JPH0242250A

JPH0242250A - 電子制御式自動変速機及びその油圧回路のライン圧の制御方法

Info

Publication number: JPH0242250A
Application number: JP18960188A
Authority: JP
Inventors: Yasunobu Ito; 康伸伊藤; Kenji Suzuki; 研司鈴木
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 1988-07-30
Filing date: 1988-07-30
Publication date: 1990-02-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、電子制御式自動変速機及びその油圧回路のラ
イン圧制御方法に関する。

（従来の技術）従来の自動変速機においては、変速用のクラッチ及びブ
レーキ等の係合圧の基となるライン圧の設定は、前進２
種類（発進用、走行用）と後進１種類の計３種類の油圧
が機械的に設定されるようになっている。また、このラ
イン圧の設定値自体は、走行状態においてクラッチ及び
ブレーキのトルク容量を十分確保するように設定されて
いる。

（発明が解決しようとする課Ｂ）しかしながら、前進１速から２速、２速から３速、３連
から４連の各変速時には、上記３種類のライン圧のうち
前進用、走行用のライ２１１種類のみが設定されている
ため、各々の変速時の係合要素、つまり、前進１速から
２速への変速時においてはＢ２ブレーキ、前進２速から
３速の場合はＣ３クラツチ、前進３速から４速の場合は
Ｃ２クラッチに関し、前記１種類のライン圧を基準にト
ルク容量及び保合時間、変速ショックを許容値レベルに
合わせるため、クラ・７チ、ブレーキの摩擦材の枚数を
設定するようにしている。しかし、摩擦材の枚数の設定
においては、３枚、４枚、５枚というように整数の値で
あり、ライン圧との兼ね合いにより摩擦材の最適枚数が
トルク容量、保合時間、変速ショック等の観点から３．
３枚であったとしてもその通りに設定できないため、や
むをえず４枚としていた。これと同じことが各々３種類
の変速に関しても言える。逆に言えば、１種類のライン
圧しか設定できないということが、変速ショックの低減
という点で制約となっていた。

本発明は、上記した粗くならざるを得５ない機構的な設
計上の問題をカバーし、最適な変速フィーリングを確保
することができる電子制御式自動変速機及びその油圧回
路のライン圧の制御方法を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段）本発明は、上記問題点を解決するために、電子制御式自
動変速機において、シフトポジション情報と変速用ソレ
ノイドの作動状態情報からギア段を得る手段と、該ギア
段に対応するライン圧データテーブルを選定する手段と
、該ライン圧データテーブルのエンジン出力トルクに対
応した情報に基づいてライン圧データを設定する手段と
、該ライン圧データに基づいて油圧回路のライン圧を制
御する手段とを設けるようにしたものである。

また、電子制御式自動変速機の油圧回路のライン圧の制
御方法において、シフトポジション情報と変速用ソレノ
イドの作動状態情報からギア段を求め、該ギア段に対応
するライン圧データテーブルを選定し、該ライン圧デー
タテーブルのエンジン出力トルクに対応した情報に基づ
いてライン圧データを設定し、該ライン圧データに基づ
いて油圧回路のライン圧を制御するようにしたものであ
る。

（作用及び発明の効果）本発明によれば、上記のように、各ギヤ段毎、前進ｌ速
、２速、３速、４速及び後進時のライン圧をスロットル
開度等のエンジン出力トルクの代用特性信号をパラメー
タとし、自由に設定することにより、１速から２速、２
速から３速、３速から４速への変速時のライン圧を各々
独立に設定することができる。これにより、上記のよう
に、もし、摩擦材の最適枚数が３．３枚である場合には
、その枚数を３枚として０．３枚分のライン圧を上げる
か、４枚として０．７枚分のライン圧を下げることによ
り、最適な変速フィーリングを確保することができる。

また、以上より明らかなように、３．３枚が最適枚数で
あった場合、トルク容量を確保するため、従来４枚使っ
ていたものを３枚で済ますことができ、１枚分のコスト
低減につなげることも可能となる。

一方、ライン圧が低下するという故障が生じた場合のフ
ェールセーフという観点から言えば、摩擦材の枚数を４
枚として０．７枚分のライン圧を下げるという方法の方
が有利であるため、このどちらを採用するかは個々のシ
ステムに適合するように決める必要がある。

更に、摩擦材等の経時変化等を考慮したライン圧の制御
を行うようにすることにより、初期状態から半永久的に
最適なシフトフィーリングを得ることができる。

（実施例）以下、本発明の実施例について図面を参照しながら詳細
に説明する。

第１図は本発明の実施例を示す電子制御式自動変速機の
構成図、第２図は本発明の実施例を示す電子制御式自動
変速機の油圧回路図である。

図中、１はトルクコバータ、２．８はチエツクバルブ、
３はクーラー、４はクーラーバイパスバルフ、５はロッ
クアツプコントロールバルブ、６は第４のソレノイド、
７はロックアツプモジュレータバルブ、９はセカンダリ
バルブ、１０はプライマリバルブ、１１はプレッシャリ
リーフバルブ、１２はオイルポンプ、１３はソレノイド
モジュレータバルブ、１４はリニアソレノイドバルブ、
１５はアキュムレータコントロールバルブ、１６．１７
はＢ２アキュムレータ、１８１９はＣｔアキュムレータ
、２０゜２１はＣ３アキユムレータ、２３．２４はＢ＋
アキュムレータ、２５は２−３シフトバルブ、２６は第
２のソレノイド、２９はローモジュレータバルブ、３０
はＢシーケンスバルフ、３１はニュートラルコントロー
ルバルブ、３４はマニュアルバルブ、３５は１−２シフ
トバルブ、３６は第１のソレノイドバルブ、３７は３−
４シフトバルブ、４１はスロットルセンサ、４２は車速
センサ、４３はシフトポジションスイッチ、４４は第１
の変速用ソレノイド、４５は第２の変速用ソレノイド、
５０は電子制御装置、５１はＣＰＵ　（中央処理装置）
、５２はＲＯＭ、５３はＲＡＭ、５４乃至５６は入力処
理回路、５７は入力インタフェース回路、５８は入出力
インタフェース回路、５９ば第１の変速用ソレノイド４
４の駆動回路、６０は第１の変速用ソレノイド４４のモ
ニタ回路、６１は第２の変速用ソレノイド４５の駆動回
路、６２は第２の変速用ソレノイド４５のモニタ回路、
６３はリニアソレノイドバルブ１４を作動させる油圧制
御用ソレノイドの駆動回路である。

第３図はこの自動変速機の模式図であり、６５は主変速
機構部、６６は副変速機構部である。また、第４図にこ
の自動変速機の作動を示す図が示されている。

そこで、本発明の電子制御式自動変速機の動作について
説明する。

人力信号として、スロットルセンサ４１からのスロット
ル開度信号（なお、この信号はエンジン出力トルクの代
用特性信号であればよい）、シフトレバ−位置を示すシ
フトポジションスイッチ４３からのシフトポジション信
号、変速用ソレノイドの状態を示す変速ソレノイドモニ
タ回路５９．６２からの信号をそれぞれ入力し、第６図
に示すように、シフトポジションと変速用ソレノイドの
状態からギヤ段を決定し、５種類のライン圧テーブル、
つまり、ｌ速用、２速用、３速用、４速用及びリバース
用の各ライン圧テーブルより、各ギヤ段に対応するライ
ン圧データテーブルを選択する。このライン圧データテ
ーブルはスロットル開度をパラメータとし、データを選
択できるようになっており、そのスロットル開度の分割
数゛は必要に応じ、少なくすることも多くすることもで
きる。このスロットル開度をバラメークとしたライン圧
データテーブルは予めＲＯＭ５２に記憶されている。

更に、本発明の応用として、ライン圧のパラメータとし
、スロットル開度だけでなく車速センサ４２からの車速
信号、油温センサ（図示なし）からの油温の状態信号、
走行モード（エコノミ或いはパワー）信号等のパラメー
タを追加することは必要に応じて行うことができる。

以下、本発明の電子制御式自動変速機のライン圧制御方
法を第７図を用いて詳細に説明する。

■まず、リバースレンジか否かを判断する。

■リバースレンジの場合は、リバース用うイン圧テーブ
ルを選択する。

■前記ステップ■においてリバースレンジでない場合は
、ウィンクモードか否かを判断する。ここでウィンクモ
ードとは２速又は３速発進モードであり、この時は発進
時のトルク容量を確保するため１速用ライン圧テーブル
を常に選択する。

■４速（３速又は４速）か否かを判断する。つまり、ウ
ィンタモードを３速発進とした場合は４速か、２速発進
とした場合は３速又は４速かをチエツクする。

■ギア段情報をチエツクする。

■そのギア段に従い、１速の場合は１速用ライン圧テー
ブルを参照する。

■そのギア段に従い、２速の場合は２速用ライン圧テー
ブルを参照する。

■そのギア段に従い、３速の場合は３速用ライン圧テー
ブルを参照する。

■そのギア段に従い、４速の場合は４速用ライン圧テー
ブルを参照する。

［相］そこで、各テーブルからＲＯＭに固定記憶された
スロットル開度に対応したライン圧データを選択し、そ
れに基づくライン圧制御を行う。

以下、そのライン圧制１卸の一例を第１図を用いて説明
する。

前記ステンブ■において第６図に示すようにシフトポジ
ションスイッチ４３からのシフトポジション情報、及び
第１の変速用ソレノイド４４のモニタ回路６０及び第２
の変速用ソレノイド４５のモニタ回路６２からの各変速
用ソレノイド作動状態情報からギア段情報が得られると
、そのギア段に従い各ライン圧テーブルを参照する。そ
の各ライン圧テーブルよりＲＯＭ５２に固定記憶される
ライン圧情報が出力され、油圧制御用ソレノイド駆動回
路６３により、リニアソレノイドバルブ１４のリニアソ
レノイドはライン圧情報に対応して作動してプライマリ
バルブ１０に作用し、各要素に送られるライン圧を制御
する。

このように構成したので、第５図に示すような１速用、
２速用、３速用、４速用ライン圧制御を行うことができ
、最適なシフトフィーリングを得ることができる。

なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、
本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、それら
を本発明の範囲から排除するものではない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す電子制御式自動変速機の
構成図、第２図は本発明の実施例を示す電子制御式自動
変速機の油圧回路図、第３図はその自動変速機の模式図
、第４図はその自動変速機の作動を示す図、第５図はラ
イン圧制御状態を示すタイムチャート、第６図はギア段
情報を示す図、第７図は本発明の電子制御式自動変速機
のライン圧制御の一例を示すフローチャートである。４１・・・スロットルセンサ、４２・・・車速センサ、
４３・・・シフトポジションスイッチ、４４・・・第１
の変速用ソレノイド、４５・・・第２の変速用ソレノイ
ド、５０・・・電子制御装置、５１・・・ｃｐｕ　ｃ中
央処理装置）、５２・・・ＲＯＭ、５３・・・ＲＡＭ、
５４〜５６・・・入力処理回路、５７・・・入力インタ
フェース回路、５８・・・入出力インタフェース回路、
５９・・・第１の変速用ソレノイドの駆動回路、６０・
・・第１の変速用ソレノイドのモニタ回路、６１・・・
第２の変速用ソレノイドの駆動回路、６２・・・第２の
変速用ソレノイドのモニタ回路、６３・・・リニアソレ
ノイドバルブを作動させる油圧制御用ソレノイドの駆動
回路。第５図特許出願人　アイシン・エイ・ダブリュ株式会社代理人
　弁理士　　清　水　　守　　（外１名）第６図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）シフトポジション情報と変速用ソレノイドの作動
状態情報からギア段を得る手段と、該ギア段に対応する
ライン圧データテーブルを選定する手段と、該ライン圧
データテーブルのエンジン出力トルクに対応した情報に
基づいてライン圧データを設定する手段と、該ライン圧
データに基づいて油圧回路のライン圧を制御する手段と
を具備する電子制御式自動変速機。
（２）シフトポジション情報と変速用ソレノイドの作動
状態情報からギア段を求め、該ギア段に対応するライン
圧データテーブルを選定し、該ライン圧データテーブル
のエンジン出力トルクに対応した情報に基づいてライン
圧データを設定し、該ライン圧データに基づいて油圧回
路のライン圧を制御する電子制御式自動変速機の油圧回
路のライン圧の制御方法。