JPS6321014B2 - - Google Patents

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JPS6321014B2
JPS6321014B2 JP54131539A JP13153979A JPS6321014B2 JP S6321014 B2 JPS6321014 B2 JP S6321014B2 JP 54131539 A JP54131539 A JP 54131539A JP 13153979 A JP13153979 A JP 13153979A JP S6321014 B2 JPS6321014 B2 JP S6321014B2
Authority
JP
Japan
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engine
rotation speed
speed
fuel
fuel supply
Prior art date
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Expired
Application number
JP54131539A
Other languages
English (en)
Other versions
JPS5654933A (en
Inventor
Fukashi Sugasawa
Haruhiko Iizuka
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Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
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Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
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Priority to FR8021746A priority patent/FR2467293A1/fr
Priority to DE3038354A priority patent/DE3038354C2/de
Priority to GB8032939A priority patent/GB2060208B/en
Priority to US06/196,334 priority patent/US4353342A/en
Publication of JPS5654933A publication Critical patent/JPS5654933A/ja
Publication of JPS6321014B2 publication Critical patent/JPS6321014B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
    • F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は減速時に内燃機関の燃料供給をカツト
する装置の改良に関する。
最近開発された電子制御燃料噴射エンジンなど
では、燃費改善を目的として、減速時には燃料の
供給をカツトするようにしている。
例えば、絞り弁が全開でかつエンジン回転数が
所定の設定回転数よりも高い場合に、減速状態と
判断して全気筒への燃料供給をカツトする。
しかしこのような燃料カツト装置においては、
設定回転数を下げて燃料カツト領域を広げ燃費改
善効果を上げようとすると、回転数を検出してか
ら燃料供給が再開され実際にエンジンに出力トル
クが出るまでに所定の時間を必要とするため、燃
料カツト時にエンジン回転数の落ち込みや、燃料
供給再開時に急激なトルク変動による車両のシヨ
ツクなどを招く結果となる。
そこで、設定回転数として第１の設定回転数と
それより低い第２の設定回転数とを定めて、エン
ジン回転数が第１の設定回転数までの減速状態で
は上記と同様に全気筒への燃料供給をカツトし、
第１から第２の設定回転数までの減速状態では全
気筒のうちの半数へのみ燃料供給をカツトするこ
とにより、燃費改善効果をさらに高めるととも
に、切り換え時のエンジン回転数の落ち込みや車
両のシヨツクなどを防ぐようにした装置が提案さ
れている。
ところがこの装置にあつても、全気筒への燃料
供給が再開される第２の設定回転数を、回転数の
減少度合にかかわらず常に一定数としているた
め、特にエンジン空吹かし直後の様に、エンジン
回転数の減少が急激な場合には、相対的にエンジ
ン回転数の落ち込みが大きく、ひどいときにはそ
のままエンジンストツプに陥るといつた問題が起
こる。
本発明は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、エンジン回転数の減少が急激な
場合には強制的に全気筒への燃料供給を再開する
ようにして、上記問題点を解決することを目的と
している。
以下図面に示す実施例に基づいて説明する。
図において、１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄはエンジ
ン（４気筒エンジン）の各気筒に対応して設けら
れた燃料噴射弁、２，３，４，５はスイツチを構
成するトランジスタ、６，７，８は比較器、９，
１０はAND回路、１１は微分回路である。
コントロールユニツト（図示せず）からの燃料
噴射パルス信号Ａがハイレベルとなつて、トラン
ジスタ２，３を導通し、燃料噴射弁１ａ〜１ｄへ
通電すると、各弁１ａ〜１ｄは開いて燃料を噴射
する。
通常は混合気が所定の空燃比となるように、吸
入空気流量などに応じた期間にわたり、クランク
回転毎に一度づつ燃料を噴射する。
ただし、減速時にAND回路９，１０のゲート
が開いてトランジスタ４，５が導通すると、トラ
ンジスタ２，３への燃料噴射パルス信号Ａが短絡
され、各弁１ａ〜１ｄからの燃料噴射は停止す
る。
例えば、絞り弁が全閉して、絞り弁全閉信号Ｂ
がハイレベルとなり、減速状態にエンジンが移行
したとする。
このときに、エンジン回転数が抵抗１２と１３
の比率で規定される第１の設定回転数、ならびに
抵抗１４と１５の比率で規定される第２の設定回
転数よりも高ければ、これら各規定値とエンジン
回転数に比例した電圧のエンジン回転数信号Ｃと
を比較する比較器７，８がハイレベル信号を出力
する。
後述する急減速状態を除き比較器６はハイレベ
ル信号を出力しているので、比較器７，８のハイ
レベル信号はAND回路９，１０を通過して、ト
ランジスタ４，５を導入し、即座に各弁１ａ〜１
ｄからの燃料噴射を停止する。
そして、エンジン回転数が相対的に大きな第１
の設定回転数よりも低くなると、比較器８の出力
がロウレベル信号に切り換わり、AND回路１０
のゲートが閉じるので、トランジスタ５が不導通
となり、半数の燃料噴射弁１ｃ，１ｄからの燃料
噴射が再開される。
さらにエンジン回転数が低下し第２の設定回転
数よりも低くなると、今度は比較器７の出力がロ
ウレベル信号に切り換わり、同様にして残りの半
数の燃料噴射弁１ａ，１ｂからの燃料噴射も再開
される。
しかしながら急減速状態では、微分回路１１を
介したエンジン回転数信号Ｃの微分信号（エンジ
ン回転数の減少速度を示す）と、抵抗１６と１７
の比率で決まる急減速状態検出の目安となる基準
値とを比較する比較器６が、ロウレベル信号を出
力してAND回路９，１０のゲートを閉じるので、
エンジン回転数のいかんにかかわらず急減速開始
と同時に強制的に全燃料噴射弁１ａ〜１ｂからの
燃料噴射を再開させる。
この結果、エンジン空吹かし直後のように、エ
ンジン回転数の減少が急激な場合には、即座に全
気筒への燃料供給が再開されるので、このときに
従来生じていたエンジン回転数の落ち込みを抑制
することができる。
以上のように、本発明によれば急激な減速時に
従来生じていたエンジン回転数の落ち込みを抑制
できるので、エンジンストツプなどを未然に回避
でき、エンジン作動を常に安定に保ちつつ、しか
も燃料カツトによる燃費改善効果を充分に上げる
ことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施例を示す回路図である。 １ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ……燃料噴射弁、２，
３，４，５……トランジスタ、６，７，８……比
較器、９，１０……AND回路、１１……微分回
路、１２，１３，１４，１５，１６，１７……抵
抗、Ａ……燃料噴射パルス信号、Ｂ……絞り弁全
閉信号、Ｃ……エンジン回転数信号。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ エンジン減速時でかつエンジン回転数が第１
    の設定回転数よりもいときに全気筒への燃料供
    給をカツトする手段と、また同じくエンジン回転
    数が第１とそれにより低い第２の設定回転数との
    間にあるときに一部の気筒への燃料供給をカツト
    する手段と、さらに同じくエンジン回転数が第２
    の設定回転数よりも低いときに全気筒への燃料供
    給を再開する手段とを備えた多気筒エンジンにお
    いて、エンジン回転数の急減速状態を検出する手
    段と、この検出信号により急減速時にエンジン回
    転数のいかんにかかわらず強制的に全気筒への燃
    料供給を再開する手段とを備えたフユーエルカツ
    ト装置。
JP13153979A 1979-10-12 1979-10-12 Fuel cut device Granted JPS5654933A (en)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP13153979A JPS5654933A (en) 1979-10-12 1979-10-12 Fuel cut device
FR8021746A FR2467293A1 (fr) 1979-10-12 1980-10-10 Systeme de commande d'injection de carburant
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US06/196,334 US4353342A (en) 1979-10-12 1980-10-14 Fuel injection control system

Applications Claiming Priority (1)

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JP13153979A JPS5654933A (en) 1979-10-12 1979-10-12 Fuel cut device

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5654933A JPS5654933A (en) 1981-05-15
JPS6321014B2 true JPS6321014B2 (ja) 1988-05-02

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ID=15060435

Family Applications (1)

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JP13153979A Granted JPS5654933A (en) 1979-10-12 1979-10-12 Fuel cut device

Country Status (5)

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US (1) US4353342A (ja)
JP (1) JPS5654933A (ja)
DE (1) DE3038354C2 (ja)
FR (1) FR2467293A1 (ja)
GB (1) GB2060208B (ja)

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