JPH04967Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は金属製チエンに代つて使用されるゴム
製タイヤ滑り止め具に関する。

ゴム製タイヤ滑り止め具は大別して第１図に示
す如くネツト型Ａと梯子型Ｂの二種類がある。ネ
ツト型Ａは縦、横、斜め方向の制動性が良く、且
つ横ぶれが余りしないなどの点で優れているが、
全周連結型であるため装着が困難（ジヤツキアツ
プして行う）となる欠点がある。

これに対し梯子型Ｂはタイヤの円周方向には制
動性が良いものゝ、横方向の制動性は良くなく横
滑りするとか、走行中梯子本体がめくれたりする
のであり、また振動が大きい欠点がある。しか
し、係止用ロープは分断できることからジヤツキ
アツプすることなく、即ち係止用ロープを分断し
た状態でタイヤの後方から手を回して装着が簡易
に行われる特徴がある。

本考案は斯有る現状に鑑みネツト型Ａと梯子型
Ｂの両長所を有する製品を市販に供せんとするも
のであつて、その特徴とするところは二股の脚ラ
グと二股の首ラグとからなるＸ字形をなし、前者
は開脚長を後者のそれより比較的大となさしめる
ことにより脚ラグと首ラグの交叉部をタイヤ踏面
巾の中心線から少し首ラグの方へずらしたゴム製
単体に形成すると共に、脚ラグのタイヤ踏面巾端
となる部分には脚外へ出張る状態に補助ラグを設
け、且つタイヤ踏面側となる部分にはタイヤ巾方
向と平行をなす長楕円形状の多数の突起体を設け
しめるほか、該構成の滑り止め具単体をタイヤ巾
間で平行配置した２本の係止用ロープ間へ金具を
介し各滑り止め具単体の脚ラグと首ラグの関係が
夫々れ逆の配置となるようにして取付けしめたこ
とにある。

以下、本考案実施の一例を図面にもとづいて説
明する。

第２図は本考案で使用される滑り止め具単体１
（以下、ユニツトと言う）の平面図、第３図は同
正面図であつて一定肉厚（凡そ７mm）のゴム材か
らなる。上記図面で見られる通りユニツト１は二
股の脚ラグ１ａ，１ｂと同二股の首ラグ１ｃ，１
ｄとからなるＸ字形をなし、各ラグの端縁部はタ
イヤ踏面巾端の角部附近から少し内方に向けて彎
曲されてなる。

一方、脚ラグ１ａ，１ｂと首ラグ１ｃ，１ｄは
前者が大で後者が小に形成されてなり、これによ
り脚ラグ１ａ，１ｂと首ラグ１ｃ，１ｄの交叉部
Ｐはタイヤ踏面巾ｌの中心線ｇから首側へ寄つた
位置へ設けるようになされるのであり、且つ各脚
ラグ１ａ，１ｂのタイヤ踏面巾端附近には補助ラ
グ２ａ，２ｂが脚外へ向つて張出すようになし、
且つタイヤ踏面側となる全面には多数の突起体Ｋ
が設けてある。

他方、３は各ラグに於けるタイヤ踏面巾端から
各ラグ端の係止部１′ａ，１′ｂ，１′ｃ，１′ｄへ
向う彎曲面に設けられてなる突起体、４は各係止
部１′ａ，１′ｂ，１′ｃ，１′ｄに穿設した鍵孔で
あつて、次述する係止用ロープに対し止め金具を
介し止着されるようになされる。こゝに突起体Ｋ
はタイヤ巾方向と平行をなす小さな長楕円体に形
成されるが、突起体３は比較的大きな長楕円体で
上記と直交する状態に形成される。

なお、５ａ，５ｂ，５ｃは各脚ラグ及び首ラグ
の任意箇所に設けた切欠部で適宜スパイク金具が
取付けられるようになされる。

第４図は上記ユニツト１をタイヤ巾間で平行状
態となした係止用ロープ６，７間に止め金具８を
使用し止着させた平面図であつて、止着にさいし
隣り合う各ユニツト１はその脚ラグ１ａ，１ｂと
首ラグ１ｃ，１ｄの関係が夫々れ交互に逆の配置
となるように配設される。

本実施例に於いてはタイヤに対する取付けを便
ならしめるべく１つの係止用ロープ（図示例では
７）が中間位置で切断されてなり、対向する切断
端には接続金具９（雄型）、１０（雌型）が取付
けてある。本図で係止用ロープ６はその取付けの
さいタイヤの内側へ位置するようになされるので
あり、これに対し係止用ロープ７はタイヤの外側
へ位置するようになされるのであり、即ち係止用
ロープ７の接続金具９，１０を外した状態で該部
をタイヤの接地面で係止用ロープ６をタイヤの内
側へ係止用ロープ７はタイヤの外側へ位置させ、
あと接続金具９，１０同志を係止し、しかるのち
各係止用ロープ６，７の両端縁に於ける係止金具
１１ａ，１１ｂ，１１′ａ，１１′ｂを係合止着さ
せるのである。これら係止金具の止着方法に関し
ては従来のものと変りがない。なお、１２はスパ
イク金具である。

第５図は他の例を示すものであつて上記実施例
ではタイヤ掛けの便利のために外側となる係止用
ロープ７のみを切断したが、本例では係止用ロー
プ７を含めその中間位置を切断したものであり、
その取付けに当つてはタイヤの接地面を挾んで分
断された係止用ロープ６，７の左右部分を置き、
夫々れタイヤの内側と外側で先づ分断箇所を接続
し、あとは前例同様に実施してタイヤ掛けを行う
のである。

本考案は以上の如く構成せしめるものであつ
て、タイヤ踏面に斜交する脚ラグ１ａ，１ｂと直
交する首ラグ１ｃ，１ｄとが交互に配設されてい
ることは従来のネツト型と梯子型の持つ特徴、即
ちタイヤの同方向、斜方向及び横方向に対する制
動性が大で横振れの無いものとなるのである。し
かも係止用ロープに於ける１つの中間部をユニツ
ト１に関係なく分断できることからタイヤ掛けが
梯子型同様に容易に行われるものとなるのであ
る。

一方、脚ラグ１ａ，１ｂと首ラグ１ｃ，１ｄの
交叉部Ｐがタイヤ踏面巾の中心線から交互に反対
方向へ少しずらしてあることは、同方向に対する
断続部（不連続部）がより小さくなり、振動が小
さくなるのである。

他方、ネツト型よりも脚ラグ１ａ，１ｂ及び首
ラグ１ｃ，１ｄにより開脚面積が大きく形成され
るため、雪の塞止め効果が極めて大であつて横滑
り防止がより効果的に図られるものとなる。な
お、該開脚のため梯子型に生じていためくれ現象
も自と防止されるものとなるのであり、且つタイ
ヤ踏面の角部分に予めタイヤ周側面と適合する屈
撓部が設けてあることはタイヤ掛け（装着や緊
締）が極めて容易に行えるものとなるのである。

なお、脚ラグ１ａ，１ｂに補助ラグ２ａ，２ｂ
を設けると共に、タイヤ踏面側となる全面に対し
多数の突起体Ｋが設けてあることは制動性が一段
と補正されたものとなつているのであり、また各
脚ラグ１ａ，１ｂ及び首ラグ１ｃ，１ｄに設けた
切欠部５ａ，５ｂ，５ｃはスパイク金具１２の取
付けを容易になし、且つスパイクのずれや外れが
効果的に防止される上で著効を奏するものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａ，Ｂは従来品を示すもの、第２図は本
考案で使用される滑り止め具単体の平面図、第３
図は同−断面図、第４図は本考案品の全体平
面図、第５図は他の例である。 １……滑り止め具単体、１ａ，１ｂ……脚ラ
グ、１ｃ，１ｄ……首ラグ、２ａ，２ｂ……補助
ラグ、４……鍵孔、６，７……係止用ロープ、８
……止め金具。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 二股の脚ラグと二股の首ラグとからなるＸ字
   形をなし、前者は開脚長を後者のそれより比較
   的大となさしめることにより脚ラグと首ラグの
   交叉部をタイヤ踏面巾の中心線から少し首ラグ
   の方へずらしたゴム製単体に形成すると共に、
   脚ラグのタイヤ踏面巾端となる部分には脚外へ
   出張る状態に補助ラグを設け、且つタイヤ踏面
   側となる部分にはタイヤ巾方向と平行をなす長
   楕円形状の多数の突起体を設けしめるほか、該
   構成の滑り止め具単体をタイヤ巾間で平行配置
   した２本の係止用ロープ間へ金具を介し各滑り
   止め具単体の脚ラグと首ラグの関係が夫々れ逆
   の配置となるようにして取付けしめたことを特
   徴とするゴム製タイヤ滑り止め金具。 (2) タイヤ踏面の角部分がタイヤ内方へ向つて少
   し彎曲するように構成されていることを特徴と
   した実用新案登録請求の範囲第１項記載のゴム
   製タイヤ滑り止め具。