JPH0514044Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、動力伝達軸としての一対の回転軸の
内の一方の回転軸にスプライン結合され、他方の
回転軸に摺接せしめられるクラツチドラムを備え
た自動変速機のクラツチ装置に関するものであ
る。

（従来技術） この種のクラツチ装置の公知例としては例え
ば、実公昭56−26123号公報に開示される如きも
のがある。

ところが、この公知例のものは、タービン軸に
スプライン結合されるクラツチドラムのセンタリ
ングを、その構造上、径方向に遊びのあるスプラ
イン結合部の嵌合によつて行うようにしているた
め、該クラツチドラムのセンタリングが不確実で
あり、場合によつてはクラツチ装置の性能低下を
招くというおそれがあつた。

さらに、この公知例のものは、クラツチドラム
に摺接する回転軸の外表面に、相対摺動部のシー
ルに用いられるシールリングを軸方向に適宜間隔
をもつて２本配置し、この一対のシールリングに
よつて、クラツチドラム側に形成されるドラム側
油通路と該ドラム側油通路に連通する如く上記回
転軸側に形成される軸側油通路相互間のシール性
を確保するようにしているが、このようにした場
合には、シールリングが固定嵌合部のシールに用
いられるＯリング等の簡易構造のシール材に比し
て高価であり、しかも中空の回転軸の内部に油通
路を形成しているためその加工が比較的困難であ
るところからコストアツプになり易いという問題
があつた。

また一方、上掲公知例（実公昭56−26123号公
報）における不具合の改善が図れるものとして例
えば特開昭58−131450号公報には、一方の回転軸
の外側に中空の回転軸を配置するとともに、該中
空回転軸にクラツチドラムを嵌挿し該クラツチド
ラムを中空回転軸に対してスプライン結合したも
のにおいて、該クラツチドラム側に油圧を供給す
る油路を形成するに際して、該中空回転軸の内周
側に筒状部材を配置しこの筒状部材と中空回転軸
の間に軸方向に延びる油路を形成することによつ
て該中空回転軸の内部に直接的に油路を形成する
のを回避し、さらに該中空回転軸の外周面とクラ
ツチドラムの内周面とを非回動状態で当接させる
ことによつて該クラツチドラムのセンタリング性
能を高めるとともに、この両者間に一対のＯリン
グを配置し該部分におけるシール性を確保するよ
うにしたものが開示されている。

ところが、この公知例のものにおいては、一対
のシール部材をともに安価なＯリングで構成し得
るという利点はあるものの、筒状部材という自動
変速機本来の構成上不必要な別部材をもつて油路
を形成するものであるため、部品点数が増加しま
た構造も複雑化するという問題があり、上述の利
点を勘案しても必ずしも好適な構成とは言い難た
いものである。

（考案の目的） 本考案は上記従来技術の項で指摘した問題点を
解決又は改善しようとするもので、ともに動力伝
達軸として機能する一対の回転軸の内の一方の回
転軸にスプライン結合され、他方の回転軸に摺接
嵌合せしめられるクラツチドラムを有する自動変
速機のクラツチ装置において、上記クラツチドラ
ムのセンタリングを容易且つ確実ならしめるとと
もに、別部材を設けることなく自動変速機の必須
の構成部材をより有効に利用することによつて油
路を形成しもつて構造の簡易化及び低廉化を図る
ことを目的とするものである。

（目的を達成するための手段） 本考案は上記の目的を達成するための手段とし
て、 (1) クラツチドラムがスプライン結合される第１
の回転軸のスプライン側部に凸部を形成し、該
凸頂面を上記クラツチドラムの内周面に当接さ
せ、 (2) 第１の回転軸と該第１の回転軸の外周に配置
された中空の第２の回転軸との間に第１油路を
形成するとともに、クラツチドラムに上記第１
油路に連通する第２油路を形成し、 (3) 上記クラツチドラムの内周面に上記第１の回
転軸の凸部頂面に当接する面より段下げされた
段下げ面を形成して該段下げ面を、該段下げ面
内に進入させた状態で延出配置された第２の回
転軸の端部外表面に摺接させ、 (4) 上記第１の回転軸の凸部にＯリングを、また
上記第２の回転軸の端部外表面にシールリング
をそれぞれ配置するとともに、該Ｏリングとシ
ールリングで軸方向にはさまれた上記クラツチ
ドラムの内周面上に上記第２油路を開口させ
る、 ようにしたものである。

（作用） 本考案では、 (1) 上記の手段(1)によつて、相互に当接嵌合する
第１の回転軸の凸部頂面とクラツチドラムの内
周面によつて該クラツチドラムのセンタリング
が容易且つ確実に行なわれる、 (2) 上記の手段(2)によつて、第２の回転軸の内部
に油路を形成する必要がないところから、油路
形成が容易ならしめられる、 (3) 上記手段(3)及び手段(4)によつて、第１油路と
第２油路の接続部の軸方向両側に位置する一対
のシール材のうち、一方のシール材として構造
が簡単で且つ安価なＯリングの使用が可能なら
しめられる、 等の作用が得られる。

（実施例） 以下、第１図及び第２図を参照して本考案の好
適な実施例を説明する。

先ず、本考案実施例に係るクラツチ装置（この
実施例では後述の第４クラツチ装置をこれに該当
する）を備えた自動変速装置の全体構成を説明す
ると、この自動変速装置は、第２図図示の如く、
エンジン（図示せず）のクランク軸１と同軸状
に、トルクコンバータ２および多段変速歯車装置
３をエンジン側から順次配置して構成されてい
る。

前記トルクコンバータ２は、ポンプ４、タービ
ン５およびステータ６を備えている。ポンプ４は
クランク軸１に固定されている。ステータ６は、
ワンウエイクラツチ装置７を介して前記トランス
ミツシヨンケース８と一体化された固定軸９上で
回転する。前記ワンウエイクラツチ装置７は、ス
テータ６のポンプ４と同方向への回転を許容し、
逆方向への回転を規制する作用をなすものであ
る。

前記多段変速歯車装置３は、該多段変速歯車装
置３の中央部をその軸方向に貫通する中央軸１１
を備えている。この中央軸１１は、その一端を前
記クランク軸１に連結せしめる一方、その他端を
該多段変速歯車装置３の中央部を貫通させてその
側壁３０側に延ばして該側壁３０に配置されたオ
イルポンプ１０に連結せしめている。この中央軸
１１の外側には、該中央軸１１に対してその軸方
向のほぼ全長に亘つて該中央軸１１と径方向に重
合する如く中空長軸状のタービン軸１２が配置さ
れている。このタービン軸１２は、実用新案登録
請求の範囲でいうところの第１の回転軸に該当す
るものであつて第１図及び第２図に拡大図示する
如くその基端部１２ａが前記トルクコンバータ２
のタービン５に連結され、またその先端部１２ｂ
が前記側壁３０に連結されている。

一方、このタービン軸１２上には、ラビニヨ型
プラネタリギヤユニツト１３が設けられている。
該プラネタリギヤユニツト１３は、小径サンギヤ
１４、該小径サンギヤ１４のエンジンから遠い側
の側方に配置された大径サンギヤ１５、ロングピ
ニオンギヤ１６、シヨートピニオンギヤ１７およ
びリングギヤ１８からなつている。このプラネタ
リギヤユニツト１３のエンジンから遠い側の側方
には、第１および第２のクラツチ装置１９，２０
が並列に配置されている。該第１クラツチ装置１
９は、第１ワンウエイクラツチ装置２１を介して
前記小径サンギヤ１４とタービン軸１２との間の
動力伝達を断続するものである。一方、前記第２
クラツチ装置２０は、前記第１クラツチ装置１９
と並列で前記小径サンギヤ１４とタービン軸１２
との間の動力伝達を断続するものである。前記第
２クラツチ装置の半径方向外方には、第１ブレー
キ装置２２が配置されている。該第１ブレーキ装
置２２は、バンドブレーキであり、前記大径サン
ギヤ１５に連結されたブレーキドラム２２ａと該
ブレーキドラム２２ａに掛けられたブレーキバン
ド２２ｂとを有している。前記第２クラツチ装置
２０の半径方向外方であつて、且つ前記第１ブレ
ーキ装置２２の側方には、第３クラツチ装置２３
が配置されている。該第３クラツチ装置２３は、
前記第１ブレーキ装置２２のブレーキドラム２２
ａを介して前記大径サンギヤ１５とタービン軸１
２との間の動力伝達の断続を行うものである。

前記プラネタリギヤユニツト１３の径方向外方
には、該プラネタリギヤユニツト１３のキヤリヤ
１３ａと多段変速歯車装置３のトランスミツシヨ
ンケース８とを係脱する第２ブレーキ装置２４が
配置されている。前記第１ブレーキ装置２２およ
び第２ブレーキ装置２４の間には、該第２ブレー
キ装置２４と並列で前記キヤリヤ１３ａとトラン
スミツシヨンケース８とを係脱する第２ワンウエ
イクラツチ装置２５が配置されている。

前記プラネタリギヤユニツト１３のエンジン側
の側方には、該プラネタリギヤユニツト１３のキ
ヤリヤ１３ａと前記タービン軸１２との間の動力
伝達を断続する本考案実施例に係る第４クラツチ
装置２６が配置されている。該第４クラツチ装置
２６のエンジン側の側方には、リングギヤ１８に
連結されたアウトプツトギヤ２７が配置されてい
る。このアウトプツトキヤ２７からの出力は、ア
イドルギヤ２８およびデフリングギヤ２９を経て
ドライブシヤフト（図示せず）に伝達される。こ
のアウトプツトギヤ２７は、実用新案登録請求の
範囲でいうところの第２の回転軸に該当するもの
である。

本実施例は、上記第４クラツチ装置２６とター
ビン軸１２とアウトプツトギヤ２７相互間の組付
構造部を対象とするものであり、以下、この組付
構造部を詳述する。

第４クラツチ装置２６は、ボス部となる第１ピ
ース３２Ａとドラム部となる鋼板製の第２ピース
３２Ｂを一体的に結合してなるクラツチドラム３
２を有している。このクラツチドラム３２は、そ
の第１ピース３２Ａの内周面を軸方向にほぼ３等
分し、これらをそれぞれ反エンジン側からスプラ
イン３４、平滑な嵌合面３７（この嵌合面３７は
実用新案登録請求の範囲でいうところの内周面に
該当する）及び該嵌合面３７より段下げされた
（換言すれば、該嵌合面３７より大径の）段下げ
面３８としている。このクラツチドラム３２は、
そのスプライン３４を前記タービン軸１２に形成
したスプライン３５に噛合させるとともに、該ス
プライン３４の側方に形成した上記嵌合面３７
を、タービン軸１２のしかもスプライン３５の側
方に形成した凸部３６の頂面３６ａに当接嵌合さ
せた状態で該タービン軸１２に対して取付けられ
ている。この場合、クラツチドラム３２のタービ
ン軸１２に対するセンタリングが、径方向に嵌合
遊びのあるスプライン部でなく相互に密着嵌合す
るクラツチドラム３２の嵌合面３７とタービン軸
１２の凸部３６の嵌合によつておこなわれている
ため、該スプライン部の嵌合によつてクラツチド
ラム３２のセンタリングを行うようにした場合に
比してセンタリング精度が高く、より高度で且つ
確実なセンタリングが実現されることになり、延
いては、第４クラツチ装置２６の作動性能がより
一層向上せしめられることになる。

一方、タービン軸１２の外周に嵌挿されたアウ
トプツトギヤ２７は、該タービン軸１２との間に
嵌装した軸受３１によつて（該タービン軸１２に
対して）相対回動自在に支承されるとともに、そ
の内周面とタービン軸１２の外周面との間には、
軸方向に延び且つ該アウトプツトギヤ２７の前記
第４クラツチ装置２６側の端部２７ａ側に開口す
る第１油路４１を形成している。このアウトプツ
トギヤ２７は、その上記端部２７ａを前記クラツ
チドラム３２の段下げ面３８内に進入させた状態
で取付けられており、その端部外表面２７ｂを上
記段下げ面３８に摺接せしめている。さらに、こ
のアウトプツトギヤ２７の端部２７ａ側に開口す
る上記第１油路４１は、該端部２７ａの外方にお
いて前記クラツチドラム３２の段下げ面３８と該
クラツチドラム３２の内部に形成された作動油室
３３とを連通せしめる如く該クラツチドラム３２
の第１ピース３２Ａを径方向に貫通して設けた第
２油路４２に連通せしめられており、該第１油路
４１を介して供給される作動油は第２油路４２を
通つて作動油室３３内に導入される。

この第１油路４１と第２油路４２部分のシール
性は、前記アウトプツトギヤ２７の端部外表面２
７ｂに設けたシールリング４３で該端部外表面２
７ｂとクラツチドラム３２の段下げ面３８の間の
第１シール部４５を、また前記タービン軸１２の
前記凸部頂面３６ａに設けたＯリング４４で該凸
部頂面３６ａとクラツチドラム３２の嵌合面３７
間の第２シール部４６をそれぞれシールすること
によつて確保されている。この場合、２つのシー
ル部のうち、第１シール部４５のみが摺接部で、
第２シール部４６は非摺接部であるため、第１シ
ール部４５にのみ比較的高価なシールリングを装
着し、第２シール部４６には安価なＯリングを使
用することができるため、２つのシール部がとも
に摺接部であつてこの２つのシール部にそれぞれ
高価なシールリングを使用しなければならないよ
うな場合に比して製造コストが安価となる。

尚、この場合、二つのシール部をともにＯリン
グでシールし得るようにした上掲公知例（特開昭
58−131450号公報）のものに比して製造コストは
若干高くなるが、この実施例のものでは第１油路
４１をなんら別部材を設けることなく自動変速機
の機能上必要不可欠な既存部材を利用して形成し
得るようにしているため部材点数が少なくてす
み、しかも構造を簡略化することができるもので
あり、総合的にみた場合、シール材のコストアツ
プという欠点を相殺して余りある有用な効果を現
出するものであり、より技術的効果の高い構造で
あるといえる。

又、クラツチドラム３２の第２油路４２に連通
する第１油路４１が、タービン軸１２と該タービ
ン軸１２の外周に配置されるアウトプツトギヤ２
７の間の嵌合隙間によつて構成されるため、例え
ば、実公昭56−26123号公報に示されるものの如
くアウトプツトギヤ２７の内部に油路を貫通形成
する場合に比して油路を容易に且つ安価に形成す
ることができるという利点がある。

（考案の効果） 本考案の自動変速機のクラツチ装置は上述の説
明からも明らかなように、 (1) 第１の回転軸と該第１の回転軸にスプライン
結合されるクラツチドラムとのセンタリング
を、該第１の回転軸のスプライン側方に形成し
た凸部の頂面をクラツチドラムの内周面に当接
させることによつて行うようにしているため、
従来のクラツチ装置（例えば、実公昭56−
26123号公報）の如く第１の回転軸とクラツチ
ドラムとのセンタリングをスプライン部の嵌合
によつて行うようにした場合に比してセンタリ
ングがより容易且つ確実である、 (2) クラツチドラムに形成される第１油路に連通
する第２油路を、第１の回転軸と第２の回転軸
の間に形成される嵌合隙間で構成しているた
め、実公昭56−26123号公報に示されるクラツ
チ装置の如く第２の回転軸の内部に油路を形成
するもの、あるいは特開昭58−131450号公報に
示されるクラツチ装置の如く別部材をもつて油
路を形成するものに比して構造が簡単で且つ加
工が容易である、 (3) 油路をシールする一対のシール部のうち、一
方が摺接シール部、他方が非摺接シール部とさ
れているため、一方の摺接シール部にのみ比較
的高価なシールリングを使用し、他方の非摺接
シール部には安価なＯリングを使用することが
可能であり、実公昭56−26123号公報に示され
るもののように両方のシール部にそれぞれ高価
なシールリングを装着する場合に比して製造コ
ストの低廉化が図れ、また特開昭58−131450号
公報に示されるもののように両方のシール部を
ともにＯリングでシールし得る一方で、油路形
成用に別部材の配置が必要であるものに比べ
て、総合的観点での製造コストの低廉化及び構
造の簡略化を促進し得る、 等の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図の部拡大図、第２図は本考案
実施例に係るクラツチ装置を備えた自動変速機の
横断面図である。 １……クランク軸、２……トルクコンバータ、
３……多段変速歯車装置、１２……第１の回転軸
（タービン軸）、１３……プラネタリギヤユニツ
ト、２４……クラツチ装置、２７……第２の回転
軸（アウトプツトギヤ）、３２……クラツチドラ
ム、３６……凸部、３７……内周面（嵌合面）、
４１……第１油路、４２……第２油路、４３……
シールリング、４４……Ｏリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 動力伝達軸としての第１の回転軸にスプライン
   結合されるとともに、該第１の回転軸の外周に配
   置された他の動力伝達軸としての中空の第２の回
   転軸に対して摺接せしめられるクラツチドラムを
   有する自動変速機のクラツチ装置であつて、前記
   第１の回転軸と第２の回転軸との間に第１の油路
   が、また前記クラツチドラムには前記第１油路に
   連絡する第２油路がそれぞれ形成されており、さ
   らに前記クラツチドラムは、スプライン部側方の
   内周面が前記第１の回転軸のスプライン部側方に
   設けた凸部頂面に当接してセンタリングされてい
   るとともに、該クラツチドラムの内周面には、前
   記凸部頂面に当接する面より段下げされた段下げ
   面が形成され且つ該段下げ面は該段下げ面内にお
   いて軸方向に進入させた状態で延出配置された前
   記第２の回転軸の端部外表面と摺接せしめられて
   おり、さらに前記第１の回転軸の突部にはＯリン
   グが、また前記第２の回転軸の端部外表面にはシ
   ールリングがそれぞれ配置され且つ該Ｏリングと
   シールリングとで軸方向にはさまれた前記クラツ
   チドラムの内周面に前記第２油路が開口されてい
   ることを特徴とする自動変速機のクラツチ装置。