JPH027256B2 - - Google Patents

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JPH027256B2
JPH027256B2 JP56089621A JP8962181A JPH027256B2 JP H027256 B2 JPH027256 B2 JP H027256B2 JP 56089621 A JP56089621 A JP 56089621A JP 8962181 A JP8962181 A JP 8962181A JP H027256 B2 JPH027256 B2 JP H027256B2
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vehicle electronic
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は電源装置、特にマイクロコンピユータ
等を用いた車両用電子機器の電源装置に関するも
のである。
たとえば自動車用電子機器として、常時バツテ
リ等の電源が接続されていてデータ記憶保持を必
要とする時計、あるいはトリツプコンピユータ類
が装着されつつある。このようにデータを記憶す
るメモリ装置を内蔵する装置は電源が遮断された
り、あるいは作動電圧以下に電圧が低下すると今
まで保持されていた記憶データが破壊されてしま
い、たとえば時計であれば不適当な時刻が表示さ
れ、トリツプコンピユータであれば走行距離、走
行可能距離、あるいは経過時間等が不適当に表示
されるようになる。
上述した装置において、メモリ装置の記憶の破
壊として特に問題になるのはエンジン始動時バツ
テリ電圧が低下してしまうことである。マイクロ
コンピユータを用いたトリツプコンピユータ等に
おいて、その電源電圧は一般的に5V±0.5V程度
におさえる必要があり、したがつてバツテリ電圧
を定電圧回路で定電圧化している。しかし定電圧
化できるバツテリ電圧は６〜20Vであるがエンジ
ン始動時、特に冬場において6V以下になること
が往々にしてあり、マイクロコンピユータにおけ
るメモリ装置の記憶を保持することができなかつ
た。このような欠点を防止するためには乾電池等
による電池バツクアツプを行なう方法、あるいは
DC−DCコンバータで昇圧する方法（例えば特開
昭55−26082号公報）があるが、前者においては
電池を配置するためのスペースをを多くいり、電
池の保守が必要なこと等の欠点があつた。また後
者はDC−DCコンバータをエンジン停止時にも動
作させておくためバツテリの放電が多くなり、し
たがつて長時間に亘つて自動車を放置しておくと
始動不能になるという欠点を有している。
本発明の目的は、消費電流を少なくでき、低電
流でも作動できる車両用電子機器の電源装置を提
供するものである。
このような目的を達成するために、本発明は、
バツテリと、このバツテリの電圧を昇圧する昇圧
回路と、この昇圧回路によつて昇圧された出力を
入力させる車両用電子機器とを備え、前記車両用
電子機器は常時電源が供給されて記憶情報を保持
する記憶装置を含み、前記昇圧回路はイグニツシ
ヨンスイツチがオンの場合駆動し、オフの場合は
前記バツテリから前記車両用電子機器へ直接電源
が供給されるように構成したものである。
以下実施例を用いて本発明を詳細に説明する。
第１図は本発明による車両用電子機器の電源装
置の一実施例を示す構成図である。バツテリ１が
あり、このバツテリ１の電源はイグニツシヨンス
イツチ２のオンにより図示していない点火回路装
置に供給されるようになつている。また、前記バ
ツテリ１の電源は、DC−DCコンバータ３により
昇圧されるようになつている。前記DC−DCコン
バータ３は、前記イグニツシヨンスイツチ２がオ
ンになつている場合にのみ駆動されるようになつ
ている。イグニツシヨンスイツチ２がオフとなり
前記DC−DCコンバータ３が駆動していない場合
は、前記電源はダイオード４を介して前記DC−
DCコンバータ３の出力端３Ａに供給されるよう
になつている。DC−DCコンバータ３の出力は定
電圧回路５に入力されるようになつており、また
定電圧回路５の出力はメモリ装置を含む電子装置
６に入力されるようになつている。
なお、第１図において他の負荷は例えば次のよ
うに接続されている。イグニツシヨンスイツチ２
のバツテリ１側の端子が２連からなるスタータス
イツチの一方のスイツチを介してスタータの一方
の端子に接続されているとともに、該スタータの
他方の端子はアースに接続されている。また、イ
グニツシヨンスイツチ２のバツテリ１側の端子が
前記２連からなるスタータスイツチの他方のスイ
ツチを介して前記イグニツシヨンスイツチ２の
DC−DCコンバータ３側の端子に接続されている
とともに、該端子とアースとの間にエアコン、ワ
イパー等の負荷が接続されている。
第２図は前記バツテリ１、イグニツシヨンスイ
ツチ２、およびDC−DCコンバータ３接続態様の
一実施例を示す構成図である。バツテリ１間に
は、コンデンサC1、およびトランスＴの一次巻
線７とスイツチングトランジスタQ3との直列回
路が接続されている。前記一次巻線７とスイツチ
ングトランジスタQ3の接続点とアース間にはス
イツチングトランジスタQ2と抵抗R3が直列に接
続されている。スイツチングトランジスタQ2と
抵抗R3の接続点は前記スイツチングトランジス
タQ3のベースに接続されている。また、バツテ
リ１間にはイグニツシヨンスイツチ２、抵抗R1
および抵抗R4が直列接続され、抵抗R1と抵抗R4
の接続点はスイツチングトランジスタQ3のベー
スに接続されている。スイツチングトランジスタ
Q3はそのコレクタ側が抵抗R2およびコンデンサ
C4を介してトランスＴの二次巻線８の中間端子
に接続され、この二次巻線８の一端はアースされ
ている。スイツチングトランジスタQ3はそのエ
ミツタ側において前記スイツチングトランジスタ
Q2のベースに接続されているとともに、ツエナ
ーダイオードDzを介して出力端３Ａに接続され
ている。出力端３ＡはトランスＴの二次巻線８の
他端にダイオードD2の介して接続され、またア
ース間にはコンデンサC2および抵抗R5が接続さ
れている。
イグニツシヨンスイツチ２がオンすると、スイ
ツチングトランジスタQ3がオンし、これにとも
ないスイツチングトランジスタQ2，Q3がオンす
る。トランスＴの一次巻線７は図示の黒丸側にお
いてプラスとなり、二次巻線８は図示の黒丸側に
おいてプラスとなる。したがつて、スイツチング
トランジスタQ3はオフし、これにともなつてス
イツチングトランジスタQ2，Q3はオフし、トラ
ンスＴの一次巻線７は逆方向側においてプラスと
なり、以下、上述した動作が繰り返えされてDC
−DCコンバータとしての駆動をする。
このように構成した実施例において、イグニツ
シヨンスイツチ２がオフのときはDC−DCコンバ
ータ３は駆動せず、バツテリ１はダイオード４を
介して定電圧回路５へ供給され、さらに電子装置
６へ供給される。イグニツシヨンスイツチ２がオ
ンした場合にはそのオン時のほとんどにおいてエ
ンジンが作動しているときでバツテリ１は充電さ
れ、DC−DCコンバータ３は作動して消費電流が
増加してもバツテリは放電しない。またスタータ
始動においてもDC−DCコンバータ３は同様に作
動し、バツテリ１の電圧が低下するにもかかわら
ず電圧はDC−DCコンバータ３により昇圧され正
常な動作電圧範囲の電圧電源を定電圧回路５を介
して電子装置６に供給することができる。したが
つて、電子装置６におけるマイクロコンピユータ
等のメモリ装置の記憶データを破壊するようなこ
とはなくなる。
第３図は本発明による車両用電子機器の他の実
施例を示す構成図である。第１図と同符号のもの
は同一装置を示している。DC−DCコンバータ３
の出力は定電圧回路５を介してメモリ装置のみを
含む電子装置６Ａ、たとえばマイクロコンピユー
タに入力されるようになつている。また、前記
DC−DCコンバータ３を介したバツテリ１の電源
は定電圧回路５ａを介して周辺回路９に入力され
るようになつている。さらに、DC−DCコンバー
タ３を介したバツテリ１の電源は、前記DC−DC
コンバータ３よりも容量が大きなDC−DCコンバ
ータ３Ａを介して螢光管表示駆動回路１０に入力
されるようになつている。螢光管表示駆動回路１
０は一般にバツテリ１の電圧以上の電圧を必要と
することから、DC−DCコンバータ３ＡはDC−
DCコンバータ３とは別個に設け、DC−DCコン
バータ３によつて昇圧された電圧をさらにDC−
DCコンバータ３Ａにて昇圧させたものである。
このようにすることによつて、DC−DCコンバ
ータ３の出力はメモリ装置のみを含む電子装置６
Ａに入力され、この電子装置６Ａに流れる電流は
たとえば前記周辺回路９に流れる電流に較べて約
１／１０で済み、したがつて、DC−DCコンバータ３
の容量を小さくできコストダウンを図るようにす
ることができるようになる。
第４図は本発明による車両用電子機器の電源装
置の他の実施例を示す構成図で、特に第３図に示
す車両用電子機器の電源装置を改良したものであ
る。DC−DCコンバータ３にはトランスコア１１
が内蔵されており、このトランスコア１１には一
次巻線１２、および二次巻線１３，１４が取り付
けられている。一次巻線１２はバツテリ１から一
次側制御回路１５を介して電源が供給されるよう
になつており、また二次巻線１３からはその出力
が整流回路１６、定電圧回路５を介して、メモリ
装置のみを含む電子装置６Ａに入力されるように
なつている。また、二次巻線１４からはその出力
が整流回路１７を介して螢光管表示駆動回路１０
に入力されるようになつている。
このようにすれば、第２図に示す実施例におい
て、DC−DCコンバータ３ＡをDC−DCコンバー
タ３に組み込み、かつトランスコア１４を共通と
することができるので、安価にすることができ
る。
以上述べたことから明らかなように、本発明に
よる車両用電子機器の電源装置によれば、消費電
流を少なくでき低電圧でも作動できるように作る
ことができる
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による車両用電子機器の電源装
置の一実施例を示す構成図、第２図は前記車両用
電子機器の電源装置のDC−DCコンバータの一実
施例を示す構成図、第３図は本発明による車両用
電子機器の電源装置の他の実施例を示す構成図、
第４図は本発明による車両用電子機器の電源装置
の他の実施例を示す構成図で、特に第３図に示す
車両用電子機器の電源装置を改良した構成図であ
る。 １……バツテリ、２……イグニツシヨンスイツ
チ、３……DC−DCコンバータ、４……ダイオー
ド、５……定電圧回路、６……電子装置。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ バツテリと、このバツテリの電圧を昇圧する
    昇圧回路と、この昇圧回路によつて昇圧された出
    力を入力させる車両用電子機器とを備え、前記車
    両用電子機器は常時電源が供給されて記憶情報を
    保持する記憶装置を含み、前記昇圧回路はイグニ
    ツシヨンスイツチがオンの場合駆動し、オフの場
    合は前記バツテリから前記車両用電子機器へ直接
    電源が供給されるように構成したことを特徴とす
    る車両用電子機器の電源装置。 ２ バツテリと、このバツテリの電圧を昇圧する
    昇圧回路と、この昇圧回路によつて昇圧された出
    力を入力させる第１の車両用電子機器と、前記昇
    圧回路によつて昇圧された出力を入力させる第２
    の車両用電子機器と、を備え、前記第１の車両用
    電子機器は常時電源が供給されて記憶情報を保持
    する記憶装置を具備する機器のみとし、前記昇圧
    回路は、イグニツシヨンスイツチがオンの場合駆
    動し、オフの場合は前記バツテリから前記第１の
    車両用電子機器へ直接電源が供給されるように構
    成したことを特徴とする車両用電子機器の電源装
    置。 ３ バツテリと、トランスコアを内蔵し前記バツ
    テリの電圧を昇圧する第１の昇圧回路と、この昇
    圧回路によつて昇圧された出力を入力させる第１
    の車両用電子機器と、前記第１の昇圧回路によつ
    て昇圧された出力をトランスコアを内蔵する第２
    の昇圧回路を介して入力させる第２の車両用電子
    機器と、を備え、前記第１の車両用電子機器は常
    時電源が供給されて記憶情報を保持する記憶装置
    を具備する機器のみとし、前記第１の昇圧回路は
    イグニツシヨンスイツチがオンの場合駆動し、オ
    フの場合は前記バツテリから前記第１の車両用電
    子機器へ直接電源が供給されるように構成すると
    ともに、前記第２の昇圧回路のトランスコアは第
    １の昇圧回路のトランスコアと共通にしたことを
    特徴とする車両用電子機器の電源装置。
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