナツト８の
締付時の全体の空転を係止していることも、第１
図及び第２図で説明したものと同様である。

［考案の効果］ 本考案によれば、ナツトの締付時に全体が空転
して、グロメツトを不規則に変形させたり切損さ
せることがなく、グロメツトによるシール効果を
高く維持できるので、取付時のグロメツトの損傷
によるタイヤエアー漏れを防止することができ
る。また、ナツト締付時に全体が空転してしまう
ことがないので、締付作業がしやすく、取付作業
効率も向上されるばかりか、リムには何ら加工を
要しないので適用が極めて容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るクランプイン
バルブをリムに取付けた状態の縦断面図、第２図
はそのホイールの外面側から見た正面図、第３図
は他の実施例に係るクランプインバルブをリムに
取付けた状態の縦断面図、第４図はそのホイール
の内面側から見た正面図、第５図は従来のクラン
プインバルブをリムに取付けた状態の縦断面図、
第６図はそのホイールの外面側から見た正面図で
ある。 １……クランプインバルブ、２……バルブステ
ム、３……バルブフランジ、４……リム、５……
取付孔、６，６′……グロメツト、７……ワツシ
ヤー、８……ナツト、９……凹状屈曲部、１０…
…切欠端面、１１……バルブキヤツプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 組立構造式ホイールに取付けられるクランプイ
   ンバルブにおいて、バルブステムに固定されたバ
   ルブフランジが、取付けるべきリムのＳ字形屈曲
   部における凹状屈曲面に掛かる径を有し、かつこ
   の凹状屈曲面に掛かるバルブフランジ外周縁の一
   部が、切欠端面が凹状屈曲面に当接する位置で切
   り欠かれていることを特徴とするクランプインバ
   ルブ。