JPH0277380A

JPH0277380A - 自動二輪車

Info

Publication number: JPH0277380A
Application number: JP1182171A
Authority: JP
Inventors: Masayoshi Baba; 正義馬場
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1989-07-14
Filing date: 1989-07-14
Publication date: 1990-03-16
Also published as: JPH0336715B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、車体後部にリアボディを備えた自動二・三輪
車に係り、詳しくは、リアボディの内部に、ヘルメット
を収納できる大容量のヘルメット収納ボックスを確保し
たリアボディ構造に関する。

〔従来の技術〕

スクータやファミリーバイクを始めとする従来の自動ニ
ー三輪車では、ヘルメットを車体のヘルメットホルダに
掛止めしているが、ヘルメットが車体外部に露出して吊
下げられるため、雨や埃によって汚損されるなどの虞が
あることから、例えば、実開昭５９−２６０８９号公報
に示される如き自動二輪車が提案されている。

この技術は、車体フレームにシートを開閉可能に取付け
、該シートの下部にヘルメットの外部輪郭よりも大なる
収納空間を確保すると共に、該収納空間内に上部形状が
ヘルメットの内部輪郭に沿う略半球状をなす燃料タンク
を設け、該燃料タンクにヘルメットを被せることにより
、シートの下にヘルメットを収容するようにしている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上述のものでは、ヘルメット収納ボック
スを載置する車体フレームが、エンジンの遥か上方に位
置することから、必然的に車体後部が大型化し、車体重
量が増加すると共にシート高が高位置となっていた。

本発明は、かかる実情を背景にしてなされたもので、そ
の目的とするところは、車体の小型及び軽量化を図って
且つシート高を抑えつつ、リアボディ内部にヘルメット
を収容する容積を充分に確保することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上述の目的を達成するため、低床のステップフロアに連
続する車体後部にリアボディを備えた自動二・三輪車に
おいて、前記リアボディの内部に、少なくとも底部を有
するヘルメット収納ボックスを配設し、エンジンと該エ
ンジンの出力を後輪に伝える伝動機構とを一体化したパ
ワーユニットの前端を車体に枢支して、パワーユニット
をヘルメット収納ボックスの下方に上下方向へ揺動可能
に配置し、該パワーユニットの左右に、一対のフレーム
メンバーを配設して、前記底部がパワーユニットに近接
するよう前記ヘルメット収納ボックスをフレームメンバ
ーに支持させ、ヘルメット収納ボックスの上端に、該ヘ
ルメット収納ボックスの上部を開閉可能に覆うシートを
枢支したことを特徴とするものである。

〔作　用〕

リアボディ内部のヘルメット収納ボックスは、パワーユ
ニット左右のフレームメンバーにて支持されるので、リ
アボディの高さ即ちシート高さが抑えられる。

また、ヘルメット収納ボックスの前部壁を、ステップフ
ロア後端の立ち上がり部から斜め上方へ立ち上げるので
、ヘルメット収納ボックスの収納容積が大きく確保され
、しかも、開口部面積が大きくとれる。更に、直立より
も長く立ち上がる前部壁によって、シートへ伝わる走行
振動が吸収される。

〔実施例〕

以下、本発明を二輪スクータに適用した一実施例を図面
に基づいて説明する。

スクータ１は、低床式のメインフレーム２に設けたステ
ップフロア３の前部にレッグシールド４を備え、またス
テップフロア３の後端に連続する立ち上がり部５の後部
に、リアカバー６にて囲繞されるリアボディ７を備えて
いる。

レッグシールド４内には、バーハンドル８にて操舵され
るフロントフォーク９が設けられ、該フォーク９の下端
に、フロントサスペンション１０を介して前輪１１が懸
架されている。

リアボディ７の上部には、乗員座席部１２ａの後部に突
出部１２ｂを持ったシート１２が配置され、このシート
１２に覆われるリアボディ７の内部は、車体後部に亙っ
て配設されるロアフレーム１３に仕切板１４を立設して
前後部に画成されており、仕切板１４の前部側に大型の
ヘルメット収納ボックス１５が配設されると共に、後部
側の収容空間部１６に、燃料タンク１７とバッテリ１８
とが配設されている。

ロアフレーム１３の下方には、後部に後輪１９を懸架し
たパワーユニット２０が、前端をメインフレーム２に固
設したブラケット２１に枢支され、また後端をリアサス
ペンション２２に支持されて、上下方向へ揺動可能に配
置されている。

パワーユニット２０は、エンジン２３と伝動機構２４と
を一体化して構成され、外部には、エアクリーナ２５や
キャブレータ２６等の捕型類が組付けされている。

エンジン２３の左右には、メインフレーム２の後部から
車体後方へ向かう一対のフレームメンバー２７．２７が
近接して設けられ、ヘルメット収納ボックス１５はその
底部をフレームメンバー２７．２７に支持されている。

パワーユニット２０の後部側を支持するリアサスペンシ
ョン２２は、上端をロアフレーム１３の下部に、下端を
後輪１９のアクスルよりも後側のパワーユニット２０の
後端上部にそれぞれ接続して、車体前後方向へ傾斜して
配設されており、この傾斜配置によって、リアサスペン
ション２２のクツションストロークを充分に確保しつつ
、上下高さを抑えている。。

ロアフレーム１３の後部は、下方の後輪１つを湾曲状に
覆うリアフェンダ部１３ａとなっており、リアフェンダ
部１３ａの上面に配設されるバッテリ１８はステー２８
にて支持されると共に、燃料タンク１７は仕切板１４に
ネジ止めされている。

燃料タンク１７は、所定の容積を車体重心に近い位置で
確保するために、キャップ１７ａを設けた前部側を、シ
ート１２の突出部１２ｂ内に凹設した内部空間１２ｃへ
突出させ、これに続く後部側を、リアボディ７後部のリ
アカウル６ａに取付けされたストップランプ２９の直前
方まで延出して配置されている。

燃料タンク１７の容積を、こめように上下方向にとると
共に、ヘルメット収納ボックス１５に近接した位置から
、リアカウル６ａ内のデッドスペースを有効に利用する
ことにより、仕切板１４を車体後部側へ寄せて、仕切板
１４よりも前部側のリアボディ７の内部に、大容量のヘ
ルメット収納ボックス１５を確保している。

ヘルメット収納ボックス１５には、両側部と前部との三
方を囲う内張り３０が、リアカバー６の内側に設けられ
ている。リアカバー６と内張り３０とを重ね合わせした
ヘルメット収納ボックス１５の前部壁１５ａは、前記立
ち上がり部５から、−旦車体前部側に傾斜して立ち上が
り、更に車体後部側に傾斜して立ち上がる側面視くの字
形に形成されており、前部壁１５ａの上端には、ヘルメ
ット収納ボックス１５の上部開口１５ｂと、仕切板１４
後部の収容空間部１６とを開閉可能に覆う前記シート１
２が、ヒンジ３１にて枢支される。

ロアフレーム１３には、ヘルメット収納ボックス１５側
へ突出する突部３２ａを有するカバープレート３２が、
ネジ３３にて取外し可能に設けられ、ロアフレーム１３
とカバープレート３２とで構成されるヘルメット収納ボ
ックス１５の底部は、下方に配置されたパワーユニット
２０に近接するようフレームメンバー２７．２７に支持
することにより、パワーユニット２０の上方にスイング
スペースを確保しつつ、ヘルメット収納ボックス１５の
底部を下げて大容量化を図っている。

上述のように構成されるヘルメット収納ボックス１５に
は、運転時に着用されるバイザー付きのヘルメット３４
の収納が可能で、バイザー３４ａは、車体前方へくの字
状に突出する前部壁１５ａ内に収容され、ヘルメット３
４の本体は、カバープレート３２の突部３２ａにガイド
されて、車体前方へ向けて安定して保持され、パラセン
ジャーのヘルメットを収納して走行する場合にも、振動
によって傷めることがない。

更に、このヘルメット３４の出し入れは、シート１２の
ロックを解除し、ヒンジ３１を支点にシート１２を開い
て、ヘルメット収納ボックス１５の上部開口ｉ５ｂより
容易に行なうことができる。

また、ステップフロア３の上方へ突出するヘルメット収
納ボックス１５の前部壁１５ａは、着座したライダーの
脚がステップフロア３の最後部に位置しても、下肢脛部
と接触しないデッドスペースであり、自由な運転姿勢を
妨げない。

一方、カバープレート３２は、その突部３２ａで、ヘル
メット収納ボックス１５に収納されたヘルメット３４を
上述のようにガイドするほが、パワーユニット２０が上
下へスイングした際には、エンジン２３の頭部がカバー
プレート３２の突部３２ａに収容され、エンジン２３の
揺動が許容される。

また、カバープレート３２の取外しによって、ヘルメ・
ｙト収納ボックス１５内から、下方に配置した点火プラ
グ３５やキャブレーク２６、或いはエアクリーナ２５等
のパワーユニット廻りの補益類のメンテナンスを簡便に
行なうことができる。

尚、上記実施例では、ヘルメット収納ボックスの底部を
、ロアフレームとカバープレートとで構成したが、底部
を一体形成した内張りゃ、専用の底板を別途に用いても
よい。

また、ヘルメット収納ボックスの前部壁を、リアカバー
と内張りとの二重壁構造とせずに、リアカバーのみで形
成することも可能である。

更に、ヘルメット収納ボックスの前部に燃料タンクを配
置してもよく、この場合には、前部壁内にタンク容積を
稼ぐことができるから、燃料タンクの前後長を短かく処
理できて、後部のヘルメット収納スペースの拡大化が図
れる。

〔発明の効果〕

本発明は以上のように、リアボディの内部に、少なくと
も底部を有するヘルメット収納ボックスを配設し、エン
ジンと伝動機構とを一体化したパワーユニットの前端を
車体に枢支して、パワーユニットをヘルメット収納ボッ
クスの下方に上下方向へ揺動可能に配置し、該パワーユ
ニットの左右に、一対のフレームメンバーを配設して、
前記底部がパワーユニットに近接するよう前記ヘルメッ
ト収納ボックスをフレームメンバーに支持させ、ヘルメ
ット収納ボックスの上端に、該ヘルメット収納ボックス
の上部を開閉可能に覆うシートを枢支したから、パワー
ユニットとヘルメット収納ボックスとの間にパワーユニ
ットのスイングスペースを確保しつつ、ヘルメット収納
ボックスの底部を低くして、大容量のヘルメット収納ボ
ックスを得ることができる。

更に、大容量のヘルメット収納ボックスを備えるにも拘
らず、車体重量が増加せずリアボディも大型化しないの
で、シート高が低く抑えられる。

また、ステップフロアに連続して、パワーユニットに近
接して設けたヘルメット収納ボックスの底部によって、
エンジンで暖められた熱風や車体下からの泥跳ねが防止
されるので、別途にアンダーカバーやフェンダを設ける
必要がなく、構成部材が少なくて済むと共に、大容量の
ヘルメット収納ボックスと相俟って、パワーユニットか
らの騒音が乗員に伝わりに＜＜、快適な運転が楽しめる
。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例を示し、第１図はスクータの一部
断面側面図、第２図は第１図の■−■断面図である。

Claims

【特許請求の範囲】

１、低床のステップフロアに連続する車体後部にリアボ
ディを備えた自動二・三輪車において、前記リアボディ
の内部に、少なくとも底部を有するヘルメット収納ボッ
クスを配設し、エンジンと該エンジンの出力を後輪に伝
える伝動機構とを一体化したパワーユニットの前端を車
体に枢支して、パワーユニットをヘルメット収納ボック
スの下方に上下方向へ揺動可能に配置し、該パワーユニ
ットの左右に、一対のフレームメンバーを配設して、前
記底部がパワーユニットに近接するよう前記ヘルメット
収納ボックスをフレームメンバーに支持させ、ヘルメッ
ト収納ボックスの上端に、該ヘルメット収納ボックスの
上部を開閉可能に覆うシートを枢支したことを特徴とす
る自動二・三輪車。