JPH0278763A - ケロシン又は灯油エンジンの始動装置 - Google Patents
ケロシン又は灯油エンジンの始動装置Info
- Publication number
- JPH0278763A JPH0278763A JP22855288A JP22855288A JPH0278763A JP H0278763 A JPH0278763 A JP H0278763A JP 22855288 A JP22855288 A JP 22855288A JP 22855288 A JP22855288 A JP 22855288A JP H0278763 A JPH0278763 A JP H0278763A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gasoline
- float chamber
- engine
- float
- tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、ケロシン又は灯油エンジンの始動装置の改
良に関する。
良に関する。
ケロシン又は灯油を主燃料とするエンジンは、燃料費が
安価にできて、経済的な運転ができる１、しかし、ケロ
シン又は灯油は気化性が低いので、エンジンが冷えてい
る始動時には、気化性の高いガソリンを用いて、始動が
容易にできるようにしている。一般には、始動前に所定
潰のガソリンを気化器のフロート室に注入して行ってい
るが、その糟は適宜目分量で行っていて、量が少ないと
、エンジンが暖機する前にガソリンがなくなり、エンジ
ンストップすることがあって、再度始動操作を行わなけ
ればならない不都合がある。又、気化器のフロート室の
下部に所定伍のガソリンを収容した容器を連結して、始
動時に、このガソリンで始動するようにしたものもある
。例えば実公昭４８−３５５１号公報参照。この場合は
、暖機するまでガソリンを確保できるが、始ａｍに７０
−ト室の下部に、前回停止時の主爆料が残っており、何
回もクランキングしないと、ガソリンが流出口に達せず
、始動が困難で手間を要する不都合がある。
安価にできて、経済的な運転ができる１、しかし、ケロ
シン又は灯油は気化性が低いので、エンジンが冷えてい
る始動時には、気化性の高いガソリンを用いて、始動が
容易にできるようにしている。一般には、始動前に所定
潰のガソリンを気化器のフロート室に注入して行ってい
るが、その糟は適宜目分量で行っていて、量が少ないと
、エンジンが暖機する前にガソリンがなくなり、エンジ
ンストップすることがあって、再度始動操作を行わなけ
ればならない不都合がある。又、気化器のフロート室の
下部に所定伍のガソリンを収容した容器を連結して、始
動時に、このガソリンで始動するようにしたものもある
。例えば実公昭４８−３５５１号公報参照。この場合は
、暖機するまでガソリンを確保できるが、始ａｍに７０
−ト室の下部に、前回停止時の主爆料が残っており、何
回もクランキングしないと、ガソリンが流出口に達せず
、始動が困難で手間を要する不都合がある。
この発明は、所定量のガソリンを入れた計量容器を切換
弁を介して気化器のフロート至上端に連結し、仕切板で
上下二室になったフロート室の下側から次第にケロシン
又は灯油の主燃料を追出しながらガソリンを充満させ、
始動が容易にできると共に、暖機までガソリンが確保で
きてエンジンストップも起きないケロシン又は灯油エン
ジンの始動装置を得ることを目的とする。
弁を介して気化器のフロート至上端に連結し、仕切板で
上下二室になったフロート室の下側から次第にケロシン
又は灯油の主燃料を追出しながらガソリンを充満させ、
始動が容易にできると共に、暖機までガソリンが確保で
きてエンジンストップも起きないケロシン又は灯油エン
ジンの始動装置を得ることを目的とする。
（発明の構成〕
以下、本発明を図面に示す実施例によって説明する。
エンジンの吸気孔に連結する気化器１の吸気通路２には
、燃料ノズル３が開口していて、吸気通路２を流れる吸
気で、燃料ノズル３から燃料が吸出されて吸気に霧化混
入するようになっている。
、燃料ノズル３が開口していて、吸気通路２を流れる吸
気で、燃料ノズル３から燃料が吸出されて吸気に霧化混
入するようになっている。
そして、燃料ノズル３は、フロート室４に下端で連通し
ている。フロート室４は、通孔５を有する仕切板６で上
下二室に仕切っである。フロート￥４の上部には、油面
に浮くフロート７があり、フロート７で開閉弁８を開閉
させ、主燃料を流入させる。聞１」弁８は、ケロシン又
は灯油の主燃料を入れた主タンク９にホース連結する。
ている。フロート室４は、通孔５を有する仕切板６で上
下二室に仕切っである。フロート￥４の上部には、油面
に浮くフロート７があり、フロート７で開閉弁８を開閉
させ、主燃料を流入させる。聞１」弁８は、ケロシン又
は灯油の主燃料を入れた主タンク９にホース連結する。
フロート室４の下端には、切換弁１０を連結する。切換
弁１０は、フロート室４に通じていて、内部に摺動させ
る弁棒１１が設けである。又、二つの連結口があって、
一方を軽量容ＰＪ１２にホース連結し、他方をガソリン
タンク１３にホース連結する。弁棒１１は、第２図に実
線で示すようにバネ１４で押込まれた位置にあるときは
、計量容器１２とガンリンタンク１３を通じさせ、二点
鎖線で示すように引出すと、計量容器１２とフロート室
４を通じさせるように切換えできる。計量容器１２は、
フロート室４よりも高い位置で、ガソリンタンク１３よ
り低い位置に取付けてあり、上端をブリザーバイプ１５
でガソリンタンク１３の上端に連結しである。フロート
室４の上端にはオーバーフロー口１６が設けてあって、
オーバーフロータンク１７にホース連結する。又、オー
バーフロータンク１７は、ポンプ１８を介して主タンク
９にホース連結し、主タンク９に燃料を回収するように
しである。
弁１０は、フロート室４に通じていて、内部に摺動させ
る弁棒１１が設けである。又、二つの連結口があって、
一方を軽量容ＰＪ１２にホース連結し、他方をガソリン
タンク１３にホース連結する。弁棒１１は、第２図に実
線で示すようにバネ１４で押込まれた位置にあるときは
、計量容器１２とガンリンタンク１３を通じさせ、二点
鎖線で示すように引出すと、計量容器１２とフロート室
４を通じさせるように切換えできる。計量容器１２は、
フロート室４よりも高い位置で、ガソリンタンク１３よ
り低い位置に取付けてあり、上端をブリザーバイプ１５
でガソリンタンク１３の上端に連結しである。フロート
室４の上端にはオーバーフロー口１６が設けてあって、
オーバーフロータンク１７にホース連結する。又、オー
バーフロータンク１７は、ポンプ１８を介して主タンク
９にホース連結し、主タンク９に燃料を回収するように
しである。
（発明の作用）
冷えたエンジンを始動するときは、エンジンをクランキ
ングする前に、切換弁１０の弁棒１１を引くと、計量容
器１２とフロート室４の下端が通じ、計最容＠１２のガ
ソリンがヘッド差の重力でフロート室４の下部に流入す
る。今まであった主燃料は、ガソリンに追出され、通孔
５から上部に移り、更に上部の主燃料は、オーバーフロ
ー口１６にオーバーフ０−Ｌ、て、オーバーフロータン
ク、１７に流れる。計量容器１２を透明体などで見える
ようにしておくことによって、確実に流れ出るまでこの
状態を続ければ、所定量のガソリンがフロート室４の下
部に主燃料を追出して確保できる。こうして、エンジン
をクランクキングすれば、気化性の高いガソリンで簡単
に始動でき、エンジンが暖機してエンストしなくなるま
で、ガソリンで運転できる。フロート室４の燃料が少な
くなった分は、フロート７が下って開閉弁８が開き、フ
ロート室４に主燃料が流入し、ガソリンを使用し次第主
燃料の運転に切換えできる。切換弁１０の弁棒１１を戻
すと、ガソリンタンク１３のガソリンが、ヘッド差の重
力で計量容器１２に流入して充満し、次の始動の時に備
えることができる。
ングする前に、切換弁１０の弁棒１１を引くと、計量容
器１２とフロート室４の下端が通じ、計最容＠１２のガ
ソリンがヘッド差の重力でフロート室４の下部に流入す
る。今まであった主燃料は、ガソリンに追出され、通孔
５から上部に移り、更に上部の主燃料は、オーバーフロ
ー口１６にオーバーフ０−Ｌ、て、オーバーフロータン
ク、１７に流れる。計量容器１２を透明体などで見える
ようにしておくことによって、確実に流れ出るまでこの
状態を続ければ、所定量のガソリンがフロート室４の下
部に主燃料を追出して確保できる。こうして、エンジン
をクランクキングすれば、気化性の高いガソリンで簡単
に始動でき、エンジンが暖機してエンストしなくなるま
で、ガソリンで運転できる。フロート室４の燃料が少な
くなった分は、フロート７が下って開閉弁８が開き、フ
ロート室４に主燃料が流入し、ガソリンを使用し次第主
燃料の運転に切換えできる。切換弁１０の弁棒１１を戻
すと、ガソリンタンク１３のガソリンが、ヘッド差の重
力で計量容器１２に流入して充満し、次の始動の時に備
えることができる。
以上説明したように、この発明は、エンジンの吸気孔に
連結する気化器のフロート室を通孔を有する仕切板で上
下に分割し、上方にはフロートによってＩ＃１ｒＩＩす
るｎ開弁を設けて主タンクに連結し、フロート至上端の
オーバーフロー口をオーバーフロータンクに連結し、フ
ロート至上端に切換弁を連結し、該切換弁をガソリンタ
ンクと計量容器に連結し、始動前に計量容器のガソリン
をフロート室内に注入して、フロート室内の主燃料をオ
ーバーフローさせるようにしたので、ガソリンを用いて
簡単に始動させることができ、所定量のガソリンで暖機
まで運転できて、エンジンストップする失敗も防止でき
る。そして、計量容器は、常時始動に備えるように、ガ
ソリンを充満した状態にできる。尚、主燃料を入れる主
タンクは、エンジンの下側に備えることもあり、この場
合には、ポンプで汲上げてフロート室に送り、オーバー
フロータンクの燃料は、重力を利用して主タンクに回収
するか、フロート室のオーバーフロー口を直接主タンク
にバイブ連結する。
連結する気化器のフロート室を通孔を有する仕切板で上
下に分割し、上方にはフロートによってＩ＃１ｒＩＩす
るｎ開弁を設けて主タンクに連結し、フロート至上端の
オーバーフロー口をオーバーフロータンクに連結し、フ
ロート至上端に切換弁を連結し、該切換弁をガソリンタ
ンクと計量容器に連結し、始動前に計量容器のガソリン
をフロート室内に注入して、フロート室内の主燃料をオ
ーバーフローさせるようにしたので、ガソリンを用いて
簡単に始動させることができ、所定量のガソリンで暖機
まで運転できて、エンジンストップする失敗も防止でき
る。そして、計量容器は、常時始動に備えるように、ガ
ソリンを充満した状態にできる。尚、主燃料を入れる主
タンクは、エンジンの下側に備えることもあり、この場
合には、ポンプで汲上げてフロート室に送り、オーバー
フロータンクの燃料は、重力を利用して主タンクに回収
するか、フロート室のオーバーフロー口を直接主タンク
にバイブ連結する。
図は本発明の一実施例を示し、
第１図は要部の縦断面図、
第２図は切換弁の拡大縦断面図、
第３図は全体斜視図である。
１・・・気化器、４・・・フロート室、５・・・通孔、
６・・・仕切板、７・・・フｏ−４−１８・・・開閉弁
、９・・・主タンク、１０・・・切換弁、１２・・・計
量容器、１３・・・ガソリンタンク、１６・・・オーバ
ーフロー口、１７・・・オーバーフロータンク。
６・・・仕切板、７・・・フｏ−４−１８・・・開閉弁
、９・・・主タンク、１０・・・切換弁、１２・・・計
量容器、１３・・・ガソリンタンク、１６・・・オーバ
ーフロー口、１７・・・オーバーフロータンク。
Claims (1)
- エンジンの吸気孔に連結する気化器のフロート室を通孔
を有する仕切板で上下に分割し、上方にはフロートによ
って開閉する開閉弁を設けて主タンクに連結し、フロー
ト室上端のオーバーフロー口をオーバーフロータンクに
連結し、フロート室下端に切換弁を連結し、該切換弁を
ガソリンタンクと計量容器に連結し、始動前に計量容器
のガソリンをフロート室内に注入して、フロート室内の
主燃料をオーバーフローさせるようにしたことを特徴と
するケロシン又は灯油エンジンの始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63228552A JP2636358B2 (ja) | 1988-09-14 | 1988-09-14 | ケロシン又は灯油エンジンの始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63228552A JP2636358B2 (ja) | 1988-09-14 | 1988-09-14 | ケロシン又は灯油エンジンの始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0278763A true JPH0278763A (ja) | 1990-03-19 |
| JP2636358B2 JP2636358B2 (ja) | 1997-07-30 |
Family
ID=16878161
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63228552A Expired - Lifetime JP2636358B2 (ja) | 1988-09-14 | 1988-09-14 | ケロシン又は灯油エンジンの始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2636358B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002035077A1 (en) * | 2000-10-20 | 2002-05-02 | Briggs & Stratton Corporation | Priming system for an engine carburetor |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5052329U (ja) * | 1973-09-12 | 1975-05-20 | ||
| JPS63110656U (ja) * | 1987-01-07 | 1988-07-15 |
-
1988
- 1988-09-14 JP JP63228552A patent/JP2636358B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5052329U (ja) * | 1973-09-12 | 1975-05-20 | ||
| JPS63110656U (ja) * | 1987-01-07 | 1988-07-15 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002035077A1 (en) * | 2000-10-20 | 2002-05-02 | Briggs & Stratton Corporation | Priming system for an engine carburetor |
| US6557833B1 (en) | 2000-10-20 | 2003-05-06 | Briggs & Stratton Corporation | Priming system for an engine carburetor |
| AU2001296759B2 (en) * | 2000-10-20 | 2006-01-05 | Briggs & Stratton Corporation | Priming system for an engine carburetor |
| CN1304747C (zh) * | 2000-10-20 | 2007-03-14 | 布里格斯及斯特拉顿公司 | 发动机化油器的起动注油系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2636358B2 (ja) | 1997-07-30 |
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