JPH02525B2 - - Google Patents
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- JPH02525B2 JPH02525B2 JP9906081A JP9906081A JPH02525B2 JP H02525 B2 JPH02525 B2 JP H02525B2 JP 9906081 A JP9906081 A JP 9906081A JP 9906081 A JP9906081 A JP 9906081A JP H02525 B2 JPH02525 B2 JP H02525B2
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- cylinder head
- cooling water
- engine
- water outlet
- angle
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- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 51
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 21
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 5
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 5
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 4
- 238000007429 general method Methods 0.000 description 2
- 238000003809 water extraction Methods 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車輛用多気筒内燃機関のシリンダヘツ
ドの構造に関するものであつて、とくにシリンダ
ヘツドの冷却水通路の構造に関するものである。
ドの構造に関するものであつて、とくにシリンダ
ヘツドの冷却水通路の構造に関するものである。
多気筒エンジンの車輛への搭載には、エンジン
の長手方向を車輛の前後方向に向けて置く縦置き
と、エンジンの長手方向を車輛の巾方向に向けて
置く横置きとがある。シリンダヘツドからラジエ
ータへ冷却水を導くためのシリンダヘツドからの
冷却水の取出しは、縦置きエンジンの場合と横置
きエンジンの場合とで異なる。
の長手方向を車輛の前後方向に向けて置く縦置き
と、エンジンの長手方向を車輛の巾方向に向けて
置く横置きとがある。シリンダヘツドからラジエ
ータへ冷却水を導くためのシリンダヘツドからの
冷却水の取出しは、縦置きエンジンの場合と横置
きエンジンの場合とで異なる。
従来のシリンダヘツドにおける冷却水の取出し
構造の問題を明確にするために、図を参照して従
来の構造を説明しておくと、つぎの通りである。
すなわち、第１図は縦置きエンジンの場合の一般
的な冷却水取出し方法を示したものであるが、冷
却水はシリンダヘツド１の前端部に取付けられた
ウオータアウトレツト２からラジエータホース３
を介してラジエータ４へ流れ込む。また、第２図
は横置きエンジンの場合の一般的な方法を示した
ものであるが、この場合エンジンの前端部は通常
殆んどスペースがなく、図のようにエンジンの後
側から冷却水を取出す場合が多い。すなわち、冷
却水はシリンダヘツド１１の後端部に取付けられ
たウオータアウトレツト１２からラジエータホー
ス１３を介してラジエータ１４に流れ込む。
構造の問題を明確にするために、図を参照して従
来の構造を説明しておくと、つぎの通りである。
すなわち、第１図は縦置きエンジンの場合の一般
的な冷却水取出し方法を示したものであるが、冷
却水はシリンダヘツド１の前端部に取付けられた
ウオータアウトレツト２からラジエータホース３
を介してラジエータ４へ流れ込む。また、第２図
は横置きエンジンの場合の一般的な方法を示した
ものであるが、この場合エンジンの前端部は通常
殆んどスペースがなく、図のようにエンジンの後
側から冷却水を取出す場合が多い。すなわち、冷
却水はシリンダヘツド１１の後端部に取付けられ
たウオータアウトレツト１２からラジエータホー
ス１３を介してラジエータ１４に流れ込む。
このような状況の下でシリンダヘツドを縦置
き、横置きの場合に共通に使おうとすると、あら
かじめ同一のエンジンに冷却水の取付し口を、エ
ンジン前端、後端に、２ケ所設けておいて、各々
の場合で片方に盲ぶたをすればよいが、その場合
は各々について余分な部分が必要になるばかりで
なく、シリンダヘツド１および１１の中の冷却水
の流れ方が異なるため、シリンダヘツド内の冷却
水温度分布が変り、シリンダヘツドガスケツトの
水穴形状を両方の場合で違つた形状にする必要も
生じてくる。これはまた余分な部分種類の増加に
つながり、生産性の面からも好ましいことではな
い。
き、横置きの場合に共通に使おうとすると、あら
かじめ同一のエンジンに冷却水の取付し口を、エ
ンジン前端、後端に、２ケ所設けておいて、各々
の場合で片方に盲ぶたをすればよいが、その場合
は各々について余分な部分が必要になるばかりで
なく、シリンダヘツド１および１１の中の冷却水
の流れ方が異なるため、シリンダヘツド内の冷却
水温度分布が変り、シリンダヘツドガスケツトの
水穴形状を両方の場合で違つた形状にする必要も
生じてくる。これはまた余分な部分種類の増加に
つながり、生産性の面からも好ましいことではな
い。
本発明は、上記の従来構造における問題を解決
するために、エンジンを搭載する場合に問題とな
るシリンダヘツドの冷却水取出し位置について、
縦置き、横置き両方の姿勢で両立する最適構造を
与えることを目的とするものである。
するために、エンジンを搭載する場合に問題とな
るシリンダヘツドの冷却水取出し位置について、
縦置き、横置き両方の姿勢で両立する最適構造を
与えることを目的とするものである。
また、本発明は、上記の目的に沿つて選定され
た冷却水取出し位置を採用した場合でも、シリン
ダヘツド内のウオータジヤケツトに不均一な流れ
を生じさせることなく、かつエア溜りの発生によ
る冷却阻害を生じさせることもなく、効果的なシ
リンダヘツドの冷却を可能とするウオータジヤケ
ツトの構造を提供することも、一目的とするもの
である。
た冷却水取出し位置を採用した場合でも、シリン
ダヘツド内のウオータジヤケツトに不均一な流れ
を生じさせることなく、かつエア溜りの発生によ
る冷却阻害を生じさせることもなく、効果的なシ
リンダヘツドの冷却を可能とするウオータジヤケ
ツトの構造を提供することも、一目的とするもの
である。
上記目的に沿つて提供する本発明のシリンダヘ
ツドの冷却水通路は、シリンダヘツドの冷却水取
出口をシリンダヘツドのほぼ中央部に位置させる
とともに、シリンダヘツド内のウオータジヤケツ
トの上面をエンジン搭載角以上の角度だけ逆向き
に傾けて形成したものから成る。
ツドの冷却水通路は、シリンダヘツドの冷却水取
出口をシリンダヘツドのほぼ中央部に位置させる
とともに、シリンダヘツド内のウオータジヤケツ
トの上面をエンジン搭載角以上の角度だけ逆向き
に傾けて形成したものから成る。
以下に本発明のシリンダヘツドの冷却水通路の
望ましい実施例を、図面を参照しながら説明す
る。
望ましい実施例を、図面を参照しながら説明す
る。
第３図は、車輛用多気筒エンジンのシリンダヘ
ツドの概略を示したものである。シリンダヘツド
２１の前後方向のほぼ中央部には、シリンダヘツ
ド片側側面に冷却水取出口２２が設けられてい
る。
ツドの概略を示したものである。シリンダヘツド
２１の前後方向のほぼ中央部には、シリンダヘツ
ド片側側面に冷却水取出口２２が設けられてい
る。
符号２３ａ，２３ｂ，２３ｃ，２３ｄ，２３ｅ
はシリンダヘツド取付ボスを示しており、該ボス
には取付ボルトが挿通されてシリンダヘツド２１
を図示を省略したシリンダブロツクに固定するよ
うになつている。冷却水取出口２２とシリンダヘ
ツド取付ボス２３との位置関係は、第４図に示す
ように、冷却水取出口２２の中心軸がシリンダヘ
ツド２１の中央近傍にあるシリンダヘツド取付ボ
ス２３ｃの中心軸と交わるようになつており、こ
れによつて、取付ボス２３ｃの両側における冷却
水取出口２２に向かう冷却水流路２４，２５の面
積が互に同一になるようになつている。
はシリンダヘツド取付ボスを示しており、該ボス
には取付ボルトが挿通されてシリンダヘツド２１
を図示を省略したシリンダブロツクに固定するよ
うになつている。冷却水取出口２２とシリンダヘ
ツド取付ボス２３との位置関係は、第４図に示す
ように、冷却水取出口２２の中心軸がシリンダヘ
ツド２１の中央近傍にあるシリンダヘツド取付ボ
ス２３ｃの中心軸と交わるようになつており、こ
れによつて、取付ボス２３ｃの両側における冷却
水取出口２２に向かう冷却水流路２４，２５の面
積が互に同一になるようになつている。
シリンダヘツド２１内にはウオータジヤケツト
２６が形成されている。エンジンが車輛に搭載さ
れる場合、縦置きでは通常若干のエンジン搭載角
βをもたせて、そして通常は前上りの搭載角をも
たせて、搭載される。ウオータジヤケツト２６の
上面２７は部分的にこのエンジン搭載角以上に角
度だけ搭載角とは逆向きに傾けて形成されてい
る。すなわち、エンジンが縦置きかつ前上り状態
で車輛に搭載される場合は、第５図に示すよう
に、シリンダヘツド２１内の冷却水取出口２２よ
り前側のウオータジヤケツト２６の上面では、エ
ンジン搭載角βより大きな角度αで後上りに傾け
られる。また、エンジンが縦置きにかつ前下りの
状態で車輛に搭載される場合は、第６図に示すよ
うに、シリンダヘツド２１内の冷却水取出口２２
より後側のウオータジヤケツト上面２７はエンジ
ン搭載角βより大きな角度αで後下りに傾けて形
成されることになる。
２６が形成されている。エンジンが車輛に搭載さ
れる場合、縦置きでは通常若干のエンジン搭載角
βをもたせて、そして通常は前上りの搭載角をも
たせて、搭載される。ウオータジヤケツト２６の
上面２７は部分的にこのエンジン搭載角以上に角
度だけ搭載角とは逆向きに傾けて形成されてい
る。すなわち、エンジンが縦置きかつ前上り状態
で車輛に搭載される場合は、第５図に示すよう
に、シリンダヘツド２１内の冷却水取出口２２よ
り前側のウオータジヤケツト２６の上面では、エ
ンジン搭載角βより大きな角度αで後上りに傾け
られる。また、エンジンが縦置きにかつ前下りの
状態で車輛に搭載される場合は、第６図に示すよ
うに、シリンダヘツド２１内の冷却水取出口２２
より後側のウオータジヤケツト上面２７はエンジ
ン搭載角βより大きな角度αで後下りに傾けて形
成されることになる。
なお、エンジンが横置き状態で搭載される場合
は、第７図に示すように、水平状態で搭載され
る。
は、第７図に示すように、水平状態で搭載され
る。
上記のように構成されたシリンダヘツド２１
は、同一のシリンダヘツドで縦置きにしても横置
きにしても、車輛に搭載され得る。すなわち、第
８図および第９図はエンジンを縦置きにしてかつ
前上りの状態で車輛に搭載した状態を示してい
る。図中２８は冷却水取出口２２に取付けられる
ラジエータホース、２９はラジエータ、３０は懸
架装置を示している。一方、第１０図および第１
１図はエンジンを横置きにして水平状態で車輛に
搭載した場合を示している。シリンダヘツド２１
と懸架装置３０との間のスペースは小であるが、
スペース上問題になることはない。
は、同一のシリンダヘツドで縦置きにしても横置
きにしても、車輛に搭載され得る。すなわち、第
８図および第９図はエンジンを縦置きにしてかつ
前上りの状態で車輛に搭載した状態を示してい
る。図中２８は冷却水取出口２２に取付けられる
ラジエータホース、２９はラジエータ、３０は懸
架装置を示している。一方、第１０図および第１
１図はエンジンを横置きにして水平状態で車輛に
搭載した場合を示している。シリンダヘツド２１
と懸架装置３０との間のスペースは小であるが、
スペース上問題になることはない。
また、縦置きの場合で、エンジンが通常０度〜
５度の搭載角βをもつて前上りに搭載された場
合、ウオータジヤケツト２６の上面２７がα≧β
の角度αをもつて形成されているので、冷却水取
出口２２の部分の天井が他の部分の天井に比べて
最も高い位置に位置することとなり、天井に空気
の溜りができるようなことはない。また、前下り
の場合は逆に冷却水取出口２２より後ろの部分が
後ろ下りに形成されているので、同様に空気溜り
が生じることはない。したがつて空気溜りができ
ることによる空気溜りの部分の冷却不足、局部加
熱が防止される。
５度の搭載角βをもつて前上りに搭載された場
合、ウオータジヤケツト２６の上面２７がα≧β
の角度αをもつて形成されているので、冷却水取
出口２２の部分の天井が他の部分の天井に比べて
最も高い位置に位置することとなり、天井に空気
の溜りができるようなことはない。また、前下り
の場合は逆に冷却水取出口２２より後ろの部分が
後ろ下りに形成されているので、同様に空気溜り
が生じることはない。したがつて空気溜りができ
ることによる空気溜りの部分の冷却不足、局部加
熱が防止される。
また、ウオータジヤケツト２６内の取付ボス２
３両側の、冷却水取出口２２に向かう流路面積が
等しいことから、シリンダヘツド２１の前半分と
縦半分における冷却水の流れが互いに均等にな
り、その結果、シリンダヘツド２１前半部と後半
部がほぼ均等に冷却されることになる。
３両側の、冷却水取出口２２に向かう流路面積が
等しいことから、シリンダヘツド２１の前半分と
縦半分における冷却水の流れが互いに均等にな
り、その結果、シリンダヘツド２１前半部と後半
部がほぼ均等に冷却されることになる。
したがつて、本発明によるシリンダヘツドの冷
却水通路によるときは、つぎの種々の効果が得ら
れる。
却水通路によるときは、つぎの種々の効果が得ら
れる。
まず、シリンダヘツドからの冷却水取出口をシ
リンダヘツドのほぼ中央部に位置させたので、縦
置きおよび横置きの両方の姿勢でシリンダヘツド
は共通使用が可能となり、従来エンジンを縦置き
および横置きの両方に対して使用する場合に必要
となる冷却水取出しのための専用アタツチメント
やウオータジヤケツトの設計変更などは一切不要
となり、また冷却水取出し位置を縦置き、横置き
各々の場合を考えて別々の位置に２ケ所設けてお
く等の不合理性も理解することができる。
リンダヘツドのほぼ中央部に位置させたので、縦
置きおよび横置きの両方の姿勢でシリンダヘツド
は共通使用が可能となり、従来エンジンを縦置き
および横置きの両方に対して使用する場合に必要
となる冷却水取出しのための専用アタツチメント
やウオータジヤケツトの設計変更などは一切不要
となり、また冷却水取出し位置を縦置き、横置き
各々の場合を考えて別々の位置に２ケ所設けてお
く等の不合理性も理解することができる。
また、冷却水取出口をシリンダヘツドのほぼ中
央部の、シリンダヘツド片側側面に位置させ、シ
リンダヘツド取付ボス両側における冷却水取出口
に向う冷却水流路の面積を同一にすることによ
り、シリンダヘツド前半部と後半部の冷却をほぼ
均等に行なうことができ、冷却性能および冷却水
温の均一化をはかることができる。
央部の、シリンダヘツド片側側面に位置させ、シ
リンダヘツド取付ボス両側における冷却水取出口
に向う冷却水流路の面積を同一にすることによ
り、シリンダヘツド前半部と後半部の冷却をほぼ
均等に行なうことができ、冷却性能および冷却水
温の均一化をはかることができる。
さらに、シリンダヘツド内のウオータジヤケツ
トの上面をエンジン搭載角以上の角度だけ逆向き
に傾けて冷却水取出口の部位がウオータジヤケツ
トの上面の最も高い位置に来るようにしたので、
エンジンを縦置搭載状態で使用した場合でもエア
溜りを生じることがなく、冷却性能が阻害される
ことを確実に防止することができる。
トの上面をエンジン搭載角以上の角度だけ逆向き
に傾けて冷却水取出口の部位がウオータジヤケツ
トの上面の最も高い位置に来るようにしたので、
エンジンを縦置搭載状態で使用した場合でもエア
溜りを生じることがなく、冷却性能が阻害される
ことを確実に防止することができる。
第１図は、従来の、エンジンを縦置きに搭載し
た車輛の概略平面図、第２図は、従来の、エンジ
ンを横置きに搭載した車輛の概略平面図、第３図
は本発明のシリンダヘツドの冷却水通路が適用さ
れたシリンダヘツドの概略平面図、第４図は、第
３図の装置の冷却水取出口近傍の部分断面図であ
つて、第３図の−線に沿う断面図、第５図は
エンジンの前上り搭載角とウオータジヤケツト上
面の角度関係を示すシリンダヘツドの概略正面
図、第６図は、エンジン搭載角が前下りになつて
いるときのシリンダヘツドの概略正面図、第７図
は、エンジンを横置きに車輛に搭載したときのシ
リンダヘツドの概略正面図、第８図は、本発明を
適用したエンジンを縦置きに搭載した車輛の概略
平面図、第９図は、第８図の概略側面図、第１０
図は、本発明を適用したエンジンを横置きに搭載
した車輛の概略平面図、第１１図は、第１０図の
概略側面図、である。 図中の主な符号の意味はつぎの通りである。２
１……シリンダヘツド、２２……冷却水取出口、
２３……シリンダヘツド取付ボス、２４，２５…
…冷却水流路、２６……ウオータジヤケツト、２
７……ウオータジヤケツトの上面、２８……ラジ
エータホース、２９……ラジエータ、３０……懸
架装置。
た車輛の概略平面図、第２図は、従来の、エンジ
ンを横置きに搭載した車輛の概略平面図、第３図
は本発明のシリンダヘツドの冷却水通路が適用さ
れたシリンダヘツドの概略平面図、第４図は、第
３図の装置の冷却水取出口近傍の部分断面図であ
つて、第３図の−線に沿う断面図、第５図は
エンジンの前上り搭載角とウオータジヤケツト上
面の角度関係を示すシリンダヘツドの概略正面
図、第６図は、エンジン搭載角が前下りになつて
いるときのシリンダヘツドの概略正面図、第７図
は、エンジンを横置きに車輛に搭載したときのシ
リンダヘツドの概略正面図、第８図は、本発明を
適用したエンジンを縦置きに搭載した車輛の概略
平面図、第９図は、第８図の概略側面図、第１０
図は、本発明を適用したエンジンを横置きに搭載
した車輛の概略平面図、第１１図は、第１０図の
概略側面図、である。 図中の主な符号の意味はつぎの通りである。２
１……シリンダヘツド、２２……冷却水取出口、
２３……シリンダヘツド取付ボス、２４，２５…
…冷却水流路、２６……ウオータジヤケツト、２
７……ウオータジヤケツトの上面、２８……ラジ
エータホース、２９……ラジエータ、３０……懸
架装置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ シリンダヘツドの冷却水取出口をシリンダヘ
ツドのほぼ中央部に位置させるとともに、シリン
ダヘツド内のウオータジヤケツトの上面を部分的
にエンジン搭載角以上の角度だけ逆向きに傾けて
形成したことを特徴とするシリンダヘツドの冷却
水通路。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載のシリンダヘツ
ドの冷却水通路において、前記冷却水取出口が前
記シリンダのほぼ中央部の、シリンダヘツド片側
側面に位置するもの。 ３ 特許請求の範囲第１項に記載のシリンダヘツ
ドの冷却水通路において、前記冷却水取出口がシ
リンダヘツド取付ボスの近傍にあり、該取付ボス
の両側における前記冷却水取出口に向かう冷却水
流路の面積が同一になつているもの。 ４ 特許請求の範囲第１項に記載のシリンダヘツ
ドの冷却水通路において、エンジンが縦置きにか
つ前上り状態で車輛に搭載される場合、シリンダ
ヘツド内の冷却水取出口より前側のウオータジヤ
ケツト上面をエンジン搭載角以上の角度で後上り
に傾けたもの。 ５ 特許請求の範囲第１項に記載のシリンダヘツ
ドの冷却水通路において、エンジンが縦置きにか
つ前下り状態で車輛に搭載される場合、シリンダ
ヘツド内の冷却水取出口より後側のウオータジヤ
ケツト上面をエンジン搭載角以上の角度で後下り
に傾けたもの。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9906081A JPS582414A (ja) | 1981-06-27 | 1981-06-27 | シリンダヘツドの冷却水通路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9906081A JPS582414A (ja) | 1981-06-27 | 1981-06-27 | シリンダヘツドの冷却水通路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS582414A JPS582414A (ja) | 1983-01-08 |
| JPH02525B2 true JPH02525B2 (ja) | 1990-01-08 |
Family
ID=14237168
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9906081A Granted JPS582414A (ja) | 1981-06-27 | 1981-06-27 | シリンダヘツドの冷却水通路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS582414A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0660908B2 (ja) * | 1988-01-22 | 1994-08-10 | 矢崎総業株式会社 | クロスコイル形計器の駆動装置 |
| JP4842715B2 (ja) * | 2005-06-28 | 2011-12-21 | 川崎重工業株式会社 | 水冷エンジン |
| JP6146423B2 (ja) * | 2015-01-09 | 2017-06-14 | マツダ株式会社 | 水冷式エンジン |
-
1981
- 1981-06-27 JP JP9906081A patent/JPS582414A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS582414A (ja) | 1983-01-08 |
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