JPH0238132Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は作業車両において、変速シフト部材
を所定の各ポジシヨンに拘束解除可能に拘束する
ための変速規制装置に関する。

従来の技術 作業車両用の簡易な変速規制装置として、回転
変位可能に支持された変速用操作軸に扇形の規制
プレートを取付け、この規制プレートにポールが
嵌入可能な複数個の係合凹部（穴または凹み）を
設けておいて、各係合凹部に対しボールを弾性的
に嵌入係合させることで変速シフト部材を所定各
ポジシヨンに拘束する構造のものが、例えば米国
特許No.3812735とか実公昭62−12667号公報から公
知である。

米国特許No.3812735に開示の変速規制装置では
規制プレートを操作軸に直接取付けてミツシヨン
ケースの内壁面に沿わせてあり、ボールはミツシ
ヨンケース壁の支承穴に支承されてスプリングに
より規制プレート向きに突出附勢されている。実
公昭62−12667号公報に開示の変速規制装置では
規制プレートを、操作軸に固定されているシフタ
ーに取付けた弾性板製のものとしてミツシヨンケ
ースの内壁面に沿わせて設け、ボールはミツシヨ
ンケース内壁面の支承穴に支承されており、変速
操作時に規制プレートはボールとの摺接により弾
性変形を受けつつ回動変位せしめられ、各係合凹
部に対するボールの弾性的な係合は規制プレート
が有する弾性に基いて達成される。

考案が解決しようとする問題点 上述タイプのものに限らず一般に変速規制装置
にはボールが用いられているが、変速規制装置の
組立てに際し厄介なのは組立て中のボールの脱落
防止である。

また上述タイプのものは変速用操作軸に取付け
られ該操作軸の回転変位に伴ない回動変位せしめ
られる規制プレートに変速シフト部材を拘束すべ
きポジシヨン個数に応じた複数個の係合凹部を設
けるものであり、係合凹部の配列方向に沿つて両
端の係合凹部間の間隔分だけ規制プレートが回動
変位せしめられるものとなることから、規制プレ
ートの回動変位幅が大きい。このように回動変位
幅を大とする規制プレートは、ミツシヨンケース
内の他部材の配置に制約を与えたりミツシヨンケ
ースの寸法の拡大を要求したりする。

前述した実公昭62−12667号公報に開示の変速
規制装置は規制プレートとして弾性板製のものを
用い他にスプリングを設けていないことから、前
述した米国特許No.3812735に開示のものと対比し
て部品点数が減らされているが、ボールとの摺接
により絶えず変形を受ける弾性板製の規制プレー
トは使用により弾性力を変更して来て、変速操作
力が安定した値に維持され難くすると認められ
る。

そこでこの考案はボール及び回動変位型の規制
プレートを用いず、またスプリングの使用により
変速操作力を安定に維持するように図つてある、
作業車両の簡易な変速規制装置を提供することを
課題とする。

問題点を解決するための技術的手段 そのためにこの考案は第１−４図に例示するよ
うに、回動変位可能に支持された変速用シフトフ
オーク２の１フオーク部２ａ端付近にミツシヨン
ケース１の内壁面に向けた端面球面状の突起３を
設け、この突起３の回動変位軌跡に沿つて該突起
３が嵌入可能な複数個の係合凹部５Ｎ，５F₁，
５F₂，５F₃，５F₄，５F₅，５Ｒを備える規制プ
レート４をミツシヨンケース１の内壁面上に、上
記突起３に対し遠近可能に支持すると共にスプリ
ング６によつて該突起３方向に移動附勢して配置
するといつた技術的手段を講じた。

作 用 変速のためにシフトフオーク２が回動変位操作
されると、突起３は係合凹部５Ｎ−５Ｒのうちの
１個の係合凹部に嵌入していた状態から他の１個
の係合凹部に嵌入する状態へと移される。各係合
凹部５Ｎ−５Ｒに突起３が嵌入している状態で突
起３はスプリング６の附勢力によつて係合凹部５
Ｎ−５Ｒと係合するから、シフトフオーク２及び
それに関連させてある他の変速シフト部材が位置
拘束される。係合凹部５Ｎ−５Ｒ間で突起３が移
動せしめられるときは、該突起３に押され規制プ
レート４がスプリング６の附勢力に抗しフオーク
部２ａから遠去かる向きに変位する。

図例の係合凹部５Ｎ−５Ｒは規制プレート４に
穿けた丸穴でもつて提供されているが、係合凹部
を規制プレート４に形成する有底の凹みとするこ
とも可能である。

実施例 図示の実施例は第１，５図に図示のような作業
車両用のトランスミツシヨンにおいて、この考案
を実施した例に係る。

上下の半部を連結してなるミツシヨンケース１
は作業車両に左右の駆動車輪（図示せず）間で設
置されるものとされ、上向きに突出する鉛直な入
力軸８、並びに左右方向に沿う駆動軸９、変速軸
１０、減速軸１１及び左右の車軸１２Ｌ，１２Ｒ
を装備する。駆動軸９と減速軸１１とは略同心状
に配置されており、また左右に延出させてある左
右の車軸１２Ｌ，１２Ｒは変速軸１０と同心配置
されそのうち一方の車軸１２Ｒは、後述するよう
に２つ割り構造の中空軸に形成されている変速軸
１０を貫通させてある。

駆動軸９は角形のものとされ、一端に固定した
大径傘歯車１３を入力軸８下端の小径傘歯車１４
と噛合せて入力軸８に対し接続されている。駆動
軸９と変速軸１０間には、図示変速規制装置が規
制対象としているキーシフト式の変速装置１５が
配設されている。減速軸１１はその一端上の大径
歯車１６を変速軸１０一端上の小径歯車１７と噛
合せて、変速軸１０に対し減速接続されている。
左右の車軸１２Ｌ，１２Ｒ間には差動装置１８が
配設され、該差動装置１８の大径の入力歯車１９
は減速軸１１上の小径の歯車２０と噛合されてい
る。

変速装置１５は第５図に示すように、駆動軸９
上に固定設置した５個の歯車２１F₁，２１F₂，
２１F₃，２１F₄，２１F₅と変速軸１０上に遊嵌
設置した５個の歯車２２F₁，２２F₂，２２F₃，
２２F₄，２２F₅とをそれぞれ噛合せてなる５列
の前進変速ギヤ列を備える。駆動軸９上に固定設
置のスプロケツト２１Ｒと変速軸１０上に遊嵌設
置のスプロケツト２２Ｒとの間にチエーン２３が
捲回され、後進変速列が構成されている。

変速軸１０は第６図に取出して示すような軸半
部１０Ａを２個組合せて中空軸に形成され、各軸
半部１０Ａには第１図に示すように両軸半部１０
Ａの組合せ状態で嵌合させ合う突起２５と溝穴２
６とが形成されている。突起２５の突出長の方が
溝穴２６の深さより大とされていて、両軸半部間
に第１図に図示のように１対の長溝穴２７が形成
されることとしてある。

上記した１対の長溝２７内には板ばね製の１対
のシフトキー２８が設けられ、各シフトキー２８
はその先端に、第５図に示すように変速軸１０上
の各歯車２２F₁−２２F₅及びスプロケツト２２
Ｒの内面に形成されている凹溝に突入して該各歯
車及びスプロケツトを変速軸１０に対し択一的に
結合するクラツチ突起２８ａを備える。なお変速
軸１０上で歯車２２F₁とスプロケツト２２Ｒ間
には内面に環状溝を有するニユートラル・カラー
２２Ｎが設置され、変速装置１５の中立状態でク
ラツチ突起２８ａは該カラー２２Ｎの上記環状溝
内に臨むこととされている。

各シフトキー２８の基端は各長溝穴２７内に配
置の角形の保持ブロツク２９を挾持しており、両
保持ブロツク２９に相対摺動不能に保持させたシ
フトカラー３０が変速軸１０上に設けられてい
る。そして前記シフトフオーク２は第１図に示す
ように、一端をミツシヨンケース１の上面外へ突
出させてミツシヨンケース１内に設けられた鉛直
な操作軸３１にピン３２により取付けられ、両フ
オーク部２ａ，２ｂでもつて上記シフトカラー３
０に対し係合させてある。操作軸３１にはミツシ
ヨンケース１外で変速アーム３３を取付けてあ
り、この変速アーム３３が図外の変速レバーへと
接続されている。操作軸３１が回転操作されると
シフトフオーク２が回動変位せしめられ、これに
よつて変速軸１０上でシフトカラー３０が摺動変
位することにより保持ブロツク２９とシフトキー
２８が長溝穴２７内で摺動変位せしめられて、ク
ラツチ突起２８ａが各歯車２２F₁−２２F₅、ス
プロケツト２２Ｒ及びニユートラル・カラー２２
Ｎに対面する位置で放射方向の外向きに突出動す
る。

第１図に示すようにシフトフオーク２の両フオ
ーク部２ａ，２ｂ端にはシフトカラー３０外周面
の環状溝に突入してシフトカラー３０に係合する
シフトピン３４を取付けてあり、変速規制装置の
前記突起３は下方側のフオーク部２ａ端に取付け
てあるシフトピン３４を下方向きに突出させて形
成されている。

また前記規制プレート４は第１−４図に示すよ
うに、下方向きに折曲してあるガイド部を有する
細長い長方形状の板金製のものとされ、ミツシヨ
ンケース１の内底面に設けた対応形状のガイド凹
溝３５に上下動可能に嵌合して支持されている。
ガイド凹溝３５の内底面上には１対の切起こし部
３６ａを有するばね受板３６を設けてあり、前記
した１対のスプリング６はコイルスプリングとさ
れ上記切起こし部３６ａに下端部を嵌入してばね
受板３６に受けさせ、上端で規制プレート４へと
作用させてある。

変速軸１０上にニユートラル・カラー２２Ｎと
前進１速用から５速までの５個の歯車２２F₁−
２２F₅と後進変速用のスプロケツト２２Ｒとが
第５図に図示のような配置で設けられているのに
対応して、規制プレート４には第２，４図に示す
ように、シフトフオーク２及びシフトカラー３０
の中立ポジシヨンに対応する係合凹部５Ｎ、５個
の前進変速作用ポジシヨンに対応する５個の係合
凹部５F₁−５F₅、及び後進変速作用ポジシヨン
に対応する係合凹部５Ｒを、図示のように対応し
た配置で形成してある。１対のスプリング６は、
係合凹部５F₅−５Ｒ列の両側端に配置されてい
る。

考案の効果 この考案の作業車両の変速規制装置は、変速用
シフトフオーク２の１フオーク部２ａ端付近に設
けた端面球面状の突起３と規制プレート４の各係
合凹部５Ｎ−５Ｒとをスプリング６の附勢下で係
合させて変速シフト部材のポジシヨン拘束を行な
うものとされ、組立てに際し脱落しがちなボール
は用いないこととしているから、組立てを容易に
行なえる。

回動変位する規制プレートを設ける従来の簡易
型変速規制装置であれば第２図に図示のような両
端の係合凹部５F₅，５Ｒ間の間隔分だけ規制プ
レートが回動変位せしせられることから、前述し
たように他部材の配置が制約されたりミツシヨン
ケース寸法の拡大が要求されていたのに対し、こ
の考案は回動変位せしめられるものをフオーク部
２ａ上の突起３とし、規制プレート４は該突起３
に対し遠近するようにミツシヨンケース１の内壁
面上に設けたから、規制プレート４によつて他部
材の配置が制約されるとかミツシヨンケースの寸
法が拡大されるといつた問題を起こさせない。

規制プレート４をスプリング６によつて突起３
方向に移動附勢して設け、突起３が規制プレート
４の面上を移動するとき規制プレート４はスプリ
ング６の附勢力に抗して変位することとしている
から、この考案によれば使用につれて変速操作力
が安定し難くなるといつた、前述の実公昭62−
12667号公報のものの問題点が解消されて変速操
作力が安定に維持され、それでありながら別スプ
リング６を設けるといつても、第２，４図に図示
のように規制プレート４を従来の扇形状のものと
対比して小型で済む細長い長方形状のものとでき
ること、また規制プレート４を進退可能に支持す
る構造は変速用操作軸への取付け構造と対比して
簡単なもので済むことから、製作コストの上昇を
招くことはない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を装備する作業車
両用のトランスミツシヨンの一部省略縦断面図
（縦断面は第５図の−線にほぼ沿う。）、第２
図は同実施例の一部分の平面図、第３図は同一部
分の縦断面図、第４図は同一部分の分解斜視図、
第５図は上記トランスミツシヨンの横断平面図、
第６図は同トランスミツシヨンに設けられた２つ
割り構造の変速軸の軸半部を示す斜視図である。 １……ミツシヨンケース、２……シフトフオー
ク、２ａ，２ｂ……フオーク部、３……突起、４
……規制プレート、５Ｎ，５F₁，５F₂，５F₃，
５F₄，５F₅，５Ｒ……係合凹部、６……スプリ
ング、１０……変速軸、２８……シフトキー、３
０……シフトカラー、３１……操作軸、３４……
シフトピン、３５……ガイド凹溝、３６……ばね
受板、３６ａ……切起こし部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回動変位可能に支持された変速用シフトフオー
   ク２の１フオーク部２ａ端付近にミツシヨンケー
   ス１の内壁面に向けた端面球面状の突起３を設
   け、この突起３の回動変位軌跡に沿つて該突起３
   が嵌入可能な複数個の係合凹部５Ｎ，５F₁，５
   F₂，５F₃，５F₄，５F₅，５Ｒを備える規制プレ
   ート４をミツシヨンケース１の内壁面上に、上記
   突起３に対し遠近可能に支持すると共にスプリン
   グ６によつて該突起３方向に移動附勢して配置し
   てなる、作業車両の変速規制装置。