JPH0251627A - ドラムブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ｃ産業上の利用分野〕 本発明は自動二輪車に好適のドラムブレーキに関し、特
に制動時における異音の発生を抑制できるようにしたブ
レーキシューの改善に関する。

〔従来の技術〕

一般に自動二輪車等に採用されるドラムブレーキは、車
輪とともに回転するブレーキドラム内に一対のブレーキ
シューを配置し、該各ブレーキシューの一端を車体側に
固定されたブレーキパネルにアンカピンで回動自在に軸
支するとともに、他端をブレーキカムで拡開できるよう
に構成されている。そしてこのドラムブレーキでは、上
記ブレーキカムをブレーキレバーによりブレーキケーブ
ルを介して回動させることにより、ブレーキシューが拡
関し、ブレーキライニングがブレーキドラムに圧接し、
その結果制動力が得られる。

ところがこのようなドラムブレーキでは、制動時に異音
が発生する、いわゆるブレーキ鳴きの問題があり、従来
からこの問題の解決手段が種々提案されている０例えば
、特開昭５７−５４７３７号公報に記載されているよう
に、ブレーキシューのブレーキカム側部分を一部除去し
て、該ブレーキシューとブレーキドラムとの間に隙間が
できるようにしたものがある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら上記従来のドラムブレーキは、ブレーキシ
ューの一部を除去する構造であるから、この除去分だけ
摩擦面積が減少し、制動力が低下する懸念がある。

本発明は上記従来の問題点を解決するためになされたも
ので、制動力を低下させることなくブレーキの鳴きを抑
制できるドラムブレーキを提供することを目的としてい
る。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明者は上記ブレーキ鳴きの原因を究明するために、
ブレーキシューの圧力分布を実験によって求め、以下の
知見を得た。即ち、第５図（ｂｌに示すように、従来の
ブレーキシューにおける圧力Ｐ２は、ブレーキシューの
両端部で大きく、中央部で小さい分布となっている。こ
のようにブレーキシューの両端部分の圧力分布が大きく
なっていることから、該部分が制動時に振動し、これが
ブレーキ鳴きの原因になっていると考えられる。従って
、このようなブレーキ鳴きを抑制するには、第５図（４
）に示すように、圧力Ｐ１を中央部で大きく、両端部で
小さい分布にすれば良いと考えられる。

そこで本発明は、ブレーキドラム内に外周面が円弧状の
プレーキシニーを配置し、該ブレーキシューの一端を軸
支するとともに、他端をカムで拡開させ、これにより該
ブレーキシューの外周面のブレーキライニングをブレー
キドラムの内周面に圧接させて制動力を得るようにした
ドラムブレーキにおいて、上記ブレーキシューの中央部
の剛性を両端部より高く構成したことを特徴としている
。

ここで本発明における剛性を高くする方法には各種の態
様が考えられ、例えばブレーキシューの中央部の肉厚を
両端部より厚くしたり、あるいは中央部に補強リプを密
に形成したりすることにより実現できる。

〔作用〕

本発明に係るドラムブレーキによれば、ブレーキシュー
の中央部の剛性が両端より大きくなっているので、制動
時に中央部が弾性変形することなく、従ってプレーキシ
ニーの中央部がより強くブレーキドラムに圧接し、圧力
分布は上記第５図ｉａｌに示す分布となり、その結果ブ
レーキ鳴きが抑制される。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第３図は本発明の一実施例による自動二輪
車用ドラムブレーキを示す図である。

図において、ｌはドラムブレーキであり、これは主とし
てブレーキドラム３．ブレーキパネル８゜及びブレーキ
シュー４によって構成されている。

上記ブレーキドラム３は、その外周縁に車輪のスポーク
が固定され、車輪の一部を構成するものるものであり、
車軸２に軸受（図示せず）を介して回転自在に軸支され
る。また該ブレーキドラム３の内周面３ａはブレーキ摩
擦面になっている。

また上記ブレーキパネル８は後アーム（後輪用の場合）
又は前フオーク（前輪用の場合）に回転不能に固定され
る。そして上記ブレーキシュー４゜４は、このブレーキ
パネル８の外周縁に沿うように配置された略円弧状のも
ので、その外周面にはブレーキライニング４ｈが貼設さ
れている。また上記ブレーキシュー４の基端部４ｄはア
ンカピン５によって上記ブレーキパネル８に回動自在に
軸支されており、先端部４ｅ、４ａ間にはブレーキカム
６が回動自在に配設されており、該ブレーキカム６は上
記ブレーキパネル８の外方に突出し、該突出端にブレー
キアームが固着されている。なお、このブレーキアーム
はブレーキケーブルにより、操向ハンドルに装着された
ブレーキレバーに連結されている。また上記両ブレーキ
シュー４゜４の係止部４ｆ、４ｆ間には、これを閉方向
に付勢する付勢ばね７ａ、７ｂが装着されている。

そして上記ブレーキシュー４は、円弧状の内リプ４ａ、
外リブ４ｂを縦リブ４ｂで連結するよう一体形成してな
るもので、この縦リブ４ｂはその中央部４ｇ側はど厚く
なっている。即ち、この縦リブ４ｂの肉厚は、第２図（
δ）に示すように、上記基端部４ｄ、及び先端部４ｅ側
部分は内リプ４ａ。

外リブ４Ｃと路間−厚さであるが、同図中）に示すよう
に、その中央部４ｇ部分は、内、外リブ４ａ。

４ｂの外縁を結ぶ厚さになっている。これにより、この
ブレーキシュー４は、中央部程その断面係数が大きく、
従って剛性が大きくなっている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例のドラムブレーキｌでは、ブレーキレバーを把
持すると、ブレーキカム６が回動し、該カム６がブレー
キシュー４をアンカピン５を中心に拡開させ、これによ
りブレーキシュー４のライニング４ｈがブレーキドラム
３の内層面３ａに圧接し、その結果制動力が得られる。

このとき、従来のドラムブレーキでは、ブレーキシュー
の両端部の圧力分布が大きくなり、該部分が振動してブ
レーキ鳴きが生じ易い問題があった。これに対して、本
実施例のブレーキシュー４は、その中央部程その剛性が
大きくなっているので、ブレーキカム６による拡開力に
よって中央部が弾性変形することはなく、従って中央部
がより強くブレーキドラム３に圧接し、圧力分布は第５
図（ａｌに示すように中央が大きくなる。その結果、ブ
レーキシュー４の両端が振動することはほとんどなく、
上述のようなブレーキ鳴きの問題を抑制できる。

また、本実施例構造は、上述の従来例のようなブレーキ
シューの摩擦面積を減少させる方法ではなく、ブレーキ
シューにおける圧力を適切な分布とすることによって上
記ブレーキ鳴きを解決しているのであるから、制動力が
低下する懸念はない。

なお、上記実施例では、縦リブ４ｂの肉厚変化によって
中央部の剛性を高くしたが、この中央部の剛性を高くす
るには各種の構造が採用でき、例えば第４図に示す構造
にしても良い。

第４図のブレーキシュー１４では、縦リプ１４ｂは全長
に渡って同一厚さとし、中央部に内、外リブ１４ａ、１
４ｂを結ぶ補強リプ１４ｇが設けられている。この場合
も中央部の剛性が高くなり、中央部の圧力分布が両端部
より大きくなり、ブレーキ鳴きを抑制できる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係るドラムブレーキによれば、ブ
レーキシューを、中央部の剛性が両端部より高くなるよ
うに構成したので、中央部の圧力分布が両端部より高く
なり、制動力を低下させることな（ブレーキ鳴きを抑制
できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の一実施例によるドラムブ
レーキを説明するための図であり、第１図はそのブレー
キシューの斜視図、第２図（ａｌ、　（ｂＪはそれぞれ
第１図の■ト■ａ線断面図、ｎｂ−ｎｂ線断面図、第３
図は該ドラムブレーキの平面図、第４図はブレーキシュ
ーの変形例を示す平面図、第５図ｆａｔ、　（ｂ月よそ
れぞれ本発明、従来例のブレーキシューにおける圧力分
布を示す模式図である。 図において、■はドラムブレーキ、３はブレーキドラム
、４はブレーキシュー、４ｈはブレーキライニング、５
はアンカピン、６はブレーキカム、８はブレーキパネル
である。 第１図 第２図 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社 代理人　　　　弁理士　下車　努 第３図 第４図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ブレーキドラム内に外周面が円弧状に形成された
   ブレーキシューを配置し、該ブレーキシューの一端をブ
   レーキパネルにアンカピンで軸支するとともに、他端を
   ブレーキカムで拡開させ、これにより該ブレーキシュー
   の外周囲のブレーキライニングを上記ブレーキドラムの
   内周面に圧接させて制動力を得るようにしたドラムブレ
   ーキにおいて、上記ブレーキシューを、中央部の剛性が
   両端部より高くなるように構成したことを特徴とするド
   ラムブレーキ。