JPH0251636A

JPH0251636A - 油圧緩衝器

Info

Publication number: JPH0251636A
Application number: JP20099588A
Authority: JP
Inventors: Toshihiko Hidaka; 日高　俊彦
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1988-08-11
Filing date: 1988-08-11
Publication date: 1990-02-21
Anticipated expiration: 2013-01-28
Also published as: JP2707282B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、ピストン速度の中高速域におけるスウィツ
シュ音対策に最適なようにした油圧！！！＃器に関する
。

（従来技術とその課題）シリンダ内のピストン部あるいはベースバルブ部を作動
油が通過する際に、高圧側油室からの作動油が急激に低
圧側油室に流出されると、スウィツシュ音が発生される
ことかあり、このスウィツシュ音はその油圧緩衝器が装
備される自動傘あるいは作業機器類等における所謂騒汗
の原因になる。

そこて、この出願の出願人は、スウィツシュ音対策用と
して、先に、叉願昭６２−１５４６０号及び同６２−９
２３９０号に係るそれぞれの提案をしたか、このそれぞ
れの提案は、ピストン速度が低速域にあるとき、に最適
なように構成されでいる。

それ故、この従来例とされる先の提案では、ピストン速
度の中高速域におけるスウィツシュ音発生の不都合を排
除てきなかった。

この発明は、前記した嘆情に鑑みて創案されたものであ
って、その目的とするところは、ピストン速度の中高速
域におけるスウィツシュ音対策に最適なようにした油圧
緩衝器を新たに提供するにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的の達成のため、この発明に係る油圧緩衝器の構
成を、バルブシート部材の端面に突出形成されるシート
部と、該シート部の内側に形成されて減衰バルブの受圧
面に対向する受圧部と、を有してなる油圧緩衝器におい
て、シート部の内側には該シート部の頂部より下降する
−・方で受圧部の底部より上昇した位置にその底部が位
置決められる減圧部を形成してなると共に、該減圧部は
上記受圧部に連通されてなり、かつ、上記受圧部に開口
するポートがピストン速度の中高速域における作動油の
流通用とされてなることを特徴とするとしたものである
。

そして、バルブシート部材は、ピストン部におけるピス
トン本体あるいはベースバルブ部におけるバルブケース
とされ、上記バルブシート部材に開穿されるポートは、
ピストン本体における伸側ポートあるいはバルブケース
における圧側ポートとされ、かつ、減衰バルブは、、ピ
ストン部における伸側バルブあるいはベースバルブ部に
おける圧側バルブとされる。

また、シート部は環状に形成される一方で、受圧部は環
状溝状に形成されるとし、かつ、減圧部は環状溝状に形
成されるかあるいは対向する減衰バルブの受圧面との間
に出現される環状隙間状に形成される。

（作　用）ピストン部の内筒内の摺動時にあって、ピストン速度か
中高速域にあるときには、高圧側油室からの作動油がバ
ルブシート部材に開穿されたポートに流入する。

ポートに流入した作動油は、該ポートが開口し、かつ、
減衰バルブの受圧面に対向するように形成された受圧部
に流入する。

受圧部に流入した作動油は、該受圧部に連通ずる減圧部
に引き続き流入する。

そして、減圧部に流入した作動油は、減衰バルブを開放
して低圧側油室に流出し、その際、この減衰バルブの開
放で所定の減衰作用が発揮される。

また、」：記した作動油の流通過程で、ポートを介して
受圧部に流入される作動油の高い油圧は、該受圧部への
流入時に一旦減圧されると共に、引き続き減圧部に流入
されてさらに減圧され、かつ、該減圧状態下で低圧側油
室に流出され、それ故、高圧側油室からの作動油か低圧
側油室に高圧のまま流出されなくなる。

〔実施例〕

以下、図示した実施例に基いＣ１この発明の詳細な説明
する。

第１図に示すように、この発明の一実施例に係る油圧ｗ
衝＝は、所謂複筒型に形成されているもので、外筒ｌと
、内筒２と、ロット３と、ピストン部４と、ベースバル
ブ部５と、を有してなる。

外筒１は、この実施例にあって、例えば下端側部材とさ
れ、その下端がボトム部材１ａて閉塞されるに対して、
その１一端がベアリング部材等（図示せず）で密封構造
に閉塞されるとし、上記ベアリング部材等の軸芯部にロ
ッド３を摺動自在に挿通させている。

内筒２は、上記外筒ｌの内側に同窓に配設され、その外
周と上記外筒の内周との間にリザーバ室Ｃを区画形成す
る一方で、その内側には後述するピストン部４て区画形
成されるロット側油室Ａとピストン側油室Ｂとを有して
いる。

即ち、上記内筒２は、その下端か後述するベースバルブ
部５で閉塞され、そのＬ端が前記ベアリング部材等で閉
塞されている。

尚、ロッド側油室Ａとピストン側油室Ｂは、ピストン部
４を介して相互に連通され、上記ピストン側油室Ｂとリ
ザーバ室Ｃは、後述するベースバルブ部５を介して相互
に連通されるとしている。

ロッド３は、この実施例にあって、前記外筒１か下端側
部材とされるに対して上端側部材とされるものて、その
先端（図中下端）側が前記内筒２内に出没自在に挿通さ
れてなる。

そして、」−記ロット３は、その先端にとストン部４を
連設してなる。

ピストン部４は、前記内筒２内に摺動自在に収装されて
なるもので、前述したように該内筒２内にロット側油室
Ａとピストン側油室Ｂとを区画すると共に、該ロッド側
油室Ａとピストン側油室Ｂとを相互に連通している。

即ち、上記ピストン部４は、ピストン本体４０と、減衰
バルブ４１と、チエツクバルブ４２と、を有してなる。

Ｌ記ピストン本体４０は、その外周にピストンリング４
３とシールリング４４とを介装してなり、該各リング４
３．４４の外周が内筒２の内周に摺接することで、該内
筒２内にロット側油室Ａとピストン側油室Ｂとを区画し
ている。

また、Ｌ記ピストン本体４０は、この発明におけるバル
ブシート部材とされるもので、前記ロット３の先端イン
ロ一部３ａに介装されており、その肉厚を軸線方向に貫
通するようにして開穿された内側ボー）　４０ａ及び外
側ポート４０ｂを有してなる。

そして、Ｌ配向側ポート４０ａがこの発明におけるメイ
ンの、かつ、伸側ポートとされ、該伸側ポートの下端側
を閉塞するように前記減衰バルブ４１か隣設されている
。

また、上記外側ポート４０ｂは、所謂吸込ポートとされ
ており、該吸込ポートの上端側を閉塞するように、前記
チエツクバルブ４２が隣設されている。

ところで、上記ピストン本体４０は、減衰バルブ４１を
隣設させるにあって、第２図にも示すように、その図中
下端となる端面に突出形成されるシート部４０ｃと、該
シート部４０ｃの内側に形成されて上記減衰バルブ４１
の受圧面に対向する受圧部４０ｄと、上記シート部４０
ｃの内側て−１−足受圧部４０ｄに連通するように形成
された減圧部４０ｅを有してなる。

そして、上記受圧部４０ｄと減圧部４０ｃとを上記減衰
バルブ４１の受圧面に対向させている。

上記減圧部４０ｅは、上記シート部４０ｃの頂部より下
降する（図中上昇する）一方て、上記受圧部４０ｄの底
部より上昇した（図中下降した）位ごにその底部が位置
決められるように形成されている。

そして、上記受圧部４０ｄに開口する内側ポート４０ａ
は、ピストン速度の中高速域における作動油の流通用と
されている。

尚、この実施例にあって、上記受圧１４０ｄ及び減圧部
４０ｅは、それぞれ環状溝状に形成されている。

上記減衰バルブ４１は、この実施例にあって。

環状リーフバルブからなり、内周端固定で外周端自由と
なるように配設されており、その外周側の下端面には弁
体４５が隣設されている。

そして１．Ｌ記弁体４５は、その下端がピストンナツト
４６に係止されたスプリング４７の上端でが当接されて
上昇方向、即ち、上記リーフバルブの外周端を前記シー
ト部４０ｃに押し付ける方向に附勢されている。

尚、北記ピストンナツト４６の上端とリーフバルブの内
周端との間にはシム４６ａが介装されている。

上記チエツクバルブ４２は、この実施例にあって、２枚
の積層された環状のり一フハルブからなり、前記ピスト
ン本体４０の図中、上端となる端面に内周端固定で外周
端自由となるように配設されており、その外周側が前記
外側ポート４０ｂの上端側を閉塞すると共に、その内周
側の切欠孔４２ａが前記内側ポート４０ａの上端側に照
準されるように配設されている。

そして、Ｌ記チエツクバルブ４２は、その外周側の下面
に切欠オリフィス４２ｂを有しており、該切欠オリフィ
ス４２ｂてピストン速度の低速域の減衰力発・生を期待
するとしている。

また、上記チエツクバルブ４２は、その外周側にノンリ
タンスプリング４８による初期荷重が作用されており、
そのリフト驕がバルブストッパ４９で規制されている。

尚、上記ノンリタンスプリング４８及びバルブストッパ
４９には、それぞれその内周側に前記内側ポート４０ａ
、即ち、上記チエツクバルブ４２の内周側の切欠孔４２
ａに照準する切欠孔４８ａ、４９ａか形成されていてい
る。

ベースバルブ部５は、前記内筒２の下端内部に位置決め
られるように配設されており、前記ピストン側油室Ｂと
リザーバ室Ｃとを相互に連通している（第１図参照）。

即ち、上記ベースバルブ部５は、この発明におけるバル
ブシート部材とされるバルブケース５０をｔｆシてなる
と共に、該バルブケース５０の下端面側に減資バルブ５
１を有し、かつ、該バルブケース５０のト端面偏にチエ
ツクバルブ５２．を有してなる。

上記バルブケース５０は、その外周側が前記内筒２の下
端と前記ボトム部材＋ａの上面との間に挟持されており
、その下端に切欠孔５０ａを有して、該バルブケース５
０の内側と上記リザーバ室Ｃとの連通を許容している。

そして、上記バルブケース５０は、基本的には前記ピス
トン本体４０と同様に構成されているもので、その肉厚
を軸線方向に貫通するようにして開穿された内側ポート
５０ｂと外側ポート５０ｃとを有してなり、上記内側ボ
ーｌ〜５０ｂがこの発明におけるメ・ｆンの圧側ポート
とされ、該圧倒ポートの下端側を閉塞するように前記減
衰バルブ５１か隣設されるとしている。

また、上記外側ポート５０ｃは、所謂吸込ポートとされ
ており、該吸込ポートの上端側を閉塞するように、前記
チエツクバルブ５２か隣設されている。

ところで、上記バルブケース５０は、減衰バルブ５１を
隣設させるにあって、前記ピストン本体４０と同様に構
成されており、第３図にも示すように、その図中下端と
なる端面に突出形成されるシート部５０ｄと２該シ一ト
部５０ｄの内側に形成され゛Ｃ゛上記減衰バルブ５１の
受圧面に対向する受圧部５０ｅと、上記シート部ＳＯｄ
の内側て上記受圧部５０ｅに連通するように形成された
減圧部５０ｆを有してなる。

そして、−ｈ記受圧部５０ｅと減圧部５０ｆとを」−１
記減衰バルブ５Ｉの受圧面に対向させている。

Ｌ記減圧部５０「の上記シート部５０ｄ及び受圧部５０
ｅに対する位置関係は、前記ピストン本体４０における
場合と同様とされている。

また、上記受圧部５０Ｃに開口する内側ポートｓｏｂは
、ピストン速度の中高速域における作動油の流通用とさ
れている。

尚８、この実施例で、上記受、圧部５Ｑｅは環状溝状に
形成されているとするか、上記減圧Ｆ′！６５ｏｆは、
これとは別異の形状の環状隙間状に形成されている。

上記減衰ハルツ５１は、この実施例にあって。

複数枚積層された環状リーフバルブからなり、内周端固
定て外岡端自由となるように配設されている。

そして、Ｌ記環状リーフバルブの基端側は、座金５３の
介在下にバルブストッパ５４が当接されて固定状態に値
打されており、該バルブストッパ５４．１；記座金５３
及びリーフバルブは、前記バルブケース５０の軸芯部を
貫通するセットナツト５５の下端に保持されている。

上記チエツクバルブ５２は、この実施例にあって、１枚
の環状のリーフバルブからなり、前記バルブケース５０
の図中上端となる端面りに、上記セットナツト５５の」
―端側に介装された状態で保持されている。

そして、上記チエツクハルツ５２は、その外周側が前記
外側ポート５０ｃの上端側を閉塞すると共に、その内周
側の切欠孔Ｓｅａかｆｏｒ記内側内側ポート５０ｂ準さ
れるように配設されている。

尚、上記チエツクバルブ５２の外周側下面が隣設される
前記バルブケース５０の上端面における外周側シート部
には、打刻オリフィス５０ｇが形成されており、該打刻
オリフィス５０ｇでピストン速度の低速域における減衰
力発生を保障している。

また、上記チエツクバルブ５２は、その外周側にノンリ
タンスプリング５６による初期荷重か作用されている。

それ故、以上のように形成された油圧緩衝器にあっては
、ピストン部４がその速度を中高速域で１例えば、内筒
２内を下降する圧側行程において、ピストン側油室Ｂか
らの作動油がピストン部４における外側ポート４０ｂ及
びチエツクバルブ４２を介してロット側油室Ａに流入す
ると共に、ロット３のピストン側油室Ｂへの侵入体積分
に相当する量の作動油がピストン側油室Ｂからベースバ
ルブ部５の内側ポート５０ｂ及び減衰バルブ５１を介し
てリザーバ室Ｃ内に流出される。

また、上記と逆に、ピストン部４がその速度を中高速域
で内筒２内から抜は出る伸側行程において、ロフト側油
室Ａの作動油がピストン部４の内側ポート４０ａ及び減
衰バルブ４１を介してピストン側油室Ｂに流入すると共
に、該ピストン側油室Ｂにおいて不足するロッド３の退
出体積分に相当する量の作動油がリザーバ室Ｃからベー
スバルブ部５の外側ポート５０ｃ及びチエツクバルブ５
２を介して補充される。

それ故、該油圧緩衝器の圧倒行程時にはベースバルブ部
５の圧側バルブ５１で所定の圧側減衰力が発生されると
共に、該油圧緩衝器の伸側行程時にはピストン部４の伸
側バルブ４１で所定の伸側減衰力が発生される。

尚、ピストン速度の低速域においては、ピストン部４で
はチエツクバルブ４２の切欠オリフィス４２ｂを、また
、ベースバルブ部５ではバルブケース５０の打刻オリフ
ィス５０ｇを、それぞれ作動油か通過するときに所定の
減衰力発生が可とされる。

ところで、この発明にあっては、ピストン速度か中高速
域にあるときには、以下のようにしてスウィ・ンシュき
の発生が阻止される。

即ち、例えば、該油圧緩衝器の伸側行程時において、ロ
ッド側油室Ａからの作動油は、ピストン本体４０の内側
ポート４０ａに流入するに引き続き、該内側ポート４０
ａが開口して伸側バルブ４１の受圧面に対向するように
形成された受圧部４０ｄに流入し、さらに、該受圧部４
０ｄに連通する減圧部４０ｅに流入する。

そして、減圧部４０ｅに流入した作動油は、減衰バルブ
４１を開放して低圧側油室たるピストン側油室Ｂに流出
し、その際、上記減衰バルブ４１の開放で所定の減衰作
用が完揮される。

それ故、上記した作動油の流通過程で、内側ポート４０
ａを介して受圧部４０ｄに流入される作動油の高い油圧
は、該受圧部４０ｄへの流入時に一旦減圧されると共に
、中き続き減圧部４０ｅに流入されてさらに減圧され、
かつ、該減圧状態下で低圧側油室に流出されることにな
る。

従って、ロッド側油室Ａからの作動油がピストン側油室
Ｂに高圧のまま流出されなくなり、スウィツシュ音発生
の危険が排除される。

上記のことは、該油圧緩衝器が圧倒行程時になって、ピ
ストン側油室Ｂが高圧側油室とされて低圧側たるリザー
バ室Ｃに上記ピストン側油室Ｂからの作動油が流入する
場合にも、ベースバルブ部５で同様の状態でスウィツシ
ュ音発生の危険が排除されること勿論である。

前記したところは、ピストン部４における減圧部４０ｅ
か環状溝状に形成されるに対して、ベースバルブ部５に
おける減圧部５０ｆが別層状の環状隙間状に形成される
としているが、両者。

即ち、ピストン部４における減圧部４０ｅもベースバル
ブ部５における減圧部５０ｆも共に同一形状の環状溝状
（あるいは環状隙間状）に形成されているとしても良い
こと勿論である。

（発明の効果）以上のように、この発明によれば、ピストン速度の中高
速域におけるスウィツシュ音発生を予め防止できるので
、該油圧緩衝器が装備される自動車や作業機：Ｉｌ類等
において上記スウィツシュ音による所謂騒音の発生を予
め排除できる利点かあると共に、特に、自動車が乗用で
ある場合において、上記ピストン速度の中高速域におけ
るスウィツシュ音防止がより効果的となる利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係る油圧１１ｆｉ器を一
部破断して示す縦断面図、第２１５！ｌ及び第３図はそ
れぞれその一部を拡大して示す部分縦断面図である。（符号の説明） ■・・・外　筒２・・・内　筒３・・・ロッド４・・・ピストン部５・・・ベースバルブ部４０・・・バルブシート部材たるピストン本体５０・・
・バルブシート部材たるバルブケース４０ａ・・・ポー
トたる伸側ポート５０ｂ・・・ポートたる圧倒ポート４０ｃ、Ｓ口ｄ−・・シート部４０ｄ、５０ｅ　＝受圧部４０ｅ、５０Ｆ・・・減圧部４１・・・減衰バルブたる伸側バルブ５Ｉ・・・減衰バルブたる圧側バルブＡ・・・ロット側油室Ｂ・・・ピストン側油室第２図３図

Claims

【特許請求の範囲】

バルブシート部材の端面に突出形成されるシート部と、
該シート部の内側に形成されて減衰バルブの受圧面に対
向する受圧部と、を有してなる油圧緩衝器において、シ
ート部の内側には該シート部の頂部より下降する一方で
受圧部の底部より上昇した位置にその底部が位置決めら
れる減圧部を形成してなると共に、該減圧部は上記受圧
部に連通されてなり、かつ、上記受圧部に開口するポー
トがピストン速度の中高速域における作動油の流通用と
されてなることを特徴とする油圧緩衝器