JPH0260866A - アンチロック用液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、非常時においても最小限通常の制動力を確
保し得る流量制御弁を備えたアンチロック用液圧制御装
置に関する。

〔従来の技術〕

車両のアンチロック装置は普及期を迎え、コスト低減、
小型車への適用が急務となっている。これに答えるもの
の１つとして、例えば、特公昭４９−２８３０７１号公
報に示されるような一輪当り２つの電磁弁による液圧制
御に替り、−輪当り１つの電磁弁を使用し、減圧と緩昇
圧の２つの制御モードにより制御する方式がＧＢ８５１
２．６１０に示されている。

これは第４図に示す如く、前記特公昭４９−２８３０７
１号公報の昇圧を制御する電磁弁を流量制御Ｂ弁３に置
き替えたものであり、この流量制御弁３はマスターシリ
ンダ２に連絡する入口３１ａ、車輪ブレーキ４へ連絡す
る出口３１ｂ、電磁弁５へ連絡する排出口３１Ｃの３つ
のポートを有する筐体３１、その内部に摺動自在でこれ
らのポートの間の連絡状態を切替えるスプール３２がス
プリング３４τこ付勢されて収納されている。

アンチロックの非作動時には図示の原位置に止まって入
口３１ａ、スプール３２の外周溝部３２ａ、出口３１ｂ
到る大流路が形成され、アンチロックの減圧時には電磁
弁５が給電され開弁すると排出口３１ｃからリザーバ６
３へ作動液が排出され、スプール３２の両端に差圧が発
生して移動し、第４Ａ図の状態となる。すると、まずス
プール３２のエツジ３２ｂで前記大流路が閉鎖され、さ
らにスプール３２が移動して第４Ｂ図の状態となりエン
ジ３２ｃ部で開状態となって出口３１ｂ、；１４部３２
ａ、通路３１ｅ、排出口３１ｃを結ぶ排出路が形成され
、電磁弁５を経由し、車輪ブレーキ４の作動液がリザー
バ６３へ排出され減圧される。

そして、この作動液はモータ６２により駆動されるポン
プ６１により吸引、加圧されてマスターシリンダ２と入
口３１ａとの間に帰還する。

さらにアンチロックの再加圧時に電磁弁５を非給電にす
ると第４Ｂ図の状態でスプール３２がエツジ３２ｄと通
路３１ｆの内周端とでメタリング作用を行い、入口３１
ａ、通路３１ｄ、オリフィス３３、スプリング室３６、
通路３１ｆ、通路３１ｅ、外周溝部３２ａ、出口３１ｂ
を結ぶ小流路が形成され、車輪ブレーキ４を緩昇圧させ
る。人口３１ａと出口３１ｂの差圧が小さくなるとスプ
ールが原位置へ復帰して第４図の状態となる。

この方式の場合−輪当り電磁弁が１つで良く、コスト的
に有利であり、又第４Ｂ図の状態でのアンチロック再加
圧時の流量がスプール３２の有効断面積とスプリング３
４の付勢力とで定まる差圧が固定オリフィス３３の前後
に作用した状態の流量となるようにメタリングエツジ３
２ｄと通路３１ｒの内周端とで構成される可変オリフィ
スの開度が調整されるため、入口３１ａと出口３１ｂと
の差圧によらず一定となり、又オリフィス前後の差圧を
小さくできるため比較的大きなオリフィス径で小さな流
量を確保することが可能であり、小さな消費液量の小型
ブレーキを有する小型車への適用が容易である。

〔発明が解決しようとする課題） 前記先行技術の方式の流量制御弁を有するアンチロック
用液圧制御装置では、第４Ｂ図に示す如く前記小流路の
確保された位置で、スプール３２が筐体３１に対して錆
やブレーキ液中の異物により固着すると、可変オリフィ
スの開度が非調整となりアンチロック非作動時の通常ブ
レーキ時にも小流路を通って車輪ブレーキ４が加圧され
るため過度な絞りにより昇圧遅れが発生することになる
。

又この位置で万一固定オリフィスの目詰りが発生すると
、小流路が遮断されることになるため、車輪ブレーキ４
の加圧が全くできなくなるという問題が発生する。この
発明はかかる問題点を解決することを目的としてなされ
たものである。

〔課題を解決するための手段〕

そこでこの発明では上記課題を解決するための手段とし
て、入口と出口の少なくとも２つのポートを有する筐体
と、この筺体内に摺動自在に嵌合され固定オリフィスと
筐体との相対位置を変化させることにより流路面積を変
更し得る可変オリフィスとを有するスプールと、これを
一方向に付勢するスプリングとを有し、アンチロックの
再加圧時に前記入口、可変オリフィス、固定オリフィス
と出口とが直列の流路を構成し、この流路の流量が入口
と出口の圧力差によらず、前記スプールの有効断面積と
前記スプリングの付勢力とで定まる一定差圧が前記固定
オリフィスの前後に作用した時の一定流量となるよう前
記可変オリフィスの流路面積が調整される如く構成され
た流量制御弁を有し、前記固定オリフィス前後に作用す
る差圧が前記一定差圧を越えて特定値に達すると、前記
固定オリフィス部の流路面積が拡大されるようにした構
成を採用したのである。

〔作用〕

前記先行技術の方式の流量制御弁を有するアンチロック
用液圧制御装置が正常である場合、前記固定オリフィス
前後に作用する差圧がスプリングの付勢力に基づく値に
等しくなるよう前記可変オリフィスの開度が調整され、
流量が制御されるため固定オリフィスの前後に作用する
差圧は前記スプリングの付勢力に基づく値を越えること
はない。

しかしながら、スプールが第４Ｂ図の前記小流路が連通
した位置で固着すると可変オリフィスが固定され入口か
ら出口へ向う全流量が固定オリフィスを通過するため、
固定オリフィス前後に発生する差圧が正常作動時よりも
大きくなる。

従ってその差圧が特定の値に達した時に固定オリフィス
部の流路面積を拡大してやることにより大きな流量が確
保できるようになり、通常ブレーキ時の効き遅れの問題
が解決されることになる。

又、固定オリフィスが万一目詰りしても同様に固定オリ
フィス前後の差圧が大きくなるため特定の値に達した時
に固定オリフィス部に流路も確保され昇圧が可能となる
。

なお、スプールが筐体に対し固着する確率は第４図の非
作動位置が最も高いと思われるが、この位置で固着して
も前記大流路が確保されるため通常ブレーキには全く不
具合は発生しない。

〔実施例］ 以下この発明の実施例について添付図を参照して説明す
る。

１　　　１Ａ　　　　ＩＢ　　、　　１旦ＩＵ− 第１図はこの発明によるアンチロック用液圧制御装置の
概略系統図であり、簡略化のため自動車４輪のうちの１
輪の系統についてのみ示す。液圧制御系統それ自体は従
来のものと全く同一であり、ブレーキペダル１の踏込に
よりマスターシリンダ２に発生した制動圧Ｐ、は、流量
制御弁３を経由して車輪ブレーキ４へ送られ、減圧時に
は車輪ブレーキ４の液圧は流量制御弁３の排出口から電
磁弁５を開弁じて排出され加圧源６へ戻される。加圧Ｒ
６はポンプ６１、モータ６２、リザーバ６３から成る。

そして流量制御弁３のみが第４図の先行技術と異なって
いる。即ち、第４図の先行技術においては固定オリフィ
ス３３がスプール３２に直接加工されているが、第１図
の実施例ではオリフィス３３が別の薄板に加工され、ス
プール３２とスプリング３４との間に挾持されており、
この点で先行技術と異なっている。

アンチロックの非作動時には、図示の原位置に止まって
入口３１ａ、スプール３２の外周溝部３２ａ、出口３１
ｂに至る大流路が形成され、アンチロックの減圧時に電
磁弁５が給電され開弁すると、排出口３１ｃからリザー
バ６３へ作動液が排出され、スプール３２の両端に差圧
が発生して移動し、第１Ａ図の状態となる。

そしてまず、スプール３２のエツジ３２ｂで前記大流路
が閉鎖され、さらにスプール３２が移動して第１Ｂ図の
状態となりエッジ３２Ｃ部で開状態となって出口３１ｂ
、溝部３２ａ、通路３１ｅ、排出口３１ｃを結ぶ排出路
が形成され、電磁弁５を経由して車輪ブレーキ４の作動
液がリザーバ６３へ排出され減圧される。そして、その
作動液はモータ６２により駆動されるポンプ６１により
吸引、加圧されてマスターシリンダ２と人口３１ａとの
間に帰還する。

さらにアンチロックの再加圧時に電磁弁５を非給電にす
ると、第１Ｂ図の状態でスプール３２のメタリングエツ
ジ３２ｄと通路３１ｆの内周端との間で可変オリフィス
が構成され、入口３１ａ１通路３１ｄ、固定オリフィス
３３、スプリング室３６、前記可変オリフィス部の通路
３１ｆ、３１ｅ、スプール３２の外周溝部３２ａ、出口
３１ｂへ至る小流路が形成され、可変オリフィスにより
この流路の流量が固定オリフィス３３前後の差圧がスプ
リング３４の付勢力と釣り合うような値に調整され、車
輪ブレーキ４の値が媛昇圧する。

そして入口３１ａと出口３１ｂの圧力差が前記スプリン
グの付勢力に基づく差圧よりも小さくなるとスプール３
２が第１図の位置へ復帰する。また、第４Ｂ図の小流路
が連絡した状態でスプール３２が固着すると、可変オリ
フィスの調整作用が停止するため人口３１ａの液圧の上
昇に伴って固定オリフィス３３の前後に作用する差圧が
大きくなり、第１Ｃ図に示す如く固定オリフィスがスプ
ール３２から離反し、固定オリフィス３３の外周を経て
スプリング室３６へ至る通路が生じて流量が増加し、通
常ブレーキ時の昇圧遅れ、オリフィスの目詰りによる昇
圧停止の問題が解決できる。

この実施例は固定オリフィス３３とスプール３２の間に
ゴム製のリング部材３３ａを設けて、固定オリフィス３
３とスプール３２との間のシール性を確実にし、正常時
に固定オリフィス３３のオリフィス孔以外の作動液の流
れを阻止するようにした点のみが第１図の実施例と異な
る。その他については全く第一実施例と同様であり、説
明を省略する。

３　　　　　３Ａ この実施例は、異なる型式の２１！を量制御弁を用いて
いる。即ち、流量制御弁３は筐体３１内にオリフィス３
３を含むスプール３２と弾性部材として設けられたスプ
リング３４とを有する。非アンチロック制御時には制動
圧Ｐ、は筐体３１の入口３７ａ、スプール３２の第一ポ
ートＰ、からりアプライ室３５、第二ポートＰ２、第−
出口ポート３１ｂを通り車輪ブレーキ４へ送られる。

アンチロック制御Ｂが開始され、電磁弁５が開放される
とスプリング室３６内の圧力が低下し、そのためリアブ
ライ室３５との間に液圧差が生じる。

このため、スプール３２がスプリング３４の弾性力に抗
して押し下げられ３１ａとＰ、かわずかに開いた状態と
なり、第二ポートＰｔと第−出口ポート３１ｂに合流す
る２つの分岐路Ｒ，、Ｒ２の上方のＲ＋　とが遮断され
て大流量が閉鎖され、さらにスプール３２が下がると第
３Ａ図の位置に至り、第三ポートＰｔが分岐路Ｒ２と連
通し、車輪ブレーキ４の液圧はスプリング室３６から第
二出口ポート３１Ｃへと戻されて液圧される。

アンチロックの再加圧時に電磁弁５を非給電として閉弁
すると、スプール３２の第一ポートＰ上方のメタリング
エツジ部３２ａと人口３１ａの内周端とで可変オリフィ
スが構成され、固定オリフィス３３の前後に作用する差
圧とスプリング３４の付勢力とがバランスするよう、入
口３１ａと第−出口ボー）３１　ｂとの差圧に無関係に
、入口３１ａ、第一ポートＰｌ、リアブライ室３５、固
定オリフィス３３、第三ポートＰ３、通路Ｒ２、第−出
口ボーｈ３１ｂに至る小流路の流量が調整される。

そして万一この位置でスプール３２が固着すると、通常
ブレーキ時も作動液が固定オリフィス３３を通過して流
れるためオリフィス３３前後の差圧が過大となる。

そこで、この実施例ではオリフィス部の壁厚を従来より
薄くして、通常のブレーキ制御、アンチロック制御時に
は破断しないが、上記固着時にはブレーキ踏込の過大差
圧でオリフィス部が破壊される程の壁厚として形成され
ている。従って、かかる非常時にはブレーキを強く踏込
めば、第３図Ａに示すようにオリフィス３３は破壊され
、流路が拡大されて流量が増加し、同様に昇圧遅れの不
具合が解消される。

〔効果〕

以上詳細に説明したように、この発明では液圧制御装置
の流量制御弁の構成を、その固定オリフイス部が正常時
に作用し得る差圧以上の特定の値で流路面積が拡大され
るように形成し、非常時にはオリフィス部の流量が増加
するようにしたから、極めてまれなオリフィス孔の目詰
り、スプールの固着という非常自体が生じても少なくと
も通常の制動力を確保することができ、安全性に橿めて
有益である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明によるアンチロック用液圧制御装置の
第一実施例の概略構成図、第１Ａ図、第１Ｂ図はそれぞ
れその作動説明図、第１Ｃ図は部分詳細図、第２図は第
二実施例の概略構成図、第２Ａ図、第２Ｂ図はそれぞれ
作動説明図、第２Ｃ図は部分詳細図、第３図は第三実施
例の概略構成図、第３Ａ図は作動説明図、第４図は従来
例の概略構成図、第４Ａ図、第４Ｂ図はそれぞれその作
動説明図である。 １・・・・・・ブレーキペダル、２・・・・・・マスタ
ーシリンダ、３・・・・・・流量制御弁、　　４・・・
・・・車輪ブレーキ、５・・・・・・電磁弁、　　　　
６・・・・・・加圧源、３１・・・・・・筐体、 ３３・・・・・・オリフィス、 ３５・・・・・・リアプライ室、 ３２・・・・・・スプール、 ３４・・・・・・スプリング、 ３６・・・・・・スプリング室。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）入口と出口の少なくとも２つのポートを有する筺
   体と、この筺体内に摺動自在に嵌合され固定オリフィス
   と筐体との相対位置を変化させることにより流路面積を
   変更し得る可変オリフィスとを有するスプールと、これ
   を一方向に付勢するスプリングとを有し、 アンチロックの再加圧時に前記入口、可変オリフィス、
   固定オリフィスと出口とが直列の流路を構成し、この流
   路の流量が入口と出口の圧力差によらず、前記スプール
   の有効断面積と前記スプリングの付勢力とで定まる一定
   差圧が前記固定オリフィスの前後に作用した時の一定流
   量となるよう前記可変オリフィスの流路面積が調整され
   る如く構成された流量制御弁を有するアンチロック用液
   圧制御装置において、 前記固定オリフィス前後に作用する差圧が前記一定差圧
   を越えて特定値に達すると、前記固定オリフィス部の流
   路面積が拡大される如く構成されていることを特徴とす
   るアンチロック用液圧制御装置。
2. （２）前記固定オリフィスがスプール本体と異なる部材
   で構成され、スプール本体に係止されており、固定オリ
   フィス前後の差圧が前記特定値に達すると固定オリフィ
   スがスプールに対して相対移動し、もって流路が拡大さ
   れる如く構成されてなる請求項１記載のアンチロック用
   液圧制御装置。
3. （３）前記スプリングと前記スプールの間に前記固定オ
   リフィスを有する部材がスプールに対して液密に挟持さ
   れており、固定オリフィス前後に作用する差圧が前記特
   定値を前記部材がスプリングの付勢力に抗してスプール
   と離反し、もって液密が無効となり流路が拡大されてな
   る請求項２記載のアンチロック用液圧制御装置。
4. （４）前記固定オリフィス前後の差圧が前記特定値を越
   えると破壊され、もって流路が拡大されてなる請求項１
   記載のアンチロック用液圧制御装置。