JPH0272095A - 給油装置における安全装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は給油所等において使用さｎ、自動車へガソリン
や軽油といつ友燃料油を供給する装置に関するものであ
る。

（ロン　従来技術 近年、プリセット機能や丁度停止機能の付すた給油装置
が増加してきている。

こ九らの装置では給油作業が進行して給油量がプリセッ
ト値や丁度値に至ると、本体側の弁の閉止やポンプモー
ターの消勢が自動的に行なわルて給油が終了するので安
全の之めに給油終了後に開いたままのノズルの内蔵弁の
閉止を忘ルずに行う必要がある。

そこで本出願人は先に特公昭６０−２４０３９に示した
ようにノズルの筒先を上方へ向けることで内蔵弁が閉止
されるノズ／Ｉ／全提案した。

（ハ）発明が解決しようとする問題点 ノズルの筒先を上方へ向けることで内蔵弁上にするため
には握り部分全相当重くするかあるいは筒先が常時上方
へ向けて付勢さｎるようスプリング全設置するかしか無
く、こ九では給油操作が困難となり、上記方法をとらな
いと意識して筒先を上方へ向ける操作が必要となり、そ
ｆＬを怠ると内蔵弁が閉止さ２″Ｌない場合がある。

に）問題点全解決するための構成 ノズルの内蔵弁を閉じなければ現給油作業を終了できず
、よって内蔵弁が開いたままであること全作業者に仰ら
せるための溝或は、油を汲み出すポンプと、汲み出した
油全計全する流量計と、流量計の下流端に接続さ几、手
動操作さ几ることによって開閉する内蔵升全備え之ノズ
ルと、ノズル近傍に配置さ几之送気具と、この送気具に
空気管を介して繋がつ比圧カセンサーとからなる給油装
置において、前記ノズμの内蔵弁ある込は内蔵弁を開ｌ
Ａた状態で係止しておく係止具の変位位置に連動して空
気管を大気に開放する大気開放弁を備えたものである。

（ホ）作用 ノズルの内蔵弁を開いたままであると大気開放弁が開い
ており、送気具を操作して圧力センサーへ空気を送ろう
としても空気が大気開放弁から逃げて圧力センサーへ達
せず、圧力センサーから操作信号が発信さ九ない。

（へ）実施例 第１図において、（１）はポンプでポンプモーター（２
）によって駆動さ几、図示しない地下タンクから吸引管
（３）を介して油を汲み上げて流量計（４）へ送る。

流量計（４）で計量さｎｆｃ油は送油管（５）七通って
ホース昇降ユニット（６）へ送らＡる。

ホース昇降ユニット（６）内には先端にノズル（７）を
接続したホース（８）を巻回するホースリール（９）と
、ホースリー）ｖ　（９）　ｋ正逆転駆動させるホース
リールモーターαＧと、ホースリー／Ｌ／　（９）の回
転からホース（８ンの繰出し長さすなわちノズ／Ｌ／（
７）の地上からの高さ全検出するノズル位置検知器０υ
と後述する圧力センサー＠とが収納されている。

Ｑ３は空気管で、−万端が圧力センサーα４へ、他方端
はノズ／ｖ（７）の近傍でゴム製の袋あるいはピストン
方式が採用さｎ、抑圧変形されることで空気？送り出す
構造をした送気具αぐへ繋がっており、その途中の分岐
点ＯＧからノズ／ｖ（７）の後述する大気開放弁へも繋
がっている。

０Ｑは流量計が単位油量（１／１００リツトル）を計量
する毎に１個の流量パルヌ信号ａを出力する流量パルス
発信器、（１７）は開所に設置さｆＬ友給油量表示器、
（ト）はプリセット用ギーボード、α１は後述する電気
四路を収納し定制御部である。

第２Ａ、２Ｂ図において、ノズ／Ｌ／（７）はホース（
８）の下端に図で垂直面内での回転および水平面内での
回転可能に回転管継手（１）を介して接続されている。

シυは本体で、ここにはホース（８）から流入してぐる
曲が導びかｎる弁室（イ）が形成さｎるとともに、本体
Ｃυの長手方向に延長さｎた弁軸−と一体化さｎ九弁体
（内蔵弁）■、弁体ｈ’を常時閉止する方向（図で左方
フヘ弁軸（ハ）を付勢するスプリング四、支軸（１）全
中心に揺動変位可能で升軸翰の切欠穴＆７Ｌｔ−通りて
本体Ｑυの下方に形成さｎた摺入（ハ）まで延長された
レバーいへ支軸（１）を中心に図で垂直面内での変位が
可能でレバー固がスｎ配置形成さｎ左端には筒先（ト）
が接続されている。

また本体＆１）の右方には弁軸（ハ）が変位する摺動穴
■と交差する位置に大気開放穴（至）が穿設さ几その一
方端には空気管α］が接続さｎて他方端は摺入（至）の
位置で大気に開放している。

一方、弁軸（ハ）には小径部（７）が形成さ九ており弁
体（ハ）が弁室□□□と筒先（至）に通じる流出路（ロ
）との間の閉塞を解除しているときのみ小径部（ト）を
介して大気開放穴（至）が連通するようになっておりこ
の弁軸−と小径部（至）と大気開放穴（７）とで大気開
放弁＠全構成している。

第５図において、（至）はスイッチ、に）１はダイアフ
ラムでスプリング（至）によって常時付勢されるととも
にセンサー室１１−加圧室（財）と大気圧室（転）とに
分画している。

卿はダイアフラム（イ）に固定延長さｆＬ７ｊ作動子で
ダイアフラム（ト）がスプリング（至）の付勢に抗して
撓むとスイッチ（至）を押して圧力検却侶号すが高力さ
汎る１゜ ←美はホースリールモーター制御回路でノズル（７）が
給油待機時位置にあってノズル位置検知器αυから給油
待機時位置信号Ｃが出力されているときに圧力検知信号
すが入力されると正転信号ｅｉ高出力てホーフリールモ
ーター０１１正転付勢させる。なおこの正転付勢はノズ
〜（７）が給油時位置まで降下してノズル位置検知器α
υから給油時位置信号ｄが出力されるまで続けらｎる。

一方、ノズル（７）が給油時位置にあってノズル位置検
知器Ｑｌ）から給油時位置倍号ｄが出力さｎているとき
に圧力検知イｇ号すが入力さｎると逆転信号ｆを出力し
てホースリールモーターＱ（１逆転付勢させる。なお、
この逆転付勢はノズρ（７）が給油待機時位置まで上昇
してノズル位置検知器Ｏυから給油待機時位置信号Ｃが
出力さｎるまで続けらｎる。

（ハ）は給ｆＦｊＪ量計数回路で、正転信号ｅの入力で
その計数値が帰零さ几、入力さ几て（る流量パルス信号
ａの数を計数することによって給油量を算出し、その算
出値を給油値信号ねとして出力し給油量表示２８鼎へ袷
油量七表示させる。

０υは比較回路で、プリセｙ）キーボード（至）であら
かじめ設定さｎプリセフｌ−［口号ｌ（とじて出力され
ているプリセット値と、袷ｉｎｎ　Ｑ計数回路（！りの
計数値すなわち給油値値号１１の値とを比較し、両者が
一放’−１６と給油停止ｆｉＪ号Ｓ（ワンパルス）を出
力する。

（ηはポンプモーター制御回路で、松ｉｔＥ時位１ａ召
号ｄが入力さ１１ている間ポンプモーター付勢（コ号ｔ
を出力してポンプモーター（２）を駆動させる一方、給
油停止俳号Ｓが入力されると給油時位置［、−ｒ号ｄが
入力さ扛ていてもポンプモーターは分信号ｔの出力全停
止してポンプモーター（２）の駆動全停止させる。

この駆動停止はこの後圧力検知ｆＦＪ号すが２回入力さ
几るまで続けられる。

以上の１１４戎において第１．２Ａ、　２１１，５図を
もとに第１の実施例？説明する。

給油開始に当って送気具Ｑ４）を抑圧操作すると送気具
ａ４内の９気がを気管υ内を流れて圧力センサー（２）
の加圧室０］）へ達し、スプリング（至）の付勢に抗し
てダイアフラムに）を撓ませる。すると作動子＠３がヌ
イツチ■を押すので圧力検知信号すが出力される。

一方、このときノズル（７）が給油待機時位置にあって
ノズル位置検知器συから給油待機時位置信号Ｃが出力
されているのでホースリールモーター制御［！！Ｊ路＠
路上４転信号ｅを出力してノズμ（７）が給油時位置へ
降下するまでホースリールモーターＱＧを正転付勢させ
る。

なおこのとき正転信号ｅの発生で給油量計数回路に）の
計数値が帰零さ几る。

ノズ／Ｌ’　（７）が給油時位ｉまで降下し終るとノズ
ル位置検知器αυから給油時位置信号ｄが出力さｎる。

するとポンプモーター付勢信号ｔの発生によるポンプモ
ーター（２）の付勢、正転信号ｅの消失によるホースリ
ールモーターαＯの停止が行なわｎる。

この後所望１（２０リツトルとする）をプリセット用キ
ーボード（ト）から入力し、さらにノズル（７）の筒先
０３ヲ図示しない給油口へ挿入してレバー四全引き弁体
（ハ）全変位させて弁室■と流出路■とを連通させる。

このトキ既にポンプモーター（２）が付勢さｎているの
で給油が開始されることになる。

給油作業が進行して給油量の値すなわち給油値信号りの
値がプリセット値信号にの値すなわち２０リツ）／ｉ／
に達すると比較回路（ト）に給油停止信号ｓＨ出力して
ポンプモーター付勢信ｇｔの出力全停止させる。

この時点ではプリセット領分の給油が完了してノズ１ｖ
（７）の弁体（ハ）が第２Ｂ図の開いた状態にあるので
、この後レバー翰ヲ第２Ａ図の位置へ戻した後送気具０
４　を押圧操作してダイアフラム■を撓ませて圧力セン
サー（２）から圧力検知倍ｔｂ’に出力させることにな
る。

圧力検知信号すが出力さｎるとホースリールモーター制
御回路−から逆転信号ｆが出力されてホースリールモー
ターαＯが逆転付勢さｎ、ノズ／′ｌ／（７）が給油時
位置から給油待機時位置へ上昇して次の来客を待つこと
になる。

しかしながら、プリセット給油によってボンデモー　ｐ
−（２１カ消勢された後ノズ／”　（７）のレバー翰を
第２Ａ図の位置へ戻さないと送気具α荀を抑圧操作して
も圧力センサー（イ）へ送らｎるべき空気が大気開放穴
（ト）と弁軸（イ）の小径部に）を介して大気中へ逃げ
去って圧力センサー＠へ届かず、よって圧力検知信号す
が出力さｎないので次の行程すなわちノズ／Ｉ／（７）
の給油待機時位置への上昇が行なわｎない。

作業者がこれに気付いてレバー全戻し、１゛なわち弁体
（ハ）による弁室（イ）と流出路（ロ）との連通を断っ
て再び送気具ｑ４を押圧操作″を几は良い。

以上第１の実施例においては弁体（ハ）の位置そのもの
の動きによって大気開放弁（ロ）が開閉さｎ−るが、次
にレバーに）の位置によって大気開放弁［有］が開閉さ
れる構成を示した第２の実施例？第３Ａ。３ＢＩＥ金も
とに説明する。

なふ・、第１の実施例と同一機能部分については同−記
秒、同−名称を採用し重複説明を省略する。

鏝は右端に弁体Ｇυを固着した弁軸で弁軸（イ）と平行
に、しかも左端がレバー翰に近接あるいは白板する位置
に配置され、スプリングりによって弁軸勾が摺入（至）
へ突出する方向すなわち弁体Ｇυが摺動穴■を迂回して
延長さｆした大気開放穴（２）を閉塞する方向に付勢さ
九ている。

すなわち第２の実施例においては大気開放穴（７）と弁
軸■と弁体６υとで大気開放弁くｍを構成している。

よって第３Ａ図のように弁体３４が給油不能位置にある
ときレバー翰が弁軸（至）に押さｎて図示位置へ変位し
ているので弁体Ｇｐが大気開放穴（至）全閉塞しており
送気具α優を抑圧操作しても大気開放穴（至）から空気
が逃げ去ることはなく、確実に圧力センサー＠へ伝達さ
ｎる。

しかし第３Ｂ図にあるように弁体（ハ）が給油全許容す
る位置にあると、すなわちレバー翰が図で１丈時計方同
に変位されて弁体６υが大気開放穴（７）を大気に開放
する位置にあるとここから空気が逃げ去るので圧力セン
サー（２）への送気が阻害さｎることになる。

続いてレバー翰を給油許容位置で係止する係止片Ｇυの
変位位置によりて大気開放弁（財）が開閉さ九る構成を
示したｊｇ３の実施例を第４Ａ　、　４　Ｂ図をもとに
説明する。

支軸（至）を中心に一定角度までの回転が許容さ九た係
止片０υの右端にはゴム板製の弁体□□□が設置さｎて
おジ、第４Ａ図のようにレバーｌ２ｆＪｔ係止していな
いときには摺動穴０１ヲ迂回して延長された大気開放穴
に）の下端を閉塞している。

すなわち第３の実施例においては大気開放穴（至）と係
止片Ｃ（Ｉ）と弁体−とで大気開放弁＠を構成している
。

よって第４Ａ図のように弁体−が大気開放穴（至）を閉
塞していると送気具α（ｌｔ−押圧操作しｔ場合には空
気が大気開放穴（至）から逃げ去ることがないので圧力
センサー＠へ確実に伝達されるが第４Ｂ図のように係止
片０ηがレバー（ト）を係止しているときには弁体−が
大気開放穴０５を開くので送気具ａψを抑圧操作しても
空気が大気開放穴（７）を通って逃げてしまい圧力セン
サー＠は出力を生じない。

なお弁体（至）は係止片の］）の重量のみで閉止動作し
ているが、スプリングによジ係止片０υを図で時計方向
に付勢しておいても良い。

以上の各実施例の説明において送気具α４）は押圧操作
によってその内部空間に貯わえらｎた空気を送出するも
のであ九はゴム袋方式やピストン方式に限らず他の方式
のものであっても良く圧力センサーもダイアスラム方式
の他歪ゲージ式、半導体式等も利用できる。

さらに本発明はノズ７Ｌ／’６天井から吊り下げた方式
に限らず本体とともに地上に設置さ九る方式の給油装置
にも適用できるものである。

（ト）効果 以上詳述したようにノズルの内蔵弁が開い定状態にある
とノズルの上昇やポンプの再始動など次の行程へ移行す
ることができず、よって次回給油開始時に内蔵弁が開い
たままであって急に油が噴出するといった事故を確実に
防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は給油装置の配置状態を示す図、第２Ａ。 ２Ｂ図はそれぞれ第１の実施例におけるノズルの構造金
、第３Ａ、３Ｂ図はそｎぞれ第２の実施例におけるノズ
ルの構造を、第４Ａ、４Ｂ図はそれぞれ第３の実施例に
おけるノズルの構造を示し、第５図は制御部内の電気回
路をブロック化して示した図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 油を汲み出すポンプと、汲み出した油を計量する流量計
   と、流量計の下流端に接続され、手動操作されることに
   よって開閉する内蔵弁を備えたノズルと、ノズル近傍に
   配置された送気具と、この送気具に空気管を介して繋が
   つた圧力センサーとからなる給油装置において、前記ノ
   ズルの内蔵弁が開かれた状態にあるとき前記空気管を大
   気に開放する大気開放弁を備えた給油装置における安全
   装置。