JPH024269Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH024269Y2 JPH024269Y2 JP1983000800U JP80083U JPH024269Y2 JP H024269 Y2 JPH024269 Y2 JP H024269Y2 JP 1983000800 U JP1983000800 U JP 1983000800U JP 80083 U JP80083 U JP 80083U JP H024269 Y2 JPH024269 Y2 JP H024269Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flywheel
- spiral spring
- driven
- spiral
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、内燃機関のフライホイールに関する
ものであり、とくにトルク変動を吸収するために
フライホイールを２分割してばね部材で連結した
トルク変動吸収フライホイールに関するものであ
る。
ものであり、とくにトルク変動を吸収するために
フライホイールを２分割してばね部材で連結した
トルク変動吸収フライホイールに関するものであ
る。
車輌のエンジン振動によつて生じる車体振動、
車室内騒音、とくに乗心地や低速時のこもり音を
低減するため、エンジンのトルク変動（回転変
動）を低減するこが必要である。従来、エンジン
トルク変動を低減する目的で、フライホイールを
２分割し、一方のフライホイールをエンジンクラ
ンクシヤフトに連結し、他方のフライホイールを
パワートレイン系に連結し、これら２つのフライ
ホイールをうず巻きばねを介して連結した２分割
フライホイールは既に知られている（たとえば実
公昭45−19218号公報、特開昭56−66542号公報、
特開昭52−89000号公報）。
車室内騒音、とくに乗心地や低速時のこもり音を
低減するため、エンジンのトルク変動（回転変
動）を低減するこが必要である。従来、エンジン
トルク変動を低減する目的で、フライホイールを
２分割し、一方のフライホイールをエンジンクラ
ンクシヤフトに連結し、他方のフライホイールを
パワートレイン系に連結し、これら２つのフライ
ホイールをうず巻きばねを介して連結した２分割
フライホイールは既に知られている（たとえば実
公昭45−19218号公報、特開昭56−66542号公報、
特開昭52−89000号公報）。
しかし、従来の、うず巻きばねを有する２分割
フライホイールでは、うず巻きばねの一端の駆動
側フライホイールへの連結部と、うず巻きばねの
他端の従動側フライホイールへの連結部とが、フ
ライホイール軸芯と直交する平面に関して、互い
に対称の位置に設けられていなかつたために、フ
ライホイールアツセンブリにフライホイール軸芯
を含む面内方向の曲げモーメントが生じやすく、
このため、駆動側フライホイール、従動側フライ
ホイールの単品ごとのバランス取りだけでは不十
分で、うず巻きばねも含んだアツセンブリとして
のバランス取りが心要で、バランス取りが難しく
なるという問題があつた。
フライホイールでは、うず巻きばねの一端の駆動
側フライホイールへの連結部と、うず巻きばねの
他端の従動側フライホイールへの連結部とが、フ
ライホイール軸芯と直交する平面に関して、互い
に対称の位置に設けられていなかつたために、フ
ライホイールアツセンブリにフライホイール軸芯
を含む面内方向の曲げモーメントが生じやすく、
このため、駆動側フライホイール、従動側フライ
ホイールの単品ごとのバランス取りだけでは不十
分で、うず巻きばねも含んだアツセンブリとして
のバランス取りが心要で、バランス取りが難しく
なるという問題があつた。
本考案は、うず巻きばねを有する２分割フライ
ホイールから成るトルク変動吸収フライホイール
であつて、駆動側フライホイール、従動側フライ
ホイールの単品でのバランス取りのみでよいトル
ク変動吸収フライホイールを提供することを目的
とする。
ホイールから成るトルク変動吸収フライホイール
であつて、駆動側フライホイール、従動側フライ
ホイールの単品でのバランス取りのみでよいトル
ク変動吸収フライホイールを提供することを目的
とする。
上記目的は、本考案によれば、次のトルク変動
吸収フライホイールによつて、達成される。すな
わち、 同一軸心まわりに互いに相対回転可能とされた
駆動側フライホイールおよび従動側フライホイー
ルと、 前記駆動側フライホイールおよび従動側フライ
ホイールを連結する前記軸心を中心にしてうずを
巻いた形状のうず巻きばねと、 を有するトルク変動吸収フライホイールにおい
て、 前記うず巻きばねは、前記駆動側フライホイー
ル側でうず巻き形状に形成されつづいて前記従動
側フライホイール側でうず巻き形状に形成された
二段型うず巻きばねであり、かつそのうず巻きば
ねの両端はフライホイール面に対して対称に設け
られたことを特徴とするトルク変動吸収フライホ
イール。
吸収フライホイールによつて、達成される。すな
わち、 同一軸心まわりに互いに相対回転可能とされた
駆動側フライホイールおよび従動側フライホイー
ルと、 前記駆動側フライホイールおよび従動側フライ
ホイールを連結する前記軸心を中心にしてうずを
巻いた形状のうず巻きばねと、 を有するトルク変動吸収フライホイールにおい
て、 前記うず巻きばねは、前記駆動側フライホイー
ル側でうず巻き形状に形成されつづいて前記従動
側フライホイール側でうず巻き形状に形成された
二段型うず巻きばねであり、かつそのうず巻きば
ねの両端はフライホイール面に対して対称に設け
られたことを特徴とするトルク変動吸収フライホ
イール。
本考案のトルク変動吸収フライホイールでは、
うず巻きばねに働く遠心力によつてうず巻きばね
端部から駆動側、従動側フライホイールに半径方
向力がかかつたときに、うず巻きばねの両端が、
フライホイール軸芯と直交する平面に関して、互
いに対称の位置にあるので、うず巻きばねからか
かる力は駆動側フライホイールおよび従動側フラ
イホイールに互いに逆方向のモーメントをかけ、
フライホイールアツセンブリとしてはバランスが
保たれる。したがつて、フライホイール軸芯を含
む面内方向のバランスを取る場合、駆動側フライ
ホイール、従動側フライホイール単品ごとのバラ
ンス取りのみでよい。
うず巻きばねに働く遠心力によつてうず巻きばね
端部から駆動側、従動側フライホイールに半径方
向力がかかつたときに、うず巻きばねの両端が、
フライホイール軸芯と直交する平面に関して、互
いに対称の位置にあるので、うず巻きばねからか
かる力は駆動側フライホイールおよび従動側フラ
イホイールに互いに逆方向のモーメントをかけ、
フライホイールアツセンブリとしてはバランスが
保たれる。したがつて、フライホイール軸芯を含
む面内方向のバランスを取る場合、駆動側フライ
ホイール、従動側フライホイール単品ごとのバラ
ンス取りのみでよい。
以下に本考案に係るトルク変動吸収フライホイ
ールの望ましい実施例を図面を参照して説明す
る。
ールの望ましい実施例を図面を参照して説明す
る。
第１図および第２図は本考案の一実施例に係
る。トルク変動吸収フライホイールを示してお
り、フライホイールは、駆動側フライホイール１
と従動側フライホイール２の２分割構造に構成さ
れている。駆動側フライホイール１は、エンジン
のクランクシヤフト３にフライホイールボルト４
により固定される。従動側フライホイール２は図
示を省略したがクラツチを介してパワートレイン
系に連結される。駆動側フライホイール１と従動
側フライホイール２とは同一フライホイール軸芯
５上に配設されており、従動側フライホイール２
は駆動側フライホイール１の軸受部６まわりに相
対回転可能に支持されている。
る。トルク変動吸収フライホイールを示してお
り、フライホイールは、駆動側フライホイール１
と従動側フライホイール２の２分割構造に構成さ
れている。駆動側フライホイール１は、エンジン
のクランクシヤフト３にフライホイールボルト４
により固定される。従動側フライホイール２は図
示を省略したがクラツチを介してパワートレイン
系に連結される。駆動側フライホイール１と従動
側フライホイール２とは同一フライホイール軸芯
５上に配設されており、従動側フライホイール２
は駆動側フライホイール１の軸受部６まわりに相
対回転可能に支持されている。
駆動側フライホイール１と従動側フライホイー
ル２の側面間には、それぞれの側面により空間７
が画成されており、空間７にはうず巻きばね８が
設けられている。うず巻きばね８は、第３図に示
すように、フライホイール軸芯５を中心にしてう
ず巻く形状に形成されており、駆動側フライホイ
ール１側でうずの径が大きくなるようにうず巻き
形に形成されつづいて従動側フライホイール２側
でうずの径が小さくなるようにうず巻き形成され
た二段型のうず巻きばねに構成されている。
ル２の側面間には、それぞれの側面により空間７
が画成されており、空間７にはうず巻きばね８が
設けられている。うず巻きばね８は、第３図に示
すように、フライホイール軸芯５を中心にしてう
ず巻く形状に形成されており、駆動側フライホイ
ール１側でうずの径が大きくなるようにうず巻き
形に形成されつづいて従動側フライホイール２側
でうずの径が小さくなるようにうず巻き形成され
た二段型のうず巻きばねに構成されている。
そして、うず巻きばね８の両端部には、駆動側
フライホイール１側および従動側フライホイール
２側にそれぞれ折り曲げられた折り曲げ部８ａ，
８ｂに形成されている。うず巻きばね８の両端部
の折り曲げ部８ａ，８ｂは、トルク変動が零の中
立状態において、フライホイール軸芯５と直交す
る平面に関して、互いに対称の位置に設けられて
いる。折り曲げ部８ａ，８ｂは、それぞれ対応す
る駆動側フライホイール１の穴９、従動側フライ
ホイール２の穴１０に差し込まれ固定されてい
る。したがつて、駆動側フライホイール１と従動
側フライホイール２とは、相対回転方向にはうず
巻きばね８を介して連結されている。また、うず
巻きばね８の捩り方向のばね定数は十分に低く設
定されている。
フライホイール１側および従動側フライホイール
２側にそれぞれ折り曲げられた折り曲げ部８ａ，
８ｂに形成されている。うず巻きばね８の両端部
の折り曲げ部８ａ，８ｂは、トルク変動が零の中
立状態において、フライホイール軸芯５と直交す
る平面に関して、互いに対称の位置に設けられて
いる。折り曲げ部８ａ，８ｂは、それぞれ対応す
る駆動側フライホイール１の穴９、従動側フライ
ホイール２の穴１０に差し込まれ固定されてい
る。したがつて、駆動側フライホイール１と従動
側フライホイール２とは、相対回転方向にはうず
巻きばね８を介して連結されている。また、うず
巻きばね８の捩り方向のばね定数は十分に低く設
定されている。
つぎに、作用について説明する。
うず巻きばね８の両端部の折り曲げ部８ａ，８
ｂが、フライホイール軸芯５と直交する平面に関
して、互いに対称の位置にあるので、うず巻きば
ね８に作用する遠心力によつてうず巻きばね８か
ら駆動側、従動側フライホイール１，２にかかる
半径方向に向かう力は、駆動側フライホイール
１、従動側フライホイール２に、互いに反対方向
の曲げモーメントを生じる。したがつて、互いに
反対方向の曲げモーメントが相殺し合つて、フラ
イホイールアツセンブリとしては、トルク変動が
零またはその近傍において、フライホイール軸芯
５を含む面内方向の曲げモーメントを生じないこ
とになる。このため、曲げモーメントに対するバ
ランス取りは、駆動側フライホイール１、従動側
フライホイール２の単品ごとにすればよく、バラ
ンス取りが極めて容易である。
ｂが、フライホイール軸芯５と直交する平面に関
して、互いに対称の位置にあるので、うず巻きば
ね８に作用する遠心力によつてうず巻きばね８か
ら駆動側、従動側フライホイール１，２にかかる
半径方向に向かう力は、駆動側フライホイール
１、従動側フライホイール２に、互いに反対方向
の曲げモーメントを生じる。したがつて、互いに
反対方向の曲げモーメントが相殺し合つて、フラ
イホイールアツセンブリとしては、トルク変動が
零またはその近傍において、フライホイール軸芯
５を含む面内方向の曲げモーメントを生じないこ
とになる。このため、曲げモーメントに対するバ
ランス取りは、駆動側フライホイール１、従動側
フライホイール２の単品ごとにすればよく、バラ
ンス取りが極めて容易である。
また、うず巻きばね８は二段直列の１本ものの
うず巻きばねから構成されているので、単段の渦
巻きばねや、多段並列の複数のうず巻きばね等に
比べて、容易にばね定数を低くかつ自由な値に設
定でき、駆動側フライホイール１、従動側フライ
ホイール２の２つの慣性質量を低ばね定数のうず
巻きばね８で連結した、フライホイール振動系の
共振振動数を、エンジンの回転１次、回転0.5次
の振動数から容易に外すことができる。たとえ
ば、単段型のうず巻きばねを用いた２分割フライ
ホイールでは、従来のコイルスプリングを用いた
２分割フライホイールの共振周波数（約600rpm）
より低い共振周波数（約400rpm）となり、エン
ジンの回転0.5次の振動（４気筒の場合、１つの
気筒の爆発行程はエンジン２回転につき１回生じ
るので、１つの気筒に燃焼圧のムラが生じると回
転0.5次のトルク変動を生じ、アイドル回転数を
800rpmとすると回転0.5次のトルク変動の振動数
は400rpmとなる）に共振しやすく、また多段並
列うず巻きばねを用いた２分割フライホイールで
は共振周波数が大になるから、エンジンアイドル
回転に近づいて引き込み現象を生じやすい、とい
う問題があるが、本考案のような二段直列の１本
もののうず巻きばね８では、単段型、多段並列に
比べてはるかに自由に共振周波数を設定できるの
で、アツセンブリの共振周波数は、エンジンの回
転１次、回転0.5次の振動数から外して設定され
る。
うず巻きばねから構成されているので、単段の渦
巻きばねや、多段並列の複数のうず巻きばね等に
比べて、容易にばね定数を低くかつ自由な値に設
定でき、駆動側フライホイール１、従動側フライ
ホイール２の２つの慣性質量を低ばね定数のうず
巻きばね８で連結した、フライホイール振動系の
共振振動数を、エンジンの回転１次、回転0.5次
の振動数から容易に外すことができる。たとえ
ば、単段型のうず巻きばねを用いた２分割フライ
ホイールでは、従来のコイルスプリングを用いた
２分割フライホイールの共振周波数（約600rpm）
より低い共振周波数（約400rpm）となり、エン
ジンの回転0.5次の振動（４気筒の場合、１つの
気筒の爆発行程はエンジン２回転につき１回生じ
るので、１つの気筒に燃焼圧のムラが生じると回
転0.5次のトルク変動を生じ、アイドル回転数を
800rpmとすると回転0.5次のトルク変動の振動数
は400rpmとなる）に共振しやすく、また多段並
列うず巻きばねを用いた２分割フライホイールで
は共振周波数が大になるから、エンジンアイドル
回転に近づいて引き込み現象を生じやすい、とい
う問題があるが、本考案のような二段直列の１本
もののうず巻きばね８では、単段型、多段並列に
比べてはるかに自由に共振周波数を設定できるの
で、アツセンブリの共振周波数は、エンジンの回
転１次、回転0.5次の振動数から外して設定され
る。
本考案に係るトルク変動吸収装置によれば、う
ず巻きばねの両端をフライホイール軸芯と直交す
る平面に対して対称の位置に設けたので、フライ
ホイール軸芯を含む平面内の曲げモーメントのバ
ランス取りを、駆動側フライホイール、従動側フ
ライホイールの単品ごとのバランス取りで達成で
きるという、効果が得られる。
ず巻きばねの両端をフライホイール軸芯と直交す
る平面に対して対称の位置に設けたので、フライ
ホイール軸芯を含む平面内の曲げモーメントのバ
ランス取りを、駆動側フライホイール、従動側フ
ライホイールの単品ごとのバランス取りで達成で
きるという、効果が得られる。
第１図は本考案の一実施例に係るトルク変動吸
収フライホイールの部分断面図、第２図は第１図
の装置をＡ方向からみた部分断面図、第３図はう
ず巻きばねの斜視図、である。 １……駆動側フライホイール、２……被駆動側
フライホイール、５……フライホイール軸芯、８
……うず巻きばね、８ａ，８ｂ……折り曲げ部
（うず巻きばね両端）。
収フライホイールの部分断面図、第２図は第１図
の装置をＡ方向からみた部分断面図、第３図はう
ず巻きばねの斜視図、である。 １……駆動側フライホイール、２……被駆動側
フライホイール、５……フライホイール軸芯、８
……うず巻きばね、８ａ，８ｂ……折り曲げ部
（うず巻きばね両端）。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 同一軸心まわりに互いに相対回転可能とされた
駆動側フライホイールおよび従動側フライホイー
ルと、 前記駆動側フライホイールおよび従動側フライ
ホイールを連結する前記軸心を中心にしてうずを
巻いた形状のうず巻きばねと、 を有するトルク変動吸収フライホイールにおい
て、 前記うず巻きばねは、前記駆動側フライホイー
ル側でうず巻き形状に形成されつづいて前記従動
側フライホイール側でうず巻き形状に形成された
二段型うず巻きばねであり、かつそのうず巻きば
ねの両端はフライホイール面に対して対称に設け
られたことを特徴とするトルク変動吸収フライホ
イール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP80083U JPS59107351U (ja) | 1983-01-10 | 1983-01-10 | トルク変動吸収フライホイ−ル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP80083U JPS59107351U (ja) | 1983-01-10 | 1983-01-10 | トルク変動吸収フライホイ−ル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59107351U JPS59107351U (ja) | 1984-07-19 |
| JPH024269Y2 true JPH024269Y2 (ja) | 1990-01-31 |
Family
ID=30132540
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP80083U Granted JPS59107351U (ja) | 1983-01-10 | 1983-01-10 | トルク変動吸収フライホイ−ル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59107351U (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4519218Y1 (ja) * | 1967-06-22 | 1970-08-05 | ||
| GB1528057A (en) * | 1976-01-20 | 1978-10-11 | Westland Aircraft Ltd | Vibration absorbers |
| JPS6030859B2 (ja) * | 1979-11-05 | 1985-07-18 | アイシン精機株式会社 | フライホイ−ル装置 |
-
1983
- 1983-01-10 JP JP80083U patent/JPS59107351U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59107351U (ja) | 1984-07-19 |
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