JPH028353B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

〔産業上の利用分野〕 本発明は有料道路の料金収受装置に関する。 〔従来の技術〕 従来、車種別、区間別料金体系をとる多区間有
料道路における料金収受装置では、まず入口ゲー
トで収受員が進入車両の車種に応じて通行券発行
機の車種釦を押し、進入車両に対応する車種番
号、入ロインターチエンジ番号、月日時分、収受
員番号、一連番号等を印字し、さらに車種番号、
入口インターチエンジ番号、月日時分、収受員番
号、車両番号、車軸数等を磁気ストライプ部に記
録した通行券を発行し、次に出口ゲートで収受員
が本通行券を受取つてこれを通行券確認機にか
け、車種番号、入口インターチエンジ番号を読取
り通行料金額を自動的に計算し、料金徴収を行な
うようにしているので、有料道路の出入口ゲート
双方にそれぞれ収受員を配置することが必要であ
る。しかも、有料道路の性質上、収受員は常に配
置して業務を遂行させる必要がある。 そこで省力化のため、車種別区間料金体系をと
る多区間有料道路の料金収受装置において、料金
所入口を無人化する方法が考えられている。 この一つの方法として、通行車両のいかなる車
種においても当該車両の車種に対応した通行券を
自動発行する事が考えられている。この方法の場
合、例えば、第１表に示す如き我が国の車種区分
に基づいて、料金所入口の無人化を図ろうとすれ
ば、進入車両の車種情報を正確に検出する必要が
あり、そのためには車両のトレツドを測定するた
めのトレツド測定装置、車両の車高を検出するた
めの車高検知器、車軸数を検出するための車軸検
出装置などを設置する必要がある。 しかし、これら装置を設置したとしても、車種
判別の精度には限度がある。例えば、第１表で大
型車に属する観光バスと、大型車に属する路
線バスは、いずれも同一形状の車体である場合も
多いことから、車両のトレツドを測定する車種判
別装置では、両者の区別はできない。また、最大
積載量４トン〜６トンのトラツクでは、普通車か
ら大型車の区分にまたがることになるが、この積
載量の範囲のトラツクでは同一の車体を使用した
ものもあり、この場合も普通車と大型車との判別
ができない車両がでて来る。 以上のことから100％の車種判別精度を要求す
ることは不可能であることがわかる。

【表】

〔発明が解決しようとする課題〕

このように多区間有料道路においては、入口ゲ
ートで通行券を渡し、出口ゲートではこの通行券
の記録情報をもとに車種別、利用区間別の通行料
金を徴収する。 そのため、入口ゲートにおいては進入して来た
車両に対し、有料道路における車種区分に対応し
た車種判別を行なつて、その車種対応の車種区分
情報が記録された通行券を発行する必要がある。 一方、有料道路では入口ゲート、出口ゲートに
収受員を置いて通行券の発行や料金徴収業務を遂
行する。しかし、道路と云う性格上、４、６時
中、収受員を配置しなければならず、労働条件が
過酷となる。従つて、人件費高騰の折、省力化の
ために有料道路の出入口業務の無人化が研究され
ている。 ここで、従来よりも最も無人化実現の可能性の
高い入口業務について考えてみると、入口ゲート
では車種判別をして通行券を発行すれば良いこと
から、車種に対応した高さの通行券発行口をそれ
ぞれ設け、車両が進入すると車種判別を行ない、
この判別した車種に応じた最適の高さの通行券発
行口に通行券を送り出して進入車両の搭乗者にこ
の通行券を抜き取らせ、自動発行させると云う方
式が題案されている。これは特開昭54−108700号
公報に代表される如き方式であるが、ここで問題
になるのは料金計算に直接的に影響のある車種の
判別である。 すなわち、日本道路公団の現行での車種区分を
見てみると「普通車」、大型」、「大型」の３
種に区分されるが、第１表からわかるように、大
型車（特大車）に属する観光バスと、大型車
に属する路線バスは、いずれも同一形状の車体で
ある場合も多いことから、車両のトレツドの測定
により車種判別する車種判別装置では、両者の区
別はできない。また、最大積載量４トン〜６トン
のトラツクでは、普通車から大型車の区分にまた
がることになるが、この積載量の範囲のトラツク
では同一の車体を使用したものもあり、この場合
も普通車と大型車との判別ができない車両がでて
来る。そのため、車両のトレツドを測定するトレ
ツド測定装置、車両の車高を検出するための車高
検知器、車軸数を検出するための車軸検出装置な
どを設置しても、これらより得られる情報だけで
は車種判別を高精度には実施できず、入口ゲート
の省力化はおぼつかない。そして、この車種判別
を高精度に行なうためにシステム構成機器が大が
かりで高価なものとなつてしまうのでは本末転倒
であり、料金所ゲートには利用率のあまり高くな
いところもあるので、人件費をはるかに越えるよ
うなシステム価格となることは避けなければなら
ない。 そこで、この発明の目的とするところは、シス
テム価格が安価で済み、しかも、車種に対応した
通行券を発行することのできるようにした通行券
発行業務の省力化に最適な有料道路における料金
収受装置を提供することにある。 〔課題を解決しようとする手段〕 上記目的を達成するため、本発明は次のように
構成する。すなわち、入口ゲートで車種情報及び
入口インターチエンジ情報の記録された通行券を
発行し、出口ゲートでこの通行券の記録情報から
車種及び利用区間に対応した料金を徴収するよう
にした有料道路の入口用システムとして、入口ゲ
ートは無人車線と有人車線に分けると共に前記無
人車線における入口ゲートには該入口ゲートへの
進入を検出する車両分離器と、この進入車両の軸
数・輪数を検出する軸数・輪数検知器を設け、収
受員の勤務する有人車線ブース内には与えられた
信号により報知動作する機能を有すると共に車種
情報を手動入力する車種入力釦を有する操作卓を
設け、前記無人車線における入口ゲートの車線近
傍には車種対応の高さ位置にそれぞれ発券口を有
して、制御信号に応じこれら発券口に通行券を搬
送する搬送機構及び前記車両分離器と軸数・輪数
検知器の検出出力により前記進入車両が特定車種
であるか否かを判別し特定車種のときは該特定車
種の通行券を該車両に対応して予め設定した高さ
の前記発券口より発券すべく制御信号を出力して
前記搬送機構に与えまたその他の車種であるとき
には前記有人車線ブース内の前記操作卓に信号を
与えて報知動作させ、当該操作卓の車種入力釦操
作による該進入車両の車種情報信号を受けるとこ
の車種情報にもとづく車種の通行券を該車種に対
応する高さの発券口より発券すべく制御信号を出
力して前記搬送機構に与える制御手段とを有する
自動通行券発行機とを設けて構成する。 〔作用〕 このような構成において、無人車線では車両の
軸数・輪数検出出力により特定車種の車両である
か否かを判別し、該特定車種である場合には該車
種の通行券を該車種に対応する高さの発券口より
発券し、その他の車種であるときは操作卓に信号
を与えて操作卓における報知機能により収受員に
報知し、有人車線ブース内にいる収受員の目視に
より進入車両の車種を判別して該収受員が操作卓
の車種入力釦を操作し車種情報を送ることにより
その車種情報にもとづく通行券を該車種に対応し
た高さの発券口より発行させる。このように誤判
定の起こりにくい且つ通行数の多い車種を上記特
定車種とし、この特定車種については通行券の自
動発券をし、他の車種の場合は収受員の車種入力
釦操作により手動発行として省力化と高精度化を
図ることができるようにする。 即ち、本発明は車種判別に、一部人為的操作を
取り入れ、運用にあたつて、100％の効果を得る
ことができるようにするべく普通車とその他の車
両との通行比率に着目したもので、例えば普通車
は、その他の車両に比較して圧倒的に通行比率が
多く、わが国では普通車と、その他の車両とでは
９：１程度の通行比率になつていることと車両の
特徴より誤判別がないことを利用して普通車であ
るか否かを車種判別手段により判別し、普通車の
ときは通行券を自動発行し、普通車以外の車両が
進入してきた場合のみ隣接した有人車線の料金所
ブースに設置した操作卓に信号を送出して知ら
せ、この操作卓により人為的操作によつて普通車
以外の車両、すなわち大型車か特大車かの車種の
判別を収受員によつて行なつて車種入力し通行券
発行をさせるようにすることにより、無人車線側
では誤判定の起きない範囲内で通行券の自動発行
をさせ、安価なシステム構成でしかも省力化の一
助と成すようにするものである。 〔実施例〕 以下、本発明の一実施例について図面を参照し
て説明する。 第１図は、本発明装置における料金所入口シス
テムの構成を示した図である。図中、Ａ，Ｂは有
人車線、無人車線、Ｃは各々の車線の路側のアイ
ランドである。１１は無人車線Ｂの入口路面に路
面を横断して敷設された普通車と普通車以外の車
両を分離する軸数・輪数検知器であり、車輪の踏
圧を受けてその踏圧の状態から通行車両の車軸
数、および車輪数を計測するためのものである。
１２，１３は、この軸数・輪数検知器１１の設置
位置の両脇のアイランドＣ上に互いに対峙して設
けられる車両分離器であり、通行車両が軸数・輪
数検知器１１上を通過中、車両検知信号を送り出
すもので、例えば複数個の光電管で構成されてい
て光軸を車両によりしや断されることによつて車
両の通過検知を行う。ＤはアイランドＣの中央に
設けられた料金所ブース、１４は無人車線Ｂのア
イランドＣにおける料金所ブースＤの近くに設け
られた通行券発行を行う自動通行券発行機で、第
７図に示すような通行券を、第５図に示すような
発券口５１，５２，５３から発行する。１５は無
人車線Ｂにおける出口側路面上に路面を横断して
敷設された踏板装置であり車輪踏圧を受けて動作
して通行車両の前後進を判別するものであり、自
動通行券発行機１４ではこの信号を用いて当該車
両に対する処理が終了したか否かを判別して次の
車両に対する発券制御を行う。１６，１７はこの
踏板装置１５の両脇のアイランドＣ上に互いに対
峙して設けられた車両分離器であり、機能は前記
車両分離器１２，１３と全く同じである。１８は
有人車両Ａの料金所ブースＤ内に設置された通行
券発券機であり、収受員が操作することにより通
行券発行を行うことができ、また無人車線Ｂにお
ける自動通行機１４に車種発券口などの信号を与
えることができる。１９は発進制御用信号灯で料
金所に進入したドライバーに通行の可、不可を表
示する。 第２図は、前記軸数・輪数検知器１１の構造を
示したものである。すなわち、ａは車両の輪数を
検出する抵抗型接点部分の正面断面図であり、図
において２１は導体で構成された上部平型接点、
２２は抵抗体で構成された下部抵抗型接点であつ
て、これらを対として成立つている。上部平型接
点２１は車輪Ｔの踏圧を受けた部分がへこんで下
部抵抗型接点２２に接触し、この接触部分の抵抗
を短絡するものであり、例えば、図に示すよう
な、ダブルタイヤ車両が通過すれば、その踏巾l₁
＋l₂の長さだけ上部平型接点２１と下部抵抗接点
２２とが接触し、長さＬの下部抵抗接点２２の抵
抗値ＲはＲ×l₂＋l₂／Ｌだけ減少するから、下部抵抗 接点２２の両端の抵抗値を測定すれば当該車両が
シングルタイヤであるかダブルタイヤであるかの
判断がつく。（例えば、２軸車であれば、車輪が
踏まれたときはl₁、後輪が踏まれたときはl₁＋l₂
となり、前輪と後輪との踏圧比を測定すれば、当
該車両がシングルタイヤであるか、ダブルタイヤ
であるかの判断がつく）。第２図ｂは、軸数・輪
数検知器１１接点の並びを示したものであり、
S₁，S₂は上部、下部とも平型接点で、進行車両の
前後進を判別する。R₁，R₂は、ａに示した抵抗
型接点であり、R₁は通行車両の右側のタイヤを
測定し、R₂は通行車両の左側のタイヤを測定す
る。 第３図は、本システムのブロツクダイヤグラム
を示したものであり、自動通行券発行機１４にお
いて３１〜３４は制御ユニツト回路であり、これ
らのうち３１は外部機器とのインターフエース用
のインターフエース回路、３２はシステム制御回
路、３３は自動通行券発行機制御回路、３４は有
人車線料金所ブースの通行券発券機１８とのデー
タ授受を行うデータ伝送回路、３５は自動通行券
発行機における通行券発行のための機構部を示
す。 第４図は、自動通行券発行機であり、構造を大
きく分けて、４１の通行券収容及び供給部、４１
１の磁気記録、印字部、４２１の通行券搬送部、
４４４の制御ユニツト部、４４５の電源部、４４
１，４４２，４４３の発券部に分かれる。 ４１の通行券収容及び供給部は、通行券くり出
し用の４２の送りローラー、４３の通行券収納
筒、４４の通行券、通行券収納筒４３内の通行券
４４を送りローラー４２方向に押しあげるための
４５の通行券押し上げねじ、このねじ４５を回転
させる４７の駆動モーター、４８の駆動用チエー
ン、４６の通行券台で構成される。４１１の磁気
記録、印字部は、４１２の駆動モーター、駆動モ
ーター４１２の回転を４１３の駆動ベルト、を介
して伝達されて回転される４１４の搬送ドラム、
この搬送ドラム４１４に接して通行券を送る４１
５の搬送ベルト、４１６の印字用リボンカセツ
ト、４１７のワイヤードツトプリンタ、送り出し
側に設けた４１８の不良通行券選別フラツパー、
その下流側に設けた４１９の不良通行券収納スタ
ツカー、入口側に設けた通行券二枚送り防止用の
４９および４１０のゲート爪、４４７の磁気書込
みヘツド、４４８の磁気読み取りヘツド、搬送ベ
ルト４１５にテンシヨンを与える４４９，４５０
のテンシヨンプーリーで構成される。尚フラツパ
ーは搬送経路を切換えるためのものである。 ４２１の通行券搬送部は、４２０，４２２，４
２３，４２４，４２５，４２６の搬送ベルトによ
り上、中、下段３つの発券口へ通行券を送るため
の搬送経路を形成しており、各々搬送ベルトは図
に示すようにテンシヨンプーリーにて適当な張力
を持たせている。さらに、下、中段の発券口への
分岐部分には経路切換用の４２７，４２８の通行
券選別フラツパーが設けられ、また各発券口の近
傍には発券時は通行券を発券口へ導き、通行券を
回収するときは通行券をスタツカ４３２，４３
３，４３４に案内する４２９，４３０，４３１の
発券口ガイドフラツパーを設けて構成される。 ４４１〜４４３の発券部は、通行券搬送部４２
１により送られて来た通行券を発券口に送るもの
で、４３５，４３６，４３７の発券口駆動ベル
ト、４３８，４３９，４４０の非抜取スタツカー
戻しローラー、４３２，４３３，４３４の非抜取
通行券を収納するためのスタツカー、４５１，４
５２，４５３の発券口プーリー押しつけローラー
で構成される。前記通行券選別フラツパー４２
７，４２８は発券口の通行券が抜き取られないま
ま先行車が走り去つたときに４３８〜４４０によ
り戻された通行券をスタツカー４３２〜４３４に
案内する。 第５図は、筐体４４６の外形図を示したもので
ａは側面図、ｂは正面図である。５１，５２，５
３は車高に合わせて高さが設定された下段、中
段、上段の各発券口である。 第６図は、無人車線に隣接した有人車線に設置
される通行券発券機１８の表示部ａ及び操作部ｂ
を示したものである。図中６１は、無人車線用の
操作部を示すもので、６２は車種選定をするため
の車種設定釦、６３は発券口を指定するための発
券口操作押釦、６４は無人車線に普通車以外の車
両が通行したときに、収受員に知らせるブザーで
ある。６５は有人車線の操作部を示す。 第７図は、自動通行券発行機から発行される高
速道路通行券のフオーマツトを示すもので、磁気
記録用の磁気ストライプ部MS、印字を行う印字
欄TSなどを有する。 次に、上記構成のシステム全体の動作について
述べる。車両が料金所入口ゲートに進入し、車両
の車体が車両分離器１２，１３の光軸を切ると、
車両分離器１２，１３は検知出力信号ａを車両分
離器１２の制御部に送出する。また、車輪踏圧作
用により軸数・輪数検知器１１より、平型接点、
抵抗型接点の接点信号ｂが車両分離器１２の制御
部に送出される。そして、制御部によりこれらの
信号のうち車両の軸数信号と、輪数信号ｃ，c′が
自動通行券発行機１４のインターフエース回路３
１に送出される。この信号は、システム制御回路
３２に送出され、さらにこれによつて自動通行券
発行機制御回路３３より、送りローラー２２の駆
動信号ｈが自動通行券発行機の機構部３５に送出
されてこの機構部３５が制御され、通行券収納筒
４３内の通行券４４がくり出されて４９，４１０
のゲート爪の手前迄この通行券は送出される。車
両の進行がさらに進むと、当該車両の車軸数およ
び車輪数とが軸数・輪数検知器１１で検出され、
この軸数・輪数検知器１１の出力する当該車両の
軸数・輪数信号は車両分離器１２を介して自動通
行券発行機１４に与えられ、ここでこの軸数・輪
数信号をもとに第１表に示す普通車であるか、そ
の他の車両であるかの分類が成される。 即ち、軸数・輪数信号は自動通行券発行機１４
のインターフエース回路３１に送出され、このイ
ンターフエース回路３１を介して３２のシステム
制御回路に送出される。そして、ここでこの信号
により普通車であるか否かが判別され、普通車で
あるならば自動通行券発行制御回路３３により、
機構部３５内の送りローラー４２の駆動のための
駆動信号ｈが機構部３５に送出され、駆動された
送りローラー４２によつて通行券４４は送られて
ゲート爪４９，４１０を通過する。ここで、ゲー
ト爪４９，４１０は通行券４４を１枚だけ通過で
きる間隔があるため、１枚の通行券が搬送ベルト
４１５と駆動ドラム４１４との間の間隙にはさま
れて発券口方向へと搬送され、その間に書込みヘ
ツド４４７により必要な情報（車種、入口インタ
ーチエンジ番号、月・日・時・分など）が通行券
４４の磁気ストライプに書き込まれる。そして読
取りヘツド４４８を通過する間にこの通行券４４
の磁気ストライプ記録内容が読出されて不良通行
券であるか否かあるいは書込みヘツド４４７での
書込み不良があるか否かのチエツクが自動通行券
発行制御回路３３によつて行われ、不良通行券、
あるいは書込み不良であれば、不良通行券選別フ
ラツパー４１８を右に回動制御し、通行券４４を
不良通行券収納スタツカー４１９に収納させる。
そして新しい通行券を取り出して再度上記制御を
する。 もし、読取りヘツド４４８で不良通行券でない
ことが判明すれば、ワイヤドツトプリンター４１
７にて必要な情報（車種、入口インターチエンジ
番号、月・日・時・分、管理者バツヂ番号、一連
番号など）が通行券４４の印字欄に印字される。
このときは不良通行券選別フラツパー４１８は左
方に回動しているため、通行券４４は４２０で示
す搬送ベルト部分にさしかかる。そして次の段階
で通行券４４は上段、中段、下段の発券口５１，
５２，５３に車種に応じて振分けられる。 また、前記軸数・輪数信号による車種判別の結
果、普通車以外と判別したときはシステム制御回
路３２は有人車線Ａの通行券発券機１８に信号を
与えてブザーを鳴らし、通行券発券機１８からの
手操作による車種信号を持つて上述の動作を行う
よう制御する。 次に、通行車両の車種とシステムの動作を説明
する。 (a) 普通車が通行する場合（２軸車で、前後輪と
もシングルタイヤ） 第１表に示すように、普通車が通過すれば、
普通車の大多数は、２軸車で、前輪、後輪とも
シングルタイヤである。このため車両分離器１
２を介して自動通行券発行機１４に与えられた
軸数・輪数信号により、前述したシステムの動
作が成されて発券口５１から第７図に示す通行
券が発行される。 (b) 普通車以外の車両が通行する場合 普通車以外の車両は、全て２軸車以上で、後
輪がダブルタイヤである。本車両が通過すれ
ば、前述したシステムの動作説明により、第６
図に示す隣接した有人車線に配置された通行券
発券機１８のブザー６４が鳴るので、収受員
は、無人車線に侵入してきた車両を目視によ
り、大型車であるか特大車であるかを視認して
料金所ブース内の通行券発券機１８上の車種釦
６２を操作する。これにより車種信号が出力さ
れ、これはデータ伝送回路３４を介してシステ
ム制御回路３２に与えられる。そして、システ
ム制御回路３２によつて車種情報とともに制御
指令が自動通行券発行制御回路３３に与えら
れ、これによつて機構部３５が制御されて前述
したシステムの動作により大型車であれば、中
段、特大車であれば、上段の発券口から通行券
が発行される。 (c) 普通車で、前記(a)以外の車両（２軸車で、前
後輪ともシングルタイヤ以外の車両）が通行す
る場合 かかる車両が通行すれば(b)と同じ事になり、
通行券発券機１８のブザー６４が鳴る。そこ
で、収受員は、無人車線Ｂに進入してきた車両
を目視で車種判定し、収受員は通行券発券機１
８上の車種釦６２の普通車の押釦を操作する。
これにより、前述したシステムの動作により、
下段の発券口５１より通行券が発行される。 なお、通行券発券機１８の発券口選定釦６３
は、特殊車両等で、通行者が通行券が取り難い
場合などに、発券口の変更を行なうための収受
員の操作用として設けてある。 以上、普通車と普通車以外の車両判別を行なう
のに、軸数・輪数検知器を使用した例について説
明したが、この様な機能と持つ他の手段によつて
行なうようにしても良い。また、隣接車線の通行
券発行機内に、自動通行券発行機の操作卓を設け
た例を示したが、操作卓は単体でも良い。 以上詳述したように本装置は無人車線では車両
の入口ゲートへの進入を検出する車両分離器と、
進入車両の軸数・輪数を検出する軸数・輪数検知
器とを設け、有人車線のブース内には、与えられ
た信号により報知動作する機能を有し、車種入力
釦を有する操作卓を設け、また、前記無人車線に
は前記車両分離器と軸数・輪数検知器の検出出力
により前記進入車両が特定車種であるか否かを判
別し特定車種のときは該特定車種の通行券を該車
両の対応して予め設けた高さの発券口より発券
し、またその他の車種であるときには前記操作卓
に信号を与えて報知動作させ、車種入力釦操作に
よる該進入車両の車種情報信号を受けるとこの車
種情報にもとづく車種の通行券を該車種に対応す
る高さの発券口より発券する自動通行券発行機を
設けて構成し、無人車線では車両の軸数・輪数検
出出力により特定車種の車両であるか否かを判別
し、該特定車種である場合には該車種の通行券を
該車種に対応する高さの発券口より発券し、その
他の車種であるときは操作卓に信号を与えて操作
卓における報知機能により収受員に報知し、収受
員の目視により進入車両の車種を判別して該収受
員が操作卓の車種入力釦を操作し車種情報を送る
ことによりその車種情報にもとづく通行券を該車
種に対応した高さの発券口より発行させるように
したものであり、誤判定の起こりにくい且つ通行
数の多い車種を上記特定車種とし、この特定車種
については通行券の自動発券をし、他の車種の場
合は有人車線のブース内にいる収受員に知らせて
該収受員の車種入力釦操作による手動発行をする
ようにしたので、無人車線では誤判定のないしか
も多くを占める普通車区分の多くの車両について
通行券自動発行ができることから省力化と高精度
の車種別通行券発行制御ができ、しかもシステム
の簡易化が図れる他、通行券の車種誤り発生を抑
制できるので車種誤りによる出口料金所での訂正
など特別処理件数も少なくなり、また、通過数の
少ないインターチエンジでは出口料金所に操作卓
を設けることにより出口収受員に通行券発行の業
務を無理なく負担させることが可能となる。 〔発明の効果〕 以上詳述したように本発明によれば、システム
価格が安価で済み、しかも車種に対応した通行券
を発行することができるようにした通行券発行業
務の省力化に最適な有料道路における料金収受装
置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置における入口料金所部分の
システム構成を説明するための図、第２図は軸
数・輪数検知器の構成と作用を説明するための
図、第３図は本発明装置の構成を示すブロツク
図、第４図は自動通行券発行機の構造を示す図、
第５図はその外観を示す図、第６図は操作卓部分
の構成を示す図、第７図は通行券のフオーマツト
を示す図である。 １１……軸数・輪数検知器、１２，１３，１
６，１７……車両分離器、１４……自動通行券発
行機、１５……踏板装置、１８……通行券発券
機、１９……発進制御用信号灯、３２……システ
ム制御回路、３３……自動通行券発行制御回路、
３５……機構部、Ａ……有人車線、Ｂ……無人車
線、Ｃ……アイランド、Ｄ……料金所ブース、４
４……通行券。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 入口ゲートで車種情報及び入口インターチエ
   ンジ情報の記録された通行券を発行し、出口ゲー
   トでこの通行券の記録情報から車種及び利用区間
   に対応した料金を徴収するようにした有料道路の
   入口用システムとして、入口ゲートは無人車線と
   有人車線に分けると共に前記無人車線における入
   口ゲートには該入口ゲートへの進入を検出する車
   両分離器と、この進入車両の軸数・輪数を検出す
   る軸数・輪数検知器を設け、収受員の勤務する有
   人車線ブース内には与えられた信号により報知動
   作する機能を有すると共に車種情報を手動入力す
   る車種入力釦を有する操作卓を設け、前記無人車
   線における入口ゲートの車線近傍には車種対応の
   高さ位置にそれぞれ発券口を有して制御信号に応
   じこれら発券口に通行券を搬送する搬送機構及び
   前記車両分離器と軸数・輪数検知器の検出出力に
   より前記進入車両が特定車種であるか否かを判別
   し特定車種のときは該特定車種の通行券を該車種
   に対応して予め設定した高さの前記発券口より発
   券すべく制御信号を出力して前記搬送機構に与
   え、またその他の車種であるときには前記有人車
   線ブース内の前記操作卓に信号を与えて報知動作
   させ、当該操作卓の車種入力釦操作による該進入
   車両の車種情報信号を受けるとこの車種情報にも
   とづく車種の通行券を該車種に対応する高さの発
   券口より発券すべく制御信号を出力して前記搬送
   機構に与える制御手段とを有する自動通行券発行
   機とを設けて構成したことを特徴とする有料道路
   における料金収受装置。