JPH03121250A - 多気筒内燃機関用混合気供給装置 - Google Patents
多気筒内燃機関用混合気供給装置Info
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- JPH03121250A JPH03121250A JP1260577A JP26057789A JPH03121250A JP H03121250 A JPH03121250 A JP H03121250A JP 1260577 A JP1260577 A JP 1260577A JP 26057789 A JP26057789 A JP 26057789A JP H03121250 A JPH03121250 A JP H03121250A
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- JP
- Japan
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- cylinder
- row
- delivery pipe
- fuel
- supply device
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
- F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
- F02M69/044—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into the intake conduit downstream of an air throttle valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
- F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
- F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的］
〈産業上の利用分野〉
本発明は、自動車など、特にオートバイに用いられる多
気筒エンジンのための混合気供給装置に関する。
気筒エンジンのための混合気供給装置に関する。
〈従来の技術〉
Ｖ型多気筒エンジンのように、２列の気筒列を有する型
式の多気筒エンジンの場合には、気筒列同士の対向面側
に燃料噴射弁が取付けられることが通例である。このよ
うな形式のエンジンの燃料噴射弁は、吸気通路の軸線と
噴射主軸の方向性との都合から、その取付は軸線が気筒
列方向から見て凸字形をなすことが一般的である。
式の多気筒エンジンの場合には、気筒列同士の対向面側
に燃料噴射弁が取付けられることが通例である。このよ
うな形式のエンジンの燃料噴射弁は、吸気通路の軸線と
噴射主軸の方向性との都合から、その取付は軸線が気筒
列方向から見て凸字形をなすことが一般的である。
ところで、燃料噴射弁に対する燃料の配給は、各気筒列
に沿って延設したデリバリパイプから分岐管を分岐し、
この分岐管の遊端の内孔に燃料噴射弁の燃料人口端を嵌
合することにより行なわれる。そのため、２列の気筒列
の燃料噴射弁の燃料人口端が上記のように凸字形をなし
ていると、両気筒列の燃料噴射弁に対して一方向から同
時にデリバリパイプを接続することができない。
に沿って延設したデリバリパイプから分岐管を分岐し、
この分岐管の遊端の内孔に燃料噴射弁の燃料人口端を嵌
合することにより行なわれる。そのため、２列の気筒列
の燃料噴射弁の燃料人口端が上記のように凸字形をなし
ていると、両気筒列の燃料噴射弁に対して一方向から同
時にデリバリパイプを接続することができない。
〈発明が解決しようとする課題〉
そこで、例えばデリバリパイプを気筒列毎に分割すると
、両デリバリパイプ間を連結するためにホースやジヨイ
ント部材などが必要になり、部品点数の増大や製造工程
の繁雑化を招くという問題が生ずる。しかも、デリバリ
パイプの総延長が比較的長くなるので、各燃料噴射弁に
対する燃料の分配性が問題になり得る。
、両デリバリパイプ間を連結するためにホースやジヨイ
ント部材などが必要になり、部品点数の増大や製造工程
の繁雑化を招くという問題が生ずる。しかも、デリバリ
パイプの総延長が比較的長くなるので、各燃料噴射弁に
対する燃料の分配性が問題になり得る。
本発明は、このような不都合を解消すべく案出されたも
のであり、その主な目的は、２列の気筒列を有する多気
筒エンジンの気筒毎に個別に混合気を供給するための装
置において、燃料噴射弁へのデリバリパイプの配管構成
を簡略化することができる多気筒エンジン用混合気供給
装置を提供することにある。
のであり、その主な目的は、２列の気筒列を有する多気
筒エンジンの気筒毎に個別に混合気を供給するための装
置において、燃料噴射弁へのデリバリパイプの配管構成
を簡略化することができる多気筒エンジン用混合気供給
装置を提供することにある。
［発明の構成コ
〈課題を解決するための手段〉
このような目的は、本発明によれば、２列の気筒列を有
する多気筒内燃機関のための混合気供給装置であって、
一方の列の各気筒への吸気を個別に制御するスロットル
ボディと他方の列の各気筒への吸気を個別に制御するス
ロットルボディとを気筒列に沿って２列に並設すると共
に前記各列のスロットルボディの互いの対向部に燃料噴
射弁を設け、前記両列のスロットルボディ間に気筒列方
向に延設された主デリバリパイプから一方の列の前記燃
料噴射弁に燃料を配給すべく分岐管を一体的に延出し、
他方の列の前記燃料噴射弁に燃料を配給すべく前記主デ
リバリパイプに対して分離可能な分岐管を接続したこと
を特徴とする多気筒内燃機関用混合気供給装置を提供す
ることにより達成される。
する多気筒内燃機関のための混合気供給装置であって、
一方の列の各気筒への吸気を個別に制御するスロットル
ボディと他方の列の各気筒への吸気を個別に制御するス
ロットルボディとを気筒列に沿って２列に並設すると共
に前記各列のスロットルボディの互いの対向部に燃料噴
射弁を設け、前記両列のスロットルボディ間に気筒列方
向に延設された主デリバリパイプから一方の列の前記燃
料噴射弁に燃料を配給すべく分岐管を一体的に延出し、
他方の列の前記燃料噴射弁に燃料を配給すべく前記主デ
リバリパイプに対して分離可能な分岐管を接続したこと
を特徴とする多気筒内燃機関用混合気供給装置を提供す
ることにより達成される。
く作用〉
このような構成によれば、２列に並設されたスロットル
ボディの中央部に延設された１本の主デリバリパイプか
ら全ての燃料噴射弁に対して燃料を配給することができ
、しかも片側の列の燃料噴射弁に対する分岐管のみを単
独で着脱し得る。従って、デリバリパイプ回りの構成が
簡略化され、かつ保守整備性が向上する。
ボディの中央部に延設された１本の主デリバリパイプか
ら全ての燃料噴射弁に対して燃料を配給することができ
、しかも片側の列の燃料噴射弁に対する分岐管のみを単
独で着脱し得る。従って、デリバリパイプ回りの構成が
簡略化され、かつ保守整備性が向上する。
〈実施例〉
以下、添イでｊの図面を参照して本発明の好適実施例に
ついて詳細に説明する。
ついて詳細に説明する。
第１図は、本発明に基づく混合気供給装置１と、該混合
気供給装置１が適用されたＶ型子気筒エンジン２とを示
している。このＶ型子気筒エンジン２の各バンク３のシ
リンダヘッド４には、それぞれ吸気通路５、排気通路６
、吸気弁７、排気弁８などが設けられ、またその上部に
は、ヘッドカバー９が取付けられている。因みにこのＶ
型子気筒エンジン２は、シリンダの断面形状が気筒列方
向に長い長円形をなしており、気筒毎に各４本の吸気弁
と排気弁とが設けられた８弁構成とされている。
気供給装置１が適用されたＶ型子気筒エンジン２とを示
している。このＶ型子気筒エンジン２の各バンク３のシ
リンダヘッド４には、それぞれ吸気通路５、排気通路６
、吸気弁７、排気弁８などが設けられ、またその上部に
は、ヘッドカバー９が取付けられている。因みにこのＶ
型子気筒エンジン２は、シリンダの断面形状が気筒列方
向に長い長円形をなしており、気筒毎に各４本の吸気弁
と排気弁とが設けられた８弁構成とされている。
混合気供給装置１は、両バンク３にて挟まれた部分に配
設されている。この混合気供給装置１は、気筒毎に個別
に吸気流量を制御し得るようになっており、本実施例に
おいては、片側２気筒ずつ、計４気筒に対応する４組の
スロットルボディ１ａ〜１ｄを共通の連結フレーム１０
にて一体的に連結してなっている。各スロットルボディ
１ａ〜１ｄは、気筒毎に２つの吸気道１１を有している
。
設されている。この混合気供給装置１は、気筒毎に個別
に吸気流量を制御し得るようになっており、本実施例に
おいては、片側２気筒ずつ、計４気筒に対応する４組の
スロットルボディ１ａ〜１ｄを共通の連結フレーム１０
にて一体的に連結してなっている。各スロットルボディ
１ａ〜１ｄは、気筒毎に２つの吸気道１１を有している
。
そしてこれらの吸気道１１は、バンク３毎に気筒列方向
に列設されており、一方のバンク３に対応する側の吸気
道１１と、他方のバンク３に対応する側の吸気道１１と
は、これらの配列方向から見て、互いに平行に延設され
ている。
に列設されており、一方のバンク３に対応する側の吸気
道１１と、他方のバンク３に対応する側の吸気道１１と
は、これらの配列方向から見て、互いに平行に延設され
ている。
両シリンダヘッド４の両吸気通路５は、気筒列方向から
見て互いに斜め上方を向く凸字形に配設された直線形状
をなしており、その開口端に取付けられたヒートインシ
ュレータ１２の上部開口に各スロットルボディ１ａ〜１
ｄの吸気道１１下端の差込み端部１３を差込むことによ
り、シリンダヘッド４に内設された各気筒の燃焼室の吸
気ポート１４と各吸気道１１とが、直接的に連通接続さ
れるようになっている。
見て互いに斜め上方を向く凸字形に配設された直線形状
をなしており、その開口端に取付けられたヒートインシ
ュレータ１２の上部開口に各スロットルボディ１ａ〜１
ｄの吸気道１１下端の差込み端部１３を差込むことによ
り、シリンダヘッド４に内設された各気筒の燃焼室の吸
気ポート１４と各吸気道１１とが、直接的に連通接続さ
れるようになっている。
第２図に併せて示すように、各スロットルボディ１ａ〜
１ｄの各吸気道１１には、スロットル弁１５がそれぞれ
設けられている。これらスロットル弁１５は、吸気道１
１の配列方向に沿って各スロットルボディ１ａ〜１ｄを
貫通して延在する弁軸１６に取付けられると共に、各弁
軸１６同士を連結する公知形式の連動機構１７により、
−斉に開閉操作されるようになっている。また、これら
スロットル弁１５の開度は、１つの弁軸１６の一端部に
連結されたポテンショメータなどからなるスロットル開
度センサ１８にて検出される。
１ｄの各吸気道１１には、スロットル弁１５がそれぞれ
設けられている。これらスロットル弁１５は、吸気道１
１の配列方向に沿って各スロットルボディ１ａ〜１ｄを
貫通して延在する弁軸１６に取付けられると共に、各弁
軸１６同士を連結する公知形式の連動機構１７により、
−斉に開閉操作されるようになっている。また、これら
スロットル弁１５の開度は、１つの弁軸１６の一端部に
連結されたポテンショメータなどからなるスロットル開
度センサ１８にて検出される。
各気筒列に対応するスロットルボディ１ａ〜１ｄの互い
に対向する内面側の周壁には、各吸気道１１に対して１
個ずつの燃料噴射弁１９がそれぞれ差込み式に装着され
ている。この燃料噴射弁１９は、その噴射主軸Ｘｉと吸
気弁の軸線Ｘｖとが、気筒列方向から見て互いに交差す
る方向を向くようにその取付は方向が定められており、
これによって概ね吸気弁７のバルブステムをめがけて液
体燃料を噴射するようになっている。尚、前記したよう
に当該エンジン２は、１気筒当り４個の吸気弁７を有し
ているので、１個の燃料噴射弁１９にて２個の吸気ポー
ト１４へ燃料を噴射するようになっている。
に対向する内面側の周壁には、各吸気道１１に対して１
個ずつの燃料噴射弁１９がそれぞれ差込み式に装着され
ている。この燃料噴射弁１９は、その噴射主軸Ｘｉと吸
気弁の軸線Ｘｖとが、気筒列方向から見て互いに交差す
る方向を向くようにその取付は方向が定められており、
これによって概ね吸気弁７のバルブステムをめがけて液
体燃料を噴射するようになっている。尚、前記したよう
に当該エンジン２は、１気筒当り４個の吸気弁７を有し
ているので、１個の燃料噴射弁１９にて２個の吸気ポー
ト１４へ燃料を噴射するようになっている。
各バンク３に対応する各スロットルボディ列に挟まれた
空間には、主デリバリパイプ２０が気筒列方向に延設さ
れている（第２図）。この主デリバリパイプ２０には、
第３図に併せて示すように、主デリバリパイプ２０の軸
線に直交する方向に突出する４個の分岐管２１が一体形
成されており、右側に配列したスロットルボディ１ｃ・
１ｄの燃料噴射弁１９に対してこれら分岐管２１の遊端
を接続することにより、右側の各燃料噴射弁１９に液体
燃料がそれぞれ配給される。また主デリバリパイプ２０
の端部には、燃料圧力を調整するだめの調圧弁２３が取
付けられている。
空間には、主デリバリパイプ２０が気筒列方向に延設さ
れている（第２図）。この主デリバリパイプ２０には、
第３図に併せて示すように、主デリバリパイプ２０の軸
線に直交する方向に突出する４個の分岐管２１が一体形
成されており、右側に配列したスロットルボディ１ｃ・
１ｄの燃料噴射弁１９に対してこれら分岐管２１の遊端
を接続することにより、右側の各燃料噴射弁１９に液体
燃料がそれぞれ配給される。また主デリバリパイプ２０
の端部には、燃料圧力を調整するだめの調圧弁２３が取
付けられている。
主デリバリパイプ２０の中間部には、第４図に併せて示
すように、７字形をなす分岐デリバリパイプ２２が、０
リングなどのシール部材を介して固定されている。この
分岐デリバリパイプ２２に内設された燃料通路２４は、
その中間部にて主デリバリパイプ２０の燃料通路２５に
連通しており、左側に配列した各スロットルボディ１ａ
・１ｂの各燃料噴射弁１９にその遊端を接続することに
より、右側の各燃料噴射弁１９に液体燃料がそれぞれ配
給される。
すように、７字形をなす分岐デリバリパイプ２２が、０
リングなどのシール部材を介して固定されている。この
分岐デリバリパイプ２２に内設された燃料通路２４は、
その中間部にて主デリバリパイプ２０の燃料通路２５に
連通しており、左側に配列した各スロットルボディ１ａ
・１ｂの各燃料噴射弁１９にその遊端を接続することに
より、右側の各燃料噴射弁１９に液体燃料がそれぞれ配
給される。
主デリバリパイプ２０には、両側の各スロットルボディ
１ａ〜１ｄの両眼気道１１間に内向きに突設されたステ
ー２６とボルト止めするためのアーム２７・２８が突設
されている。そして分岐デリバリパイプ２２は、このア
ーム２７・２８にボルト止めされている。
１ａ〜１ｄの両眼気道１１間に内向きに突設されたステ
ー２６とボルト止めするためのアーム２７・２８が突設
されている。そして分岐デリバリパイプ２２は、このア
ーム２７・２８にボルト止めされている。
さて、上記実施例に示したデリバリパイプを燃料噴射弁
に組付けるに当たっては、先ず、主デリバリパイプ２０
を斜め上方から右側の燃料噴射弁列に装着する。次いで
一方のアーム２８を右側のスロットルボディ１ｃ・１ｄ
のステー２６にボルト止めする。
に組付けるに当たっては、先ず、主デリバリパイプ２０
を斜め上方から右側の燃料噴射弁列に装着する。次いで
一方のアーム２８を右側のスロットルボディ１ｃ・１ｄ
のステー２６にボルト止めする。
次に、分岐デリバリパイプ２２を斜め上方から左側の燃
料噴射弁列に装着する。そして分岐デリバリパイプ２２
の一方のフランジ２９を主デリバリパイプ２０の一方の
アーム２７と共線めにて左側のスロットルボディ１ａ・
１ｂのステー２６にボルト止めし、分岐デリバリパイプ
２２の他方のフランジ３０を主デリバリパイプ２０の他
方のアーム２８の基部にボルト止めすることにより主デ
リバリパイプ２０に分岐デリバリパイプ２２か固定され
る。
料噴射弁列に装着する。そして分岐デリバリパイプ２２
の一方のフランジ２９を主デリバリパイプ２０の一方の
アーム２７と共線めにて左側のスロットルボディ１ａ・
１ｂのステー２６にボルト止めし、分岐デリバリパイプ
２２の他方のフランジ３０を主デリバリパイプ２０の他
方のアーム２８の基部にボルト止めすることにより主デ
リバリパイプ２０に分岐デリバリパイプ２２か固定され
る。
［発明の効果コ
このように本発明によれば、２つの気筒列に対応して２
列のスロットルボディを並設し、かつこれらスロットル
ボディ同士の内側の空間に設けられた燃料噴射弁に１本
のデリバリパイプから燃料を配給し、しかも片側の列に
対する分岐管を着脱自在なように構成したので、デリバ
リパイプ回りが簡略化され、しかも保守整備性が向上す
る。
列のスロットルボディを並設し、かつこれらスロットル
ボディ同士の内側の空間に設けられた燃料噴射弁に１本
のデリバリパイプから燃料を配給し、しかも片側の列に
対する分岐管を着脱自在なように構成したので、デリバ
リパイプ回りが簡略化され、しかも保守整備性が向上す
る。
第１図は、本発明に基づく混合気供給装置及び該混合気
供給装置の多気筒内燃機関への取付状態を示す正面図で
あり、第２図は、混合気供給装置の平面図である。 第３図は、第２図の■−■線に沿う部分的な断面図であ
り、第４図は、同じ＜ ＩＶ−ＩＶ線に沿う部分的な断
面図である。 １・・・混合気供給装置 １ａ〜１ｄ・・・スロットルボディ ２・・・Ｖ型子気筒エンジン ３・・・バンク ５・・・吸気通路７・・・吸
気弁 １１・・・吸気道１９・・・燃料噴射弁 ２０・・・主デリバリパイプ ２１・・・分岐管 ２２・・・分岐デリバリパイプ
供給装置の多気筒内燃機関への取付状態を示す正面図で
あり、第２図は、混合気供給装置の平面図である。 第３図は、第２図の■−■線に沿う部分的な断面図であ
り、第４図は、同じ＜ ＩＶ−ＩＶ線に沿う部分的な断
面図である。 １・・・混合気供給装置 １ａ〜１ｄ・・・スロットルボディ ２・・・Ｖ型子気筒エンジン ３・・・バンク ５・・・吸気通路７・・・吸
気弁 １１・・・吸気道１９・・・燃料噴射弁 ２０・・・主デリバリパイプ ２１・・・分岐管 ２２・・・分岐デリバリパイプ
Claims (1)
- （１）２列の気筒列を有する多気筒内燃機関のための混
合気供給装置であって、 一方の列の各気筒への吸気を個別に制御するスロットル
ボディと他方の列の各気筒への吸気を個別に制御するス
ロットルボディとを気筒列に沿って２列に並設すると共
に前記各列のスロットルボディの互いの対向部に燃料噴
射弁を設け、 前記両列のスロットルボディ間に気筒列方向に延設され
た主デリバリパイプから一方の列の前記燃料噴射弁に燃
料を配給すべく分岐管を一体的に延出し、 他方の列の前記燃料噴射弁に燃料を配給すべく前記主デ
リバリパイプに対して分離可能な分岐管を接続したこと
を特徴とする多気筒内燃機関用混合気供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1260577A JPH086655B2 (ja) | 1989-10-05 | 1989-10-05 | 多気筒内燃機関用混合気供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1260577A JPH086655B2 (ja) | 1989-10-05 | 1989-10-05 | 多気筒内燃機関用混合気供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03121250A true JPH03121250A (ja) | 1991-05-23 |
| JPH086655B2 JPH086655B2 (ja) | 1996-01-29 |
Family
ID=17349885
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1260577A Expired - Fee Related JPH086655B2 (ja) | 1989-10-05 | 1989-10-05 | 多気筒内燃機関用混合気供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH086655B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7814876B2 (en) | 2008-03-28 | 2010-10-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Intake airflow control mechanism for engine |
| JP2012012955A (ja) * | 2010-06-29 | 2012-01-19 | Suzuki Motor Corp | Ｖ型エンジンの燃料供給装置 |
| JP2016079835A (ja) * | 2014-10-14 | 2016-05-16 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関のインジェクタユニット |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5747435U (ja) * | 1980-08-28 | 1982-03-16 | ||
| JPS5970873A (ja) * | 1982-08-23 | 1984-04-21 | ゼネラル モーターズ コーポレーション | 燃料レ−ル |
| JPS6387272U (ja) * | 1986-11-28 | 1988-06-07 | ||
| JPS63202769U (ja) * | 1987-06-18 | 1988-12-27 |
-
1989
- 1989-10-05 JP JP1260577A patent/JPH086655B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
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| US9062645B2 (en) | 2010-06-29 | 2015-06-23 | Suzuki Motor Corporation | Fuel feed system for V-type engine |
| JP2016079835A (ja) * | 2014-10-14 | 2016-05-16 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関のインジェクタユニット |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH086655B2 (ja) | 1996-01-29 |
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