JPH0313372Y2

JPH0313372Y2 -

Info

Publication number: JPH0313372Y2
Application number: JP1984012002U
Authority: JP
Priority date: 1984-01-31
Filing date: 1984-01-31
Publication date: 1991-03-27
Also published as: JPS60124317U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は、自動車のサイドウインドガラスの
吸い出しを防止するサイドウインドガラスの吸い
出し防止装置に関する。

自動車のサイドウインドガラスを閉めていても
車速が速くなると、サイドウインドガラスの外側
に発生する負圧によりサイドウインドガラスが外
側に吸い出されてしまうという現象がある。この
ような現象が発生すると、サイドウインドガラス
を閉めていても、サイドウインドガラスと自動車
本体との間に間隙が生じてこの間隙を介して外気
が車室内に侵入して、不快音が発生するという欠
点があつた。

そこで、例えば特開昭58−20514号公報（自動
車の窓枠構造）及び実開昭57−114071号公報（ド
アガラスの支持構造）に示されるように、ドア閉
鎖時において、閉鎖されたドアガラスの周縁に車
外側のウエザーストリツプを効果的に密接させた
り、あるいはドアガラスを外方から強制的に押え
たりして、高速走行時におけるドアガラスの吸い
出し防止を図つたものが考えられている。

しかしながら、これら従来のガラス吸い出し防
止装置では、ドアガラスの開操作時において、例
えば何等かの原因によりガラス押えを行なう付勢
機構が解除しなくなつた場合、該付勢機構により
ドアガラスが押えられたままの状態で無理やりに
ドアガラスが開けられることになり、ガラス押え
とドアガラスとの間で摺接音が発生したり、パワ
ーウインドモータに無理な負担が加わる等の問題
が生じる。

この考案は上記のような問題点に鑑みなされた
もので、例えば自動車の速度が非常に速いような
場合でも、サイドウインドガラスが外側に吸い出
されることなく、自動車本体との間に間隙が生じ
ることを防止することができると共に、ドアガラ
スがガラス押えに押えられたままの状態で開いて
しまうことを防止することができるようになるサ
イドウインドガラスの吸い出し防止装置を提供す
ることを目的とする。

以下、図面を参照してこの考案の一実施例に係
るサイドウインドガラスの吸い出し防止装置につ
いて説明する。第１図はサイドウインドガラスが
閉められて付勢機構が働いてサイドウインドガラ
スの吸い出しが防止される状態を示している。第
１図において、１１は完全に閉められた状態にあ
るサイドウインドガラスである。このサイドウイ
ンドガラス１１はラバー１２を図示した位置まで
押し上げた状態で停止している。ここで、上記ラ
バー１２は上記サイドウインドガラス１１が開け
られて下方に下がつたときには破線１２１で示し
た位置に復帰する。また、１３は取付け金具であ
る。この取付け金具１３には減速機付きロツクモ
ータ１４が取り付けられている。また、１５は上
記ロツクモータ１４の回転軸に設けられた歯車で
ある。この歯車１５にはガラス押えレバー１６の
一端の外周面に刻まれた歯１６１が噛み合つてい
る。このガラス押えレバー１６は回転軸１７に軸
支されており、その他端は折り曲げられたガラス
押え部１８が形成される。そして、このガラス押
えレバー１６は上記歯車１５の回転により上記回
転軸１７を中心に回動する。

次に、第２図を参照してこの装置の制御回路に
ついて説明する。第２図において、２１はロツク
時に閉じるロツクスイツチである。ここで、ロツ
ク時とは第１図のガラス押えレバー１６が実線で
示すようにサイドウインドガラス１１の吸い出し
を押えている時である。このロツクスイツチ２１
には第１低減フイルタ２２ａを接続する。この第
１低域フイルタ２２ａは上記ロツクスイツチ２１
の閉時において“Ｌ”レベル信号を、また、開時
において“Ｈ”レベル信号を出力するもので、こ
の第１低域フイルタ２２ａからの出力信号を第１
アンドゲートAND１にに供給する。また、２３
は第１図のサイドウインドガラス１１が開いてい
るときに閉じるガラス閉スイツチであり、このス
イツチ２３には第２低域フイルタ２２ｂを接続す
る。この第２低域フイルタ２２ｂは上記ガラス閉
スイツチ２３の閉時において“Ｌ”レベル信号
を、また、開時において“Ｈ”レベル信号を出力
するもので、この第２低域フイルタ２２ｂからの
出力信号を第２アンドゲートAND₂に供給する。
次に、２４はドア（図示せず）が開いている時に
閉じるドア閉スイツチであり、このスイツチ２４
には第３低域フイルタ２２ｃを接続する。この第
３低域フイルタ２２ｃは上記ドア閉スイツチ２４
の閉時において“Ｌ”レベル信号を、また、開時
において“Ｈ”レベル信号を出力するもので、こ
の第３低域フイルタ２２ｃからの出力信号を第２
アンドゲートAND₂に供給する。そして、２５は
車速に応じてその接点がオンオフする車速センサ
であり、このセンサ２５の出力信号を車速検出回
路２６に供給する。この車速検出回路２６は車速
が一定速度以上になると“Ｈ”レベル信号を出力
するもので、この車速検出回路２６からの出力信
号を上記第２アンドゲートAND₂に供給する。こ
こで、第２アンドゲートAND₂は、上記それぞれ
のガラス閉スイツチ２３およびドア閉スイツチ２
４の開時、つまりサイドウインドガラス１１およ
びドアの閉時において、車速検出回路２６が一定
速度以上の車速を検出した時のみ“Ｈ”レベル信
号を出力するもので、この第２アンドゲート
AND₂の出力信号を上記第１アンドゲートAND₁
に供給すると共に、第１ナンドゲートNAND₁お
よび第３アンドゲートAND₃に供給する。

さらに、また、２７はアンロツク時に閉じるア
ンロツクスイツチである。ここで、アンロツク時
とは第１図のガラス押えレバー１６が破線で示す
ような位置にあつて、サイドウインドガラス１１
の吸い出しを押えていない状態を示すもので、こ
のアンロツクスイツチ２７には第４低域フイルタ
２８ａを接続する。この第４低域フイルタ２８ａ
は上記アンロツクスイツチ２７の閉時において
“Ｌ”レベル信号を、また、開時において“Ｈ”
レベル信号を出力するもので、この第４低域フイ
ルタ２８ａの出力信号を第４アンドゲートAND₄
およびノアゲートNORに供給すると共に、イン
バータINVを介してオアゲートORに供給する。
また、２９は第１図のサイドウインドガラス１１
を開ける時に操作するガラス開操作スイツチであ
り、このスイツチ２９には第５低域フイルタ２８
ｂを接続すると共に、電磁リレースイツチ３０の
接点を介してパワーウインドモータ３１に接続す
る。上記第５低域フイルタ２８ｂは上記ガラス開
操作スイツチ２９の閉時において“Ｌ”レベル信
号を、また、開時において“Ｈ”レベル信号を出
力するもので、この第５低域フイルタ２８ｂから
の出力信号を第３ナンドゲートNAND₃に供給す
ると共に、上記ノアゲートNORに供給する。こ
のノアゲートNORは上記アンロツクスイツチ２
７およびガラス開操作スイツチ２９の閉時、つま
り、第１図におけるガラス押えレバー１６がサイ
ドウインドガラス１１を押えていない状態で、且
つサイドウインドガラス１１の開操作時において
“Ｈ”レベル信号を出力するもので、このノアゲ
ートNORからの出力信号をタイマ回路３２およ
びリレー駆動回路３３を介して上記電磁リレース
イツチ３０の電磁コイルに供給する。

そして、３４は図示しないドアを開ける時に操
作するドア開操作スイツチであり、このスイツチ
３４には第６低域フイルタ２８ｃを接続する。こ
の第６低域フイルタ２８ｃは上記ドア開操作スイ
ツチ３４の閉時において“Ｌ”レベル信号を、ま
た、開時において“Ｈ”レベル信号を出力するも
ので、この第６低域フイルタ２８ｃからの出力信
号を上記第３ナンドゲートNAND₃に供給すると
共に、第５アンドゲートAND₅に供給する。ここ
で、第３ナンドゲートNAND₃は、サイドウイン
ドガラス１１の開操作時あるいはドアの開操作時
に対応して“Ｈ”レベル信号を出力するもので、
この第３ナンドゲートNAND₃からの出力信号を
遅延回路３５を介してフリツプフロツプ３６のク
ロツク端子CLKに供給すると共に、インバータ
INV₂を介して上記第３アンドゲートAND₃に供
給する。この第３アンドゲートAND₃は、上記第
２アンドゲートAND₂が“Ｈ”レベル信号を、ま
た、上記第３ナンドゲートNAND₃が“Ｌ”レベ
ル信号をそれぞれ出力した際に“Ｈ”レベル信号
を出力するもので、この第３アンドゲートAND₃
からの出力信号を上記オアゲートORに供給し、
このオアゲートORからの出力信号を上記フリツ
プフロツプ３６のリセツト端子RSTに供給する。

このフリツプフロツプ３６は、上記第３ナンド
ゲートNAND₃からクロツク端子CLKに“Ｈ”レ
ベル信号が供給された際に、Ｑ出力から“Ｈ”レ
ベル信号を、出力から“Ｌ”レベル信号をそれ
ぞれ出力し、また、上記オアゲートORからリセ
ツト端子RSTに“Ｈ”レベル信号が供給された
際に、Ｑ出力から“Ｌ”レベル信号を、出力か
ら“Ｈ”レベル信号を出力する。このフリツプフ
ロツプ３６のＱ出力をインバータINV₃を介して
上記第１ナンドゲートNAND₁に供給し、この第
１ナンドゲートNAND₁の出力信号を上記第４ア
ンドゲートAND₄に供給する。また、出力を上
記第５アンドゲートAND₅に供給し、この第５ア
ンドゲートAND₅の出力信号を上記第１アンドゲ
ートAND₁に供給する。そして、この第１アンド
ゲートAND₁および第４アンドゲートAND₄から
の出力信号を、それぞれモータ正逆転駆動回路３
７に供給し、この駆動回路３７の正転出力および
逆転出力を、それぞれロツクモータ（ドアガラス
押え用モータ）１４に供給する。

すなわちこのように構成される吸い出し防止装
置において、例えば、ガラス押えレバー１６がア
ンロツクされていて、サイドウインドガラス１１
およびドアが何れも閉じられ、車速が一定速度以
上である場合の動作について説明する。この場
合、ロツクスイツチ２１、ガラス閉スイツチ２３
およびドア閉スイツチ２４は何れも開かれ、それ
ぞれの低域フイルタ２２ａ〜２２ｃを介して
“Ｈ”レベル信号を出力し、車速検出回路２６も
“Ｈ”レベル信号を出力する。これにより、第１
低域フイルタ２２ａおよび第２アンドゲート
AND₂は“Ｈ”レベル信号を第１アンドゲート
AND₁に供給する。また、アンロツクスイツチ２
７が閉となり、ガラス開操作スイツチ２９および
ドア開操作スイツチ３４がそれぞれ開となること
により、フリツプフロツプ３６はリセツトされ第
５アンドゲートAND₅は“Ｈ”レベル信号を上記
第１アンドゲートAND₁に供給する。ここで、第
１アンドゲートAND₁の入力信号はすべて“Ｈ”
レベル信号となり、モータ正逆転駆動回路３７に
対して“Ｈ”レベル信号を供給する。つまり、ロ
ツクモータ１４は第１図の矢印ａ方向に回転し、
これと共に歯車１５も同様にして矢印ａ方向に回
転するようになる。この歯車１５の回転によりガ
ラス押えレバー１６は破線で示した位置から実線
で示した位置まで回動する。そして、上記ガラス
押えレバー１６が実線で示した位置まで回動する
とサイドウインドガラス１１の矢印ｂ方向の吸い
出しは防止される。つまり、サイドウインドガラ
ス１１はガラス押えレバー１６のガラス押え部１
８によりロツクされる。この結果、第２図のロツ
クスイツチ２１が閉じて第１アンドゲートAND₁
は“Ｌ”レベル信号を出力し、ロツクモータ３８
は停止する。

ところで、上記サイドウインドガラス１１が上
記ガラス押えレバー１６のガラス押え部１８によ
りロツクされると、アンロツクスイツチ２７は開
く。これにより、第４アンドゲートAND₄の一端
子には“Ｈ”レベル信号が供給される。このよう
に、サイドウインドガラス１１がロツクされてい
る状態において、サイドウインドガラス１１を開
けるときに操作するガラス開操作スイツチ２９あ
るいはドアを開けるときに操作するドア開操作ス
イツチ３４が閉とされると、第３ナンドゲート
NAND₃の出力は“Ｌ”レベルから“Ｈ”レベル
に変化する。これにより、フリツプフロツプ３６
はセツトされてそのＱ出力は“Ｈ”レベルとな
る。従つて、第１ナンドゲートNAND₁には
“Ｌ”レベル信号が入力されるため、その出力は
“Ｈ”レベルとなり、上記第４アンドゲート
AND₄の出力は“Ｈ”レベルとなる。なお、車速
が一定値以下になると、車速検出回路２６の出力
は“Ｌ”レベルとなり、第２アンドゲートAND₂
の出力は“Ｌ”レベルとなる。従つて、上記フリ
ツプフロツプ３６のＱ出力が“Ｌ”レベルであつ
ても車速が一定値以下になると第１ナンドゲート
NAND₁の出力は“Ｈ”レベルとなり第４アンド
ゲートAND₄の出力も“Ｈ”レベルとなる。つま
り、サイドウインドガラス１１を開操作するかド
アを開操作するか車速が一定値以下になると第４
アンドゲートAND₄の出力は“Ｈ”レベルとなり
モータ正逆転駆動回路３７が作動する。つまり、
ロツクモータ１４は第１図の矢印ａと逆方向に回
転する。このため、歯車１５も同様に矢印ａと逆
方向に回転する。また、この歯車１５の回転によ
りガラス押えレバー１６は実線で示した位置から
破線で示した位置まで回動する。これにより、サ
イドウインドガラス１１はガラス押えレバー１６
のガラス押え部１８によるロツクは解除される。
この場合、アンロツクスイツチ２７が閉じるた
め、第４アンドゲートAND₄の出力は“Ｈ”レベ
ルから“Ｌ”レベルに変化する。この結果、フリ
ツプフロツプ３６はリセツトされる。また、上記
ロツクスイツチ２１は開かれて第１アンドゲート
AND₁の出力は“Ｌ”レベルとなる。しがたつ
て、モータ正逆転駆動回路３７は作動しなくなり
ロツクモータ１４は停止する。

ここで、上記ガラス開操作スイツチ２９の閉
時、つまり、サイドウインドガラス１１の開操作
時において、ガラス押え部１８によるロツクが解
除されアンロツクスイツチ２７が閉じると、ノア
ゲートNORは“Ｈ”レベル信号を出力するよう
になり、リレー駆動回路３３により電磁リレース
イツチ３０が駆動されるようになる。これにより
パワーウインドモータ３１が作動しサイドウイン
ドガラス１１が開くようになる。

以上のようにこの考案によれば、車速が一定速
度以上且つサイドウインドガラスが閉じられ且つ
ドアが閉じているときに、サイドウインドガラス
１１の吸い出しを防止する付勢機構を働かせ、車
速が一定速度以下あるいはサイドウインドガラス
１１の開操作時あるいはドアの開操作時に対応し
て上記付勢機構の作動を解除するようにしたの
で、例えば自動車の速度が非常に速いような場合
でも、サイドウインドガラスが外側に吸い出され
ることなく、自動車本体との間に間隙が生じるこ
とを防止することができ、不快音の発生を無くす
ことができるようになる。さらに、上記付勢機構
の解除時に対応してサイドウインドガラスを開く
ようにしたので、サイドウインドガラスが付勢機
構に押えられたままの状態で開いてしまうことを
防止することができるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例に係るサイドウイ
ンドガラスの吸い出し防止装置を示す図、第２図
は上記サイドウインドガラスの吸い出し防止装置
の制御回路を示す図である。１１……サイドウインドガラス、１４……ロツ
クモータ、１６……ガラス押えレバー、２３……
ガラス閉スイツチ、２４……ドア閉スイツチ、２
５……車速センサ、２７……アンロツクスイツ
チ、２９……ガラス開操作スイツチ、３１……パ
ワーウインドモータ、３４……ドア開操作スイツ
チ、３７……モータ正逆転駆動回路。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車速を検出する車速検出手段と、サイドウイン
ドガラスの開操作時および閉時を検出するガラス
開閉検出手段と、ドアの開操作時および閉時を検
出するドア開閉検出手段と、サイドウインドガラ
スの吸い出しを防止する付勢機構と、上記車速検
出手段およびガラス開閉検出手段およびドア開閉
検出手段によりそれぞれ車速が一定速度以上且つ
サイドウインドガラスの閉時且つドアの閉時を検
出した際に上記付勢機構を働かせ、車速が一定速
度以下あるいはサイドウインドガラスの開操作時
あるいはドアの開操作時に対応して上記付勢機構
の作動を解除する手段と、上記付勢機構が解除し
たことを検出する付勢解除検出手段と、上記サイ
ドウインドガラスの開操作時において上記付勢機
構が解除したことを検出した際にサイドウインド
ガラスを開く手段とを具備したことを特徴とする
サイドウインドガラスの吸い出し防止装置。