JPH027152Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車体の一部または全てを強化プラス
チツクにて形成してなる車両におけるドアロツク
機構のドアロツクストライカの取付構造に関す
る。

〔従来技術〕

上記した車両においては、車体の一部に設けた
開口部を開閉するドアの縁部にドアロツク機構を
構成するラツチ部材を組付け、かつ前記開口縁部
に前記ラツチ部材に係脱可能なドアロツクストラ
イカを取付ボルトを介して締付け固定するととも
に、前記開口縁部の外側に強化プラスチツクにて
形成したカバー体を固着して同カバー体にて前記
開口部の外側を覆蓋してなる形式の車両がある。

ところが、かかる車両におけるドアロツクスト
ライカの取付部はドアロツクストライカにかかる
荷重を受けるものであるため、この荷重に十分に
耐える強度を備えていなければならない。このた
め、従来の車両においては例えば第４図に示すよ
うに、ドアロツクストライカ１（以下ストライカ
という）の取付部たる車体の背部に設けた開口部
における開口縁部２の肉厚を厚く形成し、かつス
トライカ１をスチール製のリテーナ３を介して複
数の取付ボルト４ａおよびナツト４ｂにより締付
け固定している。これにより、ストライカ１はバ
ツクドア５に組付けたラツチ部材６に係脱可能に
位置し、ラツチ部材６との係合時バツクドア５を
ロツクする。また、ストライカ１にはバツクドア
５の開閉時および車両走行時等に矢印Ａの方向の
荷重がかり、この荷重は肉厚の開口縁部２とリテ
ーナ３とによつて受けられる。

従つて、従来のストライカの取付構造において
もストライカにかかる荷重に対して十分に耐える
強度を備えてはいるが、かかる取付構造において
は車体の開口縁部２を他の部分に比してかなり肉
厚に形成しなければならないとともに、スチール
製のリテーナ３３を使用しなければならないとい
う問題がある。

〔考案の目的〕 本考案はこれらの問題に対処すべくなされたも
ので、その主たる目的はストライカの取付部とし
て車体の開口縁部のみならずカバー体をも有効に
利用することにより、ストライカにかかる荷重を
車体の開口縁部とカバー体とに分散し、以つて開
口縁部の肉厚を薄くするとともに取付けの際にリ
テーナの使用を省略することにある。

〔考案の構成〕

かかる目的を達成すべく、本考案は上記したこ
の種車両において、ストライカの取付ボルトを前
記カバー体の内側に固着しかつ前記開口縁部を貫
通させて同開口縁部の内側へ突出させ、この突出
端部にて前記ストライカを締付け固定するように
したことにその構成上の特徴がある。

〔考案の作用・効果〕

これにより、本考案の取付構造においては、ス
トライカにかかる荷重を取付ボルトを介して車体
の開口縁部とカバー体とによつて受けることがで
きるため、従来のごとく車体の開口縁部を肉厚に
形成するとともにスチール製のリテーナを介在さ
せて取付部の強度を確保することを要しない。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
るに、第１図は本考案の取付構造を採用した自動
車の一部を示している。この自動車の車体１０
は、鋼板にて形成した車体主体部１１と、車体主
体部１１の後部荷台を覆蓋して荷物室Ｒを形成す
る繊維強化プラスチツクにて形成したFRPボデ
ー部１２とからなり、これら車体主体部１１およ
びFRPボデー部１２の背部は荷物室Ｒを開放す
る開口部になつている。この開口部の開口縁部１
３を構成する車体主体部１１の背部両側１１ａに
は左右一対のバツクドア２１（右側バツクドアの
みを図示）が組付けてあり、これら両バツクドア
２１が車体１０の開口部を開閉する。また、右側
バツクドア２１にはその上方左側の内側縁部にド
アロツク機構を構成するラツチ部材２２が組付け
てある。このドアロツク機構は従来公知のもの
で、ラツチ部材２２が後述するストライカ２３に
解除可能に係合して図示しない左側バツクドアと
ともに右側バツクドア２１をロツクする。

しかして、当該自動車においては第１図〜第３
図に示すように、開口縁部１３を構成するFRP
ボデー部１２の背部１２ａ全体に繊維強化プラス
チツクにて形成したカバー体１４が接着剤を介し
て接着してあり、このカバー体１４とFRPボデ
ー部１２の背部１２ａとにストライカ２３が２本
の取付ボルト２４，２４にて取付けてある。

カバー体１４には、第２図および第３図に示す
ように、その上方略中央部に内側へ突出して
FRPボデー部１２の背部１２ａの外側面に達す
る上下一対のボス部１４ａ，１４ａが設けてあ
る。また、FRPボデー部１２の背部１２ａには、
各ボス部１４ａ，１４ａに対向する上下一対の貫
通孔１２ｂ，１２ｂが設けてある。一方、各取付
ボルト２４，２４はカバー体１４の各ボス部１４
ａ，１４ａに嵌挿固着してあつて、FRPボデー
部１２の各貫通孔１２ｂ，１２ｂを貫通して背部
の内側へ突出している。

ストライカ２３はその上方略中央部に取付用の
ブラケト２３ａを備えるとともに、ブラケツト２
３ａにFRPボデー部１２の各貫通孔１２ｂ，１
２ｂに対向する上下一対の貫通孔２３ｂ，２３ｂ
を備えている。かかるストライカ２３において
は、各取付ボルト２４，２４の内側端部をブラケ
ツト２３ａの各貫通孔２３ｂ，２３ｂに貫通させ
た状態にて各取付ボルト２４，２４に支持し、か
つ各取付ボルト２４，２４の内側端部に螺着した
各ナツト２５，２５により締付け固定してある。
これにより、ストライカ２３はFRPボデー部１
２の背部１２ａの内側にこれを挾持した状態にて
強固に固定してある。

このように構成したストライカの取付構造にお
いては、ストライカ２３のブラケツト２３ａをカ
バー体１４に固着した各取付ボルト２４，２４と
各ナツト２５，２５によりFRPボデー部１２の
背部１２ａに締付け固定している。このため、当
該自動車の走行時、バツクドア２１の開閉時等に
ストライカ２３にかかる第３図矢印Ａ方向の荷重
は各取付ボルト２４，２４および各ナツト２５，
２５を介してFRPボデー部１２の背部１２ａと
カバー体１４とに伝達され、これら両者１２ａ，
１４が上記荷重を同時に受けることになる。この
ため、かかる取付構造においては、カバー体１４
に各ボス部１４ａ，１４ａを形成するのみで、従
来のごとくFRPボデー部１２の背部１２ａの全
部またはかなりの部分の肉厚を厚く形成すること
なく、かつ補強用のスチール製のリテーナを使用
することなく十分な強度を確保することができ
る。

なお、本考案に係るストライカの取付構造は、
繊維強化プラスチツク等強化プラスチツクにてそ
の一部また全てを形成された車体に対して実施し
得ることは勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の取付構造を採用した自動車の
部分斜視図、第２図は第１図の矢印部分の拡大
斜視図、第３図は第２図の−線に沿う縦断面
図、第４図は従来の取付構造を示す第３図に対応
する縦断面図である。 符号の説明、１０……車体、１１……車体主体
部、１２……FRPボデー部、１２ａ……背部、
１２ｂ……貫通孔、１３……開口縁部、１４……
カバー体、１４ａ……ボス部、２１……バツクド
ア、２２……ラツチ部材、２３……ストライカ、
２４……取付ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 強化プラスチツクにて形成した車体の一部に開
   口部を設け、同開口部を開閉するドアの縁部に組
   付けたドアロツク機構を構成するラツチ部材に係
   脱可能なドアロツクストライカを前記開口部の開
   口縁部に取付ボルトを介して締付け固定するとと
   もに、前記開口縁部の外側に強化プラスチツクに
   て形成したカバー体を固着して同カバー体にて前
   記開口縁部の外側を覆蓋してなる車両において、
   前記取付ボルトを前記カバー体の内側に固定しか
   つ前記開口縁部を貫通させて同開口縁部の内側へ
   突出させ、この突出端部にて前記ストライカを締
   付け固定するようにしたことを特徴とするドアロ
   ツクストライカの取付構造。