JPH0267403A - ロッカーアームのスラスト受け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明はロッカーアームのスラスト受け構造に係り、
特に自動車や自動二輪車等の吸排気バルブを作動させる
ロッカーアームのスラスト受け構造に関する。

〔従来の技術〕

従来のロッカーアーム１２０は、第４図に示す如く、孔
部１００によりロッカーシャフト１１２・に挿通支持さ
れている。前記ロッカーシャフト１１２は、図示しない
シリンダヘッドに一体的に形成されたボス１１４ａ、１
１４ｂに係合している。

また、前記ロッカーアーム１２０は、２個のボス１１４
ａ、１１４ｂ間に位置しており、−側１２０ｘが前記ボ
ス１１４ａに当接しているとともに、他側１２０ｙがボ
ス１１４ｂとロッカーアーム１２０との間に介装された
スプリング１２Ｂに当接して°いる。

更に、ロッカーアーム支持装置としては、実開昭５９−
１４９０６号公報に開示される如く、板状部材により員
環柱状の支持体を形成し、前記支持体の員環の長手方向
の端部において外側方向に張り出しつつ所定の長さ寸法
で面接合する接合部を形成するとともに、この支持体の
前記長手方向と直交する向きの側面にロッカーアームを
揺動自在に支持するロッカーシャフトを挿通ずる取付穴
を形成し、前記接合部を前記ロッカーアームの揺動動作
に連通して開閉する吸排気用の昇方向に向けるとともに
前記支持体をその一方の端面をシリンダヘッドに接合さ
せつつこのシリンダヘッドにボルトにより締付固定した
ものがあった。

更にまた、実開昭５９−４０５０６号公報に開示される
如く、ロッカーアームの軸方向の移動を規制すべく、ロ
ッカーシャフトの径方向および軸方向に弾性を保持し、
ロッカーシャフトの直径より小さい開口幅を有する開放
部を設けた間断面の筒状部材により規制部材を設け、こ
の規制部材をロッカーシャフト部分に強制的に嵌合した
ものがあった。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、従来のロッカーアームのスラスト受け構造に
おいては、ロッカーアームのスラスト受けとして前記ロ
ッカーアームの両側にボスが設けられていた。

この結果、ボス成形時の鋳造不良の増加や、ボス端面を
加工する必要があるので、エンジンを形成する際の加工
工程が増大するとともに、加工が極めて困難となり、製
造コストが増加してしまい、経済的に不利であるという
不都合がある。

また、前記ボスがシリンダヘッドに一体的に形成されて
いたので、エンジンの重量が増加するとともに、ロッカ
ーアームの配置が限定されてしまい、実用上不利である
という不都合が合った。

更に、実開昭５９−１４９０６号公報に開示されたもの
は、支持体の中央部位に取付穴が形成されており、この
取付穴にロッカーシャフトを挿通ずるため、取付作業が
困難であるという不都合があった。

更にまた、実開昭５９−４０５０６号公報に開示される
ものは、板状部材により筒状の規制部材を形成したので
、製造行程が多くなり、製造コストが増加するとともに
、規制部材がスラスト方向に移動される慣れがあるとい
う不都合があった。

〔発明の目的〕

そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、ロッカーシャフトの外周に保合溝部を設けるとともに
、保合溝部に係合してロッカーアームのスラスト方向へ
の移動を阻止する板状係止部材を設けたことにより、鋳
造不良の削減を図り得て、経済的に有利であるとともに
、エンジンの軽量化を図ることができ、実用上有利であ
るロッカーアームのスラスト受け構造を実現するにある
。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの発明は、カムの回動に応
じてバルブステムエンドを押圧しバルブを開閉するロッ
カーアームをロッカーシャフトに設け、ロッカーシャフ
トの外周に保合溝部を設けるとともにこの係合溝部に係
合して前記ロッカーアームのスラスト方向への移動を阻
止する板状係止部材を設けたことを特徴とする。

〔作用〕

上述の如く構成したことにより、ロッカーアームを取付
ける際には、ロッカーシャフトの係合溝部に板状係止部
材を設ける。そして、この板状係止部材に前記ロッカー
アームのスラスト受け一例を当接させ、スラスト受け他
側からスプリングで押圧している。

〔実施例〕

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。

第１〜３図はこの発明の実施例を示すものである。第１
〜３図において、２は内燃機関、４はシリンダヘッド、
６はロッカー室である。前記内燃機関２には、シリンダ
ヘッド４と図示しないシリンダへラドカバーとによりロ
ッカー室６が形成されている。このロッカー室６内にバ
ルブステム８が突出しているとともに、図示しないクラ
ンクシャフトから駆動力を得て回動するカムシャフト１
０やロッカーシャフト１２等が内装されている。

前記カムシャフト１０は、前記シリンダへソド４に一体
的に形成されたボス１４のカムシャフト取付孔部１６に
挿通されている。

また、前記ロッカーシャフト１２は、前記カムシャフト
１０に並列に設けられるとともに、前記ボス１４のロッ
カーシャフト取付孔部１８に挿通されている。

このロッカーシャフト１２にロッカーアーム２０が枢支
されている。前記ロッカーアーム２０の一端２０ａには
、調整ボルト２２と調整ナット２４とからなる調整機構
２６が設けられてパルプステム８に当接しているととも
に、他端側２０ｂには、カムシャフト１０のカム１０ａ
外周が当接している。

更に、前記ロッカーアーム２０のスフスト方向への移動
をスプリング２８の付勢力に抗して阻止すべく、ロッカ
ーシャフト１２の外周面に円周方向に環状に連続する係
合溝部３０が設けられている。この係合溝部３０は、後
述する板状係止部材３２と略同じ幅Ｗに形成されている
。

前記板状係止部材３２は、第２図に示す如く、板状の弧
状基部３４に切除部３６が設けられているとともに、こ
の弧状基部３４の内周に前記係合溝部３０に係合する突
出部３８をすべて中心部位に指向させて形成し、この突
出部３８を例えば３箇所に一体的に設けて略Ｅ字状に形
成している。

なお、符号４０は内燃機関２潤滑用オイルが通過するオ
イル通路、４２はオイル通路４０と前記ロッカーアーム
２０の摺動面部位とを連絡するオイル供給通路である。

次に作用について説明する。

ロッカーアーム２０を取付ける際には、シリンダヘッド
４に一体的に設けられたボス１４と前記ロッカーアーム
２０との間にスプリング２８を介して、前記ロッカーア
ーム２０をロッカーシャフト１２に嵌入する。そして、
前記ロッカーシャフト１２に設けられた係合溝部３０に
板状係止部材３２を嵌合する。

このとき、ロッカーアーム２０は、スプリング２８の付
勢力によって前記板状係止部材３２に押圧されている。

これにより、従来は設けられていたロッカーアーム２０
のスラスト受けボスを省略でき、シリンダヘッド４を形
成する時の鋳造不良を削減し得るとともに、ボス端面等
の加工を省略して製造行程を簡略でき、製造コストを低
減し得て、経済的に有利である。

また、従来は設けられていたロッカーアーム２０のスラ
スト受けボスを省略したことにより、内燃機関の軽量化
を容易に行い得て、実用上有利である。

更に、ロッカーシャフト１２に後付けする板状係止部材
３２によってロッカーアーム２０のスラスト方向への移
動を阻止することにより、前記ロッカーアーム２０の配
置の自由度を増加でき、内燃機関２のバルブの径の変更
や図示しない点火プラグの配置位置の変更を容易に行う
ことができ、エンジン性能の向上に寄与するものである
。

なお、この発明は上述した実施例に限定されるものでは
なく、種々の応用改変が可能である。

例えば、この発明の実施例においては、板状係止部材３
２の突出部３８と係合する係合溝部３０を環状に連続し
てロッカーシャフトに設けたが、この保合溝部を不連続
に形成、あるいは軸方向に移動させて２列以上の係合溝
部を形成して使用することも可能である。

〔発明の効果〕

以上詳細に説明した如くこの発明によれば、ロッカーシ
ャフトの外周に係合溝部を設けるとともに、この係合溝
部に係合してロッカーアームのスラスト方向への移動を
阻止する板状係止部材を設けたので、ロッカーアームの
スラスト受け構造を簡略化でき鋳造不良を削減し得ると
ともに、製造行程の簡略化によって製造コストの低減が
でき、経済的に有利である。

また、板状係止部材を設けたことにより、ロッカーアー
ムのスラスト受け用ボスを省略でき、エンジンの軽量化
を果し得るとともに、ロッカーアームの配置位置の自由
度を増加し得て、実用上有利である。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図はこの発明の実施例を示し、第１図はロッカ
ーアームのスラスト受け構造の要部拡大断面図、第２図
は板状係止部材の拡大側面図、第３図は内燃機関のロッ
カー室の概略平面図である。 第４図はこの発明の従来技術を示すロッカーアームのス
ラスト受け構造の要部拡大端面図である。 図において、２は内燃機関、４はシリンダヘッド、６は
ロッカー室、８はバルブステム、１０はカムシャフト、
１２はロッカーシャフト、１４はボス、１６はカムシャ
フト取付孔部、１８はロッカーシャフト取付孔部、２０
はロッカーアーム、２２は調整ボルト、２４は調整ナツ
ト、２６は調整機構、２８はスプリング、３０は係合溝
部、３２は板状係止部材、３４は板状の環状基部、３６
は切除部、３８は突出部、４０は内燃機関潤滑用オイル
が通過するオイル通路である。 図面のｆ？書 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、カムの回動に応じてバルブステムエンドを押圧しバ
   ルブを開閉するロッカーアームをロッカーシャフトに設
   け、ロッカーシャフトの外周に係合溝部を設けるととも
   にこの係合溝部に係合して前記ロッカーアームのスラス
   ト方向への移動を阻止する板状係止部材を設けたことを
   特徴とするロッカーアームのスラスト受け構造。