JPH0242733Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、スノープラウの改良、詳しくは、除
雪作業時にはプラウ幅を拡展させることができ、
回送時や狭隘路（例えば、狭い橋の上など）を通
行する時には端部を折り畳むことによつてプラウ
幅を小さくすることができるスノープラウの端部
プラウ折畳み機構に関するものである。

〔従来の技術、および解決すべき技術的課題〕

従来、スノープラウを用いる除雪車において
は、除雪作業時の作業効率を向上させるために、
スノープラウの全幅を除雪車本体の車幅よりも大
きくしてあることから、当該除雪車の両側にスノ
ープラウ端部が突出することになる。ところで、
このような広幅のスノープラウは、作業効率面か
らすると、除雪能率を高める要因になるけれど
も、回送時には除雪車の運転操作の面からすると
高速回送を困難にし、またプラウ幅が広い分だけ
接触や衝突事故を招き易く、交通安全の面で難点
がある。

本考案は、従来の広幅スノープラウに上記のご
とき欠点があつたのに鑑みて為されたもので、プ
ラウ本体の端部にヒンジ連結された端部プラウを
油圧シリンダにより無理なく円滑に折り畳むこと
ができるスノープラウの端部折畳機構を提供する
にある。

〔課題解決のために採用した手段〕

本考案者が上記技術的課題を解決するために採
用した手段を、添付図面を参照して説明すれば、
次のとおりである。

即ち、本考案は、プラウ本体１の側端に端部プ
ラウ２をヒンジ７を介して後方へ折り畳み可能に
枢支し、この端部プラウ２を油圧作動シリンダ１
１を伸退縮させることにより折畳および拡展動作
するスノープラウを構成するにあたり、前記端部
プラウ２の裏面に押引リンク９の一端をヒンジ連
結する一方、プラウ本体１の裏面にはベルクラン
ク１０の屈曲部１０ｃを揺動可能に支承して、こ
のベルクランク１０の外端部を作用端部１０ｂと
して前記押引リンク９に連接させ、またベルクラ
ンク１０のもう一方端を力端部１０ａとして油圧
作動シリンダ１１に連接せしめるという機構的手
段を採用することによつて、油圧作動シリンダ１
０の伸退縮動作に連動して端部プラウ２が折り畳
み又はプラウ本体１と面一状態に並立されるよう
にした点に要旨が存する。

〔実施例〕

以下、本考案の好ましい実施態様を添付図面に
基づき、説明する。

第１図は、作業時のスノープラウの状態を示す
側面図で、除雪車シヤーシＡの下部に枢支された
スノープラウ１の下端は地表に接し、また同スノ
ープラウ１の両端には端部プラウ２，２がヒンジ
連結してあつて、これら端部プラウ２，２はシヤ
ーシ車体Ａの両側へ突出している。

他方、第２図は回送時のスノープラウの状態を
示す側面図で、スノープラウ本体１は地面から引
き上げられると共に端部プラウ２，２はプラウ背
後内方に向けて折り畳まれている。

詳しくは、スノープラウ本体１の引き上げは、
次のようにして行う。

まず、プラウ本体１の上方に配設された油圧シ
リンダ３のプランジヤを伸長させてプラウ本体１
の上端ブラケツト４を押下げるようにしてプラウ
本体全体１をシヤーシＡと当該プラウ本体１とを
枢支せる枢軸（図中の符号省略）を中心として横
転させる。なお、本実施例においては、プラウ本
体１は、シヤーシＡに平行リンク機構５を介して
吊下げられているから、シヤーシＡから垂下する
油圧シリンダ６のピストンを引き込むと、プラウ
本体１は平行リンク５に支持された状態で上方へ
引き上げられ、地表上方に保持される。

次に、プラウ本体１と端部プラウ２，２との連
結機構および折畳機構は、第３図〜第５図に示さ
れる。

しかして、第３図および第４図は、プラウ本体
１とは別体として構成された端部プラウ２をプラ
ウ本体１に対し、面一状態にヒンジ連結した状態
（常態作業時）を示す平面図および背面図であり、
他方、第５図は端部プラウ２をプラウ本体１に対
し、ほゞ直角に折り畳んだ状態（回送時）を示す
平面図である。

図示のように、端部プラウ２は、ヒンジ７によ
りプラウ本体１に対し、その後方内側へ折畳可能
に枢支されていると共に、同端部プラウ２の裏面
に配設せるブラケツト８に枢着せしめた押引リン
ク９を介し、プラウ本体１の裏面に揺動可能に支
持されたベルクランク１０の作用端部１０ｂに連
接されてある。

ベルクランク１０は「へ」字形に屈曲してお
り、プラウ本体１裏面のヒンジブラケツト７１に
屈曲部１０ｃが枢支されている。しかして、この
ベルクランク１０のプラウ本体１側に位置する力
端部１０ａには、プラウ本体１にブラケツト１３
を介して揺動可能に取付けられた油圧作動シリン
ダ１１のプランジヤ１２の先端が連結してある。

それゆえ、油圧作動シリンダ１１を駆動させて
プランジヤ１２を伸長させると、ベルクランク１
０は屈曲部１０ｃを支点として時計廻り方向に回
動するので、その回動力は押引リンク９を介して
端部プラウ２に作用して当該端部プラウ２を旋回
させ、プラウ本体１の後方内側へ折り畳まれるこ
とになる（第５図参照）。

逆に、油圧作動シリンダ１１のプランジヤ１２
を引き込んで縮小させると、ベルクランク１０は
反時計廻り方向に回動し、押引リンク９を介して
端部プラウ２をヒンジ７を中心に前方へ旋回させ
てプラウ本体１と面一状態に並立することにな
る。この状態は油圧作動シリンダ１１を駆動させ
ない限り、安定に保持されるので、除雪時に端部
プラウ２が不意に折り畳まれることはなく、正常
に除雪作業を行うことができる。

本実施例機構は概ね上記のように構成される
が、本考案は前述の実施例に限定されるものでは
決してなく、「実用新案登録請求の範囲」の記載
内で種々の設計変更が可能である。例えば、プラ
ウ本体の引き上げ機構は必ずしも必須不可欠のも
のではなく、端部折畳み機構のみをもつて、十分
に所期の目的を達成することができる。

〔本考案の効果〕

以上の説明で明らかなように、上記実施態様で
はスノープラウを引き上げると共に車両本体両側
から突出する端部プラウを折り畳んで車両本体内
に収納できるので、回送時の運転作業性は通常の
車両と同等となるので、高速走行も可能となり、
また通常のトラツク同様に接触事故や衝突事故を
起す危険も少なく安全に道路を運行することが可
能である。

また、本考案「プラウの端部折畳機構」は、上
記回送時のみに使用されるものではなく、除雪作
業時にも活用することができる。その場合、適当
な切換手段を付設して何れか一方の端部プラウを
選択的に折り畳むことができるようにすることも
容易である。したがつて、除雪地形および除雪面
積を考慮して適切なプラウ巾を選択できるので、
作業上極めて有意義である。

したがつて、本考案によれば、スノープラウ回
送時の車両運転操作性および交通安全の向上を図
れるだけでなく、作業箇所の地形および積雪状態
に応じてスノープラウ全幅を調節することもでき
るので、作業性も一層向上させ得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る機構を備えたスノウプラ
ウの作業時の全体構成を示す側面図で、第２図は
回送時の全体構成を示す側面図、第３図は本考案
に係る端部プラウ折畳み機構の平面図、第４図は
その背面図で、第５図は端部プラウを折り畳んだ
状態の平面図を示す。 １……プラウ本体、２……端部プラウ、７……
ヒンジ、９……押引リンク、１０……ベルクラン
ク、１０ａ……（ベルクランクの）力端部、１０
ｂ……（ベルクランクの）作用端部、１０ｃ……
（ベルクランクの）屈曲部、１１……油圧作動シ
リンダ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. プラウ本体１の側端に端部プラウ２をヒンジ７
   を介して後方へ折り畳み可能に枢支し、この端部
   プラウ２を油圧作動シリンダ１１を伸退縮させる
   ことにより折畳および拡展動作するスノープラウ
   において、前記端部プラウ２の裏面に押引リンク
   ９の一端をヒンジ連結する一方、プラウ本体１の
   裏面にはベルクランク１０の屈曲部１０ｃを揺動
   可能に支承して、このベルクランク１０の外端部
   を作用端部１０ｂとして前記押引リンク９に連接
   させ、またベルクランク１０のもう一方端を力端
   部１０ａとして油圧作動シリンダ１１に連接せし
   めることにより油圧作動シリンダ１０の伸退縮動
   作に連動して端部プラウ２が折り畳み又はプラウ
   本体１と面一状態に並立されるようにしたことを
   特徴とするスノープラウの端部折畳機構。