JPH02501839A

JPH02501839A - 二つのシリンダサポートを備える内燃機関用の排気ガス装置

Info

Publication number: JPH02501839A
Application number: JP63500206A
Authority: JP
Inventors: バテルト，ハルトムット; ケルメル，ギンテル; ホフマン，ヘニング; ピスクケ，ライネル; ピーツ，ハインリッヒ; ノヴィッキー，フリードヘルム; ダム，グンテル
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1986-12-04
Filing date: 1987-12-04
Publication date: 1990-06-21
Also published as: EP0329707B1; EP0329707A1; US4926634A; DE3740238A1; WO1988004358A1; DE3763219D1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】二つのシリンダサポートを備える内燃機関用の排気ガス装置本発明は請求の範囲第１項の前文による排気ガス装置に関する。

排気ガスの組成に関する排気ガス規定を遵守できるようにするためには、あらゆる運転領域において出来るだけ化学量論的混合物が存在するように、燃料／空気混合気の組成を調整することが必要となる。これはいわゆるラムダ調整によって達成する努力が行われており、ラムダプローブを用いて排気ガス中の酸素含有量を測定するものである。二つのシリンダサポートをもつ内燃機関の場合、従って特にいわゆるＶ形内燃機関の場合、二つの触媒を設け、その各々が全排気ガス流の半分を引き受けることが、特にスペース上の理由から必要となる。二つのラムダプローブとこれに所属する調整装置のための費用を避けるため、両システムサポートの排気ガス流は混合室へ送られ、そこから２本の排気ガス管が出ており、それぞれが触媒に通じている。ラムダプローブは混合室の中に配置されている。

混合室により両シリンダサポートの排気ガス流の排気ガス組成の相違を補整し、両触媒に同一組成の排気ガスが供給されることを確保しようとするものであり、これは申し分のない浄化の前提条件である。しかし実際には、両シリンダサポートからくる排気ガス流のための単に二つの入口と、両触媒への排気ガス供給のための二つの出口しかないこの種の混合室をもってしては、均質な混合気を得ることはできない。

本発明の根底となる課題は、請求の範囲第１項の前文に記載した種類の排気ガス装置を創り出し１両触媒に供給される排気ガスがほとんど同一の組成を有することを確実とし、しかも排気ガス装置の背圧を望ましくないほど高くする処理を必要としないことである。

この課題は本発明により請求の範囲第１項の特徴部に記載の特徴によって解決される。

本発明による提案においては、各シリンダサポートの排気ガス流を二つの部分流に分割すること、またそれぞれ一方の排気ガス流の部分流を他方の排気ガス流の部分流と一つに集めることによって、両触媒に同一組成で同一体積の排気ガス流を供給することができる。ラムダプローブはこの場合、触媒に通じる両管の一つの中に配置することができる。

本発明の有利な構成は請求の範囲第２項以下から明らかとなる。

本発明の幾つかの実施例を以下図面を用いて説明する。

第１図は第１の実施例によるＶ形内燃機関のための排気ガス装置を略図で示し、第２図は第２の実施例による■形内燃機関のための排気ガス装置を略図で示し、第３図は第２図の線３−３による混合室の断面、第４図は第２図の線４−４による混合室の断面、第５図は混合室の別の実施例を断面と略図で示し、第６図は第５図の、１１６−６に沿った断面、第７図は第５図の線７−７に沿った断面、第８図は第５図の線８−８に沿った断面、第９図は混合室の第３の実施例の断面と略図、第１Ｏ図は第９図の線１０−１０に沿った断面、第１１図は第９図の線１１−１１に沿った断面。

第１２図は第９図の線１２−１２に沿った断面を示す。

第１図に略図で示した内燃機関１は二つのシリンダサポータ２と３を備え、その排気管４，５．６または？、８．９はそれぞれ一つの排気マニホルド１０または１１にまとめられている。各マニホルド１０または１１は管分岐部１２または１３に接続し、そこから分岐管１４，１５または１６，１７が出ている０分岐管１５には管巣合部１８が接続しており、これに分岐管１７が合流している。同様にして分岐管１６には管巣合部１９が接続し、これに分岐管１４が合流している。

第１の管巣合部１８から第１の排気ガス管２０が第１の反応器２１へ、また第２の管巣合部１９から第２の排気ガス管２２が第２の反応器２３八と通じている。

両シリンダサポート２と３の排気ガス流は、管分岐部１２または１３を通り、はぼ同じ部分流に分割され、管巣合部１８および１９を通り、それぞれ一方のシリンダサポートの排気ガス部分流が他方のシリンダサポートの排気ガス部分流とまとめられ、その後排気ガス４Ｗ２０と２２を通って流れ。

このため排気ガスの組成および体積がほとんど同一となる。これにより排気ガス管２０　（あるいはまた排気ガス管２２）の中に配置された唯一のラムダプローブ２４によって、排気ガス中の酸素含有量が確認され、シリンダに供給される燃料／空気混合気の組成が調整され、常にラムダ＝１の周辺に僅かにばらつきがあるだけの混合気が存在し、これは触媒２１と２３でのＮ　ＯｘおよびＨＣのための最大転換率に必要な混合気である。

再排気マニホルド１０と１１ならびに分岐管１５と１６は、互いにほぼ平行に内燃機関１の両側へと走っている１図示した排気ガス装置を備えるこの種の内燃機関の取付けの際に、交差する分岐管１４と１７は必然的に破線で大略を示した変速機２５の下に延びなければならないため、そのロードクリアランスを出来るだけ損なわないために、両分枝管１４と１７の交差個所は分岐管１５と１６の間の中央ではなく、側方にずらせである。

第２図から第４図までの実施例にあっては５第１図と同じまたは同様の部分は同じ参照番号であるがダッシュつきで示されており、排気マニホルド１０′　と１１′は混合室３０へ合流し、そこから排気管２０’　と２２′が出て触媒２１′ 　と２３′へ通じている。混合室３０は第１の壁３１によって互いに分離された二つの入口３２と３３を備え、これに排気マニホルド１０′　と１１′が接続しており、また第２の壁３４によって分離された二つの出口３５と３６を備え、これに排気管２０′と２２′が接続している。壁３１と３４は第３．第４から明らかなように、互いに垂直である。これによって排気マニホルド１０′　と１１′ 　を通って供給される再排気ガス流の混合が行われるが、これは第１の実施例におけるように、各排気ガス管２０′または２２′の中へ、それぞれ排気マニホルド１０′および１１′からの排気ガス流が流入するためである。この混合を分かり易くするため、第３図と第４図においてマニホルド１０′からの排気ガスを円で、マニホルド１１′からの排気ガスを三角形で示しである。排気管２０′　と２２′　を通って流れる排気ガスはほとんど同じ組成のため、燃料／空気混合気の調整は、唯一のラムダブローフ２４′によって行うことができる。

第５−８図による実施例により、第２−４図による実施例と類似の混合効果が得られるが、しかし製作費用が一層少ない、この実施例では、一方において再排気マニホルド１０ａとｌｌａとが、他方において両排気管２０ａと２２ａとが接続している混合室３０ａが、隔壁４０によって二つの部分室４１と４２に分割されている０両排気ガス管２０ａと２２ａで均質な混合排気ガスを作る目標は、一方の排気ガス管２０ａが一方の部分室４１とのみ、また他方の排気ガス管２２ａが他方の部分室４２とのみ連結しており、再排気マニホルド１０ａとｌｌａが両部分室４１および４２と連結していることによって達成される。排気マニホルド１０ａとｌｌａからの排気ガス流の分割は。

図示した実施例にあっては、隔壁４０に弁状の突起４３と４４を設け、これらが排気ガス管２０ａと２２ａの合流部に突き出し、互いに逆方向に曲がっているため、第６図の第１の部分室４１からの排気ガス流が排気ガス管２０ａへ、また第２の部分室４２からの排気ガス流が排気ガス管２２ａへと転向されることによって達成される。隔壁４０は各排気マニネホルド１０ａとｌｌａの合流部を上部４６と下部４７とに分けるため、各排気マニネホルドは第１の部分室４１とも、また第２の部分室４２とも連結している（第８図参照）。

混合室３０ａの壁には、ラムダプローブ２４ａが隔壁４ｏの平面に設けられており、また隔壁４０はその領域に切り取り部４５を備えているため、ラムダプローブ２４ａは両部分室４１と４２で排気ガスを受ける０選択としてラムダプローブ２４ａは先の例のように排気管２０ａまたは２２ａの−っの中に配置することもできる。

第９−１２図による実施例が、第５−８図によるものと異なるのは、原則として再排気マニホルドｌｏｂとｌｌｂがそれぞれ部分室４１または４２とのみ連結しており１両排気ガス管２０ｂと２２ｂが両部分室４１と４２から出ている点だけである。この目的のため隔壁の突起４３と４４は逆方向に曲がって排気マニネホルド１０ｂとｌｌｂの合流部を二つの部分４８と４９に分けており、その一方が部分室４１と、他方が部分室４２と連結している。このようにして第５−８図による実施例と同じ混合効果が得られ、これを矢印ＡとＢによって分かり易く示しであるが、矢印Ｂはマニネホルド１０ａまたは１０ｂからの排気ガスを示し、矢印Ａはマニネホルドｌｌａまたはｌｌｂからの排気ガスを示す、第９−１２図による実施例の第５−８図によるものに比しての長所は１両排気ガス流ＡとＢの脈動が互いにあまり影響しないため、排気背圧が全体として僅かとなる点にある。

補正書の写しく翻訳文）提出書（特許法第１８４条の８）濁平成１年６月１日１、特許出願の表示ＰＣＴ／ＤＥ　８７１００５７６２、発明の名称７ｊ　ツナ　ナイ皐ン１ン　１ウ　ハイ“　ソウチ二つのシリンダサポートを備える内燃機関用の排気ガス装置’Ｐ９　’Ｆンシツ　ハイキ　コンゴウキ　ツク　本つ本つ　ソウチ中で、均質な排気ガス混合気を作るための方法および装置ポストファッハ　２２０名　称アウディ　アクチェンゲゼルシャフト代表者ファン　バシュイゼン、リチャ、−ド代表者ルーツ、・ペーテル国　籍ドイツ連邦共和国４、代　理　人住　所　大阪府大阪市西区西本町１丁目１０番１０号明　細　書二つのシリンダサポートを備える内燃機関用の排気ガス装置中で、均質な排気ガス混合気を作るための方法および装置本発明は請求の範囲第１項の前文による排気ガス装置において均質な排気ガス混合気を作るための方法、およびその方法を実施するための装置に関する。

排気ガスの組成に関する排気ガス規定を遵守できるようにするためには、あらゆる運転領域において出来るだけ化学量論的混合物が存在するように、燃料／空気混合気の組成を調整することが必要となる。これはいわゆるラムダ調整によって達成する努力が行われており、ラムダプローブを用いて排気ガス中の酸素含有量を測定するものである。二つのシリンダサポートをもつ内燃機関の場合、従って特にいわゆるＶ形内燃機関の場合、二つの触媒を設け、その各々が全排気ガス流の半分を引き受けることが、特にスペース上の理由から必要となる。二つのラムダプローブとこれに所属する調整装置のための費用を避けるため、公知の排気ガス装置（ＭＴＺ４６　（１９８５）　３０５ページ）にあっては、排気ガス管の間に横連結が設けられ、これがそれぞれシリンダサポートから触媒へと通じている。この横連結の中にラムダサポートが配置されている。横連結により両シリンダサポートの排気ガス流の十分な混合を達成し、ラムダプローブの正確な調整性状を確保しようとするものである。しかし実際には、そのような横連結では、両触媒での申し分ない浄化の前提条件である均質な排気ガス混合気を作ることはできないことが明らかとなった。

本発明の根底となる課題は、両触媒に供給された排気ガスがほとんど同一の組成を有することを確実とし、しかも排気ガス装置の背圧を望ましくないほど高くする処理を必要としない方法を創り出すことである。

本発明による提案においては、各シリンダサポートの排気ガス流を二つの部分流に分割すること、またそれぞれ一方の排気ガス流の部分流を他方の排気ガス流の部分流と一つに集めることによって２両触媒に同一組成で同一体積の排気ガス流を供給することができる。ラムダプローブはこの場合、触媒に通じる両管の一つの中に配置することができる。

この方法を実施するための装置は、請求の範囲第２項以下に記載されている。

本発明の幾つかの実施例を以下図面を用いて説明する。

第１図は第１の実施例によるＶ形内燃機関のための排気ガス装置を略図で示し、第２図は第２の実施例によるＶ形内燃機関のための排気ガス装置を略図で示し、第３図は第２図の線３−３による混合室の断面、第４図は第２図の線４−４による混合室の断面、第５図は混合室の別の実施例を断面と略図で示し、第６図は第５図の線６−６に沿った断面、第７図は第５図の線７−７に沿った断面、第８図は第５図の線８−８に沿った断面、第９図は混合室の第３の実施例の断面と略図、第１０図は第９図の線１０−１０に沿った断面、第１１図は第９図の線１１− １１に沿った断面。

第１２図は第９図の線１２−１２に沿った断面を示す。

第１図に略図で示した内燃機関１は二つのシリンダサポート２と３を備え、その排気管４，５，６または７，８，９はそれぞれ−っの排気マニホルド１０または１１にまとめられている。各マニホルド１０または１１は管分岐部１２または１３に接続し、そこから分岐管１４．Ｉｓまたは１６，１７が出ている０分岐管１５には管巣合部１８が接続しており、これに分岐管１７が合流している。同様にして分岐管１６には管巣合部１９が接続し、これに分岐管１４が合流している。

第１の管巣合部１８から第１の排気ガス管２０が第１の反応器２１へ、また第２の管巣合部１９から第２の排気ガス管２２が第２の反応器２３へと通じている。

両シリンダサポート２と３の排気ガス流は、管分岐部１２または１３を通り、はぼ同じ部分流に分割され、管巣合部１８および１９を通り、それぞれ一方のシリンダサポートの排気ガス部分流が他方のシリンダサポートの排気ガス部分流とまとめられ、その後排気ガス管２０と２２を通って流れ、このため排気ガスの組成および体積がほとんど同一となる。これにより排気ガス管２０　（あるいはまた排気ガス管２２）の中に配置された唯一のラムダプローブ２４によって、排気ガス中の酸素含有量が確認され、シリンダに供給される燃料／空気混合気の組成が調整され、常にラムダ＝１の周辺に僅かにばらつきがあるだけの混合気が存在し、これは触媒２１と２３でのＮ　ＯｘおよびＨＣのための最大転換率に必要な混合気である。

再排気マニホルド１０と１１ならびに分岐管１５と１６は、互いにほぼ平行に内燃機関１の両側へと走っている０図示した排気ガス装置を備えるこの種の内燃機関の取付けの際に、交差する分岐管１４と１７は必然的に破線で大略を示した変速機２５の下に延びなければならないため、そのロードクリアランスを出来るだけ損なわないために１両分岐管１４と１７の交差個所は分岐管１５と１６の間の中央ではなく、側方にずらせである。

第２図から第４図までの実施例にあっては、第１図と同じまたは同様の部分は同じ参照番号であるがダッシュつきで示されており、排気マニホルド１０’と１１ ′は混合室３０へ合流し、そこから排気管２０′　と２２′　が出て触媒２１′ 　と２３′へ通じている。混合室３０は第１の壁３１によって互いに分離された二つの入口３２と３３を備え、これに排気マニホルド１０′　と１１′が接続しており、また第２の壁３４によって分離された二つの出口３５と３６を備え、これに排気管２０′　と２２′が接続している。壁３１と３４は第３，４図から明らかなように、互いに垂直である。これによって排気マニホルド１０′　と１１ ′　を通って供給される再排気ガス流の混合が行われるが、これは第１の実施例におけるように、各排気ガス管２０′または２２′の中へ、それぞれ排気マニホルド１０′および１１′からの排気ガス流が流入するためである。この混合を分かり易くするため、第３図と第４図においてマニホルド１０′からの排気ガスを円で、マニホルド１１′からの排気ガスを三角形で示しである。排気管２０′と２２′　を通って流れる排気ガスはほとんど同じ組成のため、燃料／空気混合気の調整は、唯一のラムダプローブ２４′　によって行うことができる。

第５−８図による実施例により、第２−４図による実施例と類似の混合効果が得られるが、しかし製作費用が一層少ない、この実施例では、一方において再排気マニホルド１０ａとｌｌａとが、他方において両排気管２０ａと２２ａとが接続している混合室３０ａが、隔壁４０によって二つの部分室４１と４２に分割されている０両排気ガス管２０ａと２２ａで均質な混合排気ガスを作る目標は、一方の排気ガス管２０ａが一方の部分室４１とのみ、また他方の排気ガス管２２ａが他方の部分室４２とのみ連結しており、再排気マニホルド１０ａとｌｌａが両部分室４１および４２と連結していることによって達成される。排気マニホルド１０ａとｌｌａからの排気ガス流の分割は、図示した実施例にあっては、隔壁４０に弁状の突起４３と４４を設け、これらが排気ガス管２０ａと２２ａの合流部に突き出し、互いに逆方向に曲がっているため、第６図の第１の部分室４１からの排気ガス流が排気ガス管２０ａへ、また第２の部分室４２からの排気ガス流が排気ガス管２２ａへと転向されることによって達成される。隔壁４０は各排気マニネホルド１０ａとｌｌａの合流部を上部４６と下部４７とに分けるため、各排気マニネホルドは第１の部分室４１とも、また第２の部分室４２とも連結している（第８図参照）。

混合室３０ａの壁には、ラムダプローブ２４ａが隔壁４０の平面に設けられており、また隔壁４０はその領域に切り取り部４５を備えているため、ラムダプローブ２４ａは両部分室４１と４２で排気ガスを受ける０選択としてラムダプローブ２４ａは先の例のように排気管２０ａまたは２２ａの−っの中に配置することもできる。

第９−１２図による実施例が、第５−８図によるものと異なるのは、原則として再排気マニホルド１０ｂとｌｌｂがそれぞれ部分室４１または４２とのみ連結しており１両排気ガス管２０ｂと２２ｂが面部分室４１と４２から出ている点だけである。この目的のため隔壁の突起４３と４４は逆方向に曲がって排気マニネホルド１０ｂとｌｌｂの合流部を二つの部分４８と４９に分けており。

その一方が部分室４１と、他方が部分室４２と連結している。このようにして第５−８図による実施例と同じ混合効果が得られ、これを矢印ＡとＢによって分かり易く示しであるが、矢印Ｂはマニネホルド１０ａまたは１０ｂからの排気ガスを示し、矢印Ａはマニネホルドｌｌａまたはｌｌｂからの排気ガスを示す、第９ −１２図による実施例の第５−８図によるものに比しての長所は、再排気ガス流ＡとＢの脈動が互いにあまり影響しないため、排気背圧が全体として僅かとなる点にある。

請求の範囲１．二つのシリンダサポート（２，３）を備え、また排気ガス中に配置されたラムダプローブ（２４）による燃料／空気比のラムダ調整を備える内燃機関（１）用の、二つの触媒（２１，２３）により排気ガス装置中で均質な排気ガス混合気を作るための方法において、第１のシリンダサポート（２）の排気管（４，５，６）が第１の排気マニホルド（１０）に。

また第２のシリンダサポート（３）の排気管（７，８，９）が第２の排気マニホルド（１１）にまとめられているものであって、各シリンダサポート（２，３）の排気ガス流が二つのほぼ同じ部分流に分割され、それぞれ一方のシリンダサポートの部分流が他方のシリンダサポートの部分流とまとめられ触媒（２１または２３）に送られることを特徴とする二つのシリンダサポートを備える内燃機関用の排気ガス装置中で、均質な排気ガス混合気を作るための方法。

２、第１の排気マニホルド（１０）に第１の管分岐部（１２）が、また第２の排気マニホルド（１１）に第２の管分岐部（１３）が接続しており、第１の管分岐部（１２）から第１と第２の分岐管（１４，１５）が、また第２の管分岐部（１３）から第３と第４の分岐管（１６，１７）が出ており、第１の管集合部（１８）が設けられており、これに第２と第４の分岐管（１５および１７）が接続しており、またそこから第１の反応器（２１）にいたる排気ガス管（２０）が出ており、第２の管集合部（１９）が設けられており、これに第１と第３の分岐管（１４および１６）が接続しており、またそこから第２の反応器（２３）にいたる排気ガス管（２２）が出ており、またラムダプローブ（２４）が排気ガス管（２０，２２）の一つの中に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の方法を実施するための二つのシリンダサポートを備える内燃機関用の排気ガス装置中で、均質な排気ガス混金気を作るための装置。

３、両管分岐部（１２，１３）に接続した分岐管の二つ（１５，１６）が、互いにほぼ平行に走っており、一方他の両分枝管（１４，１７）は交差しており、交差個所が面平行分岐管（１５，１６）の間で非対称であることを特徴とする請求項２に記載の二つのシリンダサポートを備える内燃機関用の排気ガス装置中で、均質な排気ガス混合気を作るための装置。

４、それぞれ１本の排気マニホルド（１０′　または１１′）が接続し、かつ第１の壁（３１）によって分けられた二つの入口（３２，３３）をもつ混合室（３０）を有し、混合室（３０）には触媒（２１′または２３′）にいたるそれぞれ１本の排気ガス管（２０′または２２′）が接続しており、がっ第２の壁（３４）によって分けられた二つの出口（３５，３６）が設けられ、しかも両壁（３１，３４）が互いに垂直であり、また排気ガス管（２０’　、　２２’　）の一つにラムダプローブ（２４）が配置されていることを特徴とする請求項１に記載の方法を実施するための二つのシリンダサポートを備える内燃機関用の排気ガス装置中で、均質な排気ガス混合気を作るための装置。

５、両排気マニホルド（１０ａ、ｌｌａまたは１０ｂ、１ｌｂ）のための、また各一つの排気ガス触媒に通じる２本の排気ガス管（２０ａ、２２ａまたは２０ｂ、２２ｂ）のための接続部を備える混合室（３０ａまたは３０ｂ）が設けられており、これが隔壁（４０）によって第１と第２の部分室（４１または４２）に分割されていること、また両部分室がそれぞれ排気ガス管（２０ａまたは２２ａ）およびマニホルド（１０ａ、１ｌａ）と、あるいはマニホルド（１０ｂまたは１ｌｂ）および両排気ガス管（２０ｂ、２２ｂ）と連結していることを特徴とする請求項１に記載の方法を実施するための二つのシリンダサポートを備える内燃機関用の排気ガス装置中で、均質な排気ガス混合気を作るための装置。

６、隔壁（４０）が、両排気ガス管（２０ａ、２２ａ）の合流部の中へ延びる。

逆向きに曲げた突起（４３，４４）を備え、突起（４３，４４）が排気ガス流を一方の部分室（４１）から一方の排気ガス管（２０ａ　）へ、また排気ガス流を他方の部分室（４２）から他方の排気ガス管（２２ａ）へと導くこと。

また隔壁（４０）が、混合室（３０ａ）に接続する排気マニホルド（１０ａ。

１１ａ）の合流部を、第１の部分室（４１）と連結する第１の部分（４６）と。

第２の部分室（４２）と連結する第２の部分（４７）とに分割していることを特徴とする請求項５に記載の二つのシリンダサポートを備える内燃機関用の排気ガス装置中で、均質な排気ガス混合気を作るための装置。

７、隔壁（４０）が、両排気マニホルド（１０ｂ、１ｌｂ）の合流部の中へ延びる逆向きに曲げた突起（４３，４４）を備え、突起（４３，４４）が排気ガス流を一方のマニホルド（１０ｂ　）から第１の部分室（４１）へ、また排気ガス流を他方のマニホルド（ｌｌｂ）から第２の部分室（４２）へと導くこと、また隔壁（４０）が、混合室（３０ｂ）に接続する排気ガス管（２０ｂ。

２２ｂ）の合流部を、第１の部分室（４１）と連結する第１の部分（４８）と、第２の部分室（４２）と連結する第２の部分（４９）とに分割していることを特徴とする請求項５に記載の二つのシリンダサポートを備える内燃機関用の排気ガス装置中で、均質な排気ガス混合気を作るための装置。

８、ラムダプローブ（２４ａ）が混合室（３０ａ）の中の隔壁（４０）の平面に配置されており、かつラムダプローブ（２４ａ）の領域で隔壁に切り抜き部（４５）が設けられていることを特徴とする請求項５から請求項７までのいずれか一項に記載の二つのシリンダサポートを備える内燃機関用の排気ガス装置中で、均質な排気ガス混合気を作るための装置。

国際調査報告国際調査報告ＤＥ　８７００５７６ＳＡ　１９７４０

Claims

【特許請求の範囲】１．二つのシリンダサポート（２，３）および排気ガス中に配置されたラムダプローブ（２４）による燃料／空気比のラムダ調整をもつ内燃機関（１）用の二つの触媒（２１，２３）を備える排気ガス装置において、第１のシリンダサポート（２）の排気管（４，５，６）が第１の排気マニホルド（１０）に、また第２のシリンダサポート（３）の排気管（７，８，９）が第２の排気マニホルド（１１）にまとめられているものであって、各シリンダサポート（２，３）の排気ガス流が二つのほぼ同じ部分流に分割され、それぞれ一方のシリンダサポートの部分流が他方のシリンダサポートの部分流とまとめられ触媒（２１または２３）に送られることを特徴とする二つのシリンダサポートを備える内燃機関用の排気ガス装置。２．第１の排気マニホルド（１０）に第１の管分岐部（１２）が、また第２の排気マニホルド（１１）に第２の管分岐部（１３）が接続しており、第１の管分岐部（１２）から第１と第２の分岐管（１４，１５）が、また第２の管分岐部（１３）から第３と第４の分岐管（１６，１７）が出ており、第１の管集合部（１８）が設けられており、これに第２と第４の分岐管（１５および１７）が接続しており、またそこから第１の反応器（２１）にいたる排気ガス管（２０）が出ており、第２の管集合部（１９）が設けられており、これに第１と第３の分岐管（１４および１６）が接続しており、またそこから第２の反応器（２３）にいたる排気ガス管（２２）が出ており、またラムダプローブ（２４）が排気ガス管（２０，２２）の一つの中に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の二つのシリンダサポートを備える内燃機関用の排気ガス装置。３．両管分岐部（１２，１３）に接続した分岐管の二つ（１５，１６）が、互いにほぼ平行に走っており、一方他の両分岐管（１４，１７）は交差しており、交差個所が両平行分岐管（１５，１６）の間で非対称であることを特徴とする、請求項２に記載の二つのシリンダサポートを備える内燃機関用の排気ガス装置。４．それぞれ１本の排気マニホルド（１０′または１１′）が接続し、かつ第１の壁（３１）によって分けられた二つの入口（３２，３３）をもつ混合室（３０）を有し、混合室（３０）には触媒（２１′または２３′）にいたるそれぞれ１本の排気ガス管（２０′または２２′）が接続しており、かつ第２の壁（３４）によって分けられた二つの出口（３５，３６）が設けられ、しかも面壁（３１，３４）が互いに垂直であり、また排気ガス管（２０′，２２′）の一つにラムダプローブ（２４）が配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の二つのシリンダサポートを備える内燃機関用の排気ガス装置。５．両排気マニホルド（１０ａ，１１ａまたは１０ｂ，１１ｂ）のための、また各一つの排気ガス触媒に通じる２本の排気ガス管（２０ａ，２２ａまたは２０ｂ，２２ｂ）のための接続部を備える混合室（３０ａまたは３０ｂ）が設けられており、これが隔壁（４０）によって第１と第２の部分室（４１または４２）に分割されていること、また両部分室がそれぞれ排気ガス管（２０ａまたは２２ａ）およびマニホルド（１０ａ，１１ａ）と、あるいはマニホルド（１０ｂまたはｎｂ）および両排気ガス管（２０ｂ，２２ｂ）と連結していることを特徴とする、請求項１に記載の二つのシリンダサポートを備える内燃機関用の排気ガス装置。６．隔壁（４０）が、両排気ガス管（２０ａ，２２ａ）の合流部の中へ延びる、逆向きに曲げた突起（４３，４４）を備え、突起（４３，４４）が排気ガス流を一方の部分室（４１）から一方の排気ガス管（２０ａ）へ、また排気ガス流を他方の部分室（４２）から他方の排気ガス管（２２ａ）へと導くこと、また隔壁（４０）が、混合室（３０ａ）に接続する排気マニホルド（１０ａ，１１ａ）の合流部を、第１の部分室（４１）と連結する第１の部分（４６）と、第２の部分室（４２）と連結する第２の部分（４７）とに分割していることを特徴とする、請求項５に記載の二つのシリンダサポートを備える内燃機関用の排気ガス装置。７．隔壁（４０）が、両排気マニホルド（１０ｂ，１１ｂ）の合流部の中へ延びる逆向きに曲げた突起（４３，４４）を備え、突起（４３，４４）が排気ガス流を一方のマニホルド（１０ｂ）から第１の部分室（４１）へ、また排気ガス流を他方のマニホルド（１１ｂ）から第２の部分室（４２）へと導くこと、また隔壁（４０）が、混合室（３０ｂ）に接続する排気ガス管（２０ｂ，２２ｂ）の合流部を、第１の部分室（４１）と連結する第１の部分（４８）と、第２の部分室（４２）と連結する第２の部分（４９）とに分割していることを特徴とする、請求項５に記載の二つのシリンダサポートを備える内燃機関用の排気ガス装置。８．ラムダプローブ（２４ａ）が混合室（３０ａ）の中の隔壁（４０）の平面に配置されており、かつラムダプローブ（２４ａ）の領域で隔壁に切り抜き部（４５）が設けられていることを特徴とする請求項５から請求項７までのいずれか一項に記載の二つのシリンダサポートを備える内燃機関用の排気ガス装置。