JPH0246435B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動二輪車の後部に設けられ、メイン
スタンド起立時等に把持して車体後部を持ち上げ
たりするのに用いるサイドクリツプの支持構造に
関するものである。

（従来の技術） 自動二輪車の大型のものは、車体が重いためメ
インスタンド起立時に把持して車体後部を持ち上
げたりするのにサイドグリツプが設けられ、又サ
イドグリツプは後席乗員の把持部としても用いら
れ、かかるサイドグリツプは機能上車体フレーム
の後部に設けられるのを一般とする。

一方、自動二輪車のフレーム後部は、メインフ
レームメンバをなすメインパイプ後部から後方に
延出されるシートレールをなすアツパパイプと、
メインパイプ後部から下方に垂下されるセンタパ
イプ下部から斜め後上方に延設され、アツパパイ
プ中間部と先端を接合した斜めに配設されたサブ
パイプからなる。

（発明が解決しようとする問題点） 従来のかかるフレーム後部はサブパイプがアツ
パパイプ中間部にその先端が接合されているた
め、アツパパイプの該接合部後方の部分が長くな
り、オーバーハング状態となり、ここに前記の如
く荷重のかかるサイドグリツプを設けるため、又
シートが位置するために剛性アップを必要とす
る。かかる剛性対策のため補強メンバを追加した
り、フレームのパイプ径を大きくしたりする必要
があり、これによるとフレームの重量増大を招く
こと、フレーム構造が複雑化すると、製作が煩雑
化すること、フレーム構成部品が多くなること等
の不利がある。

本発明は以上に鑑みなされるもので、その目的
とする処は、前記サブパイプ後端をアツパパイプ
の後端部近傍に接合して当該フレームの剛性を高
めるとともに、この接合部を境に前後にサイドグ
リツプの前後端を取付支持することにより、サイ
ドグリツプにかかる荷重を十分に支持し、又シー
ト上の乗員の荷重も充分に支持し得るようにした
サイドグリツプ支持構造を提供し、又以上により
剛性、強度に優れたフレームを簡素な構造で、製
作容易に、軽量せしめる如くした自動二輪車のサ
イドグリツプ支持構造を提供するにある。

（問題点を解決するための手段および作用） この問題点を解決するためこの発明は、前輪５
を操向自在に支持するヘツドパイプ３から後方に
延出されるメインフレームメンバ（実施例におけ
るメインパイプ）２０１と、該メインフレームメ
ンバ２０１から後方に延出されるシートレールを
なす後部メンバ（実施例におけるアツパパイプ）
２０６と、前記メインフレームメンバ２０１後部
から下方に垂下されるメンバ（実施例におけるセ
ンタパイプ）２０４と、該垂下されたメンバ２０
４下部と前記後部メンバ２０６とを繋ぐ斜めに配
設されたサブメンバ（実施例におけるサブパイ
プ）２０７とからなり、該サブメンバ２０７後端
を前記後部メンバの後端部近傍に接合するととも
に、後部メンバ２０６の後端部にサイドグリツプ
１７の後端１７ｂを取付支持し、前記サブメンバ
２０７と後部メンバ２０６との接合部近傍で、前
記サブメンバ２０７の後端にサイドグリツプ１７
の前端１７ａを取付支持するようにしてなる。

このような構成によれば、簡素で製作容易且つ
軽量なフレームが得られる他、サイドグリツプ１
７を設けるにさいし、その前後の両端を夫々アツ
パパイプ２０６、サブパイプ２０７の接合部２０
８の前後におけるサブパイプの後端及び後部メン
バ２０６の後端部に取付支持したため、サイドグ
リツプ１７後端は接合部２０８に近く、接合部後
方のオーバーハング量も短いため剛性、強度に強
い部分に支持され、これによりサイドグリツプ１
７の取付のための補強メンバを必要とせず、更に
サイドグリツプ１７前端も剛性、強度上優れた接
合部前方に近接して設けられるためサイドグリツ
プ１７による荷重を充分に支持することができる
とともに、サイドグリツプ１７は、接合部２０８
に対する補強メンバとしても作用し得、従つて後
部メンバ２０６とサブメンバ２０７との接合部２
０８の強度をサイドグリツプ１７と共働的にも高
めることができ、乗員の荷重に対しても充分支持
し得る。

（実施例） 以下に本発明の好適一実施例を添付図面に従つ
て詳述する。

第１図は自動二輪車の側面図で、その概略を説
明すると、自動二輪車１はフレーム２前端のヘツ
ドパイプ３を介して前輪５を支持するフロントフ
オーク４を上下のブリツジ６，７により操向自在
に支持し、トツプブリツジ６上にはハンドル８を
備える。フレーム前部下部にはエンジン９を搭載
し、上部には燃料タンク１０を搭載するととも
に、燃料タンク１０後方にシート１１を搭載配設
する。フレーム前部後下部から後方にリヤフオー
ク１２を枢着延出し、リヤフオーク１２の後端部
で後輪１３の車軸１４を支持するとともに、後輪
１３の上方でフレーム後部には湾曲樋状のリヤフ
エンダ１５が配設されている。

以上の自動二輪車のフレーム構造を第２図に従
つて詳述すると、フレーム２はヘツドパイプ３の
上部から若干後下傾して後方に延出された太径の
一本のバツグボーン状のメインパイプ２０１と、
ヘツドパイプ３の下部から下方に垂下された左右
二本のダウンパイプ２０２と、これの下端から後
方に延出された二本のダウンパイプロア２０３
と、これの後端から若干前傾する如く上方に起設
され、メインフレームメンバをなすメインパイプ
２０１の後端部と接合された左右の垂下メンバを
なすセンタパイプ２０４を備え、かかるメンバで
フレーム前部Ａを構成し、ダウンパイプ２０２、
ロア２０３、センタパイプ２０４は例えば一本の
パイプ材を成形して構成される。かかるフレーム
前部Ａのメインパイプ２０１、ダウンパイプ２０
２、ロア２０３、センタパイプ２０４で囲まれる
空間にエンジンを配設し、メインパイプ２０１上
に燃料タンク１０を跨設する。そしてセンタパイ
プ２０４下部に設けたブラケツト２０５でリヤフ
オーク１２の前端を枢着支持する。

左右のセンタパイプ２０４上端部から後方に左
右のシートレールをなす後部メンバたるアツパパ
イプ２０６を延出し、該アツパパイプ２０６はそ
の前端２０６ａをセンタパイプ２０４上端部に接
合する。かかる左右のセンタパイプの適所には不
図示のクロスメンバを架設する。一方、左右のセ
ンタパイプ２０４下部から若干後上傾する如くサ
ブメンバをなすサブパイプ２０７を後方に延出
し、サブパイプ２０７の前端２０７ａはセンタパ
イプ２０４下部に接合されている。サブパイプ２
０７はパイプ材で略直線状に形成され、サブパイ
プ２０７は長く、これの後端２０７ｂをアツパパ
イプ２０６の可及的後部に接合２０８する。以上
によりフレーム後部Ｂを構成する。この接合部２
０８は具体的には次の如き位置に設定する。

シート１１は二人乗り用のタンデムシートで、
前席１１１は燃料タンク１０の後方でアツパパイ
プ２０６の中間部乃至前部上に臨み、前席に連続
する後席１１２はアツパパイプ２０６の後部に臨
み、これのヒツプポイント略下方に接合部２０８
が臨む。そして接合部２０８はリヤフオーク１２
の車軸１４の略上方である。更に後輪１３上方に
臨むリヤフエンダ１５の湾曲部の最も高位にある
中間部１５ａ近傍で、前後方向の中間部よりも後
方に位置する。

前記接合部２０８の近傍前方には前部ブラケツ
ト１９を垂下し、ブラケツト１９はサブパイプ２
０７の後端部手前から垂下された支持部１９ａを
備える。ブラケツト１９は上下に長さのある本体
１９ｂを備え、これの中間部１９ｃをサブパイプ
２０７の後端部２０７ｂの手前の部分２０７ｃに
接合し、又実施例では１９ｄをアツパパイプ２０
６の接合部手前の部分２０６ｃに接合する。そし
て実施例ではブラケツト１９のアツパパイプ２０
６上方に突出する部分に二次ブラケツト１９ｅを
設け、シート等を支持せしめる。

以上の接合部２０８の前後に設けられたブラケ
ツト１９の下部間にパイプ材や丸棒等で形成せる
サイドグリツプ２３のＬ型に折曲した前後端部１
７ａ，１７ｂを結着し、これを取付支持せしめ
る。

次に本実施例の作用を詳述すると、サブパイプ
２０７の後端をアツパパイプ２０６の可及的後部
の上記位置に接合したため、側面トラス構造部は
アツパパイプ２０６の後端近く迄を含み、従つて
フレーム後部はその後端部近く迄その剛性が高め
られることとなり、且つ接合部後方は結果的に短
くなつてオーバーハング量は小さくなり、又トラ
ス構造体であるため高い剛性が得られることとな
る。従つてアツパパイプ上にタンデムシートを配
設してもこれを充分の剛性で支持することができ
ること、フレーム後部の後端部にサイドグリツプ
を設け、フレーム後部をメインスタンド起立時に
サイドグリツプを把持して持ち上げても充分に耐
え得るフレーム構造を得ることができること、上
記の如く剛性を高めつつ補強メンバを必要とせず
に上記を図ることができ、フレーム構成部品の削
減、簡素化、製作の容易化が図れること、更に剛
性アップの結果アツパパイプ、サブパイプの小径
化を図ることができ、前記と併せ軽量化が図れる
こと等の利点を得ることができる。

又上記によりセンタパイプ２０４、アツパパイ
プ２０６、サブパイプ２０７で画成される三角形
の空間は大きくなり、この空間に収納される機
器、例えばエアクリーナ２０、オイルタンク２
１、本実施例は水冷エンジンのために付設される
リザーブタンク２２、バツテリ２３等を集中して
配設し、夫々の容量を大きく設定することがで
き、機能性の向上を図り、併せて集中配備により
外観性を高めることができる。

尚実施例は自動二輪車を示したが、同様の車体
構造を採用する自動三輪車にも用いることができ
る。

（発明の効果） 以上で明らかな如く本発明によれば、前記の如
く簡素で製作容易且つ軽量なフレームが得られる
他、サイドグリツプを設けるにさいし、その前後
の両端を夫々後部メンバ、サブメンバの接合部の
前後におけるサブメンバの後端及び後部メンバの
後端部に取付支持したため、サイドグリツプ後端
は接合部に近く、接合部後方のオーバーハング量
も短いため剛性、強度に強い部分に支持され、又
これによりサイドグリツプを取付けるための補強
メンバを必要としないこと、更にサイドグリツプ
前端も剛性、強度上優れた接合部前方に近接して
設けられるためサイドグリツプによる荷重を充分
に支持することができるとともに、サイドグリツ
プは、接合部に対する補強メンバとしても作用し
得、従つて後部メンバとサブメンバとの接合部の
強度をサイドグリツプと共働的にも高めることが
でき、かかる強度メンバを必要とせず、乗員の荷
重を充分に支持し得、従つて又、上記フレーム構
造の簡素化、部品点数の削減をより有効に図るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の概略側面図、第２図はフ
レームの側面図である。 尚図面中、２はフレーム、３はヘツドチユー
ブ、５は前輪、２０１はメインフレームメンバで
あるメインパイプ、２０４は垂下メンバであるセ
ンタチユーブ、２０６は後部メンバであるアツパ
パイプ、２０７はサブメンバであるサブパイプ、
２０８は接合部、１５はリヤフエンダ、１７はサ
イドグリツプ、１８，１９はブラケツトである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 前輪を操向自在に支持するヘツドパイプから
   後方に延出されるメインフレームメンバと、該メ
   インフレームメンバから後方に延出されるシート
   レールをなす後部メンバと、前記メインフレーム
   メンバ後部から下方に垂下されるメンバと、該垂
   下されたメンバ下部と前記後部メンバとを繋ぐ斜
   めに配設されたサブメンバとからなり、該サブメ
   ンバ後端を前記後部メンバの後端部近傍に接合す
   るとともに、前記後部メンバの後端部にサイドグ
   リツプの後端を取付支持し、前記サブメンバと後
   部メンバとの接合部近傍で、前記サブメンバの後
   端にサイドグリツプの前端を取付支持するように
   したことを特徴とする自動二輪車のサイドグリツ
   プ支持構造。