JPH057235B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明はダブルクレードルフレームに並列４
気筒以上の内燃機関を支持する自動二輪車の内燃
機関支持装置に関するものである。

（従来の技術） 自動二輪車においては、並列４気筒以上の内燃
機関を、ヘツドパイプから後方に延びる一対のメ
インフレームを有するダブルクレードルフレーム
に支持するものがある。この種の内燃機関支持装
置においては、近年、内燃機関のシリンダを前側
に倒して車体の重心を車両の中央部に位置させる
ものがあるが、この場合気化器が上方に位置し、
エアクリーナと接続した吸入管がメインフレーム
と交差するようになる。このため、この出願人は
先に出願した特願昭59−44613号（特開昭60−
189685号）明細書において、一対のメインフレー
ムをそれぞれ外方へ屈曲し、吸入管の両外側に沿
うように迂回して配置するものを開示した。

（発明が解決しようとする問題点） このように、一対のメインフレームを外方へ屈
曲し、吸入管の外側を迂回して配置する場合に
は、ライダーの膝頭が位置する部分でメインフレ
ームの間隔が広くなり、乗車位置を設定する自由
度が制限される。また、メインフレームに曲率が
大きい部分があると、直線性が悪くなり、これが
剛性の低下する一要因となり、一方メインフレー
ムの径を大きくして剛性をもたせると、その分重
くなり軽量化を阻害することとなる。

この発明はかかる実情に鑑みなされたもので、
４気筒以上の内燃機関を支持するメインフレーム
の直線性を得るようにし、ライダーの乗車位置を
設定する自由度を確保するとともに、剛性を高
め、かつ軽量化を一層促進することを目的として
いる。

（問題点を解決するための手段） この発明は前記の目的を解決するために、ヘツ
ドパイプに接続した一対のメインフレームとダウ
ンチユーブとに並列４気筒以上の内燃機関を支持
し、この一対のメインフレームはフレーム中心面
に対して左右対称で、ヘツドパイプから後方へ放
射状に広がつて伸び、前記内燃機関に設けられた
気化器の吸入管の前方で屈曲してフレーム中心面
と平行な直線となつて、車幅方向外側とその内側
に配置した吸入管の間を通り、さらに吸入管の後
方で屈曲して外方へ広がり、ダウンチユーブ方向
へ伸びるようになしたことを特徴としている。

（作用） この発明では、一対のメインフレーム及びダウ
ンチユーブに並列４気筒以上の内燃機関を支持
し、前記一対のメインフレームはヘツドパイプか
ら気化器の吸入管の前側で屈曲して、直線上に後
方に伸び車幅方向の外側とその内側に配置された
吸入管を通り、この吸入管の後側で屈曲してダウ
ンチユーブの後方に向つて伸びている。

このように、一対のメインフレームは屈曲して
吸入管の外方を迂回しないため、一対のメインフ
レームの間隔が狭くなり、ライダーの膝頭を気化
器の近傍に位置させることが可能となり、ライダ
ーの乗車位置を前側に移動することができ、乗車
位置の設定自由度が一層向上する。

さらに、一対のメインフレームは気化器の吸入
管の外方を迂回しない分、直線性が向上するた
め、剛性が高まり、その分メインフレームを細く
でき軽量化が一層促進される。

（実施例） 以下、この発明の一実施例を添付図面に基づい
て詳細に説明する。

まず、第１図乃至第５図に示す一実施例につい
て説明すると、図において符号１は車体フレーム
で、車体フレーム１はダブルクレードルフレーム
が用いられている。この車体フレーム１のヘツド
パイプ２には一対のメインフレーム３及びダウン
チユーブ４がそれぞれ前端部が溶接され、メイン
フレーム３及びダウンチユーブ４の後端部はブラ
ケツト５に溶接されている。

ヘツドパイプ２にはフロントフオーク６が軸支
され、このロントフオーク６の下端部には前輪７
が、上端部にはハンドル８が取り付けられてい
る。ブラケツト５にはピボツト軸９が設けられ、
このピボツト軸９にはリヤアーム１０の前端部が
揺動可能に設けられ、リヤアーム１０の後端部に
は後輪が軸支されている。メインフレーム３には
シートフレーム１１が設けられ、このシートフレ
ーム１１の中央部にはブラケツト５から伸びたバ
ツクステー１２が溶接されている。シートフレー
ム１１の前側には燃料タンク１３が、後側にはシ
ート１４が取り付けられている。

メインフレーム３とダウンチユーブ４で囲まれ
た空間には内燃機関１５が搭載され、この内燃機
関１５はクランク軸横置の並列４気筒内燃機関
で、エンジンケース１６は前後方向に伸び、エン
ジンケース１６の前側にはシリンダ１７が立上が
つている。各シリンダ１７はメインフレーム３よ
りも下方に位置し、前傾して内燃機関１５の重心
を前側にしている。

それぞれのシリンダ１７に設けられた気化器１
８はメインフレーム３の下方に位置し、車幅方向
に並列に配置されている。気化器１８の前方から
メインフレーム３の上方にはエアクリーナ１９が
配置され、気化器１８はこのエアクリーナ１９に
吸入管２０を介して連通されている。

吸入管２０は第５図に示すように、気化器１８
から真上に伸びてエアクリーナ１９の底部から内
部に挿入され、この両外側の吸入管２０の上端部
２０ａはそれぞれ内側に曲げられ、空気の吸入を
円滑に行なうことができる。

一対のメインフレーム３は第３図及び第４図に
示すように、フレーム中心面Ｓに対して対称に形
成されている。即ち、メインフレーム３はヘツド
パイプ２から後方へ放射状に広がつて伸びる前側
部３ａと、この前側部３ａから吸入管２０の前方
で屈曲してそれぞれフレーム中心面Ｓと平行な直
線となつて、両外側の気化器１８の吸入管２０
と、その内側の気化器１８の吸入管２０との間を
通過する中央部３ｂと、さらに吸入管２０の後方
で屈曲して外方へ広がり、前記ダウンチユーブ４
の後方に向つて伸びる後側部３ｃとからなつてい
る。メインフレーム３の屈曲部３ｄ，３ｅは曲率
が小さく設定されて緩やかに曲がり、ダウンチユ
ーブ４に沿い、直線性があり剛性が高められてい
る。また、内燃機関１５の上方に位置する気化器
１８の近傍は、メインフレーム３の中央部３ｂ間
の間隔Ｌが狭くなつている。そして、外側に広が
る比較的間隔の広い後側部３ｃをリヤアームブラ
ケツト５を介してダウンチユーブ４と接続し、内
燃機関１５を支持するようになつている。

このメインフレーム３は角パイプ材が用いら
れ、角パイプ材の長軸方向が吸入管２０の軸方向
となるように配置され、吸入管２０の間隔を広げ
ないようにして、気化器１８が車幅方向に張出す
ことを防止している。なお、このメインフレーム
３は角パイプ材で形成されているが、丸パイプ
材、楕円パイプ材等で形成してもよい。

ヘツドパイプ２とシート１４の間にはカバー２
１が設けられ、このカバー２１は燃料タンク１３
及びエアクリーナ１９の上面から両側面を覆つて
いる。カバー２１は気化器１８が位置する部分２
１ａが両側に突出しているが、気化器１８の後方
はメインフレーム３に沿つて細幅になつている。
ライダー２２の膝頭２２ａは、メインフレーム３
の中央部３ｂの間隔Ｌが狭いため、気化器１８の
近傍に移動でき、ライダー２２の乗車位置が内燃
機関１５の上方へ寄せられる。

次に、この実施例の作用について説明する。

内燃機関１５を支持する一対のメインフレーム
３は、フレーム中心面Ｓに対して対称で、中央部
３ｂがフレーム中心面Ｓに対して平行な直線にな
つて、エアクリーナ１９に接続された気化器１８
の車幅方向の両外側に位置する吸入管２０と、そ
の内側に位置する吸入管２０の間を通り、吸入管
２０の後方からダウンチユーブ４の後方へ向かい
広がつて伸びている。

このため、一対のメインフレーム３の中央部３
ｂ間の間隔Ｌが狭く、ライダー２２の乗車位置を
内燃機関１５の上方にまで寄せることが可能とな
り、乗車位置の設定自由度が一層向上する。

さらに、メインフレーム３が気化器１８の両側
を屈曲して迂回せず、ほぼ直線状に形成される
分、剛性が向上する。一方、このように剛性が向
上する分、メインフレーム３を小径にすることが
できる。さらに、メインフレーム３は屈曲しない
分、長さが短縮でき軽量化が図られる。

第６図は他の実施例を示し、一対のメインフレ
ーム３は前記実施例と同様に角パイプ材を用いて
いるが、左右両外側に位置する気化器１８の吸入
管２０の内側に、凹部２０ｂを形成してメインフ
レーム３が配置される部分に逃げ空間２３を設け
ている。この吸入管２０の凹部２０ｂが形成され
た部分は、前後方向に広げて管路の断面積を他の
部分と同様にして、所定の吸入効率を確保できる
ようにしている。

第７図はさらに他の実施例を示し、一対のメイ
ンフレーム３は丸パイプ材を用いている。そして
両外側の気化器１８の吸入管２０は、内側２０ｃ
をメインフレーム３の形状に応じて円状に形成し
て逃げ空間２３を設けている。吸入管２０の上端
部２０ａは内側に屈曲しており、エアクリーナ１
９にその側部側１９ａから挿入され、車幅方向の
張出しを抑えている。

なお、このメインフレーム３は丸パイプ材で形
成されているが、角パイプ材、楕円パイプ材等で
形成してもよいことは勿論である。

さらに、前記の各実施例では４気筒の内燃機関
について説明したが、４気筒以上の内燃機関であ
ればよく、例えば６気筒内燃機関にも同様に適用
される。この場合には一対のメインフレームは最
とも外側の気化器の吸気管とその内側の吸気管と
の間、または外側から２番目の気化器の吸気管と
その内側の吸気管との間に配置される。

（発明の効果） この発明は前記のように、一対のメインフレー
ム及びダウンチユーブに並列４気筒以上の内燃機
関を支持し、このメインフレームは中央部が直線
状に形成され車幅方向の外側とその内側に配置さ
れた吸入管を通り、この吸入管の後側で屈曲して
ダウンチユーブの後方に向つて伸びるようになし
たから、メインフレームの中央部の間隔が狭くな
り、ライダーの膝頭が位置する部分を車両の補助
発電装置を気化器の近傍まで移動することがで
き、ライダーの乗車位置の設定自由度が一層向上
する。さらに、一対のメインフレームは気化器の
吸入管の外方を迂回しないから直線性が一層向上
して剛性が高まり、その分メインフレームを細く
でき軽量化が促進される。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面
図、第２図は一部を破断した要部の側面図、第３
図は要部の平面図、第４図は要部の前面部、第５
図は第２図の−断面図、第６図及び第７図は
他の実施例を示す一部断面図である。 １……車体フレーム、２……ヘツドパイプ、３
……メインフレーム、１５……内燃機関、１８…
…気化器、１９……エアクリーナ、２０……吸入
管、２１……カバー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ヘツドパイプから後方に延びる一対のメイン
   フレーム及びダウンチユーブを有する車体フレー
   ムに並列４気筒以上の内燃機関を搭載し、この内
   燃機関のそれぞれの気筒に接続した気化器をメイ
   ンフレームの下方に配置し、この気化器とメイン
   フレームの上方に配置したエアクリーナとを吸入
   管を介して接続する自動二輪車の内燃機関支持装
   置において、前記一対のメインフレームはフレー
   ム中心面に対称で、ヘツドパイプから後方へ放射
   状に広がつて伸び、前記吸入管の前方で屈曲して
   中心面と平行な直線となつて、車幅方向外側とそ
   の内側に配置した吸入管の間を通り、さらに吸入
   管の後方で屈曲して広がり、前記ダウンチユーブ
   方向へ伸びるようになした自動二輪車の内燃機関
   支持装置。