JPH0248727B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0248727B2 JPH0248727B2 JP57062149A JP6214982A JPH0248727B2 JP H0248727 B2 JPH0248727 B2 JP H0248727B2 JP 57062149 A JP57062149 A JP 57062149A JP 6214982 A JP6214982 A JP 6214982A JP H0248727 B2 JPH0248727 B2 JP H0248727B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle valve
- internal combustion
- combustion engine
- fuel
- amount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0005—Controlling intake air during deceleration
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車用内燃機関の減速時におけ
る空燃比を適切な値に制御するための内燃機関の
燃料噴射装置に関する。
る空燃比を適切な値に制御するための内燃機関の
燃料噴射装置に関する。
従来、燃料噴射装置として第１図に示すような
構成のものが用いられている。この第１図におい
て２は内燃機関１の吸入管内の吸入管１００内の
圧力を検出する圧力センサ、３は制御装置であ
り、この制御装置３は圧力センサ２、点火装置８
および絞り弁６の開度を検出する開度センサ７な
どから得られる情報を基に内燃機関１が要求する
燃料量を演算し、演算結果に基づいて電磁弁４を
制御するものである。なお、５は燃料供給路、９
はエアクリーナである。
構成のものが用いられている。この第１図におい
て２は内燃機関１の吸入管内の吸入管１００内の
圧力を検出する圧力センサ、３は制御装置であ
り、この制御装置３は圧力センサ２、点火装置８
および絞り弁６の開度を検出する開度センサ７な
どから得られる情報を基に内燃機関１が要求する
燃料量を演算し、演算結果に基づいて電磁弁４を
制御するものである。なお、５は燃料供給路、９
はエアクリーナである。
このように構成された燃料噴射装置は従来より
用いられているスピード、デンシテイ方式であ
り、内燃機関１へ供給される燃料量は、点火装置
８から得られる回転信号に同期して駆動される電
磁弁４の駆動パルス幅を圧力センサ２の出力に応
じて調整することによつて得られる。
用いられているスピード、デンシテイ方式であ
り、内燃機関１へ供給される燃料量は、点火装置
８から得られる回転信号に同期して駆動される電
磁弁４の駆動パルス幅を圧力センサ２の出力に応
じて調整することによつて得られる。
開度センサ７は絞り弁６に連動してこの開度を
検出するもので、これによつて絞り弁６の開弁速
度を制御装置３において検知し、加速時の燃料増
量を行う。
検出するもので、これによつて絞り弁６の開弁速
度を制御装置３において検知し、加速時の燃料増
量を行う。
しかし、従来この方式においては第３図ａに示
すように絞り弁６が急速に閉弁すると、第３図に
示すように電磁弁４から機関へ供給される燃料は
吸気管内圧力（第３図ｂ）に応じて減少するが、
吸気管１００の内壁に付着していた燃料の液相分
が絞り弁６の閉成後も蒸発して機関へ吸入させる
ため、空燃比（第３図ｄ）が過渡的にリツチとな
つて失火を招き、車輛に対してシヨツクを与える
という欠点を有していた。
すように絞り弁６が急速に閉弁すると、第３図に
示すように電磁弁４から機関へ供給される燃料は
吸気管内圧力（第３図ｂ）に応じて減少するが、
吸気管１００の内壁に付着していた燃料の液相分
が絞り弁６の閉成後も蒸発して機関へ吸入させる
ため、空燃比（第３図ｄ）が過渡的にリツチとな
つて失火を招き、車輛に対してシヨツクを与える
という欠点を有していた。
この発明は、このような従来の欠点を解消する
ためになされたもので、絞り弁を側路するバイパ
ス弁を設け、絞り弁が所定の速度以上で閉じたと
き、バイパス弁を所定時間開弁し、かつ内燃機関
への燃料供給量をこの時の吸入管内の圧力に対応
した量よりも、少なくとも絞り弁の閉弁速度に対
応して小さな量に制限することにより、空燃比を
最適な値に制御でき、失火を招くことのない内燃
機関の燃料噴射装置を提供することを目的とす
る。
ためになされたもので、絞り弁を側路するバイパ
ス弁を設け、絞り弁が所定の速度以上で閉じたと
き、バイパス弁を所定時間開弁し、かつ内燃機関
への燃料供給量をこの時の吸入管内の圧力に対応
した量よりも、少なくとも絞り弁の閉弁速度に対
応して小さな量に制限することにより、空燃比を
最適な値に制御でき、失火を招くことのない内燃
機関の燃料噴射装置を提供することを目的とす
る。
以下、この発明の内燃機関の燃料噴射装置の実
施例を第２図に示す構成図にしたがつて説明す
る。この第２図において、第１図と同一部分には
同一符号を付してその説明を省略し、第１図とは
異なる部分を重点的に述べることにする。この第
２図において、符号１〜９および１００で示す部
分は第１図と同様であり、符号１０以降で示す部
分がこの発明によつて新たに付加されたものであ
る。
施例を第２図に示す構成図にしたがつて説明す
る。この第２図において、第１図と同一部分には
同一符号を付してその説明を省略し、第１図とは
異なる部分を重点的に述べることにする。この第
２図において、符号１〜９および１００で示す部
分は第１図と同様であり、符号１０以降で示す部
分がこの発明によつて新たに付加されたものであ
る。
すなわち、１０はバイパス弁、１０１および１
０２は絞り弁６をバイパスするための管路であ
り、第４図ａに示すように、絞り弁６が急速に開
弁したときはバイパス弁１０が第４図ｃに示すご
とく、t1時間だけ駆動され、バイパス弁１０を介
して空気が機関へ供給される。
０２は絞り弁６をバイパスするための管路であ
り、第４図ａに示すように、絞り弁６が急速に開
弁したときはバイパス弁１０が第４図ｃに示すご
とく、t1時間だけ駆動され、バイパス弁１０を介
して空気が機関へ供給される。
空気が吸気管１００に供給されると第４図ｂに
示すように、吸気管１００内の圧力が上昇し、制
御装置３は第４図ｄに示すように燃料量を増量す
る方向に動作しようとするが、絞り弁６の開度が
所定の速度以上でかつ所定の開度幅以上に閉じら
れた場合には、圧力センサ２の出力に依存せずに
燃料供給量を所定の値に低下させるので、吸気管
１００の内壁に付着していた燃料が蒸発して内燃
機関１に吸入されても、前述のバイパス空気によ
つて混合気を薄くでき、第４図ｅに示すように空
燃比はオーバリツチにならず適切な値に保たれ
る。
示すように、吸気管１００内の圧力が上昇し、制
御装置３は第４図ｄに示すように燃料量を増量す
る方向に動作しようとするが、絞り弁６の開度が
所定の速度以上でかつ所定の開度幅以上に閉じら
れた場合には、圧力センサ２の出力に依存せずに
燃料供給量を所定の値に低下させるので、吸気管
１００の内壁に付着していた燃料が蒸発して内燃
機関１に吸入されても、前述のバイパス空気によ
つて混合気を薄くでき、第４図ｅに示すように空
燃比はオーバリツチにならず適切な値に保たれ
る。
バイパス弁１０の駆動時間t1は絞り弁６の閉弁
速度や変化幅に応じて決められ、この間の電磁弁
４による燃料供給量Q1（第４図ｄ）は絞り弁６の
閉弁速度や変化幅、バイパス弁１０の通路面積な
どのパラメータに応じて空燃比が最適となるよう
に決められる。たとえば、絞り弁６の閉弁速度が
速く変化幅が大きいときほどt1は長く燃料供給量
Q1は小さ目に制御される。
速度や変化幅に応じて決められ、この間の電磁弁
４による燃料供給量Q1（第４図ｄ）は絞り弁６の
閉弁速度や変化幅、バイパス弁１０の通路面積な
どのパラメータに応じて空燃比が最適となるよう
に決められる。たとえば、絞り弁６の閉弁速度が
速く変化幅が大きいときほどt1は長く燃料供給量
Q1は小さ目に制御される。
以上述べたように、この発明の内燃機関の燃料
噴射装置によれば、絞り弁が所定以上の速度で閉
成されたときにバイパス弁を所定時間開弁しかつ
内燃機関への燃料供給量をこの時の吸入管内の圧
力に対応した量よりも、少なくとも絞り弁の閉弁
速度に対応して小さい量に制限するように構成し
たので、絞り弁を急速に閉じても空燃比が適切な
値に制御され失火を招くことがないという優れた
効果を発揮する。
噴射装置によれば、絞り弁が所定以上の速度で閉
成されたときにバイパス弁を所定時間開弁しかつ
内燃機関への燃料供給量をこの時の吸入管内の圧
力に対応した量よりも、少なくとも絞り弁の閉弁
速度に対応して小さい量に制限するように構成し
たので、絞り弁を急速に閉じても空燃比が適切な
値に制御され失火を招くことがないという優れた
効果を発揮する。
第１図は従来の内燃機関の燃料噴射装置の構成
を示すブロツク図、第２図はこの発明の内燃機関
の燃料噴射装置の一実施例の構成を示すブロツク
図、第３図ａないし第３図ｄはそれぞれ第１図の
内燃機関の燃料噴射装置の動作を説明するための
図、第４図ａないし第４図ｅはそれぞれ第２図の
内燃機関の燃料噴射装置の動作を説明するための
図である。 １……内燃機関、２……圧力センサ、３……制
御装置、４……電磁弁、５……燃料供給路、６…
…絞り弁、７……開度センサ、８……点火装置、
９……エアクリーナ、１０……バイパス弁、１０
０……吸入管、１０１，１０２……管路。なお、
図中同一符号は同一または相当部分を示す。
を示すブロツク図、第２図はこの発明の内燃機関
の燃料噴射装置の一実施例の構成を示すブロツク
図、第３図ａないし第３図ｄはそれぞれ第１図の
内燃機関の燃料噴射装置の動作を説明するための
図、第４図ａないし第４図ｅはそれぞれ第２図の
内燃機関の燃料噴射装置の動作を説明するための
図である。 １……内燃機関、２……圧力センサ、３……制
御装置、４……電磁弁、５……燃料供給路、６…
…絞り弁、７……開度センサ、８……点火装置、
９……エアクリーナ、１０……バイパス弁、１０
０……吸入管、１０１，１０２……管路。なお、
図中同一符号は同一または相当部分を示す。
Claims (1)
- １ 内燃機関の吸入管内の吸入圧力を検出する圧
力センサ、この圧力センサより上流の上記吸入管
内に設けられた絞り弁、この絞り弁と連動してこ
の絞り弁の開度を検出する開度センサ、上記吸入
管内に燃料を噴射する燃料噴射手段、上記吸入管
に設けられ上記絞り弁を側路するための管路、こ
の管路を開閉するバイパス弁、上記圧力センサの
出力と上記内燃機関の回転信号に対応する情報と
により上記内燃機関が要求する燃料量を演算して
上記燃料噴射手段を制御するとともに、上記絞り
弁が所定以上の速度で閉成されたときに上記バイ
パス弁を所定時間開弁しかつ上記内燃機関への燃
料供給量をこの時の上記吸入管内の圧力に対応し
た量よりも、少なくとも上記絞り弁の閉弁速度に
対応して小さい量に制限する制御装置を備えてな
る内燃機関の燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57062149A JPS58178847A (ja) | 1982-04-12 | 1982-04-12 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57062149A JPS58178847A (ja) | 1982-04-12 | 1982-04-12 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58178847A JPS58178847A (ja) | 1983-10-19 |
| JPH0248727B2 true JPH0248727B2 (ja) | 1990-10-26 |
Family
ID=13191751
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57062149A Granted JPS58178847A (ja) | 1982-04-12 | 1982-04-12 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58178847A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6183463A (ja) * | 1984-10-01 | 1986-04-28 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関の減速制御装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5911735B2 (ja) * | 1976-04-05 | 1984-03-17 | 株式会社デンソー | 内燃機関用燃料噴射装置 |
| JPS572441A (en) * | 1980-06-06 | 1982-01-07 | Nissan Motor Co Ltd | Controller for internal combustion engine |
-
1982
- 1982-04-12 JP JP57062149A patent/JPS58178847A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58178847A (ja) | 1983-10-19 |
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