JPH0241910A - スパイクタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、強い道路把握力を有し、縦滑りも横滑りもし
ない主道路を傷めないスパイクタイヤに関するものであ
る。

〔従来の技術及び発明が解決しようとする課題〕

従来のスパイクタイヤは基端に平板状の係止鍔盤を付設
したスパイクピンを単に先端を少し突出状態にして埋設
しているだけで、没入クツンヨン作用がない為積雪のな
い道路を走行する場合にはピン先で路面を削るためピン
の摩耗が早く、また粉塵公害の問題を起こしている。

出顆人はこの問題に取組んで従来のスパイクピンを色々
と改良して来た。

本発明はスパイクピンの没入クッション作用を良好にし
て摩耗しない且つ路面を削らない上、積雪道路において
は縦方向へも横方向へも滑ることがないように改良した
スパイクタイヤを提供するものである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明はこの点を解決したもので、添付図面を参照して
その構成を詳述すると、次の通りである。

走行中路面２に接するタイヤ外周面の外側寄り位置に基
端に係止鍔部５を形成した滑り止めピン３を車輪４の回
転面と平行する鉛直方向に埋設し、荷重のかからない状
態時にタイヤ外周面より突出した滑り止めピン３の突出
部３“のタイヤｌ側面側の外側突出部の高さｈを内側突
出部の高さｈ゛よりも長い状態に設定し、且つ滑り止め
ピン３の係止鍔部５の下面ノこ逆錐形状の膨出部を形成
し、この膨出部５°の中心部下方にクッション切開部８
を設けたことを特徴とするものである。

〔作　用〕

積雪路面２の上でタイヤ１が横方向に滑り出そうとする
と、タイヤ１と路面２との接する箇所の左右の両側の滑
り止めピン３のほぼ全部が路面２とほぼ垂直な鉛直方向
で埋設されている為滑り止めピン３の突出部３′の内側
の高さｈ゛よりも長い高さを有する外側の高さ　６部が
確実に積雪をとらえて抵抗するから積雪路面２上でタイ
ヤ１が横方向へ滑り出すことが確実に防止される。

また、滑り止めピン３の先端が積雪のない路面に接触し
たとき路面に対して滑り止めピン３が直角に近ずくとそ
れだけ滑り止めピン３に押圧力が働く。その際、係止鍔
部５の下面の逆錐形状の膨出部５°が、クッション切開
部８を押し広げてクッション切開部８に没入するから従
来の平板状の係止鍔盤が単に下面の当接ゴム部を押すだ
けの場合に比べて極めて良好なりッション作用を呈する
ことになる。

よって、クッション切開部８の径や長さを選定すること
により、所望通りのクッション作用が得られる。

〔実施例〕

滑り止めピン３はタイヤ１の回転面と平行する面で、且
つタイヤ側面から見て半径方向にして、走行中のタイヤ
が路面に接するタイヤ外周面外側寄りに円周方向列とし
て片側２〜６列位打人埋設される。

その場合隣の列とはタイヤ接地面中方向において、同じ
位置に打入せしめず、少しずつずらす方がタイヤ外周面
が形成する円をピン数で分割した僅かな角度毎に必ず滑
り止めピン３が存在することになり、それだけ秀れたス
パイク作用を発揮する。

第１．３図は２列の滑り止めピン３かタイヤ接地面中方
向において同位置に打入埋設、されているように図示し
ているが、打入位置が少しずれていれば正確には点線で
図示しなければならないが点線表示を省略した図面であ
る。

第１図は荷重のかからない状態であるが、走行中の車体
荷重がかかった状態ではタイヤ外周面の路面に接触する
巾が大きくなる。

この接触面に第３図のように内側の列は滑り止めピン３
をタイヤ１の外周面から突出した突出部３′の内側と外
側との高さは略等しい状態で埋設されているが、それよ
り外側の列の少なくとも１列は本発明の要件を満たす状
態に埋設される。

また、第１．２．３図の滑り止めピン３は基端に径大に
して下面に逆円錐形状の膨出部５°を形成した係止ｆ！
１部５を設け、先端に径小な凸体６を突設した場合を図
示している。

第６図の滑り止めピン３は凸体６を設けない場合を示し
ている。

第４図は滑り止めピン３を埋設するためにタイヤ１の外
周面に穿設したピン孔７で、このピン孔７の底にクッシ
ョン切開部８を設けている場合を図示しているが、図面
のクッション切開部８はピン孔７の底の中心部に単に径
小縦孔を穿設した場合を図示している。

この径小縦孔の形状、寸法等はクッション作用が最も良
好となるように設定することが望ましい。

なお、ピン孔７の底部には第５図に示すように係止鍔部
５が圧入される嵌合溝８゛を設けても良い。

ピン孔７は滑り止めピン３が本発明の条件を満たすよう
に植設される形状に設定されるもので、滑り止めピン３
をピン孔７に埋設するには第７図のような打込機を使用
すれば良い。

この打込機は径小部と径大部を有する２段ドリル１１と
、滑り止めピン３を保持する部分ａと、この保持する部
分ａを機体から押し出す部分すとより成り、線杆９が回
転すると螺着筒１ｏがキー２０とキーｉＦｌ　２１によ
り廻り止めに保持されるから降下し、この螺着筒１０の
降下により滑り止めピン３をピン孔７に圧入する。

また、線杆９に２段ドリル１１を装着させた場合には萌
記の下降と同時にスピンドル稔を回転させて、ドリル穿
孔を行うもので、この昇降の切り換えはリミットスイッ
チ１３・１４を用いる。

図面のクッション切開部８はドリルで穿孔した場合を図
示しているが、千秋の切り込みを刻設した平刃板を押し
込むことによりクッション切開部８を形成することも出
来る。

従来のスパイクピンはクッション作用が不良なため、普
通道路の硬度が７０位であるから、硬度９０位に焼き入
れするか若しくは超硬処理して摩耗しないように配慮し
ている。

この点本発明は、超硬処理をしないでよい硬度６０位の
滑り止めピン３にしてもクツシコン作用が良好なため、
滑り止めピン３は摩耗しないと同時に道路を削ることに
より生じる粉塵公害が防止される。

図中符号正はスピンドルｎの先端に滑り止めピン３を吸
着させる為の電磁石コイル、１６はスイッチ作動片、１
７はプーリー、ヨは昇降を可能にする溝である。

〔発明の効果〕

本発明は上述のように路面に接するタイヤ外周面の外側
寄りに滑り止めピンを車輪の回転面と平行する鉛直方向
に埋設したから、路面の上でタイヤが横方向に滑り出そ
うとするとタイヤと路面との接する箇所の両側で滑り止
めピンの突出部の先端がそれぞれ確実に積雪路面をとら
えて抵抗し、特に滑り止めピンの突出部の高さが内側よ
りも外側を高くして打入して置く為滑り止めピンが確実
に積雪層に食い込んで横方向へ滑動することを確実に阻
止するから、従来のスパイクタイヤより積雪路面上での
タイヤの横滑りを確実に防止するスパイクタイヤとなる
。

また、滑り止めピンの係止鍔部の下面に逆錐形状の膨出
部を形成し、この膨出部の中心部下方にクッション切開
部を設けたから、積雪路面においては従来と同様に滑り
止め作用とかき込み作用を果たして本来のスパイクピン
の働きをするが積雪のない路面では滑り止めピンに押圧
力が働くと係止鍔部の下面の膨出部がクッション切開部
を押し広げて没入するからこの没入する分だけ良好なり
ッソコン作用を呈することになり、滑り止めピンは摩耗
せず、且つ道路面をかき削ることにより生じる粉塵公害
ら解決する実用性に秀れた無公害スパイクタイヤとなる
。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので第１図は本発明を
実施したスパイクタイヤの車体荷重のかからないときの
断面図、第２図は同上スパイクタイヤに荷重のかかった
時の要部の断面図、第３図は同上要部の拡大断面図、第
４図は孔部の拡大断面図、第５図は別例の孔部の拡大断
面図、第６図は別例の滑り止めピンをタイヤに埋設した
状態の拡大断面図、第７図は滑り止めピンの打込機の要
部の断面状態の説明図、第８図は第７図ａ部に２段ドリ
ルを付替えた説明図である。 １・・・タイヤ、２・・・路面、３・・・滑り止めピン
、３゜・・・突出部、４・・・車輪、５・・・係止鍔部
、５°・・・膨出部、８・・・クッション切開部。 ７乙佃 プ／鵬 ７′７′即 β ７５／！；ｆ） β 不りの ７ｂ浪 グ と ７に％ ２ｚ凋

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 走行中路面に接するタイヤ外周面の外側寄り位置に基端
   に係止鍔部を形成した滑り止めピンを車輪の回転面と平
   行する鉛直方向に埋設し、荷重のかからない状態時にタ
   イヤ外周面より突出した滑り止めピンの突出部のタイヤ
   側面側の外側突出部の高さｈを内側突出部の高さｈ’よ
   りも長い状態に設定し、且つ滑り止めピンの係止鍔部の
   下面に逆錐形状の膨出部を形成し、この膨出部の中心部
   下方にクッション切開部を設けたことを特徴とするスパ
   イクタイヤ。